Как снять трамблер

как снять трамблер?

Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем Harmr, 15 сен 2007 .

АУДИ КЛУБ

ПОМОЩЬ

Обратная связь
Правила форума
Политика конфиденциальности
Пользовательское соглашение
Использование файлов cookie

КОНТАКТЫ

Тех.поддержка форума
Размещение рекламы

МЫ В СОЦ СЕТЯХ

Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi

Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.

Главная
Обратная связь
Помощь
Условия и правила
Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
Вверх

Замена прокладки трамблера или снять/поставить трамблер не сбив зажигание.

Вопрос для тех, кто не дочитает до конца: какой момент фиксирующего болта трамблера? В автодате нету инф. Я затянул на 20Hm, как свечку.

Для тех, кто-то еще не сталкивался.

Тема присущая, как 1jz так и 1G моторам. Причем если у второго, незначительная давка маслом из под трамблера – вопрос эстетки и чистоты контактов внутри распределителя, то у первого, вся гадость попадает еще и на генератор. Общем игнорить нельзя.

Купил оригинальное кольцо-уплотнитель: ОЕМ: 90099-14095 (1G-FE) и поехал крутить гайки…вернее гайкУ.
Как известно, нельзя просто так взять, снять и поставить трамблер обратно ))) Варианта 3и: 1. есть свой стробоскоп; 2. доехать до мастерской, где есть стробоскоп (выставив зажигание на 1й горшок); 3.вариант поставить обратно «как и было» ничего не сбив. Последним и озадачился.

Скинул центральный бронепровод, провод датчика распредвала, крышку распределителя и мешающую трубку. Т.к. настройкой зажигания ни разу не занимался, решил «запомнить», заводские 10 градусов очень четко, для этого перед тем как открутить и снять:

1. Зафиксировал бегунок трамблера относительно корпуса трамблера. Стяжками чуть стянул в обе стороны. Главное без фанатизма –сломается бегунок…за новым на такси. Стягивал не за край бегунка, а ближе к пластику, чтобы эффект рычага был меньше.

Фото в бортжурнале Toyota Mark II (80)

2. Проставил метки и зафиксировал положение корпуса трамблера относительно головки двигателя. Сделал это следующим образом. Поставил метку со стороны радиатора, там где «шток» трамблёра входит в ДВС и для контроля воспользовался набором щупов с противоположной стороны. Подобрал толщину заподлицо с корпусом трамблера. См. фото.

Фото в бортжурнале Toyota Mark II (80)

3. Поставить вторую метку на головке ДВС, в момент снятия трамблера. Т.к. в трамблере используется червячная передача – в самом начале, когда начинаешь вытаскивать из «зацепа» с распредвалом, бегунок пытается провернуться. Но т.к. он уже зафиксирован – проворачивается весь трамблер (чтобы не сломать, вытаскивал и за бегунок и за корпус одновременно). Чтобы поставить обратно наверняка (попасть зуб в зуб), а не методом тыка, нужно подметить, насколько он провернулся, и вставлять обратно уже с этим смещением.

Вот собственно и все. Можно снимать. За 23 года колечко стало деревянным. При попытке стянуть, оно лопнуло. Одел новое, смазал маслом и поставил все обратно наметившись на вторую метку. В итоге все совпало с первой. Проверил по щупу — все совпало 1 в 1. ДВС работает без изменений, динамика та же.

Фото в бортжурнале Toyota Mark II (80)

P.S. Вариант 2 — Если бы не завелся с первого раза: крутить пока не зальет свечи смысла нет. Проверяем, что все провода и фишки на месте. Если на месте – значит рукопопсть дала о себе знать ))).
Берем вороток и головку (не помню на сколько) и на нейтралке крутим шкив колена, до тех пор, пока метка на шкиве не укажет на 0, (метка на шкиве, как выбитая риска, а ноль «нарисован»). Как совпало – 1й горшок в ВМТ (проверить можно длиной отверткой, выкрутив свечу). Скидываем крышку трамблёра, смотрим, куда смотрит бегунок. Если совсем не в ту степь, то снимаем и ставим так, чтобы, когда поставим обратно и оденем крышку трамблера, бегунок смотрел на контакт бронепровода 1го горшка. Заводимся и хоть как-то едем к мастеровому выставлять зажигание по стробу.

Как разобрать трамблер 5A-FE, 4A-FE, 7A-FE (краткая инструкция)

Напишу краткую инструкцию как правильно разобрать трамблер. Много людей часто спрашивают, как правильно его разобрать. Ибо слишком большой риск там все сломать. Люди ломают коммутаторы, которые сейчас стоят как половина контрактного трамблера, ломают датчики холла, которые тоже не дешевые, но хотя бы их можно найти еще в продаже. Ломают направляющую (флажок) на хвостовике трамблера. В общем нюансов много, сейчас все расскажу.

Итак:
1. Снимаем крышку открутив три винта;
2. Демонтируем прокладку. Стараемся не повредить прокладку под крышкой. Она сидит на герметике в месте стыка катушки с корпусом трамблера. Я в этом месте поддеваю прокладку отверткой и аккуратно срываю герметик;
3. Снимаем бегунок. Вот тут надо быть внимательным. Если бегунок от руки не снимается, берем две отвертки, упираем их в бегунок и равномерно нажимаем. Если использовать одну, бегунок пойдет наискось и сломается. Бегунок можно очистить от нагара и использовать смело дальше;
4. Отщелкиваем защитный пластиковый кожух от катушки. Тоже аккуратно, его можно сломать.

В общем, перед нами предстает такая картина:

Далее откручиваем катушку зажигания. 2 гайки на контактах катушки и 4 винта, крепящих катушку к корпусу. Ничего сложного нет. Бывает закисает винт катушки. Для это берем отвертку, ставим на винт и ударяем молотком. Винт в большинстве случаем потом выкручивается.

В трамблере 6+2 откручиваем верхний датчик (ДПР — датчик положения распредвала). Два винта и оттягиваем его в сторону.

На пути далее одно из самых важных. Это снятие коммутатора. Внимание! Предупреждаю сразу, делаем строго по моей инструкции. В противном случае вы получите сломанный на две части коммутатор.

Действуем в следующем порядке:

1. Откручиваем два винта, что крепят коммутатор к корпусу.

2. После вытягиваем коммутатор наружу, насколько позволят провода, что его держат. С катушки снимаем провода коммутатора. Зажимаем его крепко в кулаке и начинаем срывать три винта на его корпусе. Эти три винта закисают настолько, что порой приходится срывать их плоскогубцами. Отвертка срывает грани. Опять же делаем все без фанатизма, иначе коммутатор развалится на 2 части. Зажимая его в кулаке, мы сводим такие риски на нет.

3. После данных манипуляций коммутатор у нас в руке.

Чтобы вытащить датчик холла внизу (ДПК — датчик положения коленвала), необходимо демонтировал вал трамблера. По другому не получится достать датчик. Даже не пытайтесь. Любая попытка приведет к его повреждению и выходу из строя.

Чтобы вытащить вал, нужно снять направляющую. Для этого потребуется выбить штифт направляющей. Выбивать нужно правильно, ниже покажу почему. Внимание! Запомните как стояла направляющая! Прорезь на направляющей смотрит строго в ту сторону, что срез на валу под бегунок трамблера. Бегунок кстати тоже направлен в сторону прорези направляющей.

Но не торопитесь вытаскивать вал после того, как сняли направляющую. Нужно открутить три винта крепления датчика холла, два винта крепления стопора подшипника, этакая пластина, что его удерживает. После этого вал выйдет от руки, датчик холла пойдет вместе с ним. Если идет туго, очистите вал от кокса шкуркой. Обычно кокс налипает на кончик вала, где направляющая. Не пытайтесь выбить вал, не открутив эти 5 винтов. Если выбить его, есть риск что вал повредит датчики холла. Подшипник на валу сидит крепко и вытаскивать вал надо с подшипником.

После можно выбить сальник, рекомендую его сразу заменить. Стоит сальник 10х20х7. Поиск можно производить прямо по этой маркировке.

Подшипник можно сбить с вала ударами молотка через упор. Главное не повредите вал задирами. Подшипник 6200RS.

Более подробно я потом опишу в своем блоге все операции.

Как расклинить и снять трамблер на AGG?

Старый Passat B4, движок AGG с SIMOS.
Дано — вагкомом читаю ошибку датчика холла на нем
Читаю 7-ю группу данных там полный бардак вне нормальных пределов.
Скидываю разъем с ДХ, машина как заводилась, так и заводится и ездит.
Резюме -либо ДХ под замену, ну либо покрутить трамблер до приведения значений с ДХ в норму, ибо пока машина ездит только по данным с ДПКВ, по сути, в аврийном режиме:
Проблема: трамблер прикипел так, что не выдернуть, ни повернуть. Уже и WD проливал и обстукивал — без толку (болт с прижимной пластиной кое-как снял).
Есть запасной трамблер, готов разломать этот, но проблему решить надо.
Вопрос — Есть у кого опыт с таим закисшим трамблером? Пытался газовым ключом как-то пролезть, пока не вышло, чем провернуть?

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Сообщения 36 609 Реакции 6 862 Город ВоМКАДье Авто VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 — что может быть лучше. Над AFN-ом думаю.

Я не знаю, что ты читал, но у AGG ДХ на трмблёре является, по сути, ДПРВ, а искрообразование происходит по ДПКВ. Потому и заводится, и не глохнет.
Неужель трудно почитать мануал технический про свой автомобиль.

Теперь еще и Кельманову Легенду ААА, АКПП 01М забрал сыне.

ZEMLYAK 86

Я здесь живу

Сообщения 1 777 Реакции 256 Город Россия Москов сити, Липецк Авто Г3 GTI ADY 1995, AUDI 1.8T/A4B7 BFB

Фил ты прав но когда трамблер выставлен точно машина едет лучше это однозначно, я свой отмачивал тормозуха и уксус
Потом бил тыпум зубилом или попробовать перфоратором отбить должно получиться

GOLF 3 GTI ADY, кпп 02А 1995, GOLF 3 1.8 ADZ 1998, Golf 3 1.8 ABS разобран

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Да, у меня тоже на ABS-e трамблер прикипал.. Торопиться не надо, Liquid Wrench, термофен с контроллером, градусов на 600, много циклов нагреть-остудить локально, лекгие постуквания молоточко 50-75 грамм. Долго, нудно, да. Но, всё это можно сделать и без зубила, если не спешить.

Теперь еще и Кельманову Легенду ААА, АКПП 01М забрал сыне.

popov2

профи

Сообщения 10 610 Реакции 4 113 Город Беларусь Волковыск Авто ауди А6 2.4 ALF 1998г. Nissan Leaf электро 2013г.

Делаещь из пластиковой бутылки сцыкалку,греешь мотор и из сцыкалки поливаешь место крепления трамблера.чтобы максимально охладить.
Как правило помогает.
А сломать вообще не проблема.бьешь подходящей железкой снизу и все дела.
Хоть и покалечишь ,зато выбъешь.
И да.трамплер можно выставить перебрасывая ремень по промвалу.там особой точности не нужно.чтобы боле мене бегунок смотрел на 1цилиндр.

Как снять трамблер