Основные параметры грузового вагона
Грузовой вагон — это фрагмент железнодорожного состава, который предназначается для погрузки и последующей перевозки разнообразных грузов и товаров по железнодорожным путям. Важно отметить, что в наше время существует большое разнообразие типов грузовых вагонов. Классифицируются и делятся на категории они исходя из следующих характеристик:
- Количество осей. Количество вагонных осей может варьироваться в среднем от двух-четырех до шести и даже восьми. Также вагон бывает оснащен вагонной тележкой.
- Конструкция кузова. Данная классификация проводится на основе качества и характера материалов, из которых был изготовлен кузов вагона. Это может быть полноценная металлическая конструкция или созданная при помощи сварки отдельных фрагментов при помощи клепаных узлов. В некоторых случаях корпус вагона также обшивают древесиной.
- Размеры. Общие габариты железнодорожного грузового вагона относительно ширины железнодорожного полотна также являются основанием для классификации.
- Грузоподъемность. Вагоны отличаются друг от друга значениями максимальной возможной грузоподъемности и возможной нагрузки, которой может быть подвергнута ось.
- Предназначение. Каждый тип вагона предназначается для своего отдельного типа грузов, который он может перевозить максимально эффективно и безопасно.
По назначению грузовые вагоны делятся на два типа: универсальные и специальные. В универсальных вагонах можно перевозить широкий список универсальных грузов, в то время как вагоны специального назначения чаще всего необходимы для перевозки узкого перечня грузов, например, автомобильной техники или в некоторых случаях даже животных.
Возникла проблема? Напишите нам:
Виды и типы железнодорожных грузовых вагонов
Весь массив железнодорожных грузовых вагонов делятся на следующие типы:
Открытые
Открытые вагоны используют в целях перевозки грузов, выходящих за рамки габаритов, загрузить которые в вагон можно только сверху с помощью погрузочного крана, либо контейнеров. Кроме того, важно отметить, что в вагонах открытого типа можно перевозить только тот груз, который достаточно неприхотлив и хранится при любых условиях, например, уголь, гравий, дерево, песок, камни и т.д.
Закрытые
Вагоны крытого типа по аналогии с предыдущим типом используются обычно для перевозки грузов, для которых не рекомендуется воздействие внешней среды: попадание влаги, пыли и солнечных лучей. Такие грузы, как правило, представляют собой особую ценность: станки и оборудование или продукты, пригодные в пищу. Конструкция крытого вагона представляет собой сочетание рамы с полом, четырех стен и крыши, защищающей товар от воздействия внешней среды. Погрузка и выгрузка товара при этом производится с помощью дверей, которые расположены в стенах. Крытые вагоны в свою очередь также подразделяются на специализированные и универсальные. В специализированных вагонах провозят автомобильную технику или бумажные изделия, а универсальные предназначены для перевозки упакованных или находящихся в тарах грузов.
Закрытые железнодорожные вагоны также делятся на несколько видов:
Вагоны-рефрижираторы
Вагоны-рефрижираторы используются для транспортировки грузов с ограниченным сроком хранения, например, пищевых продуктов. Особенностью данного вида является наличие возможности поддерживать определенный температурный режим, подходящий для сохранения перевозимого груза в свежем состоянии даже на дальние расстояния. Грузоподъемность вагонов-рефрижираторов составляет в среднем от 25 до 40 тонн.
Вагоны-термосы
Вагоны-термосы предназначены для скоропортящихся грузов, перевозить которые необходимо в тепле. Отличием данного вида от предыдущего является отсутствие специального оборудования, позволяющего поддерживать определенную температуру внутри вагона. Сохранение тепла в нем становится возможно засчет специального покрытия, изолирующего тепло. Вагоны-термосы могут перевозить груз только на относительно небольшие дистанции.
Вагоны-ледники
В вагонах-ледниках для перевозки скоропортящихся продуктов, подлежащих заморозке или охлаждению, используется сменный хладагент — вещество для холодильной техники. Оно собирает тепло в одной точке и, конденсируясь, совершает фазовый переход и передает его в другую точку.
Кроме закрытых и открытых, существует большое множество других типов грузовых вагонов:
Транспортеры
Вагоны-транспортеры созданы специально для перевозки тяжелых крупногабаритов весом до 400 тонн. Отличительную грузоподъемность транспортерам придает многоосная конструкция — в среднем количество осей транспортера достигает до 40 штук. Кроме того, транспортер обладает большой платформой в виде площадки, имеющую несущую балку для того, чтобы конструкция могла выдерживать изгибающую нагрузку, а также нижней погрузочной площадкой, где непосредственно находится сам груз. Есть также колодцевые платформы, на которых можно расположить грузы разной формы, например, квадратные или круглые, и сочлененные платформы с автосцепкой, на которых груз фиксируется между двумя секциями. Вагоны-транспортеры могут перевозить всевозможные крупные конструкции из металла или оборудование.
Цистерны
Цистерны — это вагоны, которые используются только при перевозке жидких или газообразных грузов. Выглядят цистерны как цилиндры со специальным колпаком сверху, через который цистерна заполняется перевозимой жидкостью или газом. Выгружается груз через специальное сливное устройство. Различают цистерны общего универсального назначения — ими перевозятся нефтепродукты, а также специализированные цистерны — каждый вид специальных цистерн предназначается для своего типа жидкого груза.
Думпкары
Думпкар или же вагон-самосвал, который приспособлен для перевозки преимущественно сыпучих или крупнокусковых грузов — песка, камней, гравия и т.д. Конструкция самосвала позволяет для удобства наклонять кузов во время разгрузки, а также имеет откидные борта. Кроме того, по способу разгрузки товара думпкары делятся на думпкары с гидравлической разгрузкой — данный способ заключается в том, что груз помещается в струю воды, перемещается благодаря ей, а после, достигнув точки назначения, извлекается, и пневматической разгрузкой — когда груз под давлением перемещается при помощи воздуха, движущегося по трубопроводу с определенной скоростью.
Хопперы
Вагон-хоппер также предназначен для перевозки сыпучего сырья, чаще всего, это цемент, зерно или удобрения. Хопперы также бывают открытыми или закрытыми: в открытых хопперах перевозятся грузы, обладающие высокой переносимостью к влиянию окружающей среды — изменению влажности, снегу, попаданию солнечных лучей и т.д., которые можно без проблем помыть и высушить при необходимости, в то время как закрытый тип хоппера предназначается для сохранения первоначального вида переносимого сырья, которое к окружающей среде неустойчиво. Внизу у хоппера находится люк, с помощью которого под давлением силы тяжести происходит разгрузка товара.
Вагоны-автомобилевозы
Как следует из названия, автомобилевозы предназначены для перевозки на дальние расстояния, автотранспорта — автомобилей, прицепов, микроавтобусов и любых других видов автомобильной техники.
Размеры и грузоподъемность грузовых вагонов
Каждый из перечисленных выше типов и видов вагонов отличается по своим параметрам — длине, ширине, высоте и массе, а также по общей грузоподъемности, в зависимости от которых тем или иным видом вагона можно перевозить конкретный тип груза. Так, грузовые вагоны обладают следующими характеристиками:
- Закрытый вагон — размеры внутри 15724х2764х3050, вес 26 тонн, объем 138 м3, грузоподъемность до 68 тонн.
- Открытый вагон — размеры внутри 12120х2880х2730, вес 23 тонны, объем 73 м3, грузоподъемность до 69 тонн.
- Вагон-транспортер — размеры внутри 13300х2770х400, вес 23,5 тонны, грузоподъемность до 71 тонны.
- Вагон-цистерна — вес 27 тонн, объем 83 м3, грузоподъемность до 67 тонн.
- Вагон-думпкар — размеры внутри 10800х6900х3200, вес 29 тонн, объем 70 м3, грузоподъемность до 180 тонн.
- Вагон-хоппер — размеры внутри 10330х3850х3250, вес 23 тонны, объем 81 м3, грузоподъемность до 70 тонн.
- Вагон-автомобилевоз — размеры внутри 24660х3250х5145, вес 43 тонны, объем 120 м3, грузоподъемность до 100 тонн.
Преимущества железнодорожных перевозок грузовыми вагонами
Помимо обширного разнообразия видов грузовых вагонов, с помощью которых практически любой груз можно доставить максимально эффективно и безопасно, у вагонных железнодорожных грузоперевозок есть также ряд достоинств:
- Стоимость подобных перевозок выгоднее относительно грузоперевозок автотранспортом или по воздуху.
- Груз транспортируется максимально безопасно, практически исключается вероятность аварийных ситуаций или того, что груз будет каким-либо образом поврежден в ходе перевозки — все товары надежно фиксируются или помещаются в тары и контейнеры.
- Основным достоинством вагонов является их грузоподъемность, которой едва ли обладает любой другой вид транспорта.
- Железнодорожное полотно простирается по всей территории страны и за ее пределами, именно поэтому транспортировка грузов при помощи железнодорожных составов возможна даже в самые отдаленные уголки земли.
Дополнительные сведения по теме вы найдёте в рубрике «Всё обо всём».
Рассвет на карьере Михайловского ГОКа.
Курская магнитная аномалия (КМА) — самый мощный в мире железорудный бассейн. Её залежи оцениваются в 200—210 млрд. тонн, что составляет около 50% железорудных запасов на планете. Михайловское месторождение входит в Курско-Орловский железорудный район, расположенный на территории Курской и западной части Орловской областей.
1. В настоящее время границы простирания залежей железных руд КМА охватывают площадь размером свыше 160 тыс. км², захватывая территории девяти областей Центра и Юга страны.
2. Добыча руд Михайловского месторождения происходит в трех карьерах (Южном, Центральном и Северном), имеющих общую протяженность около 6 км и ширину около 4 км. Объем разведанных запасов руды данного месторождения составляет более 11 млрд. тонн, что является достаточным для работы предприятия на введенных мощностях на протяжении 300 лет.
3. В 1923 году на глубине 167 метров были добыты первые образцы железных руд. В 1950 было открыто Михайловское железорудное месторождение и через семь лет было принято решение Совета Министров СССР о начале строительства горнорудного предприятия по добыче руды.
4. Вскоре в карьере были проведены первые вскрышные работы и в 1960 году был добыт первый ковш богатой железной руды. Разработка пород рыхлой вскрыши в карьере комбината ведется шагающими экскаваторами типа «драглайн» ЭШ 10/50. Породы рыхлой вскрыши доставляются железнодорожным транспортом на внешние отвалы и частично на заводы для производства стройматериалов.
5. В октябре 1967 года началось строительство горно-обогатительного комплекса и в октябре 1973 года получен первый железорудный концентрат. Сырьевая база комбината — уникальные по масштабам и качеству запасы железистых кварцитов.
6. Ночью работа не прекращается ни на минуту и ведется в том же ритме, что и днем. Ночной карьер похож на целый город, зрелище потрясающее!
7. Добыча руды осуществляется открытым способом при помощи взрывания, экскавации и транспортировки горной массы автомобильным и железнодорожным транспортом.
8. Попутно добывается нерудное минеральное сырье – песок, мел, кристаллические сланцы, кварцитопесчаник, которое с помощью внутреннего железнодорожного транспорта отгружается потребителям.
9. Также с помощью железнодорожного транспорта производится перевоз ненужной скальной и рыхлой породы на специальные отвалы.
10. Отработке горной массы (вывозу ее из карьера) предшествует взрывная подготовка, проводимая с целью разрыхления массива горных пород. Бурение взрывных скважин осуществляется специальными буровыми станками. Скважины заполняют зарядом и по цепочке взрывают. За 1-2 секунды поочередно взрывается несколько десятков скважин. Если взорвать все одновременно, то сила детонации будет сравнима с землетрясением. Взрывание выполняется как штатными взрывчатыми веществами (тротил, аммонит и др.), так и гранэмитом собственного изготовления. На фотографии видно небольшие кучи породы — это места заложения взрывчатки.
11. Отработка железистых кварцитов и скальной породы производится огромными экскаваторами типа «механическая лопата». Вместимость ковша такого экскаватора составляет 10 кубометров или кузов одного КАМАЗа.
13. Рабочий вес такой машины около 400 тонн, а высота (с головным блоком стрелы) почти с пятиэтажный дом. Гусеничное ходовое устройство позволяет передвигаться на уклонах до 12 градусов. Если рядом с отработкой проходит железнодорожное полотно, экскаваторы загружают руду и породу сразу в вагоны.
14. В случае, когда до железной дороги далеко, руду грузят сначала в карьерные самосвалы, а потом перегружают в железнодорожный транспорт на специальных перегрузочных пунктах в карьере.
15. Экскаваторы типа «драглайн», ковш которых подвешен на тросах, имеют наибольший радиус копания, почти 100 метров, что в пять раз больше, чем у экскаваторов «механическая лопата».
16. Перевоз руды на обогатительную фабрику и скальной рыхлой вскрыши на отвалы производится с помощью специальных железнодорожных составов. Во главе состава стоит тяговый агрегат ОПЭ1А, который специально предназначен для работы на железных дорогах открытых горных разработок и способен вытянуть из карьера груженый состав вагонов-думпкаров (грузовых вагонов для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород). На комбинате такие поезда называют «вертушками» из-за опрокидывающегося при разгрузке кузова вагона. Грузоподъемность думпкара около 150 тонн, а вес около 25. Для обеспечения необходимой прочности пол кузова сделан многослойным, он состоит из уложенного на раму нижнего стального листа, амортизирующей прослойки и верхнего пакета листов.
17. Из-за постепенной разработки карьера железнодорожные пути часто приходится демонтировать и заново перекладывать. Так как «вертушки» работают на электричестве, все пути приходится электрифицировать.
18. Буровые станки, экскаваторы, огромные автосамосвалы, бульдозеры, железнодорожные составы, на глубине 300 метров кажутся игрушечными.
19. Вблизи эти машины просто огромны! Например у этого БЕЛАЗа двигатель в 1600 л.с! Всю свою мощность он отдает не механической трансмиссии, а генератору переменного тока, который в свою очередь питает тяговые электромоторы. На 100 километров пробега такого слоненка расходуется около 200 литров дизельного топлива.
21. Более 25 % продукции ГОК отправляет на экспорт. Основные страны — Украина, Чехия, Словакия и Румыния.
24. Утренняя пересменка водителей самосвалов. Мне же пришлось ночевать прямо на смотровой площадке ГОКа в машине, потому что в городе единственная гостиница в час ночи принимала тридцать непонятно откуда взявшихся туристов, и у меня не хватило терпения ждать, пока их всех зарегистрируют.
25. Карьер на рассвете — завораживающее зрелище. Чтобы спуститься до своего места работы пешком может понадобиться до полутора часов.
26. Процесс бурения скважин.
29. До рабочих мест сотрудников развозят на автобусах, а если спешить некуда, можно пройтись пешком.
30. На сегодняшний день МГОК производит около 20 % отечественного железорудного сырья, на его долю приходится 25 % общероссийского производства окатышей.
32. На фотографии со спутника хорошо видно, что карьер по размером больше, чем город Железногорск со 100 тысячами жителей. А город, между прочим, второй по величине в области после Курска.
33. Михайловский ГОК — единственный из больших карьеров КМА, который имеет смотровую площадку, круглосуточно открытую для всех желающих. Именно такой вид открывается с этой точки.
Курская магнитная аномалия
Заснув в весеннем Орле, на следующее утро выглянул в окно и не поверил глазам: на улице была зима. За ночь выпало столько снега, что все покрылось его толстым слоем.
1. Выехал из Орла и продолжил путь по заснеженной М-2. Трасса оказалась пустынной и с идеальным покрытием. Хотя меня пугали ее разбитостью:
2.Свернув на А-142, я тоже был готов к ее ужасающему состоянию. Но нет, она оказалась очень приличной, без ям и колейности.
3. Вот я у цели своей поездки. Поворот с трассы на дорогу к руднику. Промахнуться невозможно — стела с ковшом однозначно намекают:
4. Дальше по дороге еще один артефакт ушедшей эпохи, указывающий на то, что я на верном пути:
5. Руководству рудника надоело, наверное, что кучи зевак шляются по отвалам и была сделана официальная смотровая площадка. Она встретила меня стаей диких собак, с рычанием рвущих на части телеса своей товарки. По понятным причинам я не стал фотографировать это зрелище. Решил из машины не выходить и поехал дальше, выбирать ракурсы для фотографирования.
6. А посмотреть тут было на что! Я практически не видел зимних фотографий из этого места. Жаль только, что с погодой мне неповезло — серость и мерзкий мелкий дождь портили всю картину и смазывали дальние объекты:
7. Карьер огромный и глубокий. И при взгляде на его любую точку глазу есть за что зацепиться: он населен различными механизмами:
8. Вот, например, тяговый агрегат ОПЭ1А тянет груженый породой состав на разгрузку:
9. Нацепил телевик и разглядел его поближе. Тяговый агрегат состоит из электровоза управления и двух моторных думпкаров. Электровоз -понятно, а что за еще за два зеленых вагона к нему прицеплено? Если я правильно разобрался, то в следующем находится дизель для обеспечения автономного хода состава без контактной сети. А крайний — нагружаемый думпкар с двигателем, чтоб легче сдвинуть груженый состав:
10. Этот драглайн пока не работает: тут механик полез что-то смотреть на стреле, а на подъездном пути ремонтники занимаются контактной сетью:
11. На ближайшем ко мне экскаваторе что-то навертели с ковшом и, пока не подошел следующий состав под погрузку, производят какие-то действия с цепью. Судя по мимике и жестам, процесс не обходится без помощи всеобщей матери:
12. Состав с породой практически скрылся:
13. Масштаб потрясает: везде, куда ни кинь взгляд, что-то копается или взрывается:
14. Посмотрю на противоположную сторону карьера. Открывающееся зрелище иначе как вратами в ад не назовешь:
15. Приблизил группу техники, что-то ковыряющей на той стороне:
16. Везде снуют БелАЗы:
17. Копры?
18. Гонки игрушечных машинок:
19. Везде лежит еще не растаявший под непрекращающимся дождем снег:
20. Виднеется теплушка с буровой:
21. Приблизим. Оказывается бурят под установку столбов контактной сети. Скоро здесь появится еще один железнодорожный путь:
22. Везде по периметру карьера, как наседки, сидят драглайны и вгрызаются в породу. К каждому подходит ветка:
23. Вот появляется очередной состав:
24. Становится под погрузку. Общение между операторами экскаватора и машинистом состава происходит с помощью гудков:
25. Думпкар заполнен. Несколько гудков и состав сдвигается на один вагон:
26. Основной токоприемник опущен. Здесь работает только боковой, т.к. контактный провод сдвинут для удобства погрузки руды в вагоны:
27.
28. Происходит разгрузка ковша:
29. Тем временем, дождь чуть уменьшился и противоположный край стал виден немного лучше:
30. Там тоже кипит жизнь не смотря на утро выходного дня:
31. Машину как будто не мыл. Вид со смотровой площадки:
32. Виды с отвалов, расположенных дальше:
33.
34. А этот драглайн гребет песок:
35.
36. Дальше я поехал на мойку БелАЗов. Ею служит такой же переделанный самосвал. У него в кузове расположена цистерна, куда подается вода:
37. Автомобиль, который нужно помыть, ставится перед ним и включается насос. Я даже не стал просить помыть машинюшку — ее бы просто снесло напором за заградительный отвал почвы 🙂
38. Внутри:
39. А вот и гнездо БелАЗов:
40. Здесь находится вся тяжелая техника, задействованная на руднике:
41.
42. Неплохой масштаб:
43. Эвакуатор для самосвала 🙂
44. Кузова и кабины:
45.
46.
47.
48. Кузова снимают и ставят с помощью козлового крана:
49. Напоследок, панорама карьера, сделанная на телефон. Панорама, которую я снял на камеру и попытался склеить, не сшилась нормально 🙂
Метки: 2014, mine, trip, железногорск, кма, курская область, магнитная аномалия, поездка, рудник
Отчеты о моих походах — горы, водопады, пещеры, скалы
Начался третий день похода по Скалистому хребту. Стартуем от места ночевки на горе Круглой и пробираемся к горе Шидехт подгоняемые грозовой тучей.
Ночью был сильный ветер, почти ураганный, и тент превращался в парус. Пришлось опустить тент ниже практически до палатки.
Просушиваем у костра обувь, завтракаем. Недалеко от нашего лагеря пробегает косуля, издавая характерный лай.
Решил осмотреть окрестности с обрывов Круглой в утренних лучах солнца. На фотографии видны куэсты Скалистого хребта.
А прямо море леса.
За лесными массивами проходит горная цепь.
Подходим к пещере Зубкова. Для того, чтобы посетить пару пещер, пришлось немного отклониться от намеченного маршрута.
Свод высокий, идешь в полный рост.
Пещера несколько раз поворачивает на 90 градусов и заканчивается еще одним выходом.
Недалеко от пещеры Зубкова есть еще одна пещера — Штопор. Портал практически незаметен, если не знать, то пройдешь мимо.
Вниз по спирали уходит вертикальная шахта. Этим и обусловлено название Штопор. Спустился на несколько уровней ниже, до того места, где спуск стал опасным из-за крутизны.
Из глубины пещеры доносится шум воды. А сверху в шахту пробивается солнечный свет.
От пещер направились в сторону реки Псеубек. Идем вдоль ручья, сброс высоты достаточно резкий.
Выходим к реке Псеубек. Остановились умыться, помыть посуду. В районе нашей сегодняшней стоянки воды не было, потому все запасы использовались лишь для готовки.
От Псеубека поднялись на гору Ашаба (высота 1078 м), где у нас запланирован обеденный перерыв.
От Ашабы направились в сторону полян в урочище Палферова.
Просматривается фрагмент Скалистого хребта и наша сегодняшняя цель — гора Шидехт. На фото это самый дальний скальный пик.
Не смотря на то, что Шидехт кажется уже не таким далеким, на пути еще множество препятствий. В первую очередь это сложности сильно пересеченного рельефа. Спускаемся в очередную балку, где протекает небольшая речушка.
Далее проходим ручей. Погода начинает портится, с северо-востока движется черная грозовая туча, слышны раскаты грома.
Встретили трутовики чешуйчатые. Это съедобные грибы, которые в одном из походов (Автономный поход по лесной реке. Пятидневная один) мне уже доводилось пробовать. Однако тогда грибы не особо понравились, да и попавшиеся нам экземпляры уже не первой свежести. Так что их собирать не стали, но чуть дальше набрали отличных молоденьких трутовиков серно-желтых.
На Шидехт выходим в районе шести часов вечера. Гроза преследовала нас всю дорогу, однако в последний момент отступила. Недалеко от вершины Шидехта (высота 1116 м) есть смотровая точка. Осматриваем окрестности.
Вдалеке возвышаются горные массивы.
А в нашем районе преобладает лесной тип рельефа.
Продолжение Скалистого хребта на закате.
Ужин дополнили запеченными серно-желтыми трутовиками. Грибы оказались очень вкусными!
На этом рассказ не заканчивается, ожидайте продолжение похода.. .
1-6-2020 17:06 Arigato
Четвертый день похода по Скалистому хребту был завершающим. Предстояло выйти из дикой глуши в цивилизацию, добравшись до поселков. В этот день нам, как всегда, не везло с погодой. Грозовая туча шла по пятам, подгоняя раскатами грома. И ей таки удалось нас настичь, но уже в поселке, где попали под шквальный дождь, полностью промокнув.
Утром решили дожарить трутовики серно-желтые. Получается натуральный грибной шашлык, по вкусу отдаленно напоминающий куриный, но более сочный.
Идем в сторону скалы Верблюд (она есть на видео), продираясь по бестропью, хотя на OSM-карте отмечена якобы тропа.
От «Верблюда» начали спуск к реке Шушук. Переправляюсь через реку по бревну.
За рекой обнаружили молодые трутовики серно-желтые. Можно назвать их молочными, на столько они нежные. Простое прикосновение оставляет в теле гриба вмятину. Собрал грибы, чтобы пожарить уже дома. Какие же они вкусные!
На поляне под названием Шум делаем остановку на обед. Тем временем вновь собралась грозовая туча, слышен гром, ощутимо потемнело.
А впереди неплохая погода. Пересекаем поляну, убегая от грозы.
Проходим ручей, в который удалось спуститься не с первой попытке. Очень крутые берега, местами со скальниками.
За ручьем вышли на карьерную дорогу, по которой добрались и до самого карьера «Мишоко». На въезде в карьер установлена забавная стелла.
Дальнейший путь проходил по автомобильным дорогам. Уже на подходе к поселку начал накрапывать дождь. В самом поселку обнаружили любопытный уголок связи.
И пока дошли до автобусной остановке, дождь полил как из ведра. Даже не смотря на дождевик, лило так, что полностью промокли. Гроза, которая гонялась за нами все четыре дня, таки настигла нас в самый последний момент.
На этом поход подошел к своему завершению. В результате был пройден отрезок Скалистого хребта протяженностью в 100 км. Всем спасибо за внимание, ожидайте рассказов о новых походах!
9-6-2020 20:30 Arigato
РАССКАЗ О ПЕШЕМ ПОХОДЕ-МАРАФОНЕ
Уже стало традицией поздней весной совершать забеги на дальнюю дистанцию. В этом марш-броске удалось за день пройти более 40 км по пересеченной местности. Ходовой день растянулся практически на 15 часов и завершился ночевкой в лесу в гамаке недалеко от реки. В результате был побит предыдущий рекорд, составлявший 34 км за день.
В ближайшие дни добавлю фотографии.. .
26-6-2020 15:55 Arigato
Стартовал из города, на плечах рюкзак весом 10 кг. Добрался до лесопарковой зоны и, пройдя 5 км, вышел к смотровой точке, с которой открылся вид на небольшой поселок и отдаленные горы. К концу сегодняшнего дня эти горные массивы станут намного ближе.
Пройдя еще немного, выхожу на просеку под водовод. И последующие километров 20 с небольшими отклонениями тянутся вдоль этой просеки. Она достаточно удобна, так как служит неплохим ориентиром и на некоторых отрезках по ней проходит дорога, правда далеко не везде.
Лес хорошо спасает от палящего солнца, но у меня на пути целая серия открытых полян протяженностью около 5 км, а температура воздуха в тени в районе +30 C. Опираясь на предыдущий неудачный опыт, принимаю меры от солнца, закрывая лицо футболкой. Главное проскочить поля и снова углубиться в лесную зону.
А для экономии сил делаю небольшие остановки на отдых каждые 5 км, также выработал определенный режим питья и перекусов без полноценного обеда. Более подробно об этом рассказано в видеоролике.
Пройдя некоторое расстояние по лесу, снова выхожу на просеку, где встретил птенца еще не умеющего летать.
По просеке подхожу к пруду, это часть инфраструктуры магистрального водовода. Возле пруда немного поплутал, так как сначала решил уйти с просеки и пройти по лесным дорогам, но затея оказалась неудачной. Пришлось снова возвращаться на просеку, потеряв более получаса времени.
Водопроводные трубы выходят на поверхность. В одном месте была обнаружена протечка. Хотел умыться вытекающей водой, но подойти не удалось, так как вокруг образовалось болото.
Трубы ушли под землю и на этом путь по водоводу закончился, а дальше вышел на разбитую лесовозную дорогу. Осматриваю окрестности.
По дороге вышел на высоковольтку. Это важный ориентир.
От высоковольтки начинается постепенный спуск. Дохожу до озера Белинцева, которое полностью заросло.
От озера направляюсь к реке, где у меня запланирована ночевка. В результате за день прошел 43 км, общее время ходового дня около 15 часов, средняя скорость с учетом остановок около 3 км/ч.
Ночую возле реки в гамаке.
На следующий день направился в сторону ближайшей станицы, до которой километров пять.
Снежные горы стали ощутимо ближе.
В итоге отметка в 40 км была успешно преодолена, тем самым поставил свой личный рекорд. Значит можно попытаться взять следующую планку в 50 км, но это уже в следующий раз.. .
4-7-2020 18:20 Arigato
Одиночный велопоход с ночевкой в лесу
В этом походе было все: и трудности передвижения по разбитым лесным дорогам на велосипеде, и падение через руль, и ужин на костре, и ночевка у реки в гамаке, и стадо пасущихся оленей.
Несколько позже выложу фото-рассказ.
12-7-2020 13:38 Arigato
Стартовал из города, подымаюсь на гору, на которой расположен дачный поселок. Подъем крутой, протяженностью около двух километров. Не стал расходовать на него силы и преодолел пешком.
За дачным поселком крупное поле. Постарался выехать пораньше, так как днем обещали жару и надо было проскочить открытое пространство по солнцу. Протяженность поля 3,5 км.
Уже под конец поля на спуске влетел в дорожную колею, которую не сразу заметил из-за травы. В итоге перелетел через руль и получил сильный ушиб в районе ребер. Это было самое серьезное мое падение с велосипеда за всю историю, хотя небольшие происшествия случались и раньше. На самом походе травма не особо сказалась, однако дома потребовалось около трех недель для восстановления.
Дальнейший путь проходил по лесным дорогам, где периодически попадались завалы, который можно было лишь обойти, слезая с велосипеда.
В лесу встречались грибы, но из-за жары все они оказались поеденными червями, хотя со стороны выглядели вполне симпатично.
И уже после обеда добрался до реки. Берег сильно заросший, с огромным трудом прокатил велосипед, на который вечно наматывался моток травы.
Вода мутная, а дно илистое. Надо искать более удачный участок русла для перехода на ту сторону.
Пройдя вдоль берега чуть выше, нашел подходящую переправу, разулся и перебрался на другую сторону.
Поднявшись чуть выше в пойменный лес, нашел подходящее место для лагеря. Самое главное что там не было таких зарослей. Кстати, в зарослях уже подцепил троих клещей.
Развожу костер, готовлю ужин.
На следующее утро собираю вещи, готовлюсь выдвигаться.
Выкатил велосипед по разбитой лесной дороге на хребет. А по хребту проходит отличная грунтовка, наконец-то можно спокойно ехать верхом.
Дальнейший путь проходит по хорошим грунтовым дорогам, проезжаю территорию заказника и пруд для рыбалки.
В лесу пасутся олени, это угодья охотхозяйства.
На выезде из заказника проехал два КПП. Охрана удивилась, как я оказался с той стороны, так как проход на территорию заказника, по их словам, запрещен. А еще они обозвали заказник заповедником, хотя в этих краях есть лишь один заповедник, и явно это не он.. .
22-7-2020 12:36 Arigato
Поход по речным дебрям
В этом походе попытался пройти по руслу дикой лесной реки. Сложность прохождения обусловилась вязким илистым дном, глубокими участками воды, завалами русла и непроходимыми зарослями по берегам. Скорость движения падала до полкилометра в час. Ночевать пришлось в пойменном лесу.
Описание похода с фотографиями подготовлю чуть позже.. .
26-7-2020 19:56 Arigato
Выхожу за город, на пути у меня небольшой заказник. Охрана очень не любит, когда там кто-то шастает, поэтому решил обойти стороной все посты, чтобы не иметь лишних проблем.
Первым делом обхожу территорию лесничества. Пробираюсь в лес через густые кусты. В лесу натыкаюсь на заброшку, по всей видимости она имеет какое-то отношение к лесничеству.
Лес сухой, ручьи без воды. По прогнозу ожидается до +40 C в тени.
Подхожу к забору, которым обнесен вольер охотхозяйства. Вдоль забора проходит тропинка, мне она как раз по пути.
Дошел до поворота забора, на углу стоит охотничья вышка. Дальше можно начать спуск в Медвежью балку, но решил повернуть по забору и выйти на дорогу.
Дорога ведет на кордон заказника, мне он не нужен.
С моста смотрю в Медвежью балку, есть проточная вода. Это хорошо, так как одна из ночевок запланирована в похожей балке, значит есть надежда на воду!
Поворачиваю на второстепенную дорогу, проложенную по хребту, разделяющую медвежью балку и реку Кужора, к которой мне надо спуститься.
С трудом спускаюсь к реке, склон очень крутой. Река грязная, течение практически незаметно.
Воды по колено, местами глубже. Идти приходится по воде, так как вдоль воды не пройдешь, а берега очень сильно заросшие.
Подошло время обеда, отдыхаю у воды.
Местами берег с обрывами. Продвигаюсь очень медленно, скорость пол километра в час.
Движение осложнено многочисленными завалами и глубокими заводями. А по берегу труднопроходимые заросли.
Становится ясно, что с такой скоростью дойти до запланированного места ночевки не выйдет. Решил подняться на хребет, где проходит дорога.
По дорогам достаточно быстро преодолел оставшееся расстояние и снова спустился в реку, где обустроил лагерь в пойменном лесу.
Начинает смеркаться. Развожу костер и занимаюсь приготовлением ужина.
Уха готова, всем приятного аппетита!
На этом первый день подошел к концу, но приключения еще не закончились. Ждите продолжение рассказа!
6-8-2020 11:47 Arigato
Просыпаюсь в шесть часов утра, по тенту барабанит дождь. Завтракаю, собираю вещи и в путь. Сегодня предстоит вторая попытка пройти по руслу реки Кужора.
Лес мокрый после дождя, на тент нападали листья, прямо как осенью, хотя только июль месяц.
Решил пройти часть пути по лесным дорогам, потому выбираюсь из русла реки на хребет. Река в этом районе практически непроходима. О попытке пройти по руслу было рассказано в первой части — Попал в речные дебри, еле ноги унес.
Полдня иду по дорогам и снова спускаюсь в реку в надежде, что выше русло будет более проходимым. На спуске начали попадаться грибы — грузди.
Спускаюсь по заброшенной дороге, превратившейся в овраг. Сквозь заросли начала проглядываться речка.
И я снова в Кужоре, значительно выше того места, где сегодня ночевал.
Делаю очередную попытку пройти по воде. Река лучше не стала: глубокие заводи, местами илистое дно, завалы и густые заросли по берегам.
Стараюсь идти ближе к берегу, так как в середине русла заводи достаточно глубокие, глубина по пояс и больше. А возле берега где-то по колено.
Продвигаюсь очень медленно. Попытка пройти по берегу оказалась неудачной. На берегу заросли крапивы, ежевики и прочих растений высотой метра два.
Было принято решение прекратить движение по реке Кужора и перевалить через хребет. На той стороне протекает небольшая речушка, возле которой можно заночевать. На подъеме нашел заброшенную лесовозную дорогу.
В районе хребта меня накрыл дождь, поэтому далее снимать не стал. Речка, возле которой решил заночевать, оказалась без течения (то есть в русле только грязные лужи). Пришлось спускаться ниже километра на два, там уже появились признаки течения. К этому времени начало темнеть, решил останавливаться на ночь.
Ожидайте продолжение рассказа!
8-8-2020 21:17 Arigato
Из-за сложности прохождения русла Кужоры меняю планы и решаю выходить в цивилизацию на день раньше запланированного срока.
Дождь то начинается, то прекращается. Завтракаю и собираюсь в путь. Стартовать приходится в дождевике.
Воду брал из ручья. Так как впереди предстоит продолжительный переход, то наполняю все свободные емкости.
В этот день пришлось идти далеко и долго, общая продолжительность перехода где-то в районе 30 км, но точное значение не замерял. Однако путь пролегал по грунтовым дорогам, поэтому снимал мало.
Внизу видны поселки, и у меня была возможность спуститься в один из них, от куда уехать на автобусе. Так как за прошлые дни набил на ногах мозоли, то даже рассматривал такой вариант. Но принятые меры позволили дойти до финиша пешком.
Иду по лесным дорогам, рельеф несложный.
И наконец выхожу к полю. Еще несколько километров и будет дачный поселок. А за ним недалеко уже и до города.
На этом поход можно считать оконченным. Не все цели были достигнуты, вместо запланированных четырех дней поход продлился три дня. Однако в любом случае было интересно, удалось разведать новые для меня места, собрать немного грибов, да и просто активно отдохнуть.
14-8-2020 14:55 Arigato
Пеший поход вдоль путей РЖД.
Маршрут этого похода проходил по железнодорожным путям из одного города в другой. На пути были как индустриальные объекты, поезда и локомотивы, так и природа с дикими животными и ночевка в лесу.
Фото-рассказ выложу чуть позже.. .