Даунпайп — что это за зверь такой, и так ли уж нужно его устанавливать?
Толчком для создания очередной статьи послужил резонный вопрос. А именно: с турбинами очень часто применяется даунпайп. Что же это за устройство такое и для чего он так необходим? Этот вопрос заинтересовал и меня тоже, потому и появилась в конечном итоге данная статья. В ней я постараюсь объяснить все тонкости как можно проще. Позволю себе отметить, что информация будет не хуже, чем в самой Википедии. В статье представлены, также, фотографии, а в конце размещено еще и видео. Все, для вашего максимального удобства.
Итак, начнем с расшифровок.
Downpipe (что в переводе с английского означает «водосточная труба») — это деталь выхлопной системы, которая применяется в «неофициальном» тюнинге. Основное предназначение даунпайпа — объединение турбины с системой выхлопа. Говоря проще, если стандартный глушитель не справляется со своей задачей, а обычно при турбировании движка это так и происходит, оптимальным выходом будет взять подходящую «трубу» с более высокими параметрами. Она-то и поможет нам подключить турбину. При этом, она лучше выполнит функцию глушителя, и гораздо лучше сможет сопротивляться горячим газам.
Структура и нюансы
Отсюда ясно, что даунпайп, это всего лишь труба, функция которой — подводить к турбине газы, направляющиеся от движка (а именно, горячие). Обычно она крупнее по размеру, чем родная система. Ее использование требует удаления таких деталей, как катализатор. В общем, состояние экологии никого, похоже, не волнует.
Возможно потребуется «изгнать» резонатор тоже. По сути, здесь делается все, чтобы максимально облегчить для газов выход.
Обратите внимание, что если вы решили установить даунпайп, потребуется улучшить и весь глушитель следом.
Структура имеет еще одно важное отличие — труба, так или иначе, должна быть оснащена гофрой, чтобы та заглушала вибрации.
Ниже представлены снимки уже готовых вариаций.
Есть ли в нем необходимость?
Можно ли не устанавливать даунпайп? Легко. Достаточно лишь не ставить на движок нештатную турбину. Потому что, как уже было описано выше, основная ее функция — соединить систему выхлопа с неоригинальным агрегатом.
Постараюсь объяснить на примере:
Итак, вы пожелали оснастить турбиной двигатель какой-нибудь модели Lada. И не компрессор, а самую, что ни на есть, настоящую турбину. И вы даже ее поставили. И что теперь? Ведь ей нужно иметь подвод уже отработанных газов от мотора. Заводской глушитель вам вряд ли удастся найти. По той простой причине, что АвтоВАЗ просто не создает их. Хотя бы потому, что не рассчитаны машины производства АвтоВАЗа под подобные улучшения. Что в итоге? Вы лезете в интернет в поисках решения своей внезапно возникшей проблемы.
А решение тут самое простое — даунпайп. В наше время работает множество предприятий, которые занимаются его изготовлением.
Разве заводские можно отыскать?
Разумеется. К примеру, большое распространение это имеет на американских, японских и европейских машинах. Причем на одну и ту же модель может быть до нескольких видов системы выхлопа.
И снова упрощенное пояснение:
Принцип таков. Вы уже являетесь счастливым владельцем мощного авто с турбированным движком, но в какой-то момент вам становится мало уже имеющейся мощности, и вы хотите еще больше. Это означает, что нужно поставить другую турбину. Следовательно, под нее требуется совершенно иной даунпайп. И за этим вы направляетесь в ближайший подходящий магазин запчастей. Где, вероятно, вы и сможете найти все необходимое.
Как создается, и главное — из чего?
На самом деле, все куда легче, чем кажется. Материалы используются высококачественные и, разумеется, не из дешевых. К примеру, жароустойчивая сталь или сплавы. Следует понимать, что это очень редкий материал, создающийся для автомобилей ручными методами.
Получается, так, что, вы приходите в данную компанию и говорите, к примеру: я приобрел турбину вот этого бренда для своей такой-то машины и мне нужно подключить ее. Рабочий снимает мерки и создает даунпайп конкретно под ваши нужды. Конечно, пример утрированный, но общую суть он показывает.
Делаем скидку на то, что вы вероятно приобретете в дополнение к даунпайпу коллектор более хорошего качества. К примеру, типа «паук».
Что нужно делать:
• снять родной коллектор и заменить на новый;
• поставить турбину, подключить — настраивать на моторе;
• установить от коллектора даунпайп;
• от даунпайпа подключить выход горячих газов к турбине.
Вот, собственно, и все. Система готова к работе. Надеюсь, что мои пояснения были для вас понятны. И у вас таки сложилась в голове общая картина того, что же это все такое, и с чем его едят. Если же нет — посмотрите, пожалуйста, видео, прикрепленное ниже.
Что ж, на этом, пожалуй, все. Выражаю надежду, что информация оказалась вам полезна.
Наша страница на DRIVE2:
Даунпайп что это такое. Зачем устанавливают?
Не так давно я писал две статьи: — про типы турбин, и как работает турбина. Читателем они понравились, причем там внизу в статьях есть мои подробные видео, посмотрите. Но один из читателей задал мне вопрос – с турбинами часто применяют даунпайп, что это такое и зачем он вообще нужен? Я также задался таким вопросом, и появилось вполне логичное объяснение, сегодня я постараюсь вам рассказать, что говорится на пальцах, зачем это нужно. Информация не хуже википедии, внизу будут фото и мое видео, так что читайте — смотрите …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Строение и особенности
- Зачем вообще нужно?
- А что есть и заводские?
- Из чего и как изготавливается?
- Как установить + ВИДЕО
Как обычно начнем с определения.
Даунпайп (от анг. Downpipe, переводится как – водосточная труба) – это элемент системы выхлопных газов, который используется при «нештатном» тюнинге, основное назначение соединить выхлопную систему автомобиля и турбину. Скажем так, если не справляется штатный глушитель, а зачастую при турбировании двигателя это так, то нужно брать «трубу» специальных размеров и форм с улучшенными характеристиками, которая, позволит подключить турбину! Она не только лучше нагнетает давление отработанных газов на крыльчатку турбины, но и эффективно противостоит горячим газам.
Строение и особенности
Становится понятно, даунпайп — это просто, реально труба (часть глушителя) — носит функцию подвода газов, до турбины! Которые, идут от двигателя (то есть горячие). Ее делают больше в диаметре, чем штатная система, а также применение влечет за собой исключение из системы таких элементов как катализатор. То есть здесь на экологию как бы все равно!
Может быть исключен и средний резонатор, то есть мы по максимуму стараемся облегчить газам выход, от двигателя и турбины.
Также нужно понимать, если вы устанавливаете даунпайп, вам нужно модернизировать и остальной глушитель, возможно применение прямотоков.
Строение отличается еще и тем что — такая труба должна иметь в своем строении гофру, которая будет в обязательном порядке глушить колебания (вибрации) на кузов!
Посмотрите фото уже изготовленных вариантов в статье.
Зачем вообще нужно?
А можно ли обойтись без этой «трубы»? Конечно можно – просто не устанавливайте нештатную турбину на мотор. Ведь основное назначение – это соединение не заводского агрегата в вашу систему выхлопа.
Объясняю на пальцах:
Просто представьте – захотели вы «турбировать» КАЛИНУ (или ПРИОРУ), причем вы решили ставить не компрессор, а именно турбину на отработанных газах. Ну воткнули ее на движок, а дальше то что? Она же должна иметь подвод отработанных газов от двигателя! Штатный глушитель вы навряд-ли найдете, АВТОВАЗ просто их не выпускает – не рассчитаны наши АВТОВАЗ под такую «прокачку», тогда что? Все просто, вы начинаете рыть инет и искать нештатную подводку отработанных газов!
Именно этот вариант и будет называться буржуйским словом «даунпайп». Сейчас существуют десятки фирм, которые вам его изготовят.
А что есть и заводские?
Конечно есть, например это очень распространено на американских авто, именно там на одну модель может существовать несколько видов выхлопной системы. Конечно не отстают и европейцы, японцы.
Опять же простыми словами и очень утрированно:
Принцип какой – ну есть у вас мощный турбированный автомобиль, но вам становится как бы недостаточно мощности турбины, и вы решаете – ХОЧУ МОЩНЕЕ! Нужно ставить другое «турбо»! А вот под нее нужно другую отводную трубу (даунпайп), вы собираетесь, едете в магазин запчастей вашего бренда, и вам продают новую «ТУРБУ» и новый подвод к ней от двигателя. Конечно это не так чтобы вот на «каждом шагу», но например, на некоторые модели можете найти. В итоге получаем больший «надув» и другую подводку.
Из чего и как изготавливается?
Все легко и просто, применение материалов здесь на высшем уровне, как правило, стоят они недешево, а поэтому делаются только из высокопрочных материалов. Например жаростойкая сталь, или ее сплавы, нужно понимать что это практически штучный материал, который производится в ручную для каждой машины.
То есть если вы обращаетесь в такую контору и говорите – купил ТУРБО такой то фирмы для ПРИОРЫ, хочу ее подключить. Люди снимают мерки, и именно под ваш двигатель и ваш авто, делают даунпайп – это я конечно утрировал, в серьезных компаниях все уже давно измерено, но суть это отображает.
Как установить?
После изготовления «даунпайпа» вы скорее всего купите и более эффективный коллектор, для отвода отработанных газов, скорее всего это будет какой-нибудь «паук»!
1) Снимаем штатный коллектор, заменяем на прокаченный (типа «паук»)
2) Ставим турбину, подключаем – настраиваем на двигателе
3) Устанавливаем от «паука» даунпайп
4) И уже от него подключаем вывод горячей «отработки» к турбине, они будут раскручивать лопасти колеса.
Вот и все, наша система готова. Сейчас я думаю, у вас в голове отложилось, что это такое и как вообще работает. Если нет, смотрим видео версию статьи.
Кстати еще одно непонятное слово — койловеры, здесь тюнингуется подвеска, почитайте интересно.
НА этом заканчиваю, если статья понравилась, «лайкаем» в соцсетях, буду признателен.
(31 голосов, средний: 4,42 из 5)
Установка даунпайпа (безкатализаторного и со спорт катализаторами)
Наше тюнинг ателье имеет огромный опыт в установке даунпайпов, годами выверенных поставщиков оригинальной продукции, по приемлемым ценам и что более важно без подделок!
Даунпайпом принято называть часть выхлопной системы, которая идет от турбины к днищу автомобиля (на трубированных авто) или от коллекторов так же к днищу автомобиля (на атмосферных авто). Он отводит выхлопные газы дальше в выхлопную систему.
Даунпайп устанавливается для увеличения пропускной способности, и для более быстрого отвода выхлопных газов. После установки даунпайпа ничего не мешает турбине раскручиваться легко, быстро и на полную мощность. В штатной системе установлен катализатор и сделан он на основе трубы меньшего диаметра. Труба узкая и плохо пропускает выхлопные газы, а обычный катализатор мешает эффективному отводу выхлопных газов, он как «пробка» внутри штатной системы.
Существуют даунпайпы без катализатора и со спортивным катализатором, оба инструмента практически одинаково эффективны. Со спортивным катализатором выхлопные газы значительно чище и не мешают жить владельцу авто, но он и несколько дороже. (катализатор — это фильтр, отвечающий за очистку выхлопных газов до норм Евро 4-5 и тд), спортивный катализатор имеет высокую производительность и высокую пропускную способность, и очень низкое сопротивление выхлопным газам, таким образом по эффективности он практически не отличается об даунпайпа без катализатора.
Выхлопные газы очень быстры, сильно нагреты и расширены, и их давление очень высокое. Выхлопные газы раскручивают турбину, как ветер раскручивает ветреную мельницу. Тем самым турбина раскручивается до высокой скорости выхлопными газами с одной стороны, и начинает пропорционально всасывать больше воздуха с другой стороны. Даунпайп и позволяет увеличить пропускную способность выхлопной системы.
Исходя из замеров мощности до и после установки даунпайпа, можно сказать следующее, что даунпайп способен прибавить мощности от 3% до 10%, но размер прибавляемой мощности будет всецело зависеть от того какой у вас автомобиль и того какая выхлопная система установлена после даунпайпа. Так что если вы размышляете над вопросом «Есть ли толк от установки даунпайпа?» То мы можем вам ответить, что он есть, и не только виден на цифрах, но и серьезно ощущается.
Имеет ли смысл данупайп без чипа? Да имеет! Но с чипом эффект будет сильнее, и он раскроет полностью установку даунпайпа. Без чипа (прошивки) даунпайп может прибавить вам до 3%-10% л. с., с чипом прибавка мощности на штатной турбине и форсунках может достигать 15%-20% и даже более.
Дело в том, что даунпайп позволяет выходить выхлопным газам с более низким сопротивлением, т. к. штатная система в себе содержит катализатор и строится на основе трубы низкого диаметра. Даунпайп по сути это просто большая труба, в которой ничего не мешает выходу выхлопных газов
Зачастую автовладельцы задаются одним и тем же вопросом: вырезать катализатор или установить даунпайп.
Даунпайп дает примерно на 30%-50% больше прибавки в мощности, чем простое удаление катализатора. Когда вы вырезаете катализатор то диаметр трубы остается такой же, как и был, а даунпайп ощутимо шире, и тем самым дает большую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но тут есть один минус, даунпайп стоит дороже чем просто вырезать катализатор, поэтому каждый может выбрать сам, что для него лучше даунпайп или просто вырезать катализатор. Вторым минусом решения «вырезания» катализатора является появление звона в пустой «бочке» после удаления. В таком случае можно вварить пламягаситель, но в данном случае все же даунпайп в фаворе.
Так же, существуют даунпайпы и на атмосферные двигатели. Многие говорят, что даунпайп как приемная труба может существовать только на турбированных двигателях, это не так. Даунпайп на атмосферных двигателях будет выполнять ровно ту же задачу.
Примеры работ
Узнайте все интересующие вас вопросы
Свяжитесь с нашим менеджером в онлайне чате, и он ответит вам в кратчайшие сроки.
Что такое даунпайп в автомобиле? Принцип работы. Виды.
Даунпайп (от англ. Downpipe – водосточная труба) представляет собой компонент выхлопной системы, идущий от задней части турбины, позволяющий выхлопным газам быстрее выходить. Иначе даунпайпом называется нисходящая высокопроточная труба. Деталь предназначена для отведения выхлопных газов от двигателя. Даунпайп монтируется сразу за турбиной, справа от мотора. Он берет на себя задачи по отведению газов в систему выхлопа. Для производства узла используются прочные металлы, которые характеризуются повышенной стойкостью к высоким температурам. Выпускается под заказ, зависит от модели транспортного средства, конструкции выхлопной системы, особенностей мотора и параметров, которые указывает сам владелец.
Оглавление
Как работает даунпайп
По своей структуре даунпайп представляет собой трубу, изготовленную из нержавеющей стали повышенной прочности, которая предназначена для отведения выхлопных газов. Такие условия эксплуатации накладывают определенные требования, в частности, необходимость выдерживать высокие температуры. Повышенные свойства стойкости к жару – это базовое требование к качеству устройства. Его чаще всего выпускают из нержавеющей стали посредством сварного способа.
Для достижения необходимого показателя прочности сварных швов обычно используется аргонно-дуговая сварка.
Конструкция компонента включает в состав многослойную гофру, которая обеспечивает снижение колебаний и вибраций, передаваемых на кузов. Для крепления даунпайпа к системе используется фланцевый метод. Посредством фланцев обеспечивается прочное и надежное соединение устройства с остальными составляющими системы. Для этого проводится дополнительная обработка крепежей с точностью до миллиметра.
Даунпайп имеет несколько функций:
- Объединение мотора и турбины с системой вывода выхлопа;
- Отвод выхлопа их мотора и турбины, при этом отмечается снижение сопротивления;
- При чип-тюнинге достигается увеличение мощности.
Даунпайп монтируется после удаления заводского выпускного коллектора. Этот компонент служит деталью повышенной производительности, за счет чего обеспечивается улучшение функционирования всей системы выхлопа. Он позволяет улучшить показатели аэродинамики для автомобиля. Даунпайп используется в качестве ключевого элемента для выполнения модернизации системы отведения выхлопа.
Приспособление становится незаменимым комплектующим при монтаже новой турбины с повышенной мощностью либо для превращения обычного авто в гоночный турбинный болид. Подобный тюнинг необходим для того, чтобы убрать заводскую выхлопную систему, чтобы установить на ее место компоненты, способные справляться с высокотемпературной нагрузкой. Даунпайп представляет собой большую трубу, которая не позволяет задерживаться потокам отработанных газов.
Виды даунпайпа
Даунпайп может быть со спортивным катализатором или без катализатора. У обеих моделей производительность и эффективность примерно одинаковые. Разница состоит в наличии фильтра, который отвечает за очистку выхлопных газов до соответствия нормативным показателям. Благодаря этому автовладелец может быть относительно спокоен по поводу защиты окружающей среды, но не более.
Даунпайп в сочетании со спортивным катализатором – это более дорогое решение, которое по свойствам аналогичен варианту без катализатора. У него очень высокая производительность и пропускная способность.
Выпускаются разновидности даунпайпа, которые монтируются на атмосферные моторы, не имеющие турбины. В автомастерских обычно доступны для тюнинга два типа устройств. Аппайп монтируется только на двигатели, оснащенные турбинами, а даунпайп можно установить на атмосферные. В таком случае будет сохранен полный функционал устройства, при этом решаются проблемы с быстрым отведением и фильтрацией выхлопных газов.
Преимущества и недостатки
Даунпайп – это особый компонент, который устанавливается только в случае необходимости. Отмечается, что у него нет каких-то недостатков, а монтировать его рекомендуется автослесарями, так как они видят в устройстве несколько плюсов:
- Повышенная пропускная способность;
- Большой диаметр трубы;
- Повышенная эффективность, которая доказана практическим применением;
- Возможность снижения эффекта «турбо-ямы» или провала.
Если монтируется даунпайп с катализатором, то легко решается проблема очистки выхлопа до стандарта ЕВРО-4 или ЕВРО-5. Благодаря этому на автомобиле можно будет без проблем передвигаться по странам Евросоюза, не опасаясь получить штраф за загрязнение окружающей среды, а также несоблюдение принятых норм безопасности.
Даунпайп имеет несколько недостатков, как и все остальные устройства. Обычно речь идет о достаточно высокой стоимости детали, даже есть учесть, что ее качество точно отвечает современным нормам и параметрам. Возможны сложности при монтаже компонента. При том, что фланцы можно подогнать достаточно точно, требуется запастись определенными лишними деталями: болтами для хомута, гайками, шпильками и прочими.
Эксперты говорят о том, что не стоит самостоятельно проводить тюнинг, если нет заданных навыков и знаний в вопросах замены выхлопной системы авто. В этом случае можно столкнуться с негативными последствиями, сопряженными со значительными финансовыми потерями. Салоны, которые специализируются на автомобильном тюнинге, готовы выполнить эту работу быстрее и намного качественнее. Они обычно предлагают приемлемые цены, которые доступны для любого кармана.
Выводы
Решение о том, пользоваться заводской системой выхлопа или установить даунпайп, решает сам владелец. Не всегда смена компонентов приводит к улучшению. В современных авто используются высокоэффективные системы, которые можно не менять.