1.5.2. Складывание заднего сиденья
Задние сидения автомобиля могут быть сложены вперёд для получения дополнительного места для груза. Способы складывания сидений у «хетчбека» и «седана» отличаются друг от друга.
Рис. 1.113 . Концевой разъем диагональнопоясного ремня
Для того, чтобы сложить заднее сиденье (сиденья) вперёд, перед началом складывания правой части спинки разъедините концевой разъем (если средний диагональнопоясной ремень имеет такую «вторую пряжку»). Для этого вставьте ключ зажигания в прорезь корпуса разъема и дайте ремню втянуться в катушечный узел.
Складывая правую часть спинки заднего сиденья, обязательно разъедините концевой разъем среднего диагонально-поясного ремня безопасности. Этим предотвращается повреждение полотна ремня.
Рис. 1.114 . Складывание язычка
Когда ремень ушел до конца, сложите язычок пряжки, как показано на рисунке 1.114.
Перед укладкой спинки опустите средний подголовник (дополнительное оборудование) до конца.
Рис. 1.115 . Опускание среднего подголовника
Заведите оба крайних ремня за крючки-держатели.
Рис. 1.116 . Заведение крайнего ремня за крючки-держатели
Вытяните кнопки на каждой половине спинки и сложите их вперед.
Чтобы вернуть спинку (или ее половинку) на место, поднимите ее и отожмите назад, чтобы она зафиксировалась.
Рис. 1.117 . Фиксатор заднего сиденья
Возвращая спинку заднего сиденья на место, обязательно убедитесь в ее надежной фиксации.
Если на среднем месте диагонально поясной ремень с концевым разъемом, соедините его после возврата спинки в нормальное положение; для этого вытяните ремень и вставьте язычок проушины на его конце в гнездо разъема, совместив треугольные значки; при фиксации должен быть слышен щелчок.
Рис. 1.118 . Соединение диагонального ремня
Убедитесь в надежной фиксации концевого разъема и отсутствии перекрутов ремня.
Если неприкрытая металлическая проушина на конце ремня долго находилась в жаркую погоду на солнцепеке, она может Вас обжечь. Не прикасайтесь к горячему металлу.
«Хетчбек»
Для того, чтобы сложить заднее сиденье (сиденья) вперёд, перед началом складывания правой части спинки разъедините концевой разъем (если на среднем месте диагонально-поясной ремень с такой «второй пряжкой»); для этого вставьте ключ зажигания в прорезь корпуса разъема и дайте ремню втянуться в катушечный узел.
Рис. 1.119 . Установка язычка пружины
Когда ремень ушел до конца, вставьте язычок проушины, как показано на рисунке 1.119, в щель потолочного гнезда.
Заведите полотно среднего ремня за крючок-держатель.
Рис. 1.120 . Закрепление среднего ремня
Заведите оба крайних ремня за крючки-держатели.
Выньте задние крайние подголовники (дополнительное оборудование) или один из них.
Перед укладкой спинки опустите средний подголовник (дополнительное оборудование) до конца.
Потяните за ремешок и поднимите подушку сиденья вперед.
Рис. 1.121 . Поднятие подушки
Установите снятый подголовник в гнезда в верхней части поднятой подушки, направив перёд его назад.
Рис. 1.122 . Установка снятого подголовника
Рис. 1.123 . Укладывание пряжек ремней
Уложите пряжки ремней и весь средний набедренный ремень (дополнительное оборудование) в спинку, как показано на рисунке 1.123.
Рис. 1.124 . Извлечение проушины
Извлеките проушину из держателя (рис. 1.124).
Рис. 1.125 . Извлечение рычажка
Потяните за рычажок в верхней части спинки и сложите спинку вперед (рис. 1.125).
Рис. 1.126 . Зацепление проушины
Зацепите проушиной кнопку на зад ней стороне спинки (рис. 1.126).
Для возвращения сиденья (сидений) в нормальное положение проделайте процедуру складывания сиденья (сидений) в обратном порядке. После возвращения сиденья в нормальное положение попробуйте подвигать его и спинку, чтобы убедиться в их нормальной фиксации. Убедитесь также, что пряжки ремней и средний ремень выложены на подушку сиденья.
ПРИМЕЧАНИЕ
При возвращении заднего сиденья в нормальное положение, убедитесь, что движению его частей нет препятствий и что они фиксируются надёжно.
Если средний ремень диагонально-поясной с концевым разъемом, соедините его после возврата правой части спинки заднего сиденья в нормальное положение.
Выведите средний диагонально поясной ремень из-за крючка-держателя, выньте язычок проушины из щели потолочного гнезда.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Фольксваген поло лифтбек как сложить задние сидения
Меню раздела
Главная Специальные предложения 2021 Июль Какой должна быть легковая машина для бизнеса: опыт компании по прокату авто
Какой должна быть легковая машина для бизнеса: опыт компании по прокату авто
Какое авто с легкостью выдержит задачи бизнеса? Это можно проверить, посмотрев на выбор прокатных компаний или такси — нагрузка там значительная.
Например, в прокате компании Rolls-Rent.by — в том числе около 150 популярных в Беларуси Volkswagen Polo. Почему компания сделала такой выбор и что важно в автомобилях для бизнеса — делится соучредитель Вячеслав Демин.
В парке Rolls-Rent есть машины разного уровня — от бюджетных до бизнес, премиум и спорткаров:
— Volkswagen Polo у нас сдаются в аренду в бюджетном сегменте. Хотя, насколько я знаю, в других прокатных компаниях их могут включать и в категорию «комфорт». Мы начали покупать Polo, когда они еще не были «народным автомобилем». Они только появились на белорусском рынке, наши люди настороженно к ним относились: мол, что за мотор 1,6, почему в Европе таких нет, российская сборка и т.д.
Баланс цены, комфорта и стоимости обслуживания
Вячеслав рассказывает, что в парке компании побывало много моделей автомобилей. У каждой были свои недостатки — где-то большой расход топлива, где-то слишком короткие передачи, что создавало неудобства при езде в городском режиме.
— За такие деньги из новых автомобилей в Беларуси ничего лучше Polo не найти. Машина хоть чуть дороже, чем модели других брендов в этом классе, но в повседневной эксплуатации лучше. Цена, комфорт и стоимость обслуживания — если все взять в балансе, то не знаю подобного автомобиля.
Вот что нравится Вячеславу в Polo:
- Моторы легко «отхаживают» от 300 до 500 тысяч километров
- ГРМ (газораспределительный механизм) меняется через 120 тысяч километров по регламенту завода-изготовителя (но, по опыту Вячеслава, это можно делать и через 250 тысяч), в то время как в других марках — через 80 тысяч км
- Плановое ТО стоит умеренных денег — например, замена масла у дилера обойдется примерно в $ 60.
Вячеслав говорит, что есть у Polo и недочеты — например, через 50−70 тысяч км нужно менять ступичные подшипники. Но дилеры в курсе этой «хронической болезни», и они всегда есть в наличии.
Чтобы и седан, и много места для груза
Старые Polo седаны все еще ездят в Rolls-Rent. Но они уже не в прокате, а в долгосрочной аренде ― используются в службах такси.
— У нас автомобиль начинает свою жизнь в прокате. Клиенты всегда получают в аренду новый автомобиль. Через год эксплуатации или через 50 тысяч километров мы передаем автомобиль для работы в такси. Там он отъезжает до 300−400 тысяч километров. А дальше смотрим по состоянию — или «капиталим», или продаем и покупаем новый автомобиль на замену.
Сейчас большинство Polo в компании Rolls-Rent уже новые ― в кузове типа «лифтбэк». Вячеслав Демин говорит, что этот кузов — большое преимущество нового Polo:
— Белорусы почему-то любят седаны — исторически так сложилось. Но автомобиль должен быть практичным — чтобы много всего влазило. Новый Polo в этом плане идеален. Внешне выглядит как седан, но если сложить задние сиденья, то получается много места. Для проката это хорошо — часто автомобиль берут, чтобы, например, съездить на дачу или в путешествие по стране.
Если сравнивать со старым Polo, то лифтбэк, по мнению Вячеслава, внешне стал намного красивее — даже в чем-то похож на Jetta.
— Издали и не узнать, выглядеть машина стала более престижно. А вот по технической части новый и старый Polo полностью одинаковые — те же моторы и коробки. И очень хорошо, что ничего не поменяли, так как эти агрегаты проверены временем.
Что важно в машине при покупке
Соучредитель Rolls-Rent рассказал, на что компания обращает внимание, когда покупает машину из салона:
1. Главный критерий — тип трансмиссии. В прокате люди выбирают машину по своим предпочтениям — кто-то любит ездить на механике, а кто-то — только на автомате. Поэтому в Rolls-Rent смотрят на загруженность машин — если, например, не хватает свободных Polo на механике, то их докупают. Сейчас в парке машин соотношение 50 на 50 по типу трансмиссии, но механика в аренду стоит чуть дешевле.
2. Подлокотник — это комфорт при езде, в него можно сложить всякую мелочевку.
3. Комплект ковров для салона и багажника — у дилеров это стоит недорого, но сильно упрощает уборку автомобиля.
4. Цвет — в последнее время Polo для проката компания покупает только синего цвета. Хотя людям не важно, какого цвета прокатная машина, в Rolls-Rent считают, что именно в этом цвете Polo выглядит наиболее органично.
5. Мотор. В Rolls-Rent приобретают либо на 90 л.с. (механическая коробка), либо на 110 л.с. (автоматическая коробка). Говорят, что мощности хватает, расход топлива — 7,5−8 литров на 100 км по городу, по трассе — 4,5−5 литров.
— Кондиционер и электростеклоподъемники идут в базе, поэтому о них можно и не говорить. А все остальные опции, я считаю, для прокатных машин не очень важны. У нас есть машины и с климат-контролем, и с круиз-контролем — это удобно, но удорожает прокат для клиента. Мне кажется, это лишнее.
Комфорт для водителя
У Вячеслава Демина большой опыт эксплуатации многих автомобилей. Сам он ездит на машине премиум-класса, но и на бюджетном Polo ему проехать не зазорно:
— Недавно нужно было проехать по делам по нескольким городам, и мне не хватило свободного автомобиля — я поехал на Polo. Никакого дискомфорта во время длительной поездки я не ощутил. Сиденье — удобное, подвеска намного комфортнее, чем у других машин этого класса. Места в салоне откровенно много — у меня рост 180, и я могу комфортно и за рулем сидеть, и сзади не дотрагиваюсь коленями до водительского сиденья.
Еще Вячеслав отмечает полезную опцию, которой нет в некоторых автомобилях бизнес-класса, а в Polo ― есть:
— Если вы припарковали машину на горке и вам нужно тронуться, то в других автомобилях боишься откатиться назад. А в Polo есть специальная система, которая это делает невозможным.
Советы по выбору легкового автомобиля для коммерческой эксплуатации:
1. Смотрите на посадку за рулем — насколько удобно будет водителю эксплуатировать машину в длительном режиме.
2. Узнайте стоимость обслуживания машины и о ресурсе, который выхаживают как ключевые агрегаты, так и автомобиль в целом.
3. Посмотрите ликвидность модели на вторичном рынке. Автомобили разных брендов, которые новыми в салоне стоят примерно одинаково, через пять лет могут стоить по-разному: и $ 6−7 тысяч, и 3 тысячи.
Какие бизнесы покупают Polo
Купить Volkswagen Polo для бизнеса — это не редкость. Как рассказывает Андрей Янковец, руководитель отдела продаж корпоративным клиентам Volkswagen, компании часто покупают эту машину для своих торговых представителей в качестве «разъездного авто», а также в парки проката, каршеринга и такси. Чаще всего у компаний к машине минимум требований:
- Кондиционер
- В каршеринг берут исключительно АКПП и, в большинстве случаев, с камерой заднего вида.
Все остальные опции для коммерческого использования не так важны. Но в некоторых случаях на авто также могут устанавливаться стробоскопы, защитная перегородка между водителем и пассажирским салоном и другие специфические вещи.
Андрей Янковец считает, что у Polo есть ряд преимуществ перед машинами такого же класса:
- Честная гарантия — без ограничений по пробегу и прочих «но»
- Минимальный расход топлива
- Ремонтопригодность
- Хорошая управляемость
- Кузов «лифтбэк»
- Ликвидность на вторичном рынке (высокая остаточная стоимость даже при пробегах выше 250 000 км)
- Предложение самого динамичного турбированного двигателя в сегменте.
А вообще, Андрей советует перед покупкой машины для бизнеса детально просчитать стоимость эксплуатации.
Сравните у нескольких моделей реальные данные по расходу топлива и переведите это в деньги, которые компания потратит за время эксплуатации.
А также прикиньте общий пробег за период эксплуатации и спрогнозируйте потерю стоимости при этих пробегах при последующей реализации авто.
Полный лифтбек: немецкий бестселлер преобразился
Такой знакомый VW Polo в буквальном смысле открывается нам с новой стороны. Теперь он не седан, а лифтбек с большой багажной дверью, но это не единственное отличие от предшественника. Что изменилось в Polo, расскажут «Известия».
Он нам не седан
По кузову новый VW Polo унифицирован со Skoda Rapid. Колесная база выросла, багажник стал больше, а его проем значительно шире: вместо короткой крышки теперь громадная пятая дверь со стеклом. Игроки в поло будут довольны — грузить экипировку в багажник станет проще. И не только они — через огромный проем легко войдут и велосипед, и коляска, да и крупная бытовая техника поместится.
Габариты нового Polo: 4469×1706×1471 мм. Таким образом, он на 79 мм длиннее, на 7 мм шире и на 4 мм выше предыдущей модели. Колесная база увеличилась до 2591 мм. Клиренс вырос со 163 до 170 мм
Фото: Volkswagen
Больше места и на втором ряду — значительно увеличился запас перед коленями пассажиров. Новый кузов шире, хотя втроем сзади всё равно будет тесновато. Высота потолка если и уменьшилась, то незначительно. Если что-то пострадало от смены кузова, то это эстетика. Прежний Polo был эталоном седана B-класса — чистые спокойные линии, гармоничный профиль. Рядом с кургузыми конкурентами он был более серьезным автомобилем.
Теперь восприятие машины строго зависит от ракурса. Спереди это автомобиль классом выше прежнего Polo — блещет богатая хромированная отделка, горят светодиоды. Новый передок — сборная «солянка» дизайна старших моделей. Бампер, согласно новому стилю Volkswagen, без противотуманок — они интегрированы в фары.
Грузить вещи стало удобнее. Объем багажника вырос с 460 до 530 л
Фото: Volkswagen
Но в профиль и особенно сзади Polo выглядит не так гармонично, как раньше, из-за громоздкой кормы. И чем меньше колеса, тем менее гармонии в его облике. К тому же клиренс увеличен до 170 мм, отчего автомобиль как будто привстал на цыпочки. Впрочем, в классе Polo эстетика по значимости точно уступит практичности, а с этим, как уже было сказано, у машины всё в порядке. Кое в чем он даже практичнее «Рапида» — камера заднего вида прячется под эмблемой на багажной двери и таким образом меньше пачкается.
Уже в базе фары светодиодные, рефлекторного типа. В топ-версии они проекционные с функцией всепогодного освещения
Фото: Volkswagen
Топ-версию можно опознать по дополнительной хромированной планке
Фото: Volkswagen
Противотуманки переехали из бампера в корпуса фар
Фото: Volkswagen
Колеса диаметром 16 дюймов предлагаются за доплату даже в дорогих версиях
Фото: Volkswagen
Фонари ветодиодные, кроме указателя поворота
Фото: Volkswagen
Эмблема на багажной двери выполняет роль ручки. Под ней же прячется камера заднего вида
Фото: Volkswagen
На пятой двери появился стеклоочиститель
Фото: Volkswagen
Штрихи и технологии
Интерьер нового Polo теперь сложно назвать скучным. Передняя панель по-прежнему из жесткого пластика, но смотрится современнее и наряднее, особенно в топ-комплектации Exclusive, где есть декоративные накладки с мелкой штриховкой и цифровая приборная панель. Базовая версия, естественно, выглядит проще, но даже у нее есть «планшет» — только экранчик совсем маленький. Согласно внутренней субординации в концерне, VW Polo стоит выше Skoda Rapid, но в интерьере это не особо ощущается. Да, обивка сидений качественнее, но угловатый руль, взятый, кажется, у Golf, проще двухспицевого шкодовского.
Цифровая приборная панель доступна в комплектации Status за доплату, а в комплектации Exclusive по умолчанию
Фото: Volkswagen
Материал ступицы руля выглядит дешево
Фото: Volkswagen
Мультимедийная система с 8-дюймовым экраном поддерживает Apple CarPlay и Android Auto
Фото: Volkswagen
Теперь почти все кнопки сосредоточены в нижней части консоли. Ниже — два разъема USB-C
Фото: Volkswagen
Сиденья стали плотнее, а их обивка качественнее
Фото: Volkswagen
Сзади стало больше место. Появились подогрев сидений, две розетки и подстаканник
Фото: Volkswagen
В багажнике есть лючок для длинномеров. Если сложить спинки сидений погрузочный объем вырастет до 1460 литров
Фото: Volkswagen
Новый Volkswagen T6.1: Bulli и цифровизация
Выход новой модели марки Volkswagen совместили с юбилеем легендарного Bulli — родоначальника модельного ряда марки
То же самое и с оснащением — что кому достанется, выбирали как будто жребием, вытягивая бумажки из шапки. Иначе как объяснить, что Polo получил цифровую приборку и не получил систему автоторможения.
С точки зрения владельца Polo
Человек, сдавший свой Polo в трейд-ин и пришедший за новым, скорее всего, почувствует себя внутри непривычно. О предшественнике напоминает только островок между передними сиденьями — не самые удобные подстаканники, подлокотник с микроскопическим отделением, здоровенный для современного автомобиля рычаг ручного тормоза. Это последний привет из бюджетного прошлого. Двери больше не захлопываются со звуком упавшей консервной банки. Сиденья вроде бы прежние, но набивка более плотная. Подлокотники дверей по-настоящему мягкие, а не обшиты для вида. Улучшился и обзор с водительского места за счет более тонких стоек и дворника на пятой двери. Но есть одна странность: стеклоомыватели срабатывают после долгой, можно сказать, трагической паузы.
В интерьере стало больше хрома и черного глянца. Теперь он выглядит богаче, особенно в топ-версии Exclusive
Фото: Volkswagen
Довериться ветру: каким стал эталонный немецкий автомобиль
Обновленный VW Passat: спортивный, внедорожный, гибридный. Какие версии ждать в России
К расположению клавиш придется привыкать — они теперь переехали в самый низ консоли. Регулировку зеркал перенесли в угол двери, а ручки климата, наконец, расположены логично — регулировка температуры слева, обдува — справа. Привыкать придется и к розеткам набирающего популярность формата USB-C — для зарядки и подключения телефона потребуется переходник. Топовая аудиосистема по-прежнему не имеет своей навигации, но благодаря поддержке мобильных устройств iOS и Android позволяет вывести на экран карту с телефона.
Жесткий характер
Прежний Polo был заметно мягче, чем Rapid, теперь же машины едут очень похоже. Впрочем, есть ощущение, что «Фольксваген» всё равно чуть мягче «Шкоды», возможно, из-за шин. Всё равно подвеска Polo отмечает стыки и не любит дефектов с острыми краями и нескольких ям подряд. Конечно, на 16-дюймовых колесах автомобиль хорошо смотрится, но для частых поездок по плохим дорогам 15-дюймовые и с шинами более высокого профиля, по-видимому, подойдут лучше.
Новый Polo немного медленнее предшественника. С мотором 1,6 (110 л.с.) и «автоматом» он разгоняется до 100 км/ч за 11,8 с, с мотором 1,4 и «роботом» — за 9,2 с
Фото: Volkswagen
Повязали на спицах: чешский лифтбек обзавелся стильным рулем
Тест-драйв обновленной Skoda Rapid
На трассе Polo реагирует на колеи и порывы ветра, но при этом позволяет держать высокую скорость. Чем выше скорость, тем лучше обратная связь на руле. Чем выше скорость, тем комфортнее автомобиль на проселке, если проселок относительно ровный, без глубоких ям. В повороты Polo ныряет азартно, но на всякий случай не отключает полностью систему стабилизации.
Выходим на обгон
Базовый двигатель 1,6 с трудом поддерживает заданный темп — автомобиль-то потяжелел. На дорогах в Карелии, где проходил тест-драйв, много машин. Некоторые водители явно напуганы местными извилистыми дорожкам и еле плетутся. Кроме того, в потоке постоянно движутся фуры и лесовозы. Поэтому обгонять приходится часто. «Автомат» в обычном режиме с неохотой опускается вниз, а в спортивном переключает передачи грубо, что вверх, что вниз. Но толку от этого немного, каждый обгон приходится рассчитывать.
Расход в смешанном цикле вырос, автомобиль с атмосферным мотором потребляет 6,6 л на 100 км, автомобиль с турбомотором — 6 л
Фото: Volkswagen
Поэтому автомобиль со 122-сильным мотором 1.4 и «роботом» здесь предпочтительнее, разгоняется быстро и без надоедливых толчков при переключениях. Стоит присмотреться к этой версии: роботизированные коробки и турбомоторы стали надежнее, а доплата за них — менее 50 тыс. рублей. Расход при относительно небольшом трафике у моторов оказался одинаковым — в районе 6,5 л на 100 км.
В пятом поколении: как изменился популярный японский кроссовер
Тест-драйв нового Toyota RAV4 от программы «Минтранс»
При этом более быстрый Polo еще и более шумный — хриплый голос турбочетверки громче во всем диапазоне скоростей. Впрочем, гул шин отчетливо слышен в обеих версиях.
Как изменились ценники?
Как оценят покупатели превращение Polo из седана в лифтбек? Всё же самые популярные автомобили у нас именно седаны, и Polo седан всегда продавался лучше, чем Rapid. Polo стал практичнее и и обзавелся множеством опций, среди которых есть подогрев руля и задних сидений. Стартовая цена увеличилась на 76 000 рублей и теперь начинается с 792 900. Такой Polo Origin экипирован достаточно странно: есть ESP светодиодные фары, система контроля давления в шинах и даже центральный замок, но нет кондиционера, даже за доплату.
Фото: Volkswagen
Кондиционер предлагается в версии Respect за 837 900 c 90-сильным мотором, 110-сильная версия на 40 тыс. дороже, а «автомат» прибавит в цене еще 50 тыс. Polo c турбомотором и роботом уже стоит более 1 млн рублей, а топ-версия обойдется в 1 209 000 рублей. Интересно, что базовый Polo c «автоматом» дешевле «Рапида», но в более дорогих комплектациях Skoda выгоднее. Кроме того, для нее можно заказать много опций отдельно, тогда как в случае с Polo они в основном сгруппированы по пакетам.