Сколько весит электровоз?
Чем больше — тем лучше, тем бо́льшие составы он потянет и его колеса не будут проскальзывать.
Вл 80т-192 тонны (учитывается вес песка на две трети.)
Похожие вопросы
Ваш браузер устарел
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Электровоз ВЛ80с
Электровозы ВЛ80 К , ВЛ80 Т и ВЛ80 Р не имели оборудования, позволяющего управлять двумя сцепленными электровозами одним машинистом (работа по системе многих единиц). Для обеспечения возможности вождения тяжелых грузовых поездов ВЭлНИИ внес необходимые изменения в электрические цепи управления и пневматические системы тормозов электровозов ВЛ80 Т , а НЭВЗ в 1979 году выпустил с этими изменениями два электровоза, получивших обозначение ВЛ80 С . Индекс «С» в данном случае указывает, что электровоз мог работать по системе многих единиц. Электровозы No 001 и 002 после соответствующих испытаний были направлены в депо Магнитогорск Южно-Уральской железной дороги. С 1980 года электровозы ВЛ80 С выпускались серийно. Всего было выпущено 2746 электровозов этой серии.
Механическая часть и электрическое оборудование электровозов ВЛ80 С в основном такие же, как и на электровозах ВЛ80Т. По сравнению с электровозами ВЛ80 Т , были применены межэлектровозные соединения и установлена сигнализация, позволявшая машинисту контролировать работу второго электровоза. На электровозах ВЛ80 С № 001-002 на лобовой части кабин машиниста были размещены шесть розеток межэлектровозного соединения, на электровозах № 003-549 и 553-696 — три, на № 550-552 и № 697-971 — восемьи, начиная с № 972 — семь розеток, за исключением № 1740, где розеток шесть.
В 1982 году НЭВЗ выпустил опытные электровозы ВЛ80 С № 550-552, которые могли работать в составе не только четырѐх, но и трѐх секций. Особенностью таких электровозов являлось то, что прицепленная к восьмиосному электровозу секция не участвовала в режиме электрического торможения. В 1983 году с № 697 был начат серийный выпуск таких электровозов. В конструкцию электровозов серии ВЛ80 С в процессе их выпуска вводились отдельные изменения, направленные на повышение надежности или уменьшение затрат на изготовление.
Электровозы серии ВЛ80С стали самой распространенной серией грузовых локомотивов переменного тока, как в свое время шестиосные электровозы серии ВЛ60 К , которым они приходили на смену. На 1 января 1991 года электровозы серии ВЛ80С работали практически на всех железных дорогах, имеющих участки, электрифицированные на переменном токе. Исключения составляли лишь Красноярская, Восточно-Сибирская и Байкало-Амурская железные дороги, эксплуатировавшие электровозы серий ВЛ80 Р и ВЛ85 с электрическим рекуперативным торможением. Также не прижились электровозы серии ВЛ80 С в депо Казатин (№ 327, 336, 504-510) Юго-Западной и в депо Знаменка (№ 472-476) Одесской железных дорог. В конце 1980-х годов из первого депо они были переданы в основном на Южно-Уральскую, Забайкальскую и Горьковскую железные дороги, а из второго — в депо Котовск той же Одесской дороги. Последние электровозы серии ВЛ80 С № 2737-2742 и 2743-2746, соответственно, поступили в депо Брянск II Московской и Улан-Удэ Восточно-Сибирской железных дорог. В последнем они пополнили локомотивный парк в связи с переводом в конце 1995 года участка Зима — Слюдянка с переменного на постоянный ток.
Технические характеристики
| Осевая формула (UIC) | Bo’ Bo’ + Bo’ Bo’ |
|---|---|
| Длина по сцепкам | 32.84 м |
| Ширина | 3.16 м |
| Высота | 5.1 м |
| Масса | 192 т (2 секции) |
| Масса сцепная | 192 т (2 секции) |
| Нагрузка на ось | 24 т |
| Диаметр колес | 1250 мм |
| Минимальнный радиус прохождения кривых | 125 м (при 110 км/ч) |
| Род тока и напряжение контактной сети | переменный ток, 50 Гц, 25 кВ |
| Двигатель | НБ-418166 |
| Количество тяговых двигателей | 8 |
| Подвешивание тяговых двигателей | опорно-осевое |
| Тип передачи | зубчатая двухсторонняя, косозуб |
| Передаточное отношение редуктора | 88:21 |
| Мощность часового режима | 6520 кВт (8864.59 л. с.) |
| Мощность длительного режима | 6160 кВт (8375.14 л. с.) |
| Сила тяги часового режима | 45100 кгс |
| Сила тяги длительного режима | 40900 кгс |
| Скорость часового режима | 51.6 км/ч |
| Скорость длительного режима | 53.6 км/ч |
| Скорость максимальная | 110 км/ч |
| КПД | 84% (длительный режим) |
Электровоз Н8
В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑001. Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН‑354.001. Серия Н8 означала: Новочеркасский, восьмиосный.
На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные примененным на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоявшее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, было сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов электровоза был впервые выполнен без переходных площадок, полуобтекаемой формы. Двери располагались с боковых сторон кузова.
Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые электродвигатели НБ‑406А с ненасыщенной магнитной системой, что позволяло им реализовывать полную мощность в большем диапазоне частот вращения. При напряжении на зажимах 1500 В эти ТЭД развивали длительную мощность 470 кВт и часовую 525 кВт.
Секции Н8 были постоянно механически и электрически соединены между собой и могли разъединяться только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения массы мотор-генераторов.
Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно-параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4-х ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. На Н8‑001 впервые был применен новый двухполозный токоприемник П‑3.
Результаты контрольного взвешивания показали превышение весовых параметров по отношению к заданным — нагрузка от оси достигла 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания электровоза в течение 1953–1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачево — Златоуст — Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над ВЛ22М. Н8‑001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс.
В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.
В 1956 году начался серийный выпуск электровозов на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Для увеличения выпуска электровозов к программе их выпуска решено было подключить Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ). В 1957 году завод выпустил свой первый, опытный электровоз, а с 1958 года начался серийный выпуск.
Серийные электровозы по конструкции повторяли опытную серию, имелись лишь небольшие отличия.
Кузова и тележки электровозов ВЛ8 начиная с 1957 года изготавливал Луганский тепловозостроительный завод. Электровозы серии Н8 получили с января 1963 года обозначение серии ВЛ8. Электровозы строились по 1967 год включительно. Всего было выпущено 1723 электровоза, из них НЭВЗ построил 430 электровозов и ТЭВЗ — 1293 электровоза.
До 1961 года они были самыми мощными в стране локомотивами, способными водить одиночной тягой на подъеме 9‰ поезда массой 3500 тонн со скоростью 50-80 км/ч.
Технические характеристики
| Габарит | 1-Т |
|---|---|
| Осевая формула (UIC) | Bo’ Bo’ + Bo’ Bo’ |
| Длина | 27.52 м |
| Ширина | 3.106 м |
| Высота | 5.08 м |
| Масса полная | 180 т |
| Масса сцепная | 180 т |
| Нагрузка на ось | 22.5 тс |
| База | 23.1 м |
| База тележки | 3.2 м |
| Диаметр колес | 1200 мм |
| Минимальнный радиус прохождения кривых | 120 м |
| Род тока и напряжение контактной сети | постоянный, 3 кВ |
| Тяговый двигатель | НБ-406 |
| Количество тяговых двигателей | 8 |
| Подвешивание тяговых двигателей | опорно-осевое |
| Передаточное отношение редуктора | 3.905 (82:21) |
| Мощность часового режима | 8 × 525 кВт |
| Мощность длительного режима | 8 × 470 кВт |
| Сила тяги часового режима | 35200 кгс |
| Сила тяги длительного режима | 30200 кгс |
| Скорость часового режима | 42 км/ч |
| Скорость длительного режима | 43.7 км/ч |
| Скорость максимальная | 90 км/ч |
| Тип тормозов | электрические, рекуперативные |
| Система управления | реостатно-контакторная |
Электровоз ВЛ10У
ВЛ10У — электровоз назван в честь Владимира Ленина, тип — 10, Утяжелённый. Выпускался в 1976-1986 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе, Тбилисском электровозостроительном заводе. Построено 979 электровозов.
Двухсекционный грузовой электровоз постоянного тока 3 кВ. Его электрическое оборудование рассчитано на надежную работу при амплитуде в контактной сети от 2200 до 4000 В. Оборудован устройствами электрического (рекуперативного) торможения. На ВЛ10У установлено восемь тяговых двигателей ТЛК-2К1, имеющих последовательное возбуждение, опорно-осевое подвешивание, принудительную вентиляцию и мощность при часовом режиме 670 кВт. Бесчелюстные буксы и гидравлические гасители колебаний обеспечивают плавный ход машины. По механической части унифицирован с электровозами переменного тока ВЛ80Р, ВЛ80С и ВЛ80Т.
По мере эксплуатации ВЛ10 выяснилось, что электровозу не хватает сцепного веса для вождения тяжёлых грузовых составов. Для утяжеления электровоза в конструкцию внесён дополнительный балласт по 9 т на секцию. Осевая нагрузка увеличена с 23 до 25 тс, вес секции составляет ровно 100 т. Электровоз спроектирован Тбилисским электровозостроительным заводом, а выпускался совместно с Новочеркасским. После основного выпуска 1986 года ещё два электровоза изготовлены в 2005 году для Азербайджанской ж/д.
Особенности:
- Осевая нагрузка, относительно базового ВЛ10 увеличена с 23 до 25 тс за счёт чугунных грузов под полом
- По механической части унифицирован с электровозами ВЛ80Р, ВЛ80С и ВЛ80Т
- Кузов, экипажная часть, пневматическое и основное оборудование унифицировано с электровозами ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ11М
- Имеет собственную нумерацию с первого номера, за исключением самых первых ВЛ10У-1110, ВЛ10У-1352 и ВЛ10У-1353
Модификации:
Технические характеристики:
- Высота — 5121 мм
- Длина — 2 × 16 420 мм (32 840 мм)
- Ширина — 3160 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 100 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- ? Мощность ТЭД (часовая) — 2 × 4×670 кВт (5360 кВт)
- ? Мощность ТЭД (длительная) — 2 × 4×560 кВт (4480 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ТЛ-2К1
- Осевая формула — 2×(2о-2о)
- Род тока — постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 2×100 т (200т)
- Тип — грузовой, пассажирский
Где можно встретить:
- Азербайджан: Азербайджанские ж/д
- Армения: Южно-Кавказская ж/д
- Грузия: Грузинская ж/д
- Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Северная ж/д, Южно-Уральская ж/д
Предшественники:
- Построен на базе ВЛ10
Последователи:
- Заменяется электровозом 2ЭС4К «Дончак», 2ЭС6 «Синара» и 2ЭС10 «Гранит»