Как найти провод тахометра для сигнализации

сигнал тахометра (для подключения сигналки)

Хочу поделиться некоторой информацией относительно места подключения провода сигнализации контроля работы двигателя. Проблема возникала периодически редко при дистанционном запуске вследствие некачественно (мягко говоря) установленной сигналки (старлайн Е91) дилерами при покупке авто в 2015 году (авто эксплуатируется тещей). Короче скажу, не было понятно, что подводит: само авто или сигналка? Случайно при попытке дистанционно запустить (находясь при этом рядом) было выявлено следующее:, время прокрутки стартера очень мало (менее 0,5 сек), авто не завелось, но при этом на брелке сигнализации появилась индикация работающего двигателя. Далее по алгоритму: сброс, повторная попытка и удачно.
В итоге при «продергивании» монтажа сигнализации было выявлено, что «горе-установщики» «зафигачили» провод контроля работы двигателя (серо-черный) на контакт реле блокировки, включенного контактами в разрыв цепи бензонасоса, т.е. фактически подцепились к цепи питания бензонасоса. При этом функция 11 (по таблице руководства старлайн Е91) была настроена на режим определения работы двигателя «по генератору +». Отсюда и «чудеса» с попытками запуска. После подключения этого провода «черно-серого» главного модуля Е91 на зеленый провод (к-т № 21) черного разъема приборной панели (провод тахометра) и перенастройке сигнализации на режим «по тахометру» чудеса прекратились, все работает штатно, теща довольна.
На всякий случай снял осциллограмму сигнала тахометра (прилагаются), кому интересно для информации (напряжение от 0 до напряжения батареи).

Как найти сигнал тахометра

Сигнал тахометра можно искать тестером, установив переключатель на переменное напряжение. Провод тахометра тот, на котором появляется переменка при работающем двигателе. Но лично я ищу его с помощью простого, самостоятельно изготовленного пробника. Для этого к светодиоду последовательно припаиваю резистор номиналом 680 – 1000 Ом, в зависимости от типа светодиода, и провода длинной около 0,5м. На один провод припаиваю крокодила, на другой щуп. Если такой пробник подключить к аккумулятору он будет гореть в пол – накала. Запустив двигатель крокодила, цепляем на массу, а щупом ищем сигнал. Когда диод загорится, надо помахать им с большим размахом, если диод горит постоянно, сигнал не тот, а если мерцает как бы пунктиром, то скорее всего это наш сигнал. Ещё от частоты вращения двигателя меняется частота мерцания. Получился простейший осцилиограф.

Ещё очень важный момент: всегда в разрыв провода тахометра к сигналке надо ставить конденсатор 2,2 -4,7 мкф. керамический, не электролит, чтобы убрать постоянную составляющую. Без него частое явление недокрут или перекрут стартера.

Если всё-таки не удалось найти сигнал тахометра, можно подключиться по сигналу форсунки, либо с модуля зажигания, опять же через кондёр. Самый крайний случай подключиться по сигналу генератора, но только не по напряжению без подключения провода.

как можно сымитировать сигнал тахометра

При подключении сигнализации с запуском двигателя сигнал работы двигателя всегда желательно брать с тахометра. Но как его найти, особенно если нет схемы авто под рукой? На этот счет есть несколько проверенных способов. Прежде всего, надо проверить наличие этого сигнала на колодке диагностики, а также можно поискать в колодке подключения комбинации приборов. Сигнал тахометра можно искать тестером, установив переключатель на переменное напряжение. Провод тахометра тот, на котором появляется переменка при работающем двигателе.

Но лично я ищу его с помощью простого, самостоятельно изготовленного пробника. Для этого к светодиоду последовательно припаиваю резистор номиналом 680 1000 Ом, в зависимости от типа светодиода, и провода длинной около 0,5м. На один провод припаиваю крокодила, на другой щуп. Если такой пробник подключить к аккумулятору он будет гореть в пол накала. Запустив двигатель крокодила, цепляем на массу, а щупом ищем сигнал. Когда диод загорится, надо помахать им с большим размахом, если диод горит постоянно, сигнал не тот, а если мерцает как бы пунктиром, то скорее всего это наш сигнал.

Еще от частоты вращения двигателя меняется частота мерцания. Получился простейший осцилиограф. Еще очень важный момент: всегда в разрыв провода тахометра к сигналке надо ставить конденсатор 2,2 -4,7 мкф. керамический, не электролит, чтобы убрать постоянную составляющую. Без него частое явление недокрут или перекрут стартера. Если все-таки не удалось найти сигнал тахометра, можно подключиться по сигналу форсунки, либо с модуля зажигания, опять же через кондер.

Самый крайний случай подключиться по сигналу генератора, но только не по напряжению без подключения провода.
gfgeuf пишет: Это какие импульсы? Природа? длительность? частота? Если речь о влиянии помех и наводок, то для этого и ставится усилитель-формирователь. Вот эти Импульсь небольшой амплитудь он должен отсечь и выдать четкий цифровой сигнал 0-5V. Кроме того, в программе есть защита от кратковременных импульсных помех, ну и счет начинается выше определенной частоты. gfgeuf пишет: Ну, все так и есть.

Подключение к тахометру ТZ-9030.

Еще могу добавить: индикатор отображает число оборотов в минуту. Что с этим делать? gfgeuf пишет: Вообще-то, здесь речь о тахометре и без кода. И описание никак не попадает под короче. Собственно, никакой проблемы с настройкой нет. Можно и кнопкой (кнопками), но их наличие в ТЗ не оговаривалось. Коэффициент пока нам не известен. Понимаю так, что определяться он будет не на основании документации на автомобиль, а включим и посмотрим.

Где взять сигнал с тахометра ? (Mitsubishi Dion)

Но коэффициент величина постоянная и оперативная перестройка его совсем ни к чему. Поэтому ждем испытаний. Результатом испытаний будет некое соотношение между реальными оборотами и показаниями, что и будет коэффициентом. Замер реальных оборотов — это уже за ТС. Дальше этот коэффициент будет или жестко вписан в программу, или в EEPROM для возможности менять его при прошивке. Вот и весь вопрос.

Методика поиска электрических цепей автомобиля

Подключение дополнительного оборудования в ТС практически всегда вносит изменения в конструкцию автомобиля. Поэтому некорректное подключение может стать причиной не только отказа штатного оборудования , но и более серьёзных проблем вплоть до возгорания. Поэтому монтажник должен обладать необходимыми знаниями и навыками для проведения работ по монтажу мобильных терминалов.

Что надо учитывать при подключении:

Сечение провода и ток потребления подключаемого оборудования. Не более 10А на 1 кв. мм. сечения.
Цифровые шины данных. Это важно учитывать т. к. не правильное подключение может вызвать порчу электронных блоков приводящее к дорогостоящему ремонту.
Все питающие цепи должны быть защищены предохранителями. Если в силовую цепь устанавливается какой-либо слаботочный коммутационный прибор, к примеру, выключатель массы, то его следует разгрузить, установив разгрузочное реле.
Потребляемая оборудованием мощность. Мощность генератора, как правило, имеет неплохой запас, но проконтролировать не помешает. Полная потребляемая мощность ТС не должна превышать ¾ номинальной мощности генератора.
Установка мобильного терминала не должна идти в разрез с правилами дорожного движения и другими нормативными актами.

Поиск проводов питания и зажигания

Провод постоянного питания и зажигания, как правило, можно найти в районе замка зажигания и на разъёмах монтажного блока в салоне.

Постоянное питание, как правило, самый толстый провод красного цвета.

Провод зажигания обычно меньшим сечением и для его выявления требуется вольтметр или контрольная лампочка мощностью не более 5 W .

Ниже описано как выявить нужный нам провод:

Включаем вольтметр, чёрный щуп устанавливаем на минус, а красным щупом ищем нужный провод.

АСС(Аксессуары) — плюс при включении АСС, не исчезает при включении зажигания, исчезает при включении стартера.

IGN(Зажигание) — плюс при включении зажигания и не исчезает при включении стартера.

ST(Стартер) — плюс при включении стартера.

Поиск провода тахометра и спидометра

Провод тахометра и спидометра можно найти в разъёме щитка приборов.

Для поиска нам потребуется мультиметр с возможностью замера переменного напряжения либо светодиодный пробник (ток пробника не должен превышать 30мА).

Включаем мультиметр, выставляем на замер переменного напряжения, красный щуп ставим на плюс(+), а черным щупом ищем нужный провод.

Для поиска сигнала тахометра требуется запустить двигатель и наблюдать за показанием на индикаторе мультиметра – значение должно варьироваться около одного значения, чем выше поднимаем обороты, тем выше это значение.

Для поиска сигнала спидометра требуется начать движение и следить за индикатором на мультиметре, как это описано для поиска сигнала тахометра.

Поиск светодиодным пробником:

Один контакт пробника закрепляем на плюсе(+), а другим ищем нужный провод.

Для поиска сигнала тахометра требуется запустить двигатель и наблюдать за миганием светодиодного индикатора – чем выше обороты, тем выше частота мигания светодиодного индикатора.

Для поиска сигнала спидометра требуется начать движение и следить за миганием индикатора, как это описано для поиска сигнала тахометра.

Поиск проводов освещения

В поиске цепей освещения есть два принципа:

Подключаться в управляющие цепи (в цепи на переключателе)
Подключаться в силовые цепи (после управляющей реле)

В современных ТС для управление светом все чаще используются полупроводниковые элементы вместо реле и ШИМ(широтно-импульсная модуляция) для питания ламп. Такой сигнал мобильный терминал не может воспринимать как дискретный и зачастую выдает ложные данные. В таком случае сигнал надо брать с переключателя.

Управление освещением может осуществляться как минусом, так и плюсом. Для выявления полярности управляющего сигнала требуется попробовать оба способа поиска.

Включаем мультиметр и выставляем режим замера постоянного напряжения. Чёрный щуп ставим на массу, а красным ищем нужный провод переключая переключатель света между нужными режимами.

Если сигнал не выявлен, то меняем щупы местами, красный щуп на массу, а черным ищем сигнал каждый раз переключая переключатель в нужных режимах.

PS : В ТС встречаются электронные переключатели освещения, в таком случае сигнал об освещении находится в шине CAN .

Поиск провода датчика уровня топлива

Как правило, питание датчика уровня топлива осуществляется с приборной панели и составляет 5-12 вольт. Туда же приходит сигнал с датчика уровня топлива.

Для поиска нужного провода нам понадобится мультиметр.

Включаем зажигание, включаем мультиметр и выставляем режим измерения постоянного напряжения. Не отключая разъёмы от щитка приборов, черный щуп ставим на массу, а красным щупом ищем нужным нам провод. В зависимости от уровня топлива в баке, показания на индикаторе мультиметра будут находится в диапазоне от 0 до 5-12 вольт в случае питания датчика 5-12 вольт. Удостовериться, что мы нашли нужный нам провод, можно снять разъём с датчика уровня топлива, напряжение на мультиметре должно упасть до 0 вольт. При импульсном сигнале, метод проверки идентичный.

PS : На некоторых ТС последних годов выпуска устанавливается модуль управления топливным насосом и сигнал с ДУТ идет на этот модуль, в этом случае данные об уровне топлива надо брать из CAN шины, либо тянуть провод к ДУТ.

Поиск цепей CAN шины

Рис 1 Внешний вид CAN шины

Существуют фундаментальные признаки CAN шины, по которым можно вычислить эту цепь, т. к. физически может встретиться витая пара снимающая сигнал с различных датчиков и имея другой интерфейс.

замер сопротивления в шине при ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании.
замер напряжения на шине при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании.( ВАЖНО: Массу брать непосредственно в цепи где работает CAN шина.)

Прошу обратить внимание что на шине Lo напряжение чуть ниже относительно Hi, исходя из этих замеров мы определяем CAN-H и CAN-L.