Замена поддона двигателя 4matic.
Как-то раз, прекрасным летним днем, управляя этим бесконечно прекрасным автомобилем, решил опустить окна и насладиться теплым ветерком…
Но, наслаждаясь летней благодатью, на фоне шума дороги и звуков природы, я услышал раздражающее поскрипывание с передней левой стороны автомобиля.Не придав этому значения(списав на возможный скрип пыльника тормозного диска, задевающего диск, т.к накануне, поменяв некоторые элементы передней подвески, немного деформировал его…ну короче забил).
Какого же было мое удивление, когда километров через 100, появился страшный гул в области моих ног…
Гул перерос в жуткие стуки, прекращающиеся при остановке автомобиля.Стук также был при переезде лежачих полицейских, очень похожий на стук стойки стабилизатора.
Решил заехать к товарищу в гараж, поднять авто на подъемнике, проверить ступичный подшипник.
Ступичный подшипник оказался в порядке.Сняв защиту ДВС, решили подергать передний привод вверх\вниз…Тут я оказался в жутком недоумении-привод гулял вверх вниз, при том что гуляли не ШРУСы, а промежуточный вал…
Самый интригующий вывод, который я сделал-то, что подшипник стальной, а посадочное место в поддоне выполнено из аллюминия…прикинув курс материаловедения, понимаем, что заклинивание прочного стального подшипника ведет к его проворачиванию в посадочном месте, выполненном из менее прочного аллюминия, т.е.
не корпус подша разрушается, а разрушается его посадочное место…это был печальный вердикт, так как все вело к замене поддона ДВС.
Заказав новый поддон, естественно оригинал(аналогов для 4matic в природе нет), принялся ждать деталь(ждал около трех недель).
Процедуру замены поддона решил провести сам, так как доверять кому-то такое щепетильное и интимное дело не хотелось.(во-первых-слишком дорого, во вторых-вроде тоже руки не совсем из штанин растут).
И так, получив поддон, собрав все детали в кучу, выделив два выходных дня, загоняю авто к себе на работу(благо работаю у оффициалов МБ), и понеслась!
Замена поддона подразумевает:вывешивание двигателя, снятие подрамника, снятие переднего редуктора.
Сливаем масло ДВС, отсасываем масло из бачка ГУР, т.к, снимая подрамник, придется отсоединять магистраль ГУРа, блокируем руль.
Наблюдаем картину разрушения посадочного места подшипника промежуточного вала:
Подшипник промежуточного вала выглядел не лучше:
Поддомкратив двигатель, приступаем к снятию переднего редуктора.
Уговариваем передний редуктор расстаться с поддоном двигателя…
Все же он поддался.
Обратив внимание на чачу, вытекающую из отверстия привода, решил заменить масло в редукторе.
Удивило, что имеется только заливная пробка…то есть замена масла только со снятием редуктора…ясное дело, масло там не менялось с завода…
Объем 0.6 литра, масло оригинал.
Приступаем к снятию малого поддона.
Сняв малый поддон, приступаем к снятию среднего поддона, отцепив датчик уровня и качества масла.
Так как мне помогал мудрый моторист, я сделал это достаточно быстро…Болтов много, прячутся они хорошо.Если поддон не идет, значит не все выкрутили.
Походу оценили состояние поршневой, прочистили маслозаборник.
Самое, что порадовало:при перестановке датчика уровня и качества масла требуется замена уплотнительного кольца датчика…и оно оказалось в комплекте масляного фильтра BOSCH, который был заказан для попутной замены масла.Это совпадение доставило невероятное удовлетворение…
Далее очищаем до блеска смежные плоскости блока ДВС от старого герметика.
Обезжириваем на 300 раз, продуваем сжатым воздухом все отверстия под болты.
На новый поддон наносим Мерсогерметик(Черный), он же Loctite.Уделяем особое внимание задней части поддона(там я положил герметик в 3 ряда, так посоветовал моторист).
Еще раз обезжириваем смежную с поддоном плоскость, еще раз продуваем отверстия под болты, затем одним движением приклеиваем поддон.
В это время напарник»наживляет»поддон.
Разместив поддон, протягиваем болты от середины к краям, моментом 10 Нм, без доворотов.
Перед установкой малого поддона, прогоняем каждое отверстие в новом поддоне болтом(болты самонарезные), для облегчения установки.Не забываем про датчик уровня масла.
Опять обезжириваем на 300 раз, продуваем отверстия под болты, приклеиваем подготовленный к этому, малый поддон.
Оставляем все это дело, идем спрессовывать старый подшипник с промежуточного вала, напресовывать новый, и вот…
Ставим на место редуктор, засовываем в новый поддон промежуточный вал, с новым подшипником(садится он с небольшым натягом, мне пришлось несильно постучать кувалдочкой по валу, и подшипник оказался дома.
Далее-установка подрамника, дело уже было поздним вечером, ум заходил за разум, решил оставить на следующий день немножко…
На следующий день установил подрамник, собрал всю «конструкцию» обратно.
При этом обратил внимание на привода:на наружних ШРУСах находится магнитное кольцо, с которого считывает обороты колеса датчик ABS, которое было напрочь забито грязью.В дождливую погоду очень часто вылезала ошибка по датчикам ABS, по передним, как раз, хотя проверка показывала исправную работу этих датчиков.
Отбил до блеска KARCHERом все это хозяйство.(В итоге-помогло:более ошибки по ABS не возникают, ни в дождь ни в потоп даже).
Собрав все обратно, залив оригинальное масло MB 229.3, завел мотор…
Обождав минут 10, заглушил, посмотрел, нигде не полилось…
Полный энтузиазма вывел мерсика на дорогу.
Итоги:Абсолютная тишина с передней стороны автомобиля, перестало бить руль на скорости 50-60 км\ч.
Перестал пощелкивать гидрокомпенсатор(Оригинальное масло все же рулит!)
Моральное удовлетворение проделанной работой зашкаливало…
На все про все ушло где то 14 часов работы, но это того стоило))
Ценники:
Масло ГУР-1200 р\литр, ориг.
Масло в редуктор-1600 р\литр.ориг.
Масло ДВС-1000 р\литр(8000 р).ориг.
Фильтр масляный ДВС, Bosch-300р.
Герметик MB-1000 р.
Поддон ДВС+ подшипник, кольца, уплотнение масляного щупа-25000 р
Как снять поддон мерседес m113
Мерседес клуб (Форум Мерседес). Mercedes-Benz Club Russia > Mercedes-Benz > Сервис Mercedes-Benz > можно-ли снять весь поддон с двигателя на w210 не выдёргивая мотор с машины?
Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
Авторизируйтесь, чтобы получить доступ ко всем функциям форума
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| К странице. |
Сообщений 2
Регистрация 02.03.2015
можно-ли снять весь поддон с двигателя на w210 не выдёргивая мотор с машины?
Братцы помогите советом. Беда случилась с моим любимцем, Е430. Застучал компенсатор в моторе после запуска авто в -30, уровень масла был на минимуме, предположил что это от масляного голодания. Долил масло в двигатель m113 до уровня, но в течении недели за тарабанили все компенсаторы. Масло мобил 5/50. Думаю, что влил какое-то дерьмо. Причём на холодную тишина, а как только прогреется, хоть капот не открывай. Сливаю масло, заливаю промывку, через 10 минут не промывке мотор начинает работать нормально. Иногда какой-то компенсатор побрякивает. Заливаю свежее мобил 5/50, всё приходит в норму, мотор как новый, я счастливый. А примерно через неделю опять забрякали компесаторы. Влил мягкий очиститель для длительного действия, теперь забрякала цепь. Причём на холодную мотор всегда работает как положено, ни бряков, ни стуков. Как прогреется, начинает всё брякать. В выходные опять поменял масло, залил Кастролл 5/40. Два дня ездил как парень, а сегодня опять на холостых слышу компенсаторы брякают и цепь шумит.
Вот такая беда.
Заехал на неделе в пару сервисов, по мерсам. Мнения разные, однозначно снимать движок говорят. Дальше вскрытие покажет. Такое чувство, как корову на убой ведут. Хотелось-бы малой кровью обойтись, точнее сказать не денег жалко, просто думаю финансово не потяну ремонт в таких конторах.
Вчера загнал к хорошему знакомому мотористу. Сняли малый поддон. Ничего криминального говорит нет. Сетка маслоприемника не забита, редукционный клапан без особых задиров и не клинит. Поддон чистый. Вкладыши шатунов первых шеек тоже в порядке. Но говорит надо добраться и до последних шатунных шеек, потому как именно до них может не хватать давления масла. Возможно-ли снять весь поддон с двигателя на w210 не выдёргивая мотор с машины? Если возможно, то каков порядок?
Моторист толковый, но беда в том, что не узкого профиля мастер. Ремонтирует двигателя любых моделей. Мерсовские движки, а особенно 112/113 моторы сравнительно не большая доля. Но говорит, что у мерсовских движков в масляной системе бывают ещё редукционные клапана. Поэтому просит схему масляной системы мотора 113, а её нигде найти сегодня не смог. Вот тут постом выше показана схема масляного радиатора с фильторм и клапаном. Сняли, разобрали, а там нат никакого клапана, всё на прямую. Видать модификация не та. Если можете помочь схемой масляной системы, или просто советом где и что смотреть, буду благодарен.
Устранил течь поддона двигателя M113
Как то сняв нижнюю защиту двигателя я обнаружил подтекание масла по поддону двигателя (распространенная болезнь моторов M113).
1. Решил естественно снимать поддон, купил герметик «Dirko» (многие критиковали, что надо использовать только оригинальный герметик, что с этим потечет). Затем я снял поддон, заменил прохудившуюся прокладку датчика уровня масла, подобрал из того что было (www.drive2.ru/l/476866440377401885/), и естественно через месяц я обнаружил опять подтекания масла по поддону, определить откуда именно течет масло не предоставлялось возможным. Многие писали что это герметик не оригинал вот и потек.
2. Исключив методом практики, что герметик так потечь не может, был забракован датчик уровня масла, так как прокладку в виде кольца я ставил не родную, а ту что подобрал. Была заказана оригинальная прокладка датчика масла (Mercedes A 023 997 43 48). Снял поддон поменял прокладку датчика уровня масла и все собрал опять на герметик «Dirko».
Через месяц поддон опять был весь в масле.
3. На этот раз я помыл поддон и намотал белую тряпочку вокруг датчика уровня масла (хотя прекрасно понимал что вся течь из под датчика, поездил с неделю залез под машину, поддон был опять в масле, а намотанная тряпочка была вообще в масле, текло по штекеру изнутри самого датчика уровня масла. Заказал датчик (Mercedes A 275 905 00 00), Опять снял поддон, заменил датчик, собрал все опять на герметик «Dirko». Проездил месяц, полез смотреть, все абсолютно сухо.
Вот уже прошло пол года, поддон сухой и герметик тут не причем.
Запчасти
Кольцо уплот датчика уровня масла
СНЯТИЕ ПОДДОНА НА М 111
Откручиваем крепежные болты поддона (фото 1). Снимаем болты, которые удерживают картер, а также крепления провода массы ДВС. Крепежные болты на 10 и 13 держат магистрали охлаждения АКПП (фото 2).
 |
| 1. Болты креплений |
 |
| 2. Болты картера |
Откручиваем болты под двигателем внутреннего сгорания. Для этого нужен ключ трещотка с удлинителем.
 |
| 3. Поднимаем машину домкратом |
| 4. Подставка для домкрата |
Поднимаем машину подкатным домкратом (фото 3). Для надежности используем деревянную подставку (фото 4).
 |
| 5. Снимаем поддон |
 |
| 6. Необходимое расстояние |
Производим подъем при достижении расстояния примерно в 4-5 сантиметров от балки до подушки (фото 7). Такое расстояние позволит легко извлечь поддон (фото 8).
 |
| 7. Отосоединяем поддон |
 |
| 8. Отсоединяем поддон |
Отсоединяем поддон, откручиваем болты масляного насоса. Используем шестигранник (фото 9). Отодвигаем в сторону масляный насос, отводим в сторону натяжитель цепи, вынимаем масляный насос (фото 10).
 |
| 9. Снимаем поддон и болты |
 |
| 10. Вынимаем масляный насос |
Поддон тщательно чистим. При обратной установке откручиваем трубки охлаждения АКПП, так как они мешают отцентровывать прокладку.