Сколько по времени сливается масло из двигателя

ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. СОВЕТЫ

В данной статье расскажем: как заменить масло в двигателе, какой интервал его замены, а также какие нужно менять фильтра при смене масла.

КАК ЗАМЕНИТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ?

Замена масла в двигателе различных марок автомобилей не сильно отличается и проходят по одинаковой схеме. Для начала выбираем моторное масло подходящее по типу и марке двигателя.

Порядок замены масла в двигателе выглядит следующим образом:

Нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Если он прогрет, то подождать несколько минут, чтобы немного охладить масло и не обжечься. Далее находим подходящую емкость, куда будем сливать масло. Подойдет старая канистра, если отрезать ножиком боковую крышку.

советы по замене масла в моторе
Чтобы слить масло, нужно открутить пробку на картере двигателя. Как правило, это самая нижняя точка на поддоне или для большей уверенности свериться с инструкцией по эксплуатации. Для начала, откручиваем пробку картера гаечным ключом, а в конце руками, потому что масло польется сразу и быстро (заранее подставьте емкость для слива), т.к. пробку можно потерять.

Масло сливается из двигателя быстро, обычно не больше пяти минут. Но на сто процентов слить масло из двигателя не получится. Это не страшно, т.к. обычно в моторе остается не более 2-3% от старого масла.

Старое масло сливается, оценивается цвет, наличие посторонних примесей. По этим факторам определяют, требуется ли промывка двигателя или необходима замена масла без промывки. После, заливается новое масло, меняют масляный фильтр и замена масла считается завершенной.

Когда заливаете масло в двигатель, постоянно следите за уровнем при помощи масляного щупа. Заливать нужно по уровню, между отметками «min» и «max». Залейте 80% от общего объема и после постоянно доливайте, корректируя с помощью щупа.

ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ МАСЛА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Как часто менять масло в двигателе и следует ли придерживаться рекомендациям завода-изготовителя? Для современных моторов при повышении качества масел рекомендуют замену производить через 10—15 тысяч километров. При этом надо иметь в виду, что эта величина определяется производителем при нормальных условиях эксплуатации. Чем условия эксплуатации хуже, тем сильнее стоит задуматься о ранней замене моторного масла.

Что считать тяжелыми условиями? Сюда следует отнести климатические условия: морозы, частую смену температур, влажный климат, большую запыленность воздуха. Частые перегрузки мотора (например, в горной местности или при перевозке тяжелых грузов) тоже не способствуют сохранению работоспособности масла. Обычно, если условия эксплуатации определены как тяжелые, рекомендуют пробег до замены масла уменьшать на 25—30 процентов.

Эксплуатация автомобиля в городе приравнена к особо тяжелой — вяло текущая пробка убивает масло так же активно, как грязное бездорожье. Средние сроки замены масла: 5000 — 7000 км для минералки и 10 000 — 12 000 км для синтетики.

НУЖНО ЛИ МЕНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ПРИ ЗАМЕНЕ МАСЛА?

При замене масла в двигателе нужно обязательно заменить масляный фильтр. Если производите замену масла в автосервисе, то услуга включает замену масляного фильтра. Так зачем менять масляный фильтр?

Работа двигателя с засоренным масляным фильтром эквивалентна работе без него, т.к. масло перепускается мимо фильтрующего элемента. Это предусмотрено конструкцией масляного фильтра. При замене масла фильтр менять обязательно, потому что при обычной работе он будет к 10 000 км забит, что приведёт к открытию перепускного клапана и масло пойдет к трущимся парам неочищенным. Отсюда — интенсивный износ двигателя. Хотя лампочка аварийного давления гореть не будет.

Если меняете масляный фильтр самостоятельно, не забудьте залить в него моторного масла примерно до половины объема (для лучшего первого запуска после смены масла) и смазать резинку на корпусе фильтра.

СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

1. Тщательно выбирайте моторное масло. Покупайте те, которые соответствуют допускам и одобрениям производителя автомобиля. Помните, что вязкость – далеко не самый важный параметр.

2. Не злоупотребляйте «экспресс» заменами масла. Вакуумная замена масла плоха тем, что в двигателе остается намного больше отработанного моторного масла, чем при традиционной замене методом слива. Поэтому, такой способ нужно обязательно чередовать с традиционным сливом, сократив при этом сервисный интервал.

3. Меняйте масло чаще! Ни один воздушный фильтр не задержит всей пыли и грязи, которые присутствуют в воздухе. И, соответственно, ни один топливный фильтр не задержит примесей, которые продаются на заправках вместе с топливом в виде бесплатного бонуса.

4. Ни в коем случае не пользуйтесь никакими присадками и добавками в моторное масло! Присадки могут навредить, положительный эффект от таких примесей бывает кратковременным .

5. Следите за уровнем масла по меткам на щупе. Недолив масла до нижней метки способен привести к масляному голоданию трущихся деталей, что приведет к их быстрому износу. Перелив масла также отрицательно сказывается на работе трущихся деталей.

6. Не покупайте моторные масла у сомнительных продавцов! Поддельное моторное масло 100% не будет соответствовать требованиям производителя автомобиля, поэтому мотор достаточно быстро может выйти из строя. Покупайте оригинальное масло на фирменных АЗС или найдите ближайший магазин, где торгуют оригинальной продукцией. Также защитой от подделки служат металлические канистры.

Замена моторного масла через щуп: это нормально?

В последние годы процедура замены моторного масла претерпела любопытные перемены. Слесари всё реже прибегают к откручиванию сливной пробки и откачивают масло прямо через трубку масляного щупа. Разбираемся, нормально ли это, и выясняем, можно ли довериться такой технологии.

Для начала напомним, что процедура смены моторного масла – одна из самых простых сервисных операций, которую приходится проводить на всех без исключения транспортных средствах с ДВС. Одни автопроизводители отводят моторному маслу 10 тысяч километров пробега, другие – 15 и даже 20 тысяч, третьи определяют, когда требуется замена, путём учёта моточасов. Как бы то ни было, суть процедуры от этого не меняется. Она идентична на всех машинах: старое масло из поддона двигателя сливается, новое – заливается. Попутно в обязательном порядке обновляется фильтрующий элемент. Несмотря на всю банальность и простоту операции по смене масла, она уже успела получить альтернативное воплощение, которое многим автовладельцам кажется по меньшей мере странным. Удивляться действительно есть чему: вместо того чтобы выпустить старое масло через пробку в поддоне (что действительно логично), мастера по некоей таинственной причине высасывают лубрикант специальным аппаратом через трубку щупа. К чему такие сложности?

В действительности никаких сложностей с нетрадиционной, вакуумной процедурой замены масла нет и быть не может. Это просто выгоднее сотрудникам автосервисов. Во время классической замены моторного масла оно выходит из мотора самотёком. Для того чтобы слить максимальное количество лубриканта, надо не просто хорошенько прогреть движок и открутить сливную пробку (нередко предварительно сняв защиту картера), но и подождать несколько десятков минут, пока масло полностью вытечет. Впрочем, полностью оно не сольётся – сотня-другая граммов останется во всевозможных углублениях и на стенках головки блока. Обычно для осуществления замены масла автомобиль приходится поднимать на подъёмнике или проводить операцию на смотровой яме. Иными словами, это требует аккуратности и времени. Порой даже откручивание сливной пробки превращается в своеобразный квест с мрачными последствиями – то резьба «прикипит», то герметичность нарушится. Словом, проблемы возможны.

Для замены масла по альтернативной схеме ни яма, ни подъёмник, ни ключ для откручивания пробки не нужны. Марать руки и особо заморачиваться мастерам не требуется. Именно по этой причине вакуумная откачка масла из мотора нередко называется экспресс-заменой. Выглядит процедура невероятно просто. Через трубку щупа в картер до упора заводится специальный шланг, подключенный к вакуумному аппарату. За счёт создаваемого разрежения масло начинает подниматься вверх и собираться в резервуаре. Затем вместо старого масла в мотор заливается новое.

Казалось бы, всё просто и надёжно. Однако нюансы есть. При такого рода замене в обязательном порядке нужно проверять, сколько именно масла удалось извлечь из мотора. Допустимая погрешность – не более 100-200 грамм. Разрежение может оказаться недостаточным – часть масла, а именно самые тяжёлые его фракции, останется в поддоне. Случается и настоящая беда – при ненадёжном креплении насадок они могут упасть в картер. Разборка движка становится неизбежной. Но и это ещё не всё: при постоянной замене масла вакуумным способом сливная пробка намертво прикипает к поддону – отвернуть её в случае надобности будет ой как непросто. Да и уплотнительная прокладка на этой пробке не вечна – её положено менять при каждом откручивании. Если этого не делать, прокладка может ссохнуться и утратить герметичность.

В процедуре вакуумной откачки моторного масла через трубку щупа нет ничего плохого. Она не лучше и не хуже традиционного, гравитационного метода. Оба способа примерно в равной степени неидеальны и не гарантируют стопроцентной смены всего объёма лубриканта. В обоих случаях есть как плюсы, так и минусы. Произвести действительно качественную замену масла можно всего одним способом – с полной разборкой силового агрегата. Практикуют эту процедуру в исключительных случаях. Как правило, когда мотору уже нужна серьёзная, неотложная помощь. Искренне надеемся, что вас это никогда не коснётся.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Как и когда менять масло: руководство для водителей

Чтобы двигатель работал как часы, вы на дороге чувствовали себя безопасно и не знали, что такое капремонт – нужно периодически менять масло. Потому что даже самое качественная смазка со временем теряет свои характеристики, заставляя силовой агрегат работать «на износ».

Чистое масло охлаждает, смазывает детали и узлы, удаляет грязь в двигателе. Свойства масла изменяются из-за нагрева, повышенных нагрузок и окисления присадок, которые входят в его состав. Сажа, смешиваясь с частицами металла, не дает маслу справляться со своими функциями.

Как определить, что надо менять масло?

Четкого определения, когда нужно менять масло, не существует. На необходимость его менять влияет множество факторов: марка автомобиля, его состояние, периодичность техобслуживания, качество используемого топлива, климатические условия и даже загрязненность окружающей среды. Но есть признаки, которые точно нельзя игнорировать.

Для автомобилей как с механикой, так и автоматической КПП на необходимость менять масло в первую очередь указывает километраж. Для каждой модели в технической документации указывается количество пройденных километров, после которого нужна замена.

Но данное число рассчитано на среднестатистические показатели. Если же учитывать спортивную и агрессивную езду, частые пробки на дорогах, невысокое качество масла и низке температуры –двигатель работает в ином режиме. Поэтому мастера часто советуют уменьшать эту цифру в 1,5-2 раза. Например, если в техпаспорте указана цифра 15-20 тыс. км – замену масла стоит производить на 10-14 тысяче.

Второй показатель замены – отработанное масло становится темного цвета. Это можно увидеть на щупе, без мастеров и станций техобслуживания. Или капнув масла на лист бумаги и оценив разводы пятна. Приводим сравнительную таблицу, которой часто пользуются, чтобы определить, пора ли?

На то, что масло отработанное могут также указывать некоторые косвенные признаки, которые водитель может увидеть и услышать во время движения.

Например, для коробки автомат – может появиться запах гари, неровно переключаются передачи или появляются другие проблемы в работе АКПП. Также в трансмиссионном масле появляются пузырьки или пена. Последний признак может говорить о том, что масло не подходит для автомобиля или система завоздушена.

Что касается механической коробки. Менять нужно, когда появился шум во время езды, который усиливается при переключении передач, не выключаются или не включаются передачи, из корпуса КПП вытекают масла или передачи сами по себе выключаются.

Заменять масло точно надо чаще, если силовой агрегат подвержен постоянным высоким нагрузкам, автомобиль часто стоит в тянучках, движок часто запускается и останавливается – до 30 минут. А также, если машина эксплуатируется в условиях повышенной загрязненности атмосферы.

Как выбрать новое масло?

Производитель автомобиля лучше всего знает, какой тип масла подходит для двигателя каждой модели. В инструкции по эксплуатации кроме типа масла, также указываются необходимый объем масла и допустимые альтернативные варианты.

На многих сайтах производителей есть конфигураторы, которые позволяют по марке, модели и году выпуска автомобиля выбрать наиболее подходящие варианты.

Третье – нужно самому изучить этикетку на канистре. Какой это вид масла:

• Минеральные масла – самые дешевые. Их получают из нефтепродуктов. Содержат много примесей. Рассчитаны на спецтехнику и грузовики, которые не требуют высокого качества.
• Полусинтетические – минеральная основа с высокой степенью очистки. Целый набор присадок обеспечивает им хорошие эксплуатационные характеристики и вязкость при минусовых температурах.
• Синтетические – с синтезированной основой на 100%. Тоже имеют большое количество добавок. Синтетические масла имеют высокую стабильность свойств даже при максимальных сроках эксплуатации. Чаще всего используются для спортивных автомобилей и агрессивного стиля езды.

Определиться, какая нужна вязкость. Есть летние, зимние и всесезонные масла. Для определения вязкости существует международная классификация SAE. Например: 5W-30, где W – указывает на возможность использования зимой, цифры – показатели низких и высоких температур.

Читайте также международную маркировку. Все масла делятся на бензиновые (обозначаются буквой S) и дизельные (C).

Каждому маслу также присваивается буква, в зависимости от наличия в нем присадок. Чем ближе буква к концу алфавита – тем масло экологичнее и с лучшими эксплуатационными характеристиками. Актуальные современные масла – SJ-SN (бензиновые), CH-CK (дизельные).

Резюмируем. Выбирая масло, лучше всего ориентироваться на рекомендации производителя двигателя. При этом, учитывая климатические условия, в которых эксплуатируется машина, год выпуска и частоту ТО.

Что нужно для замены масла?

Чтобы поменять масло самостоятельно, нужно:

• рожковые ключи;
• ключ для демонтажа масляного фильтра;
• емкость для слива масла;
• новое масло;
• новый фильтр или фильтрующий элемент;
• воронка;
• медная, алюминиевая шайба;
• ветошь.

Ну и конечно, выбрать способ, с помощью которого вы будете действовать.

Как заменить масло самостоятельно: 2 способа

1 способ замены масла двигателя – классический

1. Установить автомобиль на идеально ровную поверхность. Должен быть доступ к подъемнику, эстакаде или смотровой яме.
2. Включить режим паркинга или ручной тормоз для фиксации в одном положении.
3. Прогреть двигатель, чтобы спровоцировать взбалтывание осадка и увеличить текучесть масла.
4. Если есть защитные панели, снять их, чтобы открыть доступ к поддону картера. Если есть окошко для доступа к пробке – перейти к следующему шагу.
5. Подставить поддон для слива отработанного масла.
6. Открутить сливную пробку. Без особых усилий, чтобы не сломать картер.
7. Открутить крышку заливной горловины, чтобы избежать вакуума.
8. Откручивая последний виток, резко убрать крышку, чтобы избежать брызг. Предварительно защитите себя, одев перчатки и очки. Слить масло. Понадобится 10-15 минут.
9. Пока масло сливается в емкость – нужно снять фильтр. Существует два вида фильтров: одноразовые в отдельном корпусе и в многоразовом корпусе со сменными фильтрующими элементами. Последние находятся под крышкой корпуса фильтра, снимают с помощью гаечного ключа. Одноразовые – откручиваются против часовой стрелки.
10. На корпусном фильтре нужно стереть старую смазку и нанести свежее масло. Для сменного фильтра нужна очистка старого масла ветошью, установка новой детали и прокладки.
11. Если установлена медная или алюминиевая шайба на сливной пробке – ее нужно заменить на новую, чтобы масло не текло.
12. Теперь вкрутите пробку в поддон и заверните по часовой стрелке. Без особых усилий затяните деталь с помощью ключа.
13. Через заливную горловину залить указанное в техпаспорте количество масла через воронку.
14. Обязательно надо проверить уровень залитого масла. Для этого на несколько секунд запускают двигатель. После того, как гаснет индикатор низкого давления масла на приборной панели, заглушить двигатель. Через несколько минут с помощью щупа проверить уровень масла. Правильно, когда его уровень – посредине между рисками min и max.
15. Если есть подтеки на сливной пробке, нужно еще немного ее подтянуть.

2 способ замены масла – экспресс-метод или вакуумным насосом

В этом случае отработанную жидкость откачивают через заливное отверстие автономным масляным насосом. Способ, которым часто пользуются сотрудники СТО. При этом экономится время, не нужно устанавливать автомобиль на яму и частично разбирать мотор.

В каждом из методов есть свои плюсы и минусы:

• При классической замене масла нужна эстакада, яма или подъемник. Обязательный прогрев движка. Процесс требует достаточно большого количества времени, материалов и подготовки. Нужна аккуратность, чтобы не обжечься маслом. Часто нужно снятие защиты картера. Из плюсов – каждый раз снимая сливную пробку вы будете уверены, что со временем она не прикипит. Каждый раз вы меняете уплотнительную прокладку, и герметичность точно остается на высоте.
• Замена вакуумным способом проводится быстро и, как говорится, «без пыли и грязи» – чистая работа. Не нужно искать место и приспосабливаться. Не нужны конкретные ключи для откручивания пробки. Минусы экспресс-метода – не откручивается пробка, не меняются уплотнители, нужен вакуумный аппарат, не сливается весь густой осадок с поддона и еще при ненадежном креплении, насадка иногда просто падает в картер.

Стоит отметить, что ни один из описанных способов не гарантирует 100%-е удаление всего отработанного масла. И самой качественной заменой является только полная разборка силового агрегата и промывка. Но практикуют ее в редких случаях, когда двигателю требуется серьезный ремонт.

Основные ошибки и проблемы после замены масла

Водители, да и некоторые мастера допускают ошибки или дают не совсем точные советы по замене масла. Вот самые распространенные заблуждения:

• При замене масла ровняться точно на указанный производителем километраж. Некоторые автомобили не проезжают 5-7 тысяч км даже за год – но масло хотя бы раз в год нужно менять. Кроме того, имеют значения пыльные загородные дороги, по которым вы ездите, не очень качественные масла на нашем рынке, которые теряют заявленные свойства раньше, чем по инструкции.
• Вторая ошибка – перелив. При избыточном количестве, масло попадает на те механизмы и узлы, на которых их быть не должно. В результате усиливается нагар в цилиндрах, увеличивается расход горючего, появляются другие проблемы.
• Третье – недолив масла. В результате двигатель работает частично «насухую», а это повышается износ. Кроме того, детали банально нагреваются и весь двигатель перегревается.
• Долив вместо замены масла. Доливать можно, но не постоянно. Например, в случаях, когда некоторые модели при большом пробеге и солидном износе значительно увеличивают расход смазки. Или некоторые производители рекомендуют машине с конвейера понемногу подливать масла. При этом должна быть замена согласно техдокументации каждые 5-10-15 тысяч километров. Если постоянно только доливать масло – масляный фильтр не справляется с очисткой, да и сам не меняется. Новое масло смешивается с отработанным, сразу загрязняется и теряет свои свойства. Все это приводит к медленному «умиранию» силового агрегата.
• Пятая ошибка, которую иногда допускают неопытные водители – смешивание масел разного типа. Категорически запрещается смешивать минеральное и синтетические, масло для дизельных двигателей с маслом для бензиновых агрегатов. При смешивании получаются неизвестные соединения, которые могут давать неожиданные реакции в работе двигателя.

Также, если масляный фильтр неправильно заменен – масло будет течь из-под крышки. Это возможно, когда фильтр недостаточно затянут или наоборот, большое усилие при закручивании привело к разрыву уплотнителя.

Напоследок, еще раз подчеркнем: частая замена масла увеличивает срок службы двигателя. Берегите его и поездки будут приносить вам только положительные эмоции.

Если у вас возникают вопросы по теме замены масла – обращайтесь в наш сервисный центр.

Мы в Киеве, на Левом берегу. Карта заезда со стороны Борисполя, Ленинградской площади и ЖК Комфорт Таун – на странице.