Чем отличается сигнализация от иммобилайзера
Автомобильные противоугонные системы совершенствуются с каждым годом. На рынке представлены десятки моделей отечественных и зарубежных производителей — от бюджетных до топовых. Далее мы разберемся, какие охранные устройства надежнее, чем отличаются, отметим достоинства и недостатки.
Сигнализация: виды, функции, возможности
- Односторонняя — самый простой и бюджетный тип сигнализации. При попытке взлома или угона подает световые и звуковые сигналы. Серьезный минус: отсутствие канала оповещения владельца. Условное преимущество: минимум финансовых затрат.
- Сигнализация с двухсторонней связью своевременно предоставит автовладельцу актуальную информацию о состоянии машины. Плюсы системы с модулем обратной связи: широкая зона действия, дистанционный автозапуск двигателя.
- Спутниковая — наиболее эффективная охранная система, оборудована встроенными GPS- или GSM-модулями. Обеспечивает полный контроль над автомобилем на любом расстоянии. Повышает шансы обнаружения и возврат транспортного средства при состоявшемся угоне.
Иммобилайзер: беззвучная защита
Автомобильный иммобилайзер (секретка) работает по другому принципу, тихо и надежно. При попытке похищения машины система не издает громких звуков. Электронное устройство просто блокирует работу основных узлов, чаще всего двигателя. Несанкционированный доступ к управлению постороннего лица привет к тому, что авто будет стоять на месте либо остановится спустя несколько минут. Секретка имеет две основные задачи:
- опознать хозяина и разрешить движение;
- обездвижить автомобиль в случае, если авторизация не пройдена.
Достоинства: прибор крайне сложно обнаружить благодаря миниатюрным размерам, а также секретным, нестандартным местам расположения. Идентификация владельца производится блоком управления путем распознавания уникального секретного кода. Ключ, брелок, специальная карточка с бесконтактной меткой или смартфон как носитель радиометки — удобные способы прохождения авторизации.
Новые автомобили все чаще комплектуются штатным электронным иммобилайзером уже в процессе заводской сборки. Недостаток — стандартное размещение устройства. Для усиления защиты рекомендуется установить дополнительное охранное оборудование.
Что лучше: штатный иммобилайзер или сигнализация
Разница двух типов противоугонных систем заключается в принципах работы и наборе функций. Автосигнализация оповещает хозяина транспортного средства, привлекает внимание окружающих. Устройство может спугнуть злоумышленников или хулиганов, однако препятствовать угону не способно. С другой стороны, иммобилайзеры хорошо защищают транспорт от угона, но при этом не могут предотвратить взлом и кражу из салона машины.
Принципиальные отличия в работе оборудования позволяют лучше защитить автомобиль, если использовать оба вида устройств одновременно. Современные охранные комплексы отличает многофункциональность. Установка автосигнализации с функцией иммобилайзера — хорошее решение. Преимущества:
- умная техника по умолчанию укомплектована обходчиком иммобилайзера;
- дистанционный автозапуск осуществляется без отключения защиты;
- дополнение и взаимное усиление защитных свойств систем разных типов — обеспечивает высокий уровень безопасности.
Оптимальное сочетание автомобильного противоугонного оснащения: штатный иммобилайзер, автосигнализация плюс тщательно замаскированный дополнительный иммобилайзер. Второй вариант: многофункциональный охранный комплекс. Грамотный монтаж обеспечит безотказную работу оборудования на протяжении всего срока эксплуатации.
Специалисты технического центра Jinstall хорошо знают все секреты установки и подключения противоугонного оборудования. Опытные мастера быстро и профессионально установят сигнализацию или иммобилайзер на ваш автомобиль. Официальная гарантия на все виды выполненных работ — 3 года. Телефон ☎: +7 (495) 205-00-20.
Штатный иммобилайзер или автосигнализация что лучше
Вообще-то ШТАТНЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР (как и нештатный) — молчаливый товарищЪ. Он «по-тихому» («чтоб никто и не услышал, чтоб никто не догадался, чтоб никто и не») делает так, что авто не сможет поехать (ИММОБИЛИЗАЦИЯ — ОБЕЗДВИЖИВАНИЕ).
ПООРАТЬ любит СИГНАЛИЗАЦИЯ (как штатная, если она есть, так и нештатная, если её установили дополнительно). Сигнализация — от слова «СИГНАЛИЗИРОВАТЬ», то есть совершать что-то, что ПРИВЛЕКАЕТ ВНИМАНИЕ и О ЧЕМ-ТО сообщает. Можете проверить меня по Выкипедии, словарям и другим источникам ЗНАНИЙ.
Поэтому ШТАТНЫЙ ИММО орать не будет. Если ШТАТНАЯ сигнализация ЕСТЬ и ВКЛЮЧЕНА (кнопками на ключе от автомобиля или ПУЛЬТИКЕ, болтавшемся на связке с ключами с самого выезда автомобиля из ворот завода), то при ЗАПИРАНИИ автомобиля ПУЛЬТОМ НЕШТАТНОЙ сигнализации тревога БУДЕТ ПО ВСЕМ ЗОНАМ, которые охраняются «ШТАТКОЙ» (у разных автомобилей — по разному, бывает, что капот и багажник в перечне охраняемых отсутствуют, Вы не указали авто. Да и в конце концов — поставьте охрану штаткой и отпирайте все ключом и проверяйте), если эти зоны будут нарушены.
| Цитата: |
| Или у большинства сигнализации есть свой алгоритм для таких событии? |
Есть режим SLAVE. Когда одна охранная система управляет другой (работают «в связке»). Возможен не на всех автомобилях и не для всех нештатных сигналок.
| Цитата: |
| Мне пока это не известно, поэтому вот такой вопрос. |
Мне тоже пока неизвестно. Особенно о каком автомобиле речь и о какой сигнализации. Поэтому и такие ответы.
| Цитата: |
| Думаю, возможно. |
Я Вас уверяю — НИЧЕГО НЕВОЗМОЖНОГО НЕТ в принципе!
| Цитата: |
| сигнализация когда подает импульс на закрытие ЦЗ через канал который подцеплен к штатной кнопке закрытия-открытия всех дверей, иммобилайзер, от блока ЦЗ (связ не исключаю) и концевиков дверей, принимает сигнал, что двери закрыты, и вот при открытии двери, при срабатывании концевика, иммобилайзер входит в режим тревоги. |
ИММО молчаливый товарищ. Он ждет ПОКАЗА ЧИПА-транспондера. У Вас он спрятан в головке ключа. Когда Вы вставляете ключ в замок зажигания и начинаете поворачивать его там — бортовая электроника СЧИТЫВАЕТ КОД ЧИПА-метки, сверяет с хранимым в памяти и если код совпадает, то РАЗРЕШАЕТСЯ запуск двигателя. Когда двигатель заводит сигнализация (нештатная), то одновременно с подачей напряжений на замок зажигания (имитация поворота ключа в замке) сигналка АКТИВИРУЕТ ОБХОДЧИК, в котором живет ЧИП или КЛЮЧ с ЧИПом и штатная электроника ВИДИТ код этого ЧИПа — мотор тоже заводится. Если по любым причинам ЧИП не будет показан — запуска мотора не произойдет, ИММО молча заблокирует возможность запуска.
При открывании двери/включении зажигания в тревогу могут войти ТОЛЬКО СИГНАЛИЗАЦИИ (хоть штатная, хоть нештатная), НО ТОЛЬКО при условии, что зона дверей/зона «зажигание» взяты на контроль — к ним сделаны подключения контрольных проводов сигнализации (ШТАТКА может брать эту инфу из цифровой шины CAN автомобиля при её (шины) наличии в автомобиле).
| Цитата: |
| Или у сигнализации есть на этот случай деактивировать иммо.? послав импульс обходчику, что бы тот обманул его. |
ОБХОДЧИК ВКЛЮЧАЕТСЯ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ столько на момент ЗАПУСКА МОТОРА для прогрева (автоматически) или по команде с брелока на запуск мотора дистанционно. Все остальное время обходчик в «спящем состоянии» и ни на что не влияет (ка будто его и нет в автомобиле вовсе). И никого «обмануть» не может. Его роль не обманщик, а ЭМУЛЯЦИЯ ЧИПА в зоне замка зажигания в тот момент, когда сигналка начинает питания на провода замка зажигания подавать (НУ типа «машина заводится ключом с ЧИПом, а не просто кто-то провода на замке зажигания перемыкает).
| Цитата: |
| . Если тут все что написано бред, дайте знать, будем ломать голову по другому. |
Что лучше: иммобилайзер или сигнализация?
Сигнализационная система имеет свои особенности, а вот иммобилайзер отличается своими характерными чертами.
Рассмотрим, в чем же заключаются основные отличия иммобилайзера и сигнализационной системы — это основная функция лишь во время включенного зажигания, сравнивая с сигнализацией.
Если речь идет о дополнительном охранно-противоугонном оборудовании иммобилайзер, то это считается вторым по приоритету устройством, а вот у автопроизводителей вообще наоборот.
Основное отличия иммобилайзера и сигнализационной системы
Для чего ведущие мировые компании профильной техники занимаются производством отдельно иммобилайзера и сигнализационной системы? Для того чтобы разделить зоны ответственности, принимая во внимание из главенства технологических подходов перед творческими — иммо в некоторых случаях не заорет в ночное время суток, сигнализационная система ни в коем случаи не заблокирует мотор. Из-за общемировой тенденции оказалась под натиском лишь отечественных производителей, при этом они поощряли утечку одного голодного и невостребованного умов из разных постсоветских резерваций интеллекта на счет установочных рынков, а иных, в сторону угон контрактов. Дело касалось и угонов и постоянное отсутствие страховых культур. А нам и не приходилось привыкать, мы уже один раз смогли стереть грань среди городов и деревень.
Есть, безусловно, и весомые отличительные черты. Важнейшее из них — разнесение блокировки по разнообразной технике, среди которых бывает, установлена в подкапотном участке. Если другую сигнализацию вы можете установить в это пространство, то тогда огромных отличительных особенностей не окажется — лишь необходимо еще один пульт подтаскивать — это очень плохо.
Поэтому моноблок является одновременно и сигнализационной системой, и иммобилайзером, однако имеется одно весомое отличие — это число блокировок. У иммо их в основном 3 (хотя имеется и подобные, у которых 1 отличная, на основе Hook-реле, либо 2 обыкновенных, на встроенном реле), а у сигнализационной системы обычно имеется 1, и еще оказываются дополнительный выход еще для одной блокировки. Полноценной связкой считается моноблок, имеющий 2 релейные для блокировок.
Сигнализационная система
В прежние времена полагали, что сигнализационная система непременно должна справляться с характеристиками блокировки мотора, как и иммо. Но с возникновением многофункционального иммо, имеющие выходы на сирену, противоразбойного типа алгоритм, выход для управления ЦЗ, входы для концевика и герметичного типа исполнение, отсюда можно сделать вывод. Из-за того чтобы придать сигнализационной системе высокой противоугонной стойкости ее необходимо усложнять, что на потоках имеет низкую вероятность. На потоке рекомендуется применять особый заточенный под конкретные цели товары — тут иммо является вне конкуренции.
И еще одним моментом является то, что ключ управления иммо проще припрятать — это ведь оказывается и карточка, которую комфортнее удерживать в отдельности от другой связки. Могут вытащить подобную щипачи, и все — тут можно попрощаться со своим транспортным средством (если не имеется секретки — легкая разновидность иммо).
За рамкой обсуждения оказалась сигнализационная система, у которой встроенный иммо на кодированном реле — подобных вариантов на данный момент также множество. Граница между категориями техники, так, могут стираться.
Отличительные черты
Имеются безусловно и весомые отличительные черты. Важнейшее из них — это возможность разнесения блокировок по разнообразной технике, среди которых устанавливается в пространстве под капотом. Если еще одну сигнализационную систему вы можете устанавливать в него(в этих целях предпринимаются определенные меры, чтобы обеспечить ее герметизацию, в противном случаи она долгое время не сможет прожить), то в этом случаи огромных отличий не окажется — лишь необходимо еще дополнительный пульт подтаскивать — это плохо.
Какое это имеет значение — пульт, карточка либо метка. В любом случаи — дополнительный ключ. С отличительными чертами лишь функциональными — необходимо ли его для применения брать в собственные руки, необходимо ли что-либо с помощью него нажимать. Таким образом эти характеристики у ключа — и у иммобилайзера, и у сигнализационной системы (к примеру, метка от Excellent — не рекомендуется что-либо нажимать, а транспондер GT-25 — необходимо отправить и начать приложить).
По размещению и герметизационному процессу — центральный блок Black Bug и иных вначале может предусмотреть установку под пространством капота? Да и кто может помешать взять промышленно производимую емкость для электронной техники и иметь высокую защиту от внешнего воздействия?
Поэтому моноблок принято именовать сигнализационной системой и иммо в одном флаконе, однако имеется еще одно но — это число блокировок.
Однако каким образом можете считать блокировку? Если имеется управляющий сигнал, то его, принимая во внимание законы Ома, разделяют для управления почти любым числом блокирующих деталей (реле, в простейших случаях). Либо речь заходит о том, чтобы упростить данный процесс и реализовать разделяющую схему в центре блока? В любом случаи, моток провода и несколько реле не так дорого обходится. И в двух вариантах — если отыскать блок управления, любая блокировка может отключиться с помощью одного маха.
Это если вы рассматриваете лишь проводную блокировку, с цифровой ситуация кардинально может отличаться, если вы не берете ограничения блока управления (либо протоколов обменов?) по числу управляемого реле. Да и тут — кто может помешать брать сигнализационную систему от цифровых реле (таким образом, управляемый не прямым образом подачей потенциалов) и его уже подразделить с помощью блокирующих модулей?
Немного о сигнализации
Сигнализационная систем не должна справляться с характеристиками блокирования мотора тоже, как и иммо. Но с возникновением на соответствующем рынке многофункционального иммо, у которых есть выход на сирену, противоразбойного типа алгоритм, выход на управления ЦЗ, входы для концевика и герметичного исполнения, можно сделать вывод, что категория такой техники — это отдельная от сигнализационной системы ценность при защите транспортного средства от угонов.
Таким образом практически, они смогли уметь все, что и сигнализационная система, однако в герметичном состоянии? Хотя нет, еще радиус управления менее.
Для того чтобы придать сигнализационной системе достаточную противоугонную стойкость ее необходимо усложнить, что на потоках имеет небольшую вероятность. На потоке рекомендуется воспользоваться специально заточенной под конкретные цели товары — тут иммо считается вне конкуренции.
Да, с этим невозможно спорить — ставить сигнализационную систему (противоугонный комплекс) необходимо тщательным образом. Однако в любом случаи не имеет значение — в чем тут заслуга именно отдельной категории техники — иммо? Насчет монтажа на потоке — таким образом все детали системы можно ставить в один участок, их можно реализовать идентичные блокировочные системы. Типичным примером считается штатная заводская сигнализационная система. Из-за чего их рекомендуется с помощью чего-то дополнить?
И еще один дополнительный момент — ключ управления иммо проще припрятать — это ведь оказывается и карточка, которую комфортнее держать в отдельности от остальных связок. Значит вероятность быть с транспортным средством к тому же более, чем если бы за блокирование могла отвечать лишь сигнализационная система, пульт управления которой примерно в 90 процентах случаев может болтаться на всей связке с ключиками. Вытаскивать подобные щипачи, и все — прощай автомобиль (если не имеется секрета — самый простой вариант иммо).
Ключ иммо
Вот, ключ иммо как карточка, которую нет необходимости вытаскивать — это лишь один из вариантов. А как же, к примеру, таблетки Даллас? Примерно в 90 процентах случаев их можно носить на идентичной связке с ключами. Либо транспондеры небольшого радиуса работа, я так осознаю вообще в редких случаях монтаж их считывателя возле с замком зажигания для считывания имело место автоматическим образом. Если не является удобным применять — применять не смогут. Либо будут, однако в течение первой недели, а затем надоест и выключат. Чем в этом случае окажется хуже сигнализационная система с меткой — Сталкер, Excellent?
То есть выходит в действительности, важное значение имеет не факт монтажа иммо, а факт монтажа нового рубежа обороны. К тому же, если их будет не 2, а более — еще лучше, лишь пользоваться оказывается некомфортно. И еще оказывается дорогостоящей услугой — всегда ли это необходимо?
Не ясно, какими такими особенными характеристиками обладают иммо, чего нет в сигнализационной системе? Из-за чего их наличие может позиционировать в качестве обязательного, а не как дополнительного, и из-за чего все может ограничиваться одним иммо? На все эти вопросы ответы были даны в статье выше.
Какую сигнализацию выбрать?
Наверняка, каждому владельцу автомобиля, приходилось решать для себя непростой вопрос — какую сигнализацию установить? Ища ответ на этот вопрос, перечитать сотни статей на десятках сайтов и форумов, расспросить знакомых, соседей, друзей и других специалистов. Получая все больше и больше информации, еще сильнее сомневаться – правильно ли сделан выбор? Ведь цена современной сигнализации, включая её установку, может составить десятки тысяч рублей. Потратив немалые деньги, хочется быть уверенным в надежности и удобстве, а не жалеть о потраченном.
В этой статье мы попробуем помочь Вам сделать правильный выбор. Однако, сразу оговоримся, в этой статье не будет готового ответа в виде названия лучшей сигнализации. И дело не в том, что мы её не знаем. Знаем. И даже не одну. А некоторые из них мы даже производим.
Быстрая навигация
- Зачем нужна сигнализация?
- 7 основных функций при выборе автосигнализации
- Иммобилайзер
- Датчики удара и наклона
- Реле блокировки
- Блокиратор
- Радиометки
- Управление сигнализацией
- Функция автозапуска двигателя
- Подводя итоги
Зачем нужна сигнализация?
Сначала, давайте попробуем разобраться с тем, какие вообще бывают сигнализации.
Исходя из названия, сигнализация – это такое устройство, которое может подавать тревожные сигналы при определенных воздействиях на участки (зоны охраны), которые она контролирует. Попытки проникновения в автомобиль при открытой двери, багажника или капота («нарушен периметр») – ситуации в которых срабатывает сигнализация.
Именно к этому типу относятся все штатные, т.е. установленные еще на заводе системы охранной сигнализации. Пульт управления такой сигнализацией, практически все автопроизводители, объединяют с ключом зажигания. Также, пульт может быть выполнен в виде отдельного брелка, если для запуска и остановки двигателя в автомобиле применяется кнопка. Наличие штатного пульта автомобиля, при помощи которого закрывают и открывают авто, еще не означает, что в автомобиле имеется система сигнализации. То есть, если в такой автомобиль попытается проникнуть злоумышленник, то никакой тревоги не будет.
Мы не случайно начали Вас знакомить с охранными системами с рассказа о штатной сигнализации. Дело в том, что штатная сигнализация – это некий охранный минимум как по возможностям охраны, так и по способам управления этой охраной.
7 основных функций при выборе автосигнализации
1. Иммобилайзер
Прежде чем поговорить о возможностях сигнализаций, стоит упомянуть еще об одной возможности штатной сигнализации, направленной на защиту автомобиля от угона – это иммобилайзер. Это устройство определяет наличие «родного» для автомобиля ключа перед запуском двигателя.
При отсутствии такого ключа, электронный блок управления двигателем не перейдет в рабочий режим и двигатель автомобиля не запустится. Какие же возможности, по охране автомобиля, кроме «охраны периметра», могут быть реализованы при помощи сигнализации, установленной дополнительно? И какие из них нужно учитывать при выборе сигнализации?
2. Датчики удара и наклона
В первую очередь, хотелось бы отметить отсутствие в штатных сигнализациях, возможности оповещения о механическом воздействии на автомобиль. То есть отсутствия в них, так называемого, датчика удара. Такой датчик есть сейчас даже в самых дешевых моделях сигнализаций. Как правило, такой датчик способен делать различие между сильным и слабым воздействием, что в свою очередь направлено на предотвращение лишних срабатываний тревоги.
Дальнейшим развитием датчика удара, стало появление датчиков способных различать не только силу механического воздействия на кузов автомобиля, но и их характер.
Такие датчики построены на основе акселерометра, как в смартфоне, и могут отличить удар, от наклона кузова или даже плавное его перемещение. Благодаря наличию такого датчика в сигнализации, попытка приподнять автомобиль домкратом уже не останется незамеченной.
Наряду с пассивными способам охраны автомобиля, современные сигнализации способны предпринимать те или иные «активные» действия по недопущению запуска двигателя автомобиля или его остановке если такое все же произошло.
3. Реле блокировки
Для противодействия попыткам угона все современные сигнализации оснащаются специальным компонентом – реле блокировки. Реле блокировки устанавливается в электрической цепи автомобиля, от которой зависит работа двигателя. В случае необходимости, реле активируется командой сигнализации, что приводит к остановке двигателя. В самых простых сигнализациях, реле блокировки выполнено в виде обычного автомобильного реле. Оно управляется по проводу от центрального блока сигнализации, что в свою очередь не очень эффективно сказывается на скрытности установки такого важного противоугонного элемента.
В более дорогих сигнализациях применяются специализированные беспроводные реле блокировки. Их размеры сопоставимы с колпачком от шариковой ручки. Такие реле не имеют непосредственной проводной связи с центральным блоком сигнализации.
Для организации работы реле может быть использована цифровая CAN-шина автомобиля, либо иная штатная электропроводка. Благодаря такому конструкторскому решению, обнаружить место установки реле блокировки становиться практически невозможно. При этом, даже после демонтажа центрального блока сигнализации такое реле сохраняет свою противоугонную функцию, не позволяя запустить двигатель.
4. Блокиратор
Особняком, в ряду мер противодействия угонам, стоит отметить такую возможность дополнительной сигнализации, как управление блокираторами.
Блокиратор – это специальное механическое устройство, которое препятствует открытию двери или капота автомобиля до того момента, пока не будет выключен режим охраны сигнализации.
Так, блокиратор капота, управляемый сигнализацией, не позволит злоумышленнику открыть крышку капота, а если при этом в подкапотном пространстве установить реле блокировки, то получится практически непреодолимый барьер для угонщика.
5. Радиометки
Про способы управления сигнализацией мы еще поговорим чуть позднее, а сейчас будет уместно упомянуть о том, как сигнализация «понимает» когда ей нужно включать реле блокировки, а когда нет. Режим охраны и вовсе рассматривать не будем, так как даже далекому от автомобилей человеку ясно, что в охране все блокировки включены.
Многие продвинутые сигнализации имеют возможность контролировать наличие у водителя специальной радиометки. При наличии сигнала от нее сигнализация никак не препятствует запуску двигателя автомобиля. Если такой радиометки у водителя при себе не оказалось, сигнализация не позволит ему запустить двигатель.
Кроме отказа в запуске двигателя без метки, такая сигнализация может выключить двигатель, если водитель был высажен из автомобиля, естественно вместе с меткой.
Несмотря на такой продуманный алгоритм защиты автомобиля все равно остается риск того, что радиометка и ключ от автомобиля, могут попасть «не в те» руки, пусть это даже не злоумышленник.
У вас есть идея как предотвратить несанкционированное использование автомобиля в таком случае?
А у нас, в сигнализации «Призрак», есть! Мы предусмотрели в наших сигнализациях специальный алгоритм для того, чтобы только владелец автомобиля или его доверенное лицо имели возможность пользоваться автомобилем.
Этот алгоритм мы назвали аутентификация. При определенных настройках данного алгоритма, перед запуском двигателя автомобиля необходимо пройти аутентификацию – несколько раз нажать одну или несколько штатных кнопок автомобиля (например, кнопку стеклоподъемника). Эти нажатия представляют собой PIN-код. Без ввода PIN-кода запустить двигатель автомобиля не получится.
6. Управление сигнализацией
Мы с вами рассмотрели некоторые охранные и противоугонные возможности сигнализации, которые предоставляют современные технологии. Но при выборе сигнализации нужно учитывать не только эти факторы. Наиболее часто используемым в повседневной жизни будет интерфейс взаимодействия пользователя и сигнализации.
А если выразиться проще, это то, как пользователь будет управлять сигнализацией и будет ли он получать информацию от сигнализации, а если будет, то в каком виде?
Брелки управления сигнализацией
Самым простым способом управления сигнализацией будет брелок, который сможет управлять автомобилем на расстоянии не более 50 м.
Это практически, то же самое, что предоставляет штатная сигнализация. Естественно, что никакой информации от автомобиля такой брелок предоставить не может.
Slave сигнализации и штатный брелок
Существуют сигнализации, которые вообще не имеют каких-либо брелков для включения и выключения. Такие сигнализации называются Slave-сигнализациями. Это означает что управление такой осуществляется при помощи штатного брелка автомобиля. То есть никаких дополнительных брелков пользователю носить с собой не нужно. К достаточно популярной группе сигнализаций можно смело отнести модели, оснащенные радиоканалом обратной связи и брелком с дисплеем, на котором отображается различная информация о состоянии сигнализации и иногда автомобиля. Они позволяют управлять сигнализацией и получать от нее оповещения на небольшом расстоянии.
GSM-автосигнализации и мобильное приложение
И наконец, самый прогрессивный и удобный способ – это управление сигнализацией посредством GSM-связи. Как правило такое управление реализуется через Интернет при помощи мобильного приложения, установленного на смартфоне, при этом у пользователя имеется возможность не только управлять сигнализацией и некоторыми функциями автомобиля, но и получать различную информацию о сигнализации и автомобиле. Это может быть история поездок, история срабатываний сигнализации, данные о различных параметрах автомобиля и даже данные диагностики.
7. Функция автозапуска двигателя
И в завершении хотелось бы коснуться такой важной способности сигнализации как реализация различных сервисных функций. Наиболее популярной будет функция автоматического запуска двигателя автомобиля. Самые простые сигнализации могут не иметь ничего кроме встроенных реле для подключения к цепям автомобиля. При этом такие сигнализации нужно оснащать дополнительным модулем – обходчиком иммобилайзера и прятать один из штатных ключей автомобиля в этом обходчике. Современные образцы сигнализаций позволяют упростить реализацию автозапуска. Благодаря наличию в таких моделях сигнализаций модуля предназначенного для работы с цифровой шиной автомобиля, может не потребоваться установка дополнительного обходчика иммобилайзера и у владельца на руках останутся оба ключа от автомобиля. Добавьте сюда управление предпусковым подогревателем автомобиля, укомплектованным с завода или установленным дополнительно, с возможностью управления ими через интернет.
На современном этапе развития дополнительных автосигнализаций можно смело утверждать, что сигнализация перестала быть средством только для оповещения окружающих о попытке покушения на автомобиль. Современная сигнализация может активно препятствовать угонщику в достижении своей цели, может определить круг лиц, которые допущены к управлению автомобилем, а для тех, кто допущен к управлению, обеспечить возможность эксплуатации автомобиля с комфортом.
Подводя итоги
Возвращаясь к теме данной статьи можно сформулировать несколько рекомендаций, придерживаясь которых Вы сможете подобрать для себя именно ту сигнализацию, которая будет максимально соответствовать всем вашим потребностям.
- Определитесь с типом сигнализации, с дополнительным брелком или без брелка (Slave-сигнализация).
- Нужна ли Вам возможность управления с помощью мобильного приложения на смартфоне?
- Определитесь, какие дополнительные функции сигнализации Вам будут нужны (автозапуск, управление предпусковым подогревателем, управление стеклоподъемниками и пр.)
- Позвоните в техническую поддержку производителя сигнализации и проконсультируйтесь по всем интересующим вас вопросам. Никто кроме производителя конкретной автосигнализации не сможет дать исчерпывающий, а главное точный ответ на ваш вопрос. Особенно если этот вопрос касается нюансов взаимодействия сигнализации и автомобиля.
- Соберите максимум независимой информации из разных источников о выбранной вами сигнализации.
- Не поленитесь, и прочитайте руководство пользователя сигнализации еще до ее приобретения.
- Не оставляйте принятие решения о выборе вам сигнализации на волю менеджера автосалона.
Следуйте нашим рекомендациям, и они помогут Вам определиться с выбором сигнализации, которая будет надежным помощником для вас и защитником для вашего автомобиля.
Вы, возможно, спросите, почему Призрак?
Когда-то, на заре становления «ТЭК-электроникс», мы задались целью изменить привычные на тот момент представления о способах защиты автомобилей от угона. И разработали совершенно особенные охранные системы.
Что такое радиометка или «-У вас продается славянский шкаф?»
Радиометка, или просто метка является, как правило, частью противоугонной или охранной системы автомобиля. Представляет собой маленькое электронное устройство, которое может связываться с другим устройством по радиоканалу.