Ауди а6 с5 как работает полный привод

полный привод как работает?

Тема в разделе «A4», создана пользователем figo, 2 ноя 2009 .

АУДИ КЛУБ

ПОМОЩЬ

• Обратная связь
• Правила форума
• Политика конфиденциальности
• Пользовательское соглашение
• Использование файлов cookie

РЕКЛАМА

• Медийная реклама
• Контекстная реклама
• Автодилерам
• Наша аудитория
• Скидки на рекламу
• Договор оферты
• Заказать рекламу

КОНТАКТЫ

• Тех.поддержка форума
• Размещение рекламы

МЫ В СОЦ СЕТЯХ

Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi

Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.

• Главная
• Обратная связь
• Помощь
• Условия и правила
• Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
• Вверх

Режим quattro

Всём привет
Расскажите мне как работает полный привод на а6 с5 кваттро, у меня просто не работает блок АБС (стандартная сетуёвина) влияет ли блок АБС на полный привод, кнопки ЕСП нет и мне стало интересно КАААААК оно работает стоит ди к зиме парить свой мозг поисками блока

20 октября 2021 Метки: просто так
Поделиться:

Audi A6 1998, двигатель бензиновый 2.8 л, 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Audi A6, 2001

Audi A6, 2000

Audi A6, 2001

Новосибирск

Audi A6, 2000

Комментарии 11

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

вы сговорились? 2 записи подряд одинаковых.

У тебя в коробке стоит торсен, это некая механическая блокировка межосевая. Он работает всегда, а вот межколесная, т.е. если колесо пробуксовывает, его обычно начинает закусывать колодками, чтобы передать момент на то колесо, которое стоит на твердом, вот этим занимается АБС, а точнее прилепленная на него доп система типа EDS и прочие.

Сейчас у тебя получается привод как на субару, на одну ось будет лупить 1 колесо, которому проще крутиться, т.е. она сейчас у тебя боиться диагоналки

Система quattro ауди а6с5 2.5 2004г.в.

Кто интересовался про нашу систему полного привода?
Все таки какая процентовка распределения между осями и как правильно работает торсен?

25 февраля 2020 Метки: другое
Поделиться:

Audi A6 Avant 2004, двигатель дизельный 2.5 л, 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Audi A6, 2001

Audi A6, 2000

Audi A6, 2002

Audi A6, 1998

Комментарии 43

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Как вам

Дифференциал Torsen — разновидность самоблокирующегося дифференциала, работающего на основе изменяющегося трения механических частей, приводящего к перераспределению крутящего момента между колесами.
Я так понял что на с5 нет торсена. у нас просто честный полный привод, без всяких муфт. У на зато есть раздатка( хвостовик в коробке) откуда идёт карман или ось на передний редуктор который тоже находится в коробке.

С чего вы взяли что на С5 нет торсена? Вы не правы, на С5 стоит межосевой Торсен и стоит он в задней части коробки, заведует переброской крутящего момента по осям.

переброска крутящего в раздатке(хвостовик коробки) это фирменный привод кватро как они сами пишут, а торсен стоит в редукторе

С чего вы взяли что на С5 нет торсена? Вы не правы, на С5 стоит межосевой Торсен и стоит он в задней части коробки, заведует переброской крутящего момента по осям.

беру слова обратно, торсен( червячные шестерни) тоже стоят в раздатке. Не знал и был не прав.

Да лан, всё нормально.

На А6С5, начальное распределение крутящего момента межосевым Торсеном, происходит в пропорции 50/50, при потере сцепления одной из осей, на другую ось происходит переброска до 85% крутящего момента.
Такое распределение было с момента начала выпуска С5-го поколения и до окончания выпуска А6/Sy/RS6С5 в 04 году, а оллроада С5 в 05 году.
На А6 следующего С6-го поколения, на первых годах выпуска, а если точнее то где то до середины 06 года, начальное распределение рутящего момента межбсевым торсеном, было таким же т.е. 50/50, но в дальнейшем компания Ауди пересмотрела целесообразность такого распределения и изменила настройки межосевого Торсена, после чего распределение начального распределения крутящего момента, стало 40/60 в пользу задней оси, это благоприятно сказалось на поведении авто, в виде уменьшения недостаточной поворачиваемости и придания машине, в некоторой степени заднеприводных повадок.
Вот так обстоит дело с распределением крутящего момента межосевым ифференциалом Торсен, на поколениях С5 и С6.

Для повседневного использования наше quattro более чем хорошо!
Максимум для чего: сельские дороги, пляжный песочек, лесные грунтовые дороги, неубранный снег в городе.
Для серьёзного бездорожья лучше использовать полноценный джип, иначе нашу Ауди чинить выйдет дороже (бампера, пороги, подвеска). Тем более, обязательна резина зубастая, и сдувание колёс до 1,0 атмосферы.
Владею Аллроадом уже три года, знаю о чём говорю. Испытывал во всех условиях (кроме драг-рейсинга). Машину действительно жалко. Люблю её и стараюсь беречь.

Если quattro для гонок использовать, то нужна машинка поменьше и полегче, нежели Avant, да и движку готовить надо, и сцепление, и маслА совсем другие.

не очень у нас полный привод. колеса крутятся свободно, как им нравится. EDS и EDL настолько древнее что срабатывает раз в пол года( в с6 она срабатывает в разы быстрее) если поставить нашу ауди двумя колёсами на лёд а двумя на асфальт, то она никуда не поедет( я сам пробовал) ABSрабочий. вся проблема в свободном с зади дерефинциале. На старых моделях до 94г стоял с зади торсен ( самоблок 75х25) за чего она ехала. Теперь остаётся нам искать задний редуктор от ауди v8 и ставить в наши ауди. )))) если погуглить то очень много Алроудов уже так сделали. Проблема что их мало и сложно найти

Что то вы уважаемый ерунду какую то пишите, во первых на А6С5 никогда не ставилась EDS, ставились только ASR(противобуксовочная система), ESP(система курсовой стабилизации) и EDL(система электронной блокировки межколёсного дифференциала).
ASR на всех С5 была всегда в базовой комплектации.
ESP на дорестайловых машинах(т.е. на машинах до 2001 модельного года включительно) ставились исключительно опционально, о чём при установке обязательно упоминалось в расшифровке VINа. На рестайловых А6С5(т.е. машины от 2002 модельного года и свежее) ESP стояла уже в базе, иными словами дорестайловые С5 могут быть как с ESP, так и без неё, а рестайловых С5 без ESP не существует.
EDL насколько помню так же как и ESP, на дорестайл ставилась опционально т.к. она была интегрирована в ESP, о её наличии так же должна быть о метка в расшифровке VINа, все рестайловые А6С5 так же имели EDL уже в базовой комплектации и без этой системы рестайлов не существует.
Во вторых, смею утверждать что тоже пробовал ставить машину одной стороной на лёд, другой на асфальт и без проблем она трогается и едет.
В третьих, почему вы утверждаете что проблема именно в заднем свободном дифференциале? В таком случае нужно упомянуть и передний свободный дифференциал.

про EDS и EDL кто как расшифровывается я понял есть статьи которые пишут что ставились. и неизвестно кому верить( прилагаю скриншоты из того же драйва).

Система полного привода Quattro

Quattro (в пер. с итал. «четыре») – фирменная система полного привода, применяемая на автомобилях марки Audi. Конструкция представляет собой классическую схему, позаимствованную у внедорожников, – двигатель и коробка передач расположены продольно. Интеллектуальная система обеспечивает наилучшие динамические характеристики, исходя из дорожных условий и сцепления колес. Автомобили обладают выдающимися показателями управляемости и сцепления с поверхностью на любом типе дорожного покрытия.

История появления

Впервые легковой автомобиль с подобной конструкцией системы полного привода был представлен на Женевском автосалоне в 1980-м году. Прототипом послужил армейский джип Volkswagen Iltis. Испытания в процессе его разработки в конце 1970-х показали отличную управляемость и предсказуемое поведение на скользкой заснеженной дороге. Идея внедрить концепцию полного привода внедорожника в конструкцию легкового автомобиля была реализована на базе серийного купе Audi 80.

Постоянные победы первой модели Audi Quattro в раллийных гонках, доказали правильность выбранной концепции полного привода. Вопреки сомнениям критиков, основным доводом которых была громоздкость трансмиссии, гениальные инженерные решения обратили этот недостаток в преимущество.

Новый автомобиль Audi Quattro получил великолепную устойчивость. Приближенное к идеальному распределение веса по осям стало возможным именно благодаря схеме расположения трансмиссии. Полноприводный автомобиль Audi 1980-го года выпуска стал легендой ралли и эксклюзивным серийным купе.

Развитие системы

I поколение

Система quattro первого поколения оснащалась межколесными и межосевыми дифференциалами свободного типа с возможностью принудительной жесткой блокировки механическим приводом. В 1981 году систему модифицировали, блокировки стали включаться с помощью пневматики.

Модели: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

II поколение

В 1987 году место свободного межосевого занял самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Torsen Тype 1. Модель отличалась поперечным расположением шестерен сателлитов относительно приводного вала. Передача крутящего момента варьировалась в соотношении 50/50 при нормальных условиях, а при пробуксовке на ось с лучшим сцеплением передавалось до 80% мощности. Задний дифференциал оснастили функцией автоматической разблокировки при скорости выше 25 км/ч.

Модели: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III поколение

В 1988 году была внедрена электронная система блокировки дифференциалов. Крутящий момент перераспределялся по осям с учетом силы их сцепления с дорогой. Контроль осуществляла система EDS, которая притормаживала буксующие колеса. Электроника автоматически подключала блокировку многодисковой муфты межосевого и свободного переднего дифференциалов. Самоблокирующийся дифференциал Torsen переместился на заднюю ось.

IV поколение

1995 год – установлена система электронной блокировки переднего и заднего дифференциалов свободного типа. Межосевой дифференциал – Torsen Type 1 или Type 2. Стандартный режим распределения момента – 50/50, с возможностью передачи до 75% мощности на одну ось.

Модели: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V поколение

В 2006 году стал применяться несимметричный центральный дифференциал Torsen Type3. Отличительная особенность от предыдущих генераций – сателлиты расположены параллельно ведущему валу. Межколесные дифференциалы – свободные, с электронной блокировкой. Распределение момента в нормальных условиях происходит в пропорции 40/60. При пробуксовке мощность возрастает до 70% на переднюю и до 80% на заднюю ось. С использованием системы ESP появилась возможность передавать на одну ось до 100% крутящего момента.

Модели: S4, RS4, Q7.

VI поколение

В 2010 году существенное изменение претерпели элементы конструкции полного привода новой модели Audi RS5. Был установлен межосевой дифференциал собственной разработки на основе технологии взаимодействия плоских зубчатых колес. По сравнению с Torsen, это более эффективное решение для стабильного распределения крутящего момента при различных условиях движения.

В обычном режиме соотношение мощности составляет 40:60 для передней и задней оси. При необходимости дифференциал передает до 75% мощности на переднюю ось и до 85% – на заднюю ось. Обладает меньшим весом, облегчает интеграцию в работу управляющей электроники. В результате применения нового дифференциала динамические характеристики автомобиля гибко изменяются в зависимости от любых условий: силы сцепления шин с дорогой, характера движения и манеры езды.

Элементы современной системы

Современная трансмиссия Quattro состоит из следующих основных элементов:

• Коробка передач.
• Раздаточная коробка и межосевой дифференциал в одном корпусе.
• Главная передача, конструктивно выполненная в корпусе заднего дифференциала.
• Карданная передача, передающая крутящий момент от центрального дифференциала на ведомые оси.
• Межосевой дифференциал, распределяющий мощность между передней и задней осью.
• Передний дифференциал свободного типа с электронной блокировкой.
• Задний свободный дифференциал с электронной блокировкой.

Система Quattro отличается повышенной надежностью и износостойкостью элементов. Этот факт подтверждается тремя десятилетиями эксплуатации как серийных, так и раллийных автомобилей Audi. Случавшиеся поломки в основном являлись результатами неправильной или чрезмерно интенсивной эксплуатации.

Принцип работы

Принцип работы полного привода Quattro базируется на основе наиболее эффективного распределения мощности при пробуксовке колес. Электроника считывает показания датчиков антиблокировочной системы и сравнивает угловые скорости всех колес. При превышении критического предела одним из колес – оно притормаживается.

Одновременно включается блокировка дифференциала, и крутящий момент в нужном соотношении распределяется на колесо с лучшим сцеплением. Электроника распределяет мощность в соответствии с выверенным алгоритмом. Алгоритм работы, разработанный путем многочисленных испытаний и анализа поведения автомобиля при различных условиях движения и состоянии дорожного покрытия, обеспечивает максимальную активную безопасность. Это делает управление автомобилем предсказуемым в сложных условиях.

Эффективность применяемых блокировок и управляющей электронной системы дает возможность полноприводным автомобилям Audi трогаться с места без пробуксовки на любом типе дорожного покрытия. Данное свойство обеспечивает прекрасные динамические качества и проходимость.

Преимущества

• Превосходная устойчивость и динамика.
• Отличная управляемость и проходимость.
• Высокая надежность.

Недостатки

• Увеличенный расход топлива.
• Строгие требования к правилам и условиям эксплуатации.
• Высокая стоимость ремонта в случаях выхода элементов из строя.

Quattro – совершенная система интеллектуального полного привода, проверенная временем и жесткими условиями раллийных гонок. Новейшие разработки и лучшие инновационные решения десятилетиями повышали общую эффективность системы. Выдающиеся ходовые качества полноприводных автомобилей Audi доказывают это на практике на протяжении уже более 30 лет.