Как поменять опорный подшипник на опель астра h

Замена опорного подшипника опель астра h

Важным элементом подвески автомобиля являются стойки и опорный подшипник (ОП). Он устанавливается в передней или задней стойке, а точнее в верхней опоре. Подшипник обеспечивает подвижность и одновременно жесткость соединения амортизатора с кузовом авто.

Стойка эффективно гасит колебания, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге. Это позволяет снижать нагрузку на рулевое управление, ходовую часть, подвеску, трансмиссию.

Соединение амортизатора с кузовом автомобиля должно оставаться подвижным при повороте колеса. Для этого между амортизатором и стаканом кузова необходимо установить промежуточный элемент качения, который подвергается высоким нагрузкам и через определенный период времени выходит из строя.

Узел обеспечивает плавность хода, соответствующую управляемость машиной. Кроме того, задние колеса получают большую устойчивость по дороге. Конструкция и устройство опорного подшипника позволяет выдерживать достаточно высокие осевые, радиальные нагрузки.

На задней опоре амортизатора отсутствует ОП, как элемент качения, так как нет необходимости вращения стойки.

Основные признаки неисправности опорного подшипника

Стуки в подвеске сзади — замена опоры

• Пробитая опора. Это когда шток пробивает резину (см.фото).
• Износ резинового основания опорника.
• Появление стуков при повороте рулевого колеса;
• Резкий своеобразный хруст, проявляющийся момент преодоления какого-либо препятствия колесом.
• Металлический стук.
• Ухудшение управляемости машиной.
• Потеря маневренности.
• Нарушение ходовых качеств, стуки, хруст передней части кузова транспортного средства.
• Изменение направления движения передних колес при неизменном положении руля.
• Раскачивание кузова по ходу движения.
• Расстояние от опоры до чашки выше допустимого (см.фото).

Как стучат опорные подшипники

Щелчки при повороте руля

vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ

Причины неисправности опорного подшипника

Задняя опора

Неисправность заднего опорного подшипника и его выход из строя возможен в следующих случаях:

1. Износ по пробегу;
2. Попадание влаги внутрь;
3. Несвоевременное обслуживание подвески;
4. Езда по плохим дорогам, воздействие пыли, грязи;
5. Сильные удары (пробои) подвески при попадании глубокую яму;
6. Превышение максимально допустимого веса груза, размещаемого в багажнике и заднем сиденье.

Передняя опора

Агрессивный стиль вождения, плохое состояние дорог или бракованная деталь чаще всего становится причиной поломки. Поломка случается раньше по следующим причинам:

1. Езда по пыльным дорогам.
2. Низкое качество запчасти.
3. Естественный износ.
4. Резкие повороты руля, дрифт;
5. Резкое торможение непосредственно перед препятствием.
6. Износ резинового эластичного уплотнителя.
7. Ослабление болтов крепления.
8. Неисправность элементов стойки (пружина, амортизатор, буфер и т.д).

3 метода проверки подшипника передней стойки

Далее представлены три проверенных, надежных метода, как проверить опорный подшипник. Они одобрены профессионалами, автомеханиками, работающими на СТО.

1 способ – на площадке

1. Необходимо установить машину на ровную площадку;
2. Зафиксировать неподвижное положение при помощи стояночного тормоза, а также установить под колеса каблуки;
3. Открыть капот;
4. Снять верхний защитный колпак стакана;
5. Надавить рукой на опорник, прижать верхний элемент;
6. Напарник должен раскачать машину в разные стороны.
7. Если слышен стук или скрип – потребуется замена подшипника.

2 способ – во время движения

В этом случае проверка опорного подшипника производится во время движения авто. Проверка осуществляется на ходу:

3 способ – вращаем руль

Этим методом проверяем ОП уже более детально, используя яму.

1. Произвести действия из первого метода, прижав рукой деталь.
2. Напарник должен вращать руль.

Попытайтесь почувствовать нет ли металлического щелчка, который будет отдаваться в руку по пружине. Наличие хруста и щелчков в процессе вращения стойки указывает на неисправность подшипника внутри опоры.

Как определить неисправность:

Стук амортизатора и опоры:

2 Способа диагностики заднего опорного подшипника

Стук, который проявляется по ходу при преодолении неровных участков дороги, указывает возможную неисправность элемента качения. Но чтобы убедиться в этом наверняка, рекомендуется провести дополнительную оценку состояния. Тем более, что сделать это не сложно. Для проверки опорного подшипника можно воспользоваться выбор, одним из вариантов действий, приведенных ниже:

1 способ – во время движения ТС

Проще всего при проверке ориентироваться на звук. Для этого выполняются следующие действия:

1. На машине с разной скоростью преодолевают неровные участки дороги;
2. Можно несколько раз переехать через лежачего полицейского;
3. Главная задача – создать повышенную, неравномерную нагрузку к элементам подвески;
4. Применяется также и резкое начало движения, экстренное торможение.

Металлический стук в районе, со стороны задних сидений укажет их износ опоры или подшипника. Еще один показатель – ухудшение амортизации задних колес совместно со стуками.

2 способ – прикладываем нагрузку на стойку

Здесь все действия выполняются наоборот. Стойка должна оставаться неподвижной, а раскачивать необходимо заднюю часть кузова. Порядок действий:

эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Инженеры поработали на славу — 15 устройств в 1 корпусе.

Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.

Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы.

Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора: ПОДРОБНЕЕ

Как проверить стук опорника у автомобилей ВАЗ

Перед заменой детали убедитесь, что она действительно вышла из строя. На автомобилях ВАЗ следует проводить проверку состояния стоек и опор 1-2 раза в год. Так советуют автомеханики в сервисах. Можно воспользоваться достаточно простым способом, но при этом потребуется 2 человека. Определить степень износа опорного подшипника можно достаточно точно, если выполнить следующие действия.

Чтобы наглядно продемонстрировать процесс проверки смотрите видео:

Проверка “опорников” на ВАЗах

Скрип при вращении руля

Проверка и эксплуатация для определенной модели авто

Конкретные инструкции по проверке и эксплуатации для определенной модели авто Вы можете найти на нашем сайте. Далее в навигационной таблице, вы сможете найти и перейти на инструкцию по диагностике и замене опорных подшипников для своего автомобиля.

С каким интервалом следует делать диагностику опорного подшипника

Различные производители устанавливают свои ограничения о продолжительности эксплуатации этой детали, испытывающей во время работы автомобиля достаточно высокие нагрузки. Средний предельный порог ограничивается пробегом 100 000 км. С учетом состояния дорожного полотна это может быть 50 000 км и меньше. Обычно замена детали требуется 1 раз 2-3 года.

Но практически, менять необходимо по мере появления скрипа, при достижении предельной степени износа. Ну а проверку следует проводить ежегодно, после 20 000 км – обязательно. Тем более, что сделать это несложно.

Неисправность других элементов стойки

Все вышеперечисленные способы проверки элемента качения достаточно точны, эффективны. Но ни один из них не дает 100% гарантии до тех пор, пока узел не будет разобран. Причиной скрипа, проявляющегося в районе могут оказаться рулевые тяги или другие смежные детали или элементы подвески.

Неисправность пружины

Если пружина стойки просядет или поломается, это немедленно скажется ухудшением комфорта и снижением качества управляемости ТС. А отсюда снижение безопасности дорожного движения целом. Просевшая пружина на одном из колес хорошо заметна визуально. Скрип, скрежет возможен только случае ее поломки.

Как выявить неисправность самой опоры (не подшипника)

При изношенной опоре будет слышен глухой звук, стук во время преодоления неровных участков дороги. Убедиться в неисправности опоры легко, стоит лишь оценить состояние резинок. Если они повреждены или не занимают свое место – опору придется заменить целиком.

Неисправность буфера хода сжатия

Резиновый или полиуретановый буфер хода сжатия со временем может потерять свою целостность или упругость. При таком случае могут появиться посторонние скрипы, шумы, которые возникают момент максимального сжатия пружины. Убедиться об неисправности (или ее отсутствии) поможет стандартный визуальный осмотр элемента.

Износ амортизатора

Есть несколько способов определения износа детали. Это и шумы на кочках, и чрезмерный крен кузова, особенно резких поворотах. Наиболее явно ощущается неисправность амортизатора при преодолении со скоростью неровного участка, когда автомобиль продолжает раскачиваться еще некоторое время.

Рекомендации по проверке и продлению срока службы опорников

Чтобы легко, быстро демонтировать изношенный неисправный узел, необходимо подготовить специальный стоечный ключ. Его собирают из 2 трубок разного диаметра, получая рычаг соответствующей длины.

Регулярная проверка, своевременное техническое обслуживание – гарантия увеличения ресурса запчастей. Проверяйте узел через 10-12 тысяч километров пробега, тем более, что сделать это несложно.

Независимо от пробега автомобиля, как минимум 1 раз в год (лучше – дважды, весной и осенью) необходимо смазывать опорник силиконовой смазкой. Работу выполнять при снятой защитной крышке.

Бережное управление автомобилем, без резких разгонов и рывков, а также езда по хорошим дорогам – является лучшим способом защиты детали от преждевременного износа.

Для усиления опор используют проставки для увеличения клиренса и автобаферы, которые гасят нагрузку. Так же делают распорку между стойками.

Лучшие фирмы-изготовители

ОП выпускают разные компании. Оптимальное решение – установка оригинальных деталей. Покупка запчастей, изготовленных в Китае рискованная, высока вероятность брака. Пользователи многочисленных форумов отмечают лучших производителей подшипников:

Подведем итоги

Частичная либо полная поломка – это не та неисправность, при которой категорически запрещено продолжать движение на автомобиле. Но владелец ТС не должен дожидаться полного выхода из строя узла. Важно своевременно принять меры, убедиться в наличии поломки и принять меры по скорейшей замене неисправной детали, восстановлению исправного технического состояния авто. Это гарантия безопасности на дороге!

Илья Васильев
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Пишите в чат на сайте, Я онлайн!

Спасибо, что дочитали материал!

У автомобиля Опель Астра H подшипник передней ступицы расположен непосредственно в самом корпусе передней ступицы. Данная конструкция является не разборной, поэтому для замены подшипника передней ступицы на Опель Астра Н потребуется всего лишь снять старую ступичную деталь в сборе и поставить новую, без выпрессовки самого подшипника.

Внутри так же расположен датчик вращения колеса, при неисправности которого ступичный узел так же меняется целиком.

Цена детали в сборе существенно выше, чем у стандартного шарикоподшипника. Opel Astra H — по классу автомобиль выше среднего, поэтому за такой вид ремонта в автомастерской берут так же не малые деньги (2000-3000 рублей).

Из вышесказанного напрашивается вывод — замену передней ступицы на Опель Астра H целесообразнее проводить самостоятельно, к тому же при ремонте не потребуется специальных инструментов, а так же профессиональных навыков автослесаря.

Признаки неисправности передней ступицы Opel Astra H и диагностика поломки

Первыми значимыми признаками того, что подшипник передней ступицы Opel Astra H стал неисправно работать — это посторонний шум со стороны колеса. Дополнительные признаки: вибрация в салоне, звук скрежета, нестабильность работы датчика, нагрев, люфт колеса.

Чтобы проверить подшипник ступицы на Опель Астра Н выполните следующие операции:

1. Сначала вывешивается переднее колесо, с той стороны, где заменены неполадки (шум);
2. Далее руками раскручиваем колесо, чтобы удостовериться что шум идёт от него;
3. Сразу проверяется люфт и плавность вращения;
4. При возможности измерьте осевой люфт индикатором, значение не должно превышать 0,05 мм;
5. Нагрев ступичной детали проверяется сразу после остановки автомобиля;
6. Посмотрите подборку видео по диагностике, а так же примеры работы неисправного подшипника в ступице Опель Астра H 1.6-1.8.

Шум пoдшипниka ctупицы:

Загудел ступичный подшипник:

Как проверить ступичный узел:

Диагностика пoдшипниka ступицы переднего колеса:

vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ

• Частый перегрев детали из-за недостаточного количества смазки на подшипнике;
• Попадание грязи или влаги из-за разгерметизации сальников (уплотнений);
• Не бережливая езда по неровностям на дороге (ямы, выбоины, бордюры);
• Истечение регламентированного срока службы заявленного заводом-изготовителем;
• Брак или заводской дефект узла.

Устройство передней ступицы Опель Астра H, особенности конструкции и крепления

Ступичный подшипник Опель Астра Н в сборе, представляет собой стандартную фланцевую деталь с запрессованы внутрь радиально-упорным двухрядным закрытым шарикоподшипником. Конструкция в сборе крепится к поворотному кулаку, а так же к приводному валу. На изображениях ниже представлена компоновка узла, с перечнем дополнительных деталей и крепежных элементов.

В зависимости от года выпуска вашего автомобиля, конструкция и устройство ступичного узла может не существенно отличаться — это видно из сносок 17x, 1x, 2x. При этом принципиально технология замены остаётся аналогичной. Конкретно о выборе ступичного подшипникового ступичного узла для вашего авто по артикулу и производителю читайте в конце статьи.

Замена передней ступицы Опель Астра Н — пошаговая инструкция

Замена подшипника ступицы Opel Astra H начинается с подготовительных мероприятий. Поставьте ваше авто на ровную площадку с хорошим освещением. Затем под задние колеса ставим противооткатные упоры, снимаемся с ручного тормоза и включаем нейтральную передачу. Для ремонта вам потребуется стандартный набор накидных ключей или головок с трещоткой, а так же домкрат.

Для безопасности выполнения работ, сначала следует ослабить колёсные болты и контргайку приводного вала, а уже потом поднимать авто домкратом.

Снятие подшипника ступицы Опель Астра H 1.6-1.8

1. После снятия колеса и откручивания ступичной контргайки снимаем тормозной суппорт. Для начала отверткой отгибаем в сторону фиксирующую фрикционную накладку (пружину). Далее убираем заглушки задних крепежных болтов.

1. Откручиваем задние крепежные болты. После чего сняв суппорт, подвешиваем его к пружине амортизатора.

1. Теперь откручиваем тормозной диск головкой TORX T30.
2. Сняв диск тормозной системы берём молоток и аккуратно выбиваем вал привода.

1. Раскручиваем болтовое соединение у шаровой опоры. Затем вставляем отвёртку в паз и забиваем молотком, чтобы разжать крепёж.

1. Осторожно молотком стучим по рычагу подвески, чтобы выбить наконечник шаровой из поворотного кулака.

1. Поворачиваем кулак, чтобы получить доступ к задним болтам ступичного фланца для их откручивания.

1. После этого необходимо отключить провод датчика АБС, чтобы снять и заменить подшипник ступицы Опель Астра Н.

Технология замены подшипника ступицы на Опель Астра H

Перед тем, как поменять ступичный подшипник необходимо проверить состояние шлицев приводного вала и поворотного кулака, а так же герметичность ШРУСа. Замена подшипника передней ступицы на Опель Астра H выполняется согласно инструкции.

1. Подготавливаем новую запчасть к монтажу, сняв пластиковую крышку. Затем наставляем её на монтажные отверстия и прикручиваем к поворотному кулаку.
2. Подключаем провод датчика ABS.

1. Далее вставляем наконечник шаровой в отверстие, прикрутив обратно к кулаку, устанавливаем тормозной диск с суппортом в обратной последовательности.

1. В завершении сборки затягиваем контргайку динамометрическим ключом. Момент затяжки смотрите в соответствующей статье на нашем сайте или в технической информации далее.
2. Поставьте шплинт, затем прикрутите колесо на место. На этом замена ступичного подшипника на автомобиле Опель Астра H завершена.

Ступичный подшипник для Опель Астра Н — какой лучше. Номер, артикул, цена и производитель

К выбору подшипника ступицы для Опель Астра Н по номеру и производителю следует отнестись серьезно, так как стоимость детали составляет 4000-9000 рублей. Высокотехнологичные ступичные узлы с интегрированным колесным радиально-упорным двухрядным шарикоподшипником и датчиком ABS (магнитным кольцом) лучше всего приобретать у известных производителей подшипниковой продукции.

Например ступичный подшипник для Опель Астра Н от SKF (СКФ) по отзывам один из лучших среди всех аналогов (цена в районе 7000 рублей). Так же славятся своей надежностью оригинальные запчасти от General Motors, но цена изделия конкретно этого брэнда превышает 16 000 рублей.

Далее представлена сводная таблица с краткой информацией по рекомендуемым шарикоподшипникам для замены (цена, артикул, комплектность). Оригинальный номер ступичного подшипника — 1603254 (Opel).

Стук бывает еще в рулевых наконечниках, в основном на рулевых рейках производства TRW. На рейках ZF по каким-то неведомым причинам рулевые наконечники не убиваемые

Ни чего не могу сказать о ZF но на TRW отьездил 226000 и так и продал с родными наконечниками!
По поводу опорников у же писал где то — при очередной замене располовинил новые заполнил шариками из старого подшипника пустые места в обойме обильно смазав литолом собрал, поставил и забыл тыщ на сто точно!

Astra-H караван 2007 г.в Z16 XER, 5-МКПП, климат-контроль — была!
Теперь — Astra-H караван 2008 г.в Z18 XER, АКПП(AF17), Космо + биксенон + круиз контроль

Появился скрежет при повороте руля (сказали что надо менять опоры). Почитав форум, думаю надо менять опорный подшипник. Что ещё докупить для замены (пожалуйста с парт номерами). Авто Астра h gtc 1.8 акпп 2008 г/в

В Астре пыльник амортизатора так же является прокладкой между пружиной и опорным подшипником. Если «скрежет», то скорее всего пыльник под замену.
На фото «в разборе» видно как пыльник переходит в прокладку

Именно там его продавливает до дыр.

Нижняя сторона пружины опирается на приваренную к амортизатору чашку тоже через прокладку — одевается на последний виток пружины.
Когда менял потекшие на 4-м году жизни Астры передние амортизаторы, эта прокладка была в хлам убитая.
Так же там есть резиновый отбойник на штоке амортизатора, под верхней чашкой стоит, скрыт за пыльником. Не скажу что очень хлипкая деталь, но стоит копейки и принимает на себя все пробои подвески. Можно заодно сменить.

Пластиковые полукольца 03 44 565, на Астре их 4шт, по 2 на колесо.

Если на новой машине их можно снять не поломав и воткунуть на место, то после 5 лет они скорее всего развалятся. По сервис-мануалу они одноразовые.
Так же одноразовыми считаются болты крепления амортизатора к поворотному кулаку. Тут надо оценивать состояние. Гайки менять на новые самоконтрящиеся строго обязательно — ВОПРОС БЕЗОПАСНОСТИ!
Гаек 3 шт на колесо — отмечены красными стрелками. Болты — 2шт, желтыми стрелками.

Еще одна гайка побольше на шток амортизатора. На этом же фото пластиковые полукольца.

Значит надо купить: отбойник 2х03 44 956, пластиковые фиксаторы 2х 344565, пыльник + верхняя прокладка под пружину (номер не знаю), оперный подшипник 2×0344665, 4 гайки и 2 болта (можно про них подробнее, чтоб заказать)? Правильно?
И ещё вопрос подшипник стоит около 1000 рублей, а нашёл опору амортизатора, но она стоит около 5 тыс., что брать?

Каталог elcats неожиданно решил грохнуться, а оффлайн-каталог я уже давно снес потому как Opel продал.
К сожалению, прямо сейчас не смогу тебе пробить номера для заказа.

Вот схема из не очень детального каталога gmsklad:

На одно колесо тебе нужны позиции на рисунке:
опорный подшипник №10 — 1шт
болт №4 — 2шт
гайка №6 — 2шт
гайка №3 — 1шт, насколько я помню гайки №3 и №6 идентичны, что не мешает GM их выпускать под разные ключи — с завода на 18мм, с exist — на 17мм
гайка №5 — 1шт
пыльник №8 — 1шт
отбойник №11 — 1шт (опционально)
пластиковое полукольцо №7, оно же без номера рядом с №9 — 2шт (03 44 565)

Тебе не нужна опора №9, потому как ее ушатать можно либо в ДТП, либо она сгнила. Во всех остальных случаях она не подвержена износу.

Далее, смотри вторую схему

Тебе нужна прокладка под низ пружины №24 — 1шт.
Она из резины и бывает синяя и зеленая. Зависит от толщины витка твоей пружины. Перед заказом надо вывернуть колесо, отмыть ее прямо на пружине снизу и заценить цвет.
Завод приклеивает эту прокладку к пружине. При замене можно не клеить, никуда все равно не денется.

Скачай с rutracker каталог Opel EPC. Очень полезная штука, по VIN сразу найдешь все номера конкретно на свою Астру.

Опорный подшипник перед установкой не забудь вскрыть и смазать. На производстве работают конченые жмоты, и смазки кладут 2 капли. Если поставить не смазывая, то проходит очень недолго.

Добрый день. На ремонте Опель Астра Н. Хозяин авто пожаловался на хруст при повороте руля. Сперва мы произвели диагностику рулевого управления, оказалось все в порядке. Далее крутили руль и слушали, оказалось виноваты опорные подшипники стоек.

Произведем замену опорных подшипников Опель Астра Н.

Пошаговая замена опорного подшипника Опель Астра Н

1. Снимаем колесо и выводим из паза тормозной шланг и отключаем клемму АБС.

2. Откручиваем гайку крепления стойки стабилизатора. Вам понадобиться рожковый ключ на девятнадцать.

3. После того как открутили, вынимаем стойку стабилизатора и уводим в сторону.

4. Далее откручиваем два болта крепления амортизационной стойки к поворотному кулаку.

5. После откручивания болтов, отводим стойку от кулака.

6. Снимаем пластиковый фиксатор под капотом и стойку можно вынимать. На фото ниже отмечены два замка, расцепить их можно с помощью плоской отвертки.

7. Сжимаем пружину с помощью стяжек.

8. Откручиваем гайку на штоке. Для откручивания гайки нам понадобиться:

1. Torx T50 (длинный)
2. головка на двадцать один (длинная)
3. газовый ключ
4. вороток

Собираем вот такую конструкцию как на фото ниже.

Откручиваем гайку придерживая шток головкой.

9. Снимаем тарелку и опорный подшипник.

10. Берем новый опорный подшипник и устанавливаем. Подшипник мы брали Lemferder 31504 01.

11. Ставим тарелку и закручиваем гайку.

12. Отпускаем стяжки пружин.

13. Заводим амортизатор и крепим его двумя болтами к поворотному кулаку.

14. Выставляем стойку и закрепляем пластиковым фиксатором.

15. Прикручиваем стойку стабилизатора и вставляем в паз тормозной шланг. Так же подключаем клемму АБС.

16. Собираем нашу конструкцию и протягиваем гайку еще раз для надежности.

Для удобства под поворотный кулак мы подставили деревянную балку. И могли опускать и поднимать авто на домкрате, и тем самым поджимая стойку.

Два черных пластиковых кольца — старый и новый опорные подшипники.
Расположен он над пружиной, в передней подвеске. Верх пружины через резиновый пыльник упирается в опорный подшипник, который в свою очередь упирается в верхнюю чашку и кузов.

Два черных пластиковых кольца — старый и новый опорные подшипники.
Расположен он над пружиной, в передней подвеске. Верх пружины через резиновый пыльник упирается в опорный подшипник, который в свою очередь упирается в верхнюю чашку и кузов.

У меня при повороте руля слышен глухой стук, многие говорят это опорный подшипник, как его продиагностировать? Просто такое ощущение что там где рулевая что-то слетает, мне кажется опорный было бы слышно только на ямах.

Была белая Astra J 5d: 1,6 атмо, АКПП, Cosmo+CD500+AGR. 07.2011-10.2012. 31500 км.
Есть коричневая Zafira Tourer: 2,0D, 130 сил, АКПП, NAVI-600, афл, парк энд гоу.

Практически ничем кроме дискомфорта и стремных звуков. В особо запущенном случае может заклинить подшипник совсем, что приведет с разрыву пыльника амортизатора при попытке повернуть руль.

От появления симптомов до полного разрушения опорного подшипника можно проехать около 10т.км.

Около 12ти часов есть стук и на ямах есть тоже он же) ну похоже на опорный подшипник, ну по описанию очень сильно на то похоже, сейчас будем смотреть.

Около 12ти часов есть стук и на ямах есть тоже он же) ну похоже на опорный подшипник, ну по описанию очень сильно на то похоже, сейчас будем смотреть.

Стук бывает еще в рулевых наконечниках, в основном на рулевых рейках производства TRW. На рейках ZF по каким-то неведомым причинам рулевые наконечники не убиваемые.
Если стук в пружину отдает и рукой чувствуется, то это опорный подшипник. Если на пружине тишь и благодать, то надо смотреть на подъемнике всю подвеску.

спасибо за отчет, провел процедуру замены своими руками
И развал на астрах не регулируется, только схождение. Данную информацию получил у дилера.

Больше слушай этих сказочников. Согласно TIS «развал регулируется в узком диапазоне».
На моей Астре развал регулировали на моих глазах. Поставили машину на стенд, замерили. Ослабил гайки крепления амортизатора к поворотному кулаку с одной стороны. Пару раз «уронили» Астру на стенд с гидравлического подпора. После чего затянули гайки обратно и еще раз измерили углы. После регулировки все цифры стали вписываться в допуск.

Народ помогите. Заменил опорный подшипник и стойку стабилизатора. Все было замечательно. Но проехва киллометров 10 появилось пощелкивание\похрустывание при вращении рулем в любом положении и небольние стуки на кочках. Разобрал опять, при разборе пружина была не в своем пазу. Сжал, поставил на место в паз. Собрал все обратно. Проехал опять 10 км и опять все повторилось ? Завтра планирую поставить старый опорник, там он просто отдавал в пружину в околонулевой зоне. Народ в чем причина ? Бракованый опорник ? или стойка стаба ?

Читайте также:

• Как снять магнитолу ваз 2110
• Опель вектра с замена шаровой опоры
• Установка сигнализации мерседес cla 200
• Снять полуось мерседес 124
• Надо ли промывать двигатель субару при замене масла

Замена опорных подшипников на Опель Астра H своими руками (1.4, 1.6, 1.8, LPG, CDTI, универсал)

Когда из строя выходит опорный подшипник у Опель Астра Н при вращении руля возникают скрипы, а так же появляются стуки со стороны стоек — это не только раздражает водителя, но и повышает риски износа амортизаторов и передней подвески. Обычно автовладелец думает сразу об услугах автосервиса, стоимость которых в данной ситуации составит 2000-3000 рублей.

Другой способ решения проблемы — самостоятельная замена опорных подшипников на Опель Астра Н. При этом вы потратите всего лишь два часа своего личного времени, а так же 15 минут на чтение данной инструкции, в которой дополнительно представлена информация о том, как выбрать опорный подшипник для Опель Астра H (цена, производитель, артикулы).

Опорный подшипник передней стойки Опель Астра Н: диагностика и расположение

Прежде чем приступать к проверке исправности, сначала определяем признаки выхода из строя опорного подшипника Opel Astra H:

1. Скрип и стук при повороте руля на неровной дороге со стороны передних стоек (лонжерона);
2. Затруднительное вращение колес, ухудшение управляемости автомобилем.

Вышеперечисленные признаки, так же являются важными факторами при диагностике, стук при амортизации и работе стоек, а так же скрип при повороте руля указывают на неисправность «опорников».

Причинами поломки служат, как правило, следующие факторы:

• Небережливый стиль езды;
• Разгерметизация верхних опор (влага, грязь);
• Некачественные комплектующие детали;
• Естественный износ (истечение срока службы).

Расположение опорного подшипника на передней стойке Опель Астра H:

Скрип при вращении руля Opel Astra H:

Как определить неисправность верхней опоры:

Видео работы неисправной опоры стойки:

Стук в передней подвеске Opel Astra H:

Замена опорного подшипника опель астра h

Добрый день. На ремонте Опель Астра Н. Хозяин авто пожаловался на хруст при повороте руля. Сперва мы произвели диагностику рулевого управления, оказалось все в порядке. Далее крутили руль и слушали, оказалось виноваты опорные подшипники стоек.

Произведем замену опорных подшипников Опель Астра Н.

Пошаговая замена опорного подшипника Опель Астра Н

1. Снимаем колесо и выводим из паза тормозной шланг и отключаем клемму АБС.

2. Откручиваем гайку крепления стойки стабилизатора. Вам понадобиться рожковый ключ на девятнадцать.

3. После того как открутили, вынимаем стойку стабилизатора и уводим в сторону.

4. Далее откручиваем два болта крепления амортизационной стойки к поворотному кулаку.

5. После откручивания болтов, отводим стойку от кулака.

6. Снимаем пластиковый фиксатор под капотом и стойку можно вынимать. На фото ниже отмечены два замка, расцепить их можно с помощью плоской отвертки.

7. Сжимаем пружину с помощью стяжек.

8. Откручиваем гайку на штоке. Для откручивания гайки нам понадобиться:

1. Torx T50 (длинный)
2. головка на двадцать один (длинная)
3. газовый ключ
4. вороток

Собираем вот такую конструкцию как на фото ниже.

Откручиваем гайку придерживая шток головкой.

9. Снимаем тарелку и опорный подшипник.

10. Берем новый опорный подшипник и устанавливаем. Подшипник мы брали Lemferder 31504 01.

11. Ставим тарелку и закручиваем гайку.

12. Отпускаем стяжки пружин.

13. Заводим амортизатор и крепим его двумя болтами к поворотному кулаку.

14. Выставляем стойку и закрепляем пластиковым фиксатором.

15. Прикручиваем стойку стабилизатора и вставляем в паз тормозной шланг. Так же подключаем клемму АБС.

16. Собираем нашу конструкцию и протягиваем гайку еще раз для надежности.

Для удобства под поворотный кулак мы подставили деревянную балку. И могли опускать и поднимать авто на домкрате, и тем самым поджимая стойку.

Ремонт амортизаторной стойки передней подвески

Рис. 7.3. Детали амортизаторной стойки: 1 – пружина; 2 – буфер сжатия; 3 – защитный колпак амортизатора; 4 – амортизатор; 5 – защитный чехол; 6 – верхняя прокладка пружины; 7 – верхняя опора стойки с демпфером; 8 – гайка штока амортизаторной стойки; 9 – крышка верхней опоры.

Ремонт амортизатора телескопической амортизаторной стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор.
Вам потребуются: накидной ключ «на 24»…

…высокая торцовая головка «на 21», имеющая шестигранник «на 24» (можно использовать специальную головку для свечей зажигания), ключ TORX Е50, приспособление для сжатия пружины.

2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину.

3. Ослабьте затяжку гайки штока, удерживая шток от проворачивания ключом TORX Е50, пропущенным в отверстие торцовой головки, которую, в свою очередь, вращайте накидным ключом, если гайку не ослабили при снятии амортизаторной стойки…

4….и отверните гайку от штока.

5. Снимите верхнюю опору стойки вместе с резиновым демпфером А…

Примечания.
Верхняя опора стойки и упорный подшипник представляют собой неразборный узел, поэтому в случае неисправности или повреждении одного из двух этих элементов необходимо заменить узел в сборе. Замените верхнюю опору в случае сильной деформации или местного выпучивания резинового массива, а также в том случае, если опорный подшипник корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или его заедает при проворачивании.
Резиновый демпфер опоры при необходимости можно с нее снять. Поврежденный демпфер замените новым.

6….верхнюю прокладку пружины…

Поврежденную верхнюю прокладку пружины замените новой.

7….защитный чехол, одновременно выполняющий функцию дополнительной верхней прокладки пружины…

Поврежденный защитный чехол замените новым.

Примечание.
Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно).

Поврежденный буфер сжатия замените новым.

10….и защитный колпак амортизатора.

11. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите его шток. Убедитесь в том, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените амортизатор. Кроме того, замените его при повреждении резьбы в верхней части штока.

Предупреждение.
Амортизаторы телескопических амортизаторных стоек заменяйте только парами (правый и левый одновременно).

12. Установите детали в порядке, обратном снятию.

При установке пружины следите за тем, чтобы конец нижнего витка был расположен в специальном пазу нижней чашки пружины…

…а конец верхнего витка – в пазу отбортовки защитного чехла, играющей роль дополнительной верхней прокладки пружины.
Гайку штока амортизаторной стойки затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

Рекомендация
После ремонта амортизаторной стойки передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. Проверка и регулировка углов установки колес Опель Астра h).
Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Замена опорных подшипников.

Всем здравствуйте!
Вот как недели три назад начал замечать непонятные звуки при переезде лежачих. С помощью жены, было выявлено, что умерли опорные подшипники (попросил ее рулем покрутить, а сам слушал звуки у стойки)).
Сразу заказал две штуки.

Маркировка (взял Ina). Забегая вперед, скажу что именно такие и стояли.

Сразу вскрыл их, чтоб посмотреть наличие смазки, ее там было как показалось мне маловато.

Я решил набить в них побольше смазки… Мнения людей на этот счет разнятся, но я решил сделать именно так.

На следующий день попросил у друга гараж, и поехали менять их в 4 руки)
Заранее купил головку на 21 под рожковый ключ!
Сначала немного открутил гайку.

Шток удерживаем звездой Т50, а купленной головкой откручиваем.
Сняв колесо откручиваем стойку стабилизатора от стойки, два болта крепления стойки к кулаку, и снимаем фишку датчика АБС со стойки, и тормозной шланг.

Дальше подложил под поворотный кулак брус, и приспустил машину, затем разжал фиксаторы (ох и намучился).

Извлекаем стойку, стягиваем стяжками пружину, откручиваем полностью верхний болт, и спокойно меняем подшипник.

Вот состояние старых. Кстати думаю почистить, смазать, и походили бы еще, но оно того не стоит)

Собираем в обратном порядке, и вторую сторону делаем также.
Когда заказывал опорные подшипники, заказал еще вот такую штуку, подглядел тут на драйве у кого-то.)

Вещь классная, стоит 200 рублей!

Как всегда артикулы:
INA 713 0075 00 по 407 рублей.
Стетоскоп Дело Техники 837101 201 рубль.

Всем удачи! Не ломайтесь!

Opel Astra 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Astra, 2004

Opel Astra, 2008

Opel Astra, 2006

Opel Astra, 2006

Комментарии 18

Тоже предстоит замена стоек, опор и подшипников. Ямы ловил с одной стороны, 2 раза диски гнул. Буду опоры меня с 2х сторон, а подшипник как пойдет. Куплю 1 и буду смотреть какой заменить.
Есть разница как собирать стойку? Или просто все одел, закрутил и норм? Совмещать ничего не надо?

Да там без вариантов вроде) Подругому не встанет)

Просто был геморрой на прошлой астре. там какие то углы нужно было соблюсти. мучалчя помню

Не, тут все нормально, Разобрал, собрал без проблем)

В выходное тоже буду менять передние опороные подшибники и тоже заказал такой стетаскоп:)))

Вот так совпадение)))

Позавчера только заказал такой стетоскоп. По ходу мейнстрим.

Да) тоже о нем с драйва узнал)

что стетоскопом слушал?)

Помпу) физики) гену)

Да вроде) правда ролик натяжной послушать не удалось)

С фиксаторами стоек получилось же! А так новые совсем копейки стоят. У меня валяется в запас парочка.
Не знаю почему, ноговорят во многих инструкциях, что газонаполненые стойки- у нас такие- нельзя переворачивать после прокачки. Т.е. достали из коробки, покачали, установили пружины и при этом стойку (и не ложить) не переворачивать. Может и чукшь, но инструкцию я как-то читал.
И еще многие, видя, что шарики с завода в опорных подшипниках «не доложены», заполняют пустые места из старых опорников. Не делал так ?

Стойку я не переворачивал) она лёжа лежит)
А шарики добавлять не стал, думаю это для нормального хода смазки так сделано, хотя возможно я не прав)

Замена опорного подшипника Opel Astra H

Захрустел подшипник с левой стороны, справа я сменил еще зимой на новогодних праздниках, но т.к. было холодно — было не до фотоотчетов. По времени потратил около часа.

Opel Astra GTC 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 200 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Astra GTC, 2006

Opel Astra GTC, 2006

Opel Astra GTC, 2010

Opel Astra GTC, 2006

Комментарии 40

Розвал после этого кардебалета делать нужно?

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста кто-нибудь поменял опоры амортизаторов поставил все на место зафиксировал. фиксаторы спокойно крутятся типа люфтят так должно быть или нет ?

Здравствуйте, у меня когда руль крутишь в обе стороны, слышны такие звуки, как будто закусывает и щелкает — это тоже скорей всего опорные подшипники? спасибо…

Здравствуйте, смотрите Шрус и опорный подшипник

Есть еще мнение, что это скрипит шаровая опора. Такое тоже возможно?

Да, такое тоже случается, нужно по месту смотреть

Привет. Есть номер опорников?

здравствуйте, в предыдущих постах где-то был вроде

а развал надо потом делать?

Скажи пожалуйста когда они хрустят?У меня как то стук появился не могу разобраться в чем дело, только при наезде на мелкие кочки и только при повернутом вправо руле, если поворачивать налево и наезжать на кочки нет хруста.Есть что то общее?

Вряд ли, на мелких кочках не припомню чтобы опорники звуки издавали

У меня на 25 тысячах оба захрустели((

они с завода практически сухие идут

С заменой ничего сложного нет, но я решил пусть платит gm, и заменил по гарантии.

«паразитивных звуков при проезде неровностей больше нет» что за звуки? У меня что-то брякает сперди справа, как пружина будто витками друг о друга, но не всегда(при 10 км в час и ямки по 10 см глубиной по просёлочной дороге). При «качании» передка ничего нет, только звуки амортизатора.

Opel Astra Клуб

Зная чем чревато неправильно установленный опорный подшипник, возник нескромный вопрос — как все таки правильно выставить опорный подшипник поотношению к пружине ? Нашел только один ответ , и то не очень понятно , как при таком расстоянии друг от друга ловить метки :think:

На стакане я нашел две метки — одна сделана керном или еще чем-то , находятся на двух стаканах в одном и том же месте , в самой тонкой части , вторая в виде двух выступов , какая из них правильная ?

В поиск не посылаем, был я там , тема не раскрыта :think:

Причина стука в большинстве и является причиной неправильной установки стакана , похоже стакан с пружиной соприкасается 🙁

В ТИС про никаких меток не пишут, помнить надо как было. вот:

Разборка и сборка амортизационной стойки

Демонтировать амортизационную стойку — см. рабочий процесс «Демонтаж и монтаж амортизационной стойки».

Установить KM-6066 (2) на амортизационной стойке и закрепить с амортизационной стойкой на KM-113-2.

Обозначить установку в заданном месте и монтажное положение деталей. Установить MKM-6068 (1) и натягивать пружину, пока упорный подшипник не будет без нагрузки.

Вынуть верхнее демпфирующее кольцо (5) и упорный подшипник с верхним гнездом пружины (4). Вытянуть опорную трубу амортизационной стойки с амортизатором из пружины. Вынуть упорный амортизатор (3).

Заменять пружины только парами. Заменять амортизаторы только парами. При замене пружин или амортизаторов следует использовать детали сервисного отделения, соответствующие исполнению и оснащению автомобиля.

Вставить пружину в опорную трубу амортизационной стойки. Подвинуть упорный амортизатор (1). Подвинуть упорный подшипник с верхним гнездом пружины (2) и демпфирующее кольцо (3) — соблюдать обозначенное ранее монтажное положение и установку в заданном месте.

Ослабить MKM-6068 (4) и снять с пружины — следить за правильным положением пружины!

Как сделать замену передних опор, опорного подшипника Opel Astra

Очень важно следить за состоянием опорного подшипника Опеля Астра, вовремя диагностировать его неисправность и своевременно выполнять замену передних опор.

Визуально обнаружить опору Опеля Astra можно в моторном отсеке – практически над каждым из передних колес транспортного средства. Снаружи выглядит как большая резиновая прокладка с металлической сердцевиной, в которой и расположен опорный подшипник.

Эксплуатация Opel Astra допускается только с исправными опорами, так как поврежденные элементы способствуют выходу из строя других важнейших узлов автомобиля. Прежде всего, амортизационной системы и рулевого управления Опеля.

• Появление стука по кузову, который наблюдается при движении транспортного Опеля.
• При попытке выполнить поворот рулевого колеса приходится прикладывать дополнительное усилие. Особенно становится проблематичным это сделать на автомобилях, где отсутствует один из вариантов усилителя.
• В районе расположения опорных чашек Opel Astra начинается слышаться скрип, когда автомобиль поворачивают в одну из сторон.

• Попробовать раскачать Опель Астра из стороны в сторону. Желательно это делать двум людям. Если опора неисправна, то человек услышит посторонние стуки.
• Второй способ также подразумевает привлечение напарника. Требуется открыть капот Опеля Астра и приложить руку к опоре. При повороте руля человек может почувствовать щелчки и удары. Это явное свидетельство неисправности.

• Динамометрический, накидной и штоковый ключ.
• Головка, специально предназначенная для разборки стоек.
• Стяжки для стягивания стоечных пружин.
• Длинная свечная головка.

• За счет использования двух ключей откручивается верхний шток амортизационной системы.
• Откручивается гайка ступицы Опеля Астра. Ослабляются крепления колеса, автомобиль поднимается домкратом. Происходит окончательный демонтаж колеса.
• С помощью откручивания гайки и удаления шплинта происходит разъединение рулевой сошки и кулака.
• Извлекается шаровой палец Опеля Astra Для этого рекомендуется применить специально предназначенный съемник.
• Аккуратно разжимая тормозные колодки, открутить болты и демонтировать систему.
• Появляется доступ к элементам крепления опоры, которые необходимо открутить.
• Нижняя часть стойки выводится из опорной чаши Опеля Астра.
• Посадочные места тщательно зачищаются от следов коррозии и других видов загрязнения.
• Новая стойка в сборе изначально закрепляется на нижнем рычаге подвески Опеля. Стяжки пружин при этом не убираются.
• Дальше потребуется помощь напарника. Один человек начинает аккуратно приподнимать весь узел с помощью автомобильного домкрата, второй следит за тем, чтобы совместились посадочные шпильки.
• После правильного помещения стойки в свое гнездо необходимо затянуть фиксирующие гайки. Делается это с помощью динамометрического ключа.
• Только после окончательной фиксации опорной стойки можно будет демонтировать стяжку пружин.

Для замены опорного подшипника Опеля Астра, после снятия всей опоры, необходимо изначально стянуть пружину. Для этого потребуется заранее приготовить две стяжки, чтобы процесс происходил равномерно.

Замена левой передней опоры подвески силового агрегата Opel Astra H

Фото о том как менять нет! поменял подушки так как они уже были рваные, и пыльник на шрузе был рваный и уже люфтил, пришлось купить новый, подушки передняя и задняя обычно живут до 150 тысяч км, с моим пробегом я сразу же поехал и заказал вместе со шрузом эти 2 подушки, и оказалось не зря, так как когда старые подушки открутили было видно что они доживали свои дни)) Всем удачи и ровных дорог!))))

Подушка передняя — Corteco — номер — 80000572 — цена 1540р.

Подушка задняя — Corteco — номер — 21652322 — цена 1870р.

Шрус наружний левый (комплект) — Meyle — номер — 6144980023 — цена 1950р.

Сайт по ремонту -> Opel Astra H

Цена вопроса: 7 660 ₽ Пробег: 178 400 км

Ранее Замена левой передней опоры подвески силового агрегата (подушка которая держит коробку) Далее Замена масла в двигателе, а также фильтров и свечей зажигания

Опорный подшипник передней стойки Опель Астра Н: диагностика и расположение

Прежде чем приступать к проверке исправности, сначала определяем признаки выхода из строя опорного подшипника Opel Astra H:

• Скрип и стук при повороте руля на неровной дороге со стороны передних стоек (лонжерона);
• Затруднительное вращение колес, ухудшение управляемости автомобилем.

Вышеперечисленные признаки, так же являются важными факторами при диагностике, стук при амортизации и работе стоек, а так же скрип при повороте руля указывают на неисправность «опорников».

Причинами поломки служат, как правило, следующие факторы:

• Небережливый стиль езды;
• Разгерметизация верхних опор (влага, грязь);
• Некачественные комплектующие детали;
• Естественный износ (истечение срока службы).

Расположение опорного подшипника на передней стойке Опель Астра H:

Скрип при вращении руля Opel Astra H:

Как определить неисправность верхней опоры:

Видео работы неисправной опоры стойки:

Стук в передней подвеске Opel Astra H:

Горячие темы журнала ЗА РУЛЕМ:

Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата Opel Astra

Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата

Общая схема расположения опор подвески силового агрегата на моделях Opel Astra/Zafira

Перед снятием компонентов краской пометьте их установочные положения.

Восстановили подушку двигателя на Opel Astra H / Замена передней подушки двигателя на Opel Astra H

Замена опорного подшипника на Опель Зафира,пружины,опоры

опель аcтра 1.8 замена подушек двигателя Opel Astra 1.8 engine replacement cushions

Opel Astra 2007, двигатель бензиновый 1.л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Opel Astra, 2009

Opel Astra, 2008

Opel Astra, 2007

Opel Astra, 2007

Посмотреть больше машин на Дроме

Как выбрать опорные подшипники для Опель Астра Н: цена, артикулы, производители

Опорный подшипник Опель Астра H, цена которого колеблется от 800 до 4000 рублей в зависимости от комплектации, целесообразно выбирать исходя от отзывов покупателей относительно производителя. Если говорить о комплектации, то в продаже существуют ремонтные комплекты с верхней опорой, так же креплениями.

Чтобы упросить выбор запчастей среди многообразия производителей, а так же артикулов составлена сводная таблица, в которой имеется актуальная цена, комплектация, номер. Прежде чем купить опорный подшипник рекомендуется ознакомиться с данной таблицей.

Основные неисправности подвески автомобилей Опель

Основные неисправности подвески автомобилей Опель 21.02.2020 13:30

Здесь мы приведем основные неисправности автомобилей Опель, касающиеся именно подвески, начнем с автомобилей

Астра-Н 2004-2014, Zafira-B 2005-2014,

Неисправности будут приводится от самых распространенных к менее, но это чисто мой субъективный взгляд.

1) Стойка стабилизатора — устройство состоящее из двух шарниров и соединяющего их кронштейна, сделанного из пластика. Она соединяет амортизатор и стабилизатор и позволяет корректно работать стабилизатору без излома. В процессе работы чаще всего из строя выходят шарниры, очень редко ломается пластик, но это происходит при каком то мощном ударе. При выходе из строя шарниров появляется бряк при проезде мелких неровностей. Эта неисправность не несет какой то опасности, но доставляет мощный акустический дискомфорт.

Мы, в нашем сервисе используем для ремонта продукцию фирмы FEBI, за 15 лет она зарекомендовала себя самым лучшим образом, на 21.02.2020 цена запчасти составляет 900 руб, замена — 400 руб. Наши мастера советуют относится к этой запчасти, как к расходному материалу и просто менять по необходимости.

2) Ступицы передних колес — на автомобиле Astra-H ступичные подшипники выполнены в виде ступиц с датчиком АБС, т.е. подшипники отдельно не меняются. Выходят из строя ступицы на пробеге уже от 50 т.км. Неисправность проявляется в виде гула при движении со скоростью от 60 км/ч. Реже в виде люфта на переднем колесе. Игнорирование этой неисправности ведет к заклиниванию переднего колеса и, возможно, к аварии.

На заводе на этот автомобиль ставятся ступицы SKF (Италия), эти же ступицы мы рекомендуем использовать при ремонте, т.к. недорогие, китайские ступицы (дешевле 5 тыс.руб.) ходят недолго, и страдают от выхода из строя как механической части, так и датчика АБС.

Стоимость запчасти 7000 руб, замена 1000руб.

3) Амортизаторы — в зависимости от условий эксплуатации выходят из строя на пробеге от 50 тыс.км до 100 тыс.км. Неисправные амортизаторы очень сильно влияют на управляемость и могут стать причиной аварии. При выходи их из строя автомобиль касается, подвеска становится «желейной»

Замена передних амортизаторов стоит 2500 руб на Астре и 3000 руб. на Зафире. Передние амортизаторы меняются вместе с опорными подшипниками, стоимость комплекта запчастей 10100 руб.

Замена задних амортизаторов стоит 1000 руб, стоимость пары амортизаторов 5600 руб.

4) Рычаги передней подвески — эту неисправность можно разделить на две, а именно выход из строя шаровой опоры и выход из строя сайлентблоков рычага.

При выходе из строя шаровой опоры (обычный шаровый шарнир) появляются неприятные бряки при движении на неровностях. Ремонтируется путем замены, причем если она меняется впервые, то придется высверливать клепки, на которых она держится. Вторично шаровая ставится на болтовое соединение. Мы используем ремкомплекты фирмы FEBI, стоит такая шаровая 1100 руб, стоимость замены 1400 руб, если высверливаем заклепки, и 400 руб. если шаровая меняется не впервые.

Сайлентблоки выходят из строя в основном задние (при выходе из строя переднего сайлентблока мы рекомендуем поменять рычаг). неисправный сайлентблок влияет на курсовую устойчивость автомобиля на скоростях от 80 км/ч, колесо как-бы гуляет вправо-влево на небольшой угол. При полном разрушении сайлентблока появится сильный стук при проезде ям и кочек. Для ремонта мы используем сайлентблоки фирмы FEBI, стоит он 700 руб, его замена 1400 руб (снятие/установка рычага, выпресовка-запресовка сайлентблока).

При выходе из строя и шаровой и заднего сайлентблока вместе — меняется рычаг, стоимость рычага начинается от 3500 руб, замена 1000 руб. При нарушении геометрии рычага (удар колесом в бордюр) он так-же меняется.

5) Сайлентблоки задней балки — резинометаллическа запчасть, через которую происходит крепление задней балки автомобиля к кузову. При выходе из строя задняя балка начинает «гулять» в продольном и поперечном направлении, в следствии чего ухудшается курсовая устойчивость автомобиля, он начинает рыскать по дороге на высоких скоростях.

Для ремонта мы используем продукцию только именитых брендов. Стоимость Запчасти (за пару) 3,4 тыс.руб, замена 3 тыс.руб.

6) Втулки стабилизатора поперечной устойчивости — резинометаллические втулки, через которые стабилизатор крепится к подрамнику. Со временем, тысячам к 100 пробега выходят из строя из-за постоянного воздействия на них сил трения и скручивания. Эксплуатация автомобиля при низких температурах ускоряет их износ. Ремонт заключается в банальной замене, меняют их всегда парами. На астре это достаточно трудоемкий процесс, связанный с частичным демонтажем подрамника. Цена вопроса — 2500 руб. работа, 1000 руб. пара втулок.

7) Рулевые тяги и наконечники — являясь элементами рулевого упраления представляют собой некие звенья от рейки до поворотного кулака, содержащие шарниры. Которые и разбиваются со временем.(тысячам к 100 км.) Рулевое управление ставилось 2х фирм TRW и ZF. Они не являются взаимозаменяемыми (кроме наконечников). При выходе из строя возникает опасность ухудшения устойчивости автомобиля на трассе. при скоростях выше 80км/ч. Решается данная проблема заменой узлов с последующей настройкой схождения колес. Рулевые тяги TRW стоят 1400 руб. ZF -1800. Наконечники по 1300 руб. Замена тяги — 800 руб. Наконечника — 400 руб.

8) Задние пружины — на астре форма задних пружин такова. что расстояние между витками и толщина витков отличаются. верхняя часть пружины имеет виток меньшего диаметра как самого кольца. так и проволоки пружины, это позволяет грамотно обрабатывать мелкие неровности этими самыми маленькими виточками. При сильной нагрузке этот маленький виток как бы вкладывается в своего соседа и роли уже почти не играет. Система очень комфортная и продуманная. но при сильных ударах эти маленькие витки могут обламываться. Ремонт — замена пружины. стоимость пружин от 2500 до 4000 руб. замена 500 руб.

Это основные. но далеко не все неисправности подвески автомобилей Астра — Н и Зафира-Б. В нашем сервисе со всеми ними успешно борются. Поэтому если у Вас есть желание быстро, качественно и недорого отремонтировать свою Астру или Зафиру. то переходите в раздел контакты и записывайтесь на ремонт.

OPEL ASTRA-J, Zafira-C, Chevrolet Cruze, Orlando

Нет смысла расписывать отдельно все те же пункты. так как характер неисправностей схож с Астрой — H, мы поговорим об особенностях.

1) Алюминиевые передние рычаги — шаровая на них не меняется. т.к. она запресована в тело рычага. Целиком рычаг стоит в районе 7 т.руб. его замена — 1т.руб.

2) Механизм Ватта в задней подвеске (Есть только на Астре и Зафире) — представляет собой комплекс двух шарниров. к которым прикручиваются реактивные тяги. Служит для уменьшения поперечных рысканий задней балки. Позволяет сделать сайлентблоки задней балки более мягкими. а подвеску более комфортной. Со временем шарниры разбивает и они начинают брякать.

Замена механизма Ватта стоит 1200 руб. сам механизм 2000 руб.

ОПЕЬ Корса-Д

Хочу заметить. что этот малышь от опеля обладает очень надежной подвеской и вложения в обслуживание данного автомобиля в несколько раз ниже. чем обслуживание Астры или Зафиры. Не смотря на это. неисправности случаются и с этим автомобилем.

Расскажу лишь о самых характерных.

1) Выход из строя задних амортизаторов. Интересная особенность Корсы в том. что когда ресурс задних амортизаторов близок к нулю. а на улице температура ниже ноля. то происходит их заклинивание в нажатом положении. Амортизаторы перестают работать. машина становится очень жесткой. При потеплении. они могут заработать снова и заклинить при похолодании. Выход только один — замена. Редко, но возникает необходимость менять их вместе с опорами.

2) На Корсе очень не редки случаи излома передней пружины. для ее замены приходится разобрать всю стойку. Чаще они ломаются. если эти самые стойки уже «убиты». Выход — замена стойки в сборе.

Опель Антара и Шевроле Каптива

По сути эти автомобили являются клонами друг-друга. и отличаются, в основном, панелями кузова.

Эти автомобили обладая усиленными узлами подвески. тем не менее не являются образцом надежности. Основные неисправности общие со всеми автомобилями — Стойки СПУ, Ступицы, Сайлентблоки передних рычагов. втулки СПУ, передние и задние стойки.

Особенности этих машин в том. что

1) Задний сайлентблок переднего рычага выполнен в алюминиевом корпусе и выглядит очень мощно. но не смотря на это очень часто выходит из строя. Замена одного сайлентблока стоит 1500 руб. сама запчать 1700 руб.

2) Выходят из строя сайлентблоки задних кулаков. Наши китайские товарищи научились выпускать их отдельно. тогда как в оригинале эта запчасть идет только в сборе с задним кулаком. Но по нашему опыту замена этих сайлентблоков бесполезна, т.к при проведении экспериментов с сайлентблоками фирм Фебест, ВТР, Точка опоры, положительного результата достигнута не было. В нашем сервисе мы предложим поменять кулак в сборе. ибо это надежно и правильно.

Замена опорного подшипника OPEL ASTRA H / Stoßdämpfer vorne wechseln am Opel Astra H + Federbein Aus

Вчера менял тоже Амортизаторы. Но ваше видео не смотрел. В итоге всё поменял но у меня получилось совсем по другому не смог верхние плосмаски снять. И решил просто стянуть пружыны вытащил поставил новые и вроде всё хорошо

Автор , скажите пожалуйста. При павароте на лево на скорости , слышу стук лиохкии . Что такое . Выравниваю машину . Не слышно. Спасибо большое . Удачи, всего доброго.

А в чем проблема была? Хрустел?

Как будто удары по пружине звук, при поворотах руля.

Динамометрический ключ?! -Не не слышал.

Подскажите пожалуйста ключ на 21 свечной?

Про свечной не скажу. Покупал отдельно. Но если подходит, можно и свечной.

развал схождения нужно ли делать после замены подшипника

@Василий Вышинский да какая стойка ступица? Стойка к кулаку крепится. Весь мозг засрал. Не мути народ.

@SKolka68 бл@ утомил. Почитай ещё раз внимательно что я писал.

@Василий Вышинский шатаиь стойку на кулаке у стоячей машины и ловить показания на экране. Жесть!

@Василий Вышинский да какими болтами собрался развал искать

Как узнали что вторая не затянута? А то у меня есть подозрения что у меня тож не дотянуты, какие то глухие стуки на кочках после замены стоек((

У меня такие стуки , скажи затянул пропали ?)

Кстати,лайфах.. Если шаровая ещё не гуляет,а просто ослабла,удар молотком с торца,подожмёт втулки и даст ещё поездить. Главное,чтоб пыльник не был дырявым и внутрь не попадала вода. Один таксист умудрился на ДЕУ протянуть шаровую почти 5 лет,по нашим «дорогам». Проверил на своей Вектре А,вчера. Стук пропал,колесо не вихляет. Ушла вибрация руля на 120км/ч. Засеку,на сколько хватит. Шаровая проворачивалась от руки,но без люфта. После 2-3 ударов,подвижность шаровой стала как у новой. Смог даже затянуть гайку,без проворачивания. (Кстати,никогда не ставьте шаровую и рулевые наконечники «на сухую»,легонько смазывайте конус «Литолом»)

А как фиксатор снимается, заранее. Тупая инструкция

На опель инсигнияю опорный подшибник в сборе такой же как на астре продаётся?

на корсе по лавчее

у меня киа рио 2014 попал в яму сильно после этого началось сутки переводных амартизатор недавно восстановили оба амартизатор но стуки остались даже хуже стало говорят если в удар попал то можно быврасывать амартизатор они не может воостоновливатся а купить новую тоже не рекомендуется потому что они все безкачественные что же делать? может ли быть не хорошо воостоновливали амартизатор?

автор, такой вопрос, можно ли поставить не правильно подшипник? Там есть какие то метки? Поменяли стойки, подшипники оставили старые, теперь появились удары об пружину

Здраствуйте, педскажите стук об пружину пропал? И что меняли? У меня также поменял сами стойки и начали на кочках щёлкать пружины вродибы пружины не правельно поставил. Пробег 60 тыщ. Опель астра н

при каком пробеге менять опорники хочу на корсе на днях армоты поменять

SKolka68 у меня при лежащий проезжаю звук скрепить! как думаешь брат?

Просто до замены стоек стука не было, сразу после замены появился стук при повороте руля, совпадение?

Если удары при повороте руля, то опорникам конец.

Для стоек стаба LEMFÖRDER, надо ключ и звёдочку Т 30.

Мне не могут снять стойку говорят болты затянуты сверху. предлагали срезать. Подскажите есть лпйфхаки как снять ее. Где пластмассовый зажим под капотом. Спасибо.

У меня закисла гайка на стойке,просто срезал грань болгаркой,максимально близко до резьбы,после этого гайка ослабла и сама открутилась..

Точно не могу сказать,брал давно на работе какая была.Думаю это не существенно.

MrVinniSan Logosskiy
Ортофосфорная кислота какой плотности?

ВД да,но греть это только если под замену опору так как на ней резиновый дампфер.При нагреве сами понимаете резине кир-дык(((В помощь ещё ортофосфорная кислота,5-10 мин и ржавчину сьедает,давно пользуюсь,очень помогает(замена ВД)

как снять пластиковые защёлки и не сломать!?

Аккуратно двумя отвертками. Одной отжимаешь, второй выталкиваешь. Купить на всяк случай 1 полукольцо. Вдруг сломаещь, со вторым уже понятно будет.

хорошее видео, без лишнего! ставлю лайк!
скажите, сколько ходит опорный на астра джей?

Замена опорного подшипника OPEL ASTRA H / Stoßdämpfer vorne wechseln am Opel Astra H + Federbein Aus

Вчера менял тоже Амортизаторы. Но ваше видео не смотрел. В итоге всё поменял но у меня получилось совсем по другому не смог верхние плосмаски снять. И решил просто стянуть пружыны вытащил поставил новые и вроде всё хорошо

Автор , скажите пожалуйста. При павароте на лево на скорости , слышу стук лиохкии . Что такое . Выравниваю машину . Не слышно. Спасибо большое . Удачи, всего доброго.

А в чем проблема была? Хрустел?

Как будто удары по пружине звук, при поворотах руля.

Динамометрический ключ?! -Не не слышал.

Подскажите пожалуйста ключ на 21 свечной?

Про свечной не скажу. Покупал отдельно. Но если подходит, можно и свечной.

развал схождения нужно ли делать после замены подшипника

@Василий Вышинский да какая стойка ступица? Стойка к кулаку крепится. Весь мозг засрал. Не мути народ.

@SKolka68 бл@ утомил. Почитай ещё раз внимательно что я писал.

@Василий Вышинский шатаиь стойку на кулаке у стоячей машины и ловить показания на экране. Жесть!

@Василий Вышинский да какими болтами собрался развал искать

Как узнали что вторая не затянута? А то у меня есть подозрения что у меня тож не дотянуты, какие то глухие стуки на кочках после замены стоек((

У меня такие стуки , скажи затянул пропали ?)

Кстати,лайфах.. Если шаровая ещё не гуляет,а просто ослабла,удар молотком с торца,подожмёт втулки и даст ещё поездить. Главное,чтоб пыльник не был дырявым и внутрь не попадала вода. Один таксист умудрился на ДЕУ протянуть шаровую почти 5 лет,по нашим «дорогам». Проверил на своей Вектре А,вчера. Стук пропал,колесо не вихляет. Ушла вибрация руля на 120км/ч. Засеку,на сколько хватит. Шаровая проворачивалась от руки,но без люфта. После 2-3 ударов,подвижность шаровой стала как у новой. Смог даже затянуть гайку,без проворачивания. (Кстати,никогда не ставьте шаровую и рулевые наконечники «на сухую»,легонько смазывайте конус «Литолом»)

А как фиксатор снимается, заранее. Тупая инструкция

На опель инсигнияю опорный подшибник в сборе такой же как на астре продаётся?

на корсе по лавчее

у меня киа рио 2014 попал в яму сильно после этого началось сутки переводных амартизатор недавно восстановили оба амартизатор но стуки остались даже хуже стало говорят если в удар попал то можно быврасывать амартизатор они не может воостоновливатся а купить новую тоже не рекомендуется потому что они все безкачественные что же делать? может ли быть не хорошо воостоновливали амартизатор?

автор, такой вопрос, можно ли поставить не правильно подшипник? Там есть какие то метки? Поменяли стойки, подшипники оставили старые, теперь появились удары об пружину

Здраствуйте, педскажите стук об пружину пропал? И что меняли? У меня также поменял сами стойки и начали на кочках щёлкать пружины вродибы пружины не правельно поставил. Пробег 60 тыщ. Опель астра н

при каком пробеге менять опорники хочу на корсе на днях армоты поменять

SKolka68 у меня при лежащий проезжаю звук скрепить! как думаешь брат?

Просто до замены стоек стука не было, сразу после замены появился стук при повороте руля, совпадение?

Если удары при повороте руля, то опорникам конец.

Для стоек стаба LEMFÖRDER, надо ключ и звёдочку Т 30.

Мне не могут снять стойку говорят болты затянуты сверху. предлагали срезать. Подскажите есть лпйфхаки как снять ее. Где пластмассовый зажим под капотом. Спасибо.

У меня закисла гайка на стойке,просто срезал грань болгаркой,максимально близко до резьбы,после этого гайка ослабла и сама открутилась..

Точно не могу сказать,брал давно на работе какая была.Думаю это не существенно.

MrVinniSan Logosskiy
Ортофосфорная кислота какой плотности?

ВД да,но греть это только если под замену опору так как на ней резиновый дампфер.При нагреве сами понимаете резине кир-дык(((В помощь ещё ортофосфорная кислота,5-10 мин и ржавчину сьедает,давно пользуюсь,очень помогает(замена ВД)

как снять пластиковые защёлки и не сломать!?

Аккуратно двумя отвертками. Одной отжимаешь, второй выталкиваешь. Купить на всяк случай 1 полукольцо. Вдруг сломаещь, со вторым уже понятно будет.

хорошее видео, без лишнего! ставлю лайк!
скажите, сколько ходит опорный на астра джей?

Читайте также:

• Что лучше хендай элантра или киа рио
• Течь бака вольво хс90
• Схема great wall hover
• Фиат плохо заводится на холодную
• Снять стекло задней двери ауди q7

Сцепление на Опель Астра H

Сцепление

На чтение 4 мин. Просмотров 3.8k.

Кожух нажимного диска производится процессом штамповки, и в нем по периметру высверливаются отверстия в количестве шести штук для крепления к маховику двигателя. Следующая часть сцепления это ведомый диск. Эта часть механизма устанавливается на первичный вал двигателя посредством шлицевого соединения и сверху зажимается кожухом. Получается так, что диафрагменная пружина плотно его зажимает.

Устройство сцепления на автомобиле Опель Астра H

В данной статье будет описана интересная тема для многих автовладельцев опель. Сегодня машины данной марки очень распространены на отечественном рынке. Однако, многие модели, например, астра н, недостаточно изучены нашими умельцами и водителями. По автомобилю опель астра н, а точнее по его очень важному узлу, такому как сцепление информации не так уж и много. В связи с этим далее обсудим устройство данного механизма этой машины, а также выдадим небольшие рекомендации по его эксплуатации.

Составные части сцепления

Итак, начнем, пожалуй, с описания частей механизма сопряженного и входящего в состав сцепления. Если можно так выразиться, блок сцепления состоит из следующих частей:

1. Приводного от двигателя маховика;
2. Последующего ведомого диска;
3. Непосредственно кожуха механизма, в который входит нажимной диск;
4. Также немного непривычной в понимании диафрагменной пружины;
5. Для сцепления имеется отдельный картер;
6. В картере вмонтирован подшипник, предусмотренный для включения механизма;
7. Там же рядом расположен цилиндр, предназначенный для выполнения обратной задачи — выключения устройства;
8. Ну и соответственно целый ряд метизов, выполняющих роль крепежа деталей.

Механизм в сборе

Автомобили опель астра, которые производятся с механической коробкой переключения передач, комплектуются сцеплением с однодисковой системой. На этом диске диафрагменная пружина располагается по центру. Кожух нажимного диска производится процессом штамповки, и в нем по периметру высверливаются отверстия в количестве шести штук для крепления к маховику двигателя. Следующая часть сцепления это ведомый диск. Эта часть механизма устанавливается на первичный вал двигателя посредством шлицевого соединения и сверху зажимается кожухом. Получается так, что диафрагменная пружина плотно его зажимает. И в результате ведомый диск находится между маховиком мотора и нажимным диском. Как уже отмечалось, подшипник включения, и цилиндр выключения устройства расположены рядом и соединены в один механизм. Этот механизм крепится к картеру четырьмя болтами. Механизм приведения в необходимое положение цилиндра, осуществляется посредством гидравлического привода.

Этот привод имеет следующие части:

• Основной цилиндр. Этот цилиндр расположен в отсеке силового агрегата;
• Цилиндр, расположенный в катере и контактирующий с подшипником сцепления;
• Магистрали для жидкости (шланги и трубки);
• Естественно, регулирующего механизма — педали сцепления.

Все вместе выглядит так: главный цилиндр посредством штока контактирует с педалью сцепления. От главного цилиндра идет связующее звено (шланг) к бачку, расположенным рядом с основным цилиндром, а от бачка уже передается связь на цилиндр в картере. Для создания гидравлического давления используется тормозная жидкость.

Несколько полезных моментов

Для наибольшей долговечности механизма сцепления, ногу не стоит держать постоянно на педали. Эта привычка плотно закладывается в мозгах людей еще с обучения. Не чувствуя и машинально держа ногу на педали, Вы создаете небольшое усилие, которое приводит к слегка выжатому сцеплению. При этом диск сцепления неплотно прилегает и начинает проскальзывать, что приводит к повышенному его износу.

Также стоит отметить, что от этого страдает не только диск, но подшипник выжима, он в таком состоянии находится под нагрузками, значительно превышающими нагрузки при обычной езде. Из этого вытекает и еще одна рекомендация: не следует на светофорах, поворотах, перекрестках держать долго выжатое сцепление. Пользуйтесь лучше нейтралью.

Определить изношенность сцепления можно так: по ходу движения резко нажмите на педаль газа, при этом обороты растут и потом немного снижаются, а только постом машина начинает разгоняться, то это значит — сцепление находится в изношенном состоянии и требует ремонтных работ. Вот таким нехитрым механизмом является сцепление, которое установлено на астре. Теперь при необходимости замены какой-либо части или проведения ремонта у Вас будет возникать намного меньше вопросов и непонимания этого механизма. Как известно, любой ремонт, проведенный своими руками, экономит достаточно неплохую сумму денег.