Замена ЭБУ «мозгов»
Всем привет, коллеги матизоводы, а подскажите мне такую вещь, я собрался поменять в своем Метисе «мозги», родные глюканули и не видят датчик распредвала, отсюда нет распределенного впрыска, идет моно-впрыск, расход горючки как у Хаммера :)) И вот у меня вопрос- ЭБУ просто переставляется (аналогичный естественно) или нужны еще какие то манипуляции например с иммобилайзером и есть ли он в матизе вообще, сталкивался кто либо с заменой «мозгов» ? у меня Метис 0,8л. 2011г.в.
Пробег: 136 000 км
3 февраля 2021 Метки: своими руками
8. Электронный блок управления и датчики
ЭБУ осуществляет питание различных датчиков и выключателей постоянным напряжением 5 и 12 В. Электрические цепи ЭБУ обладают высоким сопротивлением, поэтому при соединении клемм питания с контрольной лампой последняя не горит.
Для точного измерения напряжения питания следует применять цифровой вольтметр с высоким полным сопротивлением (10 МОм). ЭБУ управляет работой топливнык форсунок, клапаном холостого хода, сцеплением компрессора и т. д. с помощью специальных электронных устройств (4-х канальных драйверов), предназначенных для обработки выходных управляющих сигналов ЭБУ.
ЭБУ выполнен необслуживаемым. Поэтому при отказе ЭБУ он подлежит замене в сборе. Предупреждение
При замене ЭБУ, ycтановленного на заводе, необходимо перенести на табличку нового ЭБУ код и заводской номер старого ЭБУ. Не следует делать запись на корпусе ЭБУ. Эта информация может потребоваться в дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Во избежание выхода из строя ЭБУ любые операции, связанные с коммутацией проводов питания ЭБУ, например, присоединение или отключение разъемов ЭБУ, предохранителя, проводов аккумуляторной батареи, удлинительных проводов и т. д.), необходимо выполнять только при выключенном зажигании.
Снять или отсоединить
Во избежание выхода из строя ЭБУ из-за разряда статического электричества запрещено прикасаться к штырям разъемов или припаянным элементам.
При замене ЭБУ проводить все демонтажные и монтажные операции в соответствии с приведенными выше инструкциями.
Особенности ЭСУД автомобилей DAEWOO MATIZ 2008-2012 годов выпуска с двигателями EURO-3 и EURO-4
В статье [1] была рассмотрена электронная система управления двигателем автомобиля (ЭСУД) DAEWOO MATIZ с экологическим стандартом EURO-2. В конце 2008 года компанией GM Uzbekistan был налажен выпуск автомобилей, поддерживающих экологический стандарт EURO-3, а в 2012 году и EURO-4.
Осенью 2015 года компания GM Uzbekistan провела официальную презентацию бренда Ravon преемника марки Uz-Daewoo. Автомобиль получил обновленный интерьер, а также пакет ранее недоступных для него опций: ABS, подушки безопасности и иммобилайзер.
В этом материале рассматриваются изменения в ЭСУД автомобиля, которые произошли за время перехода двигателей на новые экологические стандарты. Автор приводит примеры распространенных отказов ЭСУД и их устранение, а также диагностику этого узла автомобиля.
Общие сведения об ЭСУД
Автомобили DAEWOO MATIZ 2008-2012 годов выпуска оснащаются бензиновым трехцилиндровым двигателем объемом 0,8 л и четырехцилиндровым объемом 1,0 л с системой распределенного впрыска топлива и электронной системой управления двигателем. ЭСУД представляет собой общую систему управления работой двигателя с обратной связью.
ЭСУД состоит из датчиков, которые регистрируют параметры состояния двигателя и всей системы, электронного блока управления (ЭБУ) и исполнительных устройств.
Главным устройством ЭСУД является ЭБУ, в зависимости от информации, поступающей на него от различных датчиков, этот узел управляет исполнительными механизмами, тем самым обеспечивая оптимальный режим работы двигателя в различных условиях эксплуатации. ЭБУ на автомобиле DAEWOO MATIZ установлен в салоне автомобиля под панелью приборов с левой стороны, он обеспечивает контроль следующих параметров:
положение коленчатого вала;
частоту вращения коленчатого вала;
абсолютное давление воздуха на впуске;
температуру воздуха на впуске;
температуру охлаждающей жидкости;
положение дроссельной заслонки;
напряжение бортовой сети;
ЭБУ управляет следующими исполнительными механизмами: топливными форсунками, модулем зажигания (катушка зажигания), регулятором холостого хода (РХХ), клапаном продувки адсорбера, а также различными реле.
После включения зажигания ЭБУ включает главного реле, через контакты которого напряжение питания аккумуляторной батареи поступает на элементы ЭСУД.
ЭБУ также выполняет функцию диагностики ЭСУД автомобиля, он определяет наличие неисправностей элементов системы и включает сигнальную лампу, которая находится на щитке приборов.
Кроме того, ЭБУ формирует опорные напряжения 5 или 12 В для всех узлов ЭСУД.
В состав ЭБУ входит несколько типов микросхем памяти:
программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ), в нем хранится управляющая программа работы ЭСУД, данный вид памяти является энергонезависимым.
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), оно предназначено для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычисления и кодов ошибок неисправностей. Этот тип памяти является энергозависимым при отключении бортового напряжения содержимое ОЗУ стирается.
За время выпуска автомобиля происходили многие конструктивные изменения в ЭСУД и комплектности ЭБУ. Так, при выполнении каких-либо работ с ЭСУД автомобиля следует обратить особое внимание на тип ЭБУ, порядковый номер программного обеспечения (ПО), который указан на табличке завода-изготовителя.
Рис. 1. Внешний вид нового модуля зажигания для 3-цилиндрового двигателя, где: 1 разъем подключения к ЭБУ, 2 высоковольтные выводы на свечи зажигания
Рис. 2. Общий вид подкапотного пространства автомобиля DAEWOO MATIZ 2008-2012 годов выпуска, где: 1 дроссельный блок, 2 регулятор холостого хода, 3 датчик положения дроссельной заслонки, 4 модуль зажигания, 5 датчик абсолютного давления воздуха во впускной трубе
Автомобили DAEWOO MATIZ, произведенные с 2008 года, имеют некоторые конструктивные отличия ЭСУД от системы, описанной в статье [1]. Так, например, применявшийся ранее распределитель зажигания являлся одним из слабых звеньев ЭСУД, он был заменен новым модулем зажигания, внешний вид которого показан на рис. 1, а на рис. 2 показан общий вид подкапотного пространства автомобиля DAEWOO MATIZ, выпускаемого с 2008 года.
Полное содержание статьи доступно только в печатном варианте. Вы можете приобрести свежие номера Р&С или оформить подписку в редакции
© Издательство «Ремонт и Сервис 21», 1998-2007. Все права защищены.
Воспроизведение материалов сайта, журналов «Ремонт & Сервис», «Покупаем от А до Я» и справочника «Ремонт и сервис электронной техники» в любом виде, полностью или частично, допускается только с письменного разрешения издательства «Ремонт и Сервис 21».
Система управления двигателем автомобиля DAEWOO MATIZ
Двигатель, устанавливаемый на автомобили DAEWOO MATIZ, оборудован электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ, контроллер).На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и угла опережения зажигания.Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива – уменьшается.
Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Электронный блок управления(ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.
Электронный блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчивый и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.
После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).
Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
ЭБУ непригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.
Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.
Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в передней части двигателя напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с равноудаленными впадинами. Два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
При отказе датчика пуск двигателя невозможен.
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) индуктивного типа определяет ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра. Сигнал с датчика используется электронным блоком управления и служит для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности в цепи датчика контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнальную лампу.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (- 40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 °С – уменьшается до 70 Ом.
Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением.
Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания.
При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его. Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.
Комбинированный датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и температуры всасываемого воздуха выполнен в виде переменного резистора, чувствительного к изменению давления. Он фиксирует изменение давления во впускном коллекторе в соответствии с изменением нагрузки и оборотов двигателя. В зависимости от информации, полученной от датчика, контроллер регистрирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.
Датчик детонации прикреплен к блоку цилиндров и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика детонации является пьезоэлектрическая пластинка.
При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на трехцилиндровом двигателе сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.
Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».
С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.
Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение датчикаконтроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).
Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.
Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на электронный блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) ввернут в резьбовое отверстие выпускного коллектора. В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.
Информация от датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода и, следовательно, об обеднении смеси. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах и, следовательно, о переобогащении смеси.
Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчика, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) — уменьшается.