Где находится коммутатор на ауди 80 б3

9.7.8 Проверка и замена коммутатора

При работе коммутатора выделяется большое количество тепла. Кроме того, “масса” коммутатора подсоединяется через его радиатор. Поэтому периодически очищайте радиатор коммутатора от пыли и грязи для улучшения теплоотдачи.

1. Отсоедините от клеммы “К” катушки зажигания коричневый провод с красной полосой (провод идет к контакту “1” коммутатора).

2. Подключите этот провод к контрольной лампе, рассчитанной на 12 В, мощностью 3 Вт. Другой контакт лампы подключите к клемме “К” катушки зажигания. Проверните двигатель стартером, при этом лампа должна замигать. Если лампа не загорается, замените коммутатор.

Данный метод проверки позволяет проверить, подает ли коммутатор управляющие импульсы на катушку зажигания. Более точную проверку (величину длительности и форму импульсов) коммутатора надо производить на специальном стенде.

3. Для замены коммутатора (см. примечание ниже) отсоедините колодку с проводами от коммутатора зажигания, отжав отверткой пружинную скобу на колодке.

Перед снятием коммутатора отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.

Замена коммутатора зажигания

Вообщем, случилось как-то раз так, что нужно было срочно купить коммутатор зажигания.

Залез я в интернет, выбрал, как мне показалось тогда, более-менее приемлемый вариант: купил коммутатор зажигания фирмы MEGA, отдал около 300 грн. за него.
Так вот проехал на нём я около 100 км и всё… дальше он не хотел работать.
Друзья, мой Вам совет: НИКОГДА не берите НИЧЕГО этой фирмы!
Пробовал ставить ненадолго (для того, чтоб доехать до гаража) коммутатор зажигания ВАЗ 2108-2109, но вазовский имеет только 6 ножек. При этом все работает кроме тахометра, так как контакт №7 в коммутаторе зажигания синхронизируется как раз с тахометром.
Кстати, непривычно ездить с неработающим тахометром, хуже чувствуются нагрузки на мотор.
К тому же вазовский коммутатор имеет более широкий теплоотвод, поэтому не помещается в отведенное для коммутатора место и не прижимается всей своей поверхностью к стойке, в следствие чего возможен его перегрев и скорый выход из строя.

Вообщем, как только я понял что это за фирма такая кЕтайская, сразу залез в интернет, нашел б/у, но оригинальный коммутатор зажигания TELEFUNKEN 191905351B за 300 грн. и заказал его.

Замена коммутатора зажигания осуществляется следующим образом:

1. Откручиваем полочку под рулем трещоткой с головкой на 8:

2. Стянул вверх (на себя) пластиковую накладку на порог водительской двери:

3. Отверткой откручиваем пластиковый уголок (накладку):

4. Также отверткой выкручиваем еще 2 винта, которые держат кронштейн рычага тросика капота, а один (третий винт) просто непного приоткручиваем (около 3 оборотов).

5. После этого прокручиваем на оставшемся одном винте угловую накладку на 90 градусов и видим наш коммутатор зажигания:

6. Стягиваем с клеммы стопор (проволочный) с помощью отвертки и отсоединяем клемму.

7. Выкручиваем 2 винта, которыми крепится сам коммутатор зажигания:

Сборка производилась в обратном порядке. На все манипуляции ушло около 20-30 минут.
Кстати, после сборки пришла в голову такая идея: а что, если место соприкосновения коммутатора зажигания со стойкой (металлом) промазать предварительно компьютерной термопастой. Той термопастой, которую используют между процессором и теплоотводом кулера в компьютерах. Мне кажется, что в таком случае тепло нагретого коммутатора лучше бы передавалось на корпус автомобиля, и срок работы самого коммутатора увеличился. Хотя они и так уже работают по 30 лет)))
Кстати, не на всех Б3 бочках коммутатор установлен на стойке у левой ноги водителя. Бывают случаи, когда коммутатор зажигания установлен под печкой, возле мозгов (электронного блока управления или ЭБУ).

Всем спасибо за внимание и удачи!

Коммутатор на Audi 80

Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем Vlade, 5 окт 2005 .

АУДИ КЛУБ

ПОМОЩЬ

• Обратная связь
• Правила форума
• Политика конфиденциальности
• Пользовательское соглашение
• Использование файлов cookie

РЕКЛАМА

• Медийная реклама
• Контекстная реклама
• Автодилерам
• Наша аудитория
• Скидки на рекламу
• Договор оферты
• Заказать рекламу

КОНТАКТЫ

• Тех.поддержка форума
• Размещение рекламы

МЫ В СОЦ СЕТЯХ

Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi

Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.

• Главная
• Обратная связь
• Помощь
• Условия и правила
• Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
• Вверх

Ремонт коммутатора автомобиля Ауди 80

Замена и ремонт коммутатора – необходимость, с которой может столкнуться абсолютно каждый автолюбитель, в том числе владеющий транспортным средством с карбюраторным двигателем. Многие думают, что в последнем сломаться чему-то сложно. Однако это не так – проблемы может создать коммутатор, что особенно хорошо знают владельцы Ауди 80 Б 3. Многие автомобилисты сталкивались с такой ситуацией: машина едет отлично, не барахлит, не издает ненужных звуков, а потом в один момент перестает заводиться. Не стоит паниковать – все решаемо.

Если дело в коммутаторе

Вначале необходимо удостовериться, что сбой дает действительно коммутатор. Ведь проблема может лежать совсем в другой плоскости…

Если барахлит зажигание, для начала надо проверить наличие искры в свечных проводах. В нашем случае она отсутствует. Теперь плавно перемещаемся к центральному проводу. Тут уже ситуация другая: свеча катушкой пробивается, но не справляется с разрядником в 25 киловольт. Это означает, что произошла внутренняя утечка. Для устранения этой проблемы в такой простой машине, как Ауди 80 даже не понадобится каких-то сверхсложных приборов. Попробуем поставить вместо «родной» детали катушку от «Жигулей», и вновь запустить двигатель. Если результат отрицательный, пробуем снова проверить искру – безрезультатно. Выходит, катушка абсолютно не причем. Для дальнейшей диагностики берем осциллограф и датчик тока.

Соединяем последний с каналом первого, и одеваем на плюсовой провод катушки. Далее заводим автомобиль, и сразу же замечаем повреждение – прибор показывает наличие напряжения, чего быть не должно, так как на выходе напряжение обязательно должно быть нулевым. В нашем же случае прибор показывает 360 милливольт, то есть в автомобиле через обмотку катушки проходит ток силой 3,6 ампера. Теперь мы с абсолютной уверенностью можем назвать корень проблемы, а именно – коммутатор Ауди 80.

Меняем коммутатор

Приступаем к устранению неисправности. Для этого демонтируем коммутатор. На вопрос: «Где он находится?», отвечаем: под обшивкой левее левой ноги водителя. Чаще всего причина его плохой работы является то, что на коммутаторе скапливается влага. Иногда природой проблемы становится окисление корпуса.

Чтобы точно удостовериться в причине, этого надо немного покопаться в проблемной детали. Если видим остатки резинового компаунда, который раньше распространялся на всю внутреннюю полость, это означает, что коммутатор был не «родной». Известно, что на оригинальных деталях эта самая полость залита желеобразным бесцветным веществом, которое как раз таки защищает поверхность от влаги. Хотя самыми распространенными повреждениями является разрыв контактов или сбои, связанные с температурой.

Полезная статья: Как поменять передний тормозной диск с колодками на ауди 80

Теперь всего лишь нужно заменить поврежденный коммутатор на новый, после чего сделать последние проверки в работе автомобиля.

Пошаговая замена выглядит следующим образом:

1. Приобретается оригинальная модель центрального коммутатора.
2. Поднимается крышка, и отсоединяются петли.
3. Придавливаются левая и правая скобы на коммутаторе, после чего извлекается вставной элемент с проводами.
4. Переключаются провода со старого коммутатора на новый.
5. Вставной элемент ставится на место.

Проверка после замены

После вышеописанного делаем уже знакомую нам прокрутку стартером, не отсоединяя центральный провод от разрядника. Как и следовало ожидать, искра появилась. Теперь нужно сделать проверку осциллографом, но задействовав сразу два канала, а не один, как раньше. Первый канал будет взаимодействовать с напряжением на клемме первой катушки, в то время как второй – с бесконтактным датчиком тока. Заводим автомобиль. Напряжение показывается где-то на уровне 12 вольтам, в то время как ток, проходящий через обмотку катушки, равен нулю.

Делаем ещё одну прокрутку стартером, в результате чего ток коммутатора находится между 0 и 6 амперами, а на экране представлены интервалы ограничения и накопления тока.

Осталось вставить в крышку распределителя центральный провод, завести машину.

Пошаговая инструкция по установке нового коммутатора на Ауди 80. Однако в видео рассказывается способ установки неродного коммутатора, а устройства от автомобиля ВАЗ.