Какие уплотняющие детали входят в конструкцию масляного насоса

Конструкция масляного насоса

Масляный насос предназначен для подачи масла под давлением к наиболее нагруженным поверхностям деталей и к приборам его очистки и охлаждения. Применяют насосы шестеренчатого типа с приводом, как правило, от распределительного вала.

Различают односекционные и двухсекци­онные насосы. Вторая секция подает масло в радиатор для охлаждения.

Конструкция масляного насоса: корпуса, в котором размещены зубчатые колеса (зазор между торцами зубьев зубчатых колес и стенками корпуса де­лается минимальным), вала привода, на котором крепится посредством шпонки ведущее зубчатое колесо, крышки; редукционного клапана; проб­ки. Ведомое зубчатое колесо свободно вращается на оси.

Масло транспортируется во впадинах между зубьями зубчатых колес и выдавливается в нагнетательный канал по мере того, как зубья входят в за­цепление.

Конструкция масляного насоса с маслоприемником:

а — конструкция; б — схема работы; в — схема поступления масла при чисти сетке; г — схема поступления масла в случае засорения сетки; 1 — корпус нижней секции насоса; 2 — болт, соединяющий корпуса секций насоса; 3 — про­кладки; 4 — ведомое зубчатое колесо верхней секции; 5 — вал насоса; 6 — корпус верхней секции; 7 — ведущее зубчатое колесо верхней секции; 8 — стопорное кольцо; 9 — крышка масляного насоса; 10 — штифт; 11 — ведущее зубчатое колесо нижней секции; 12 — ведомое зубчатое колесо нижней секции; 13 и 15 — редукционные клапаны; 14 — мест установки крана включения масляного радиатора; 16 — верхняя секция; 17 — нижняя секция; 18 — кор­пус маслоприемника; 19 — трубка; 20 — пружина; 21 — сетка.

Еще по теме:

Какие уплотняющие детали входят в конструкцию масляного насоса

Приборы системы смазки

Насосы. Назначение масляного насоса — подавать масло под давлением к основным трущимся поверхностям и к приборам его очистки и охлаждения. На автомобильных двигателях распространение получили одно- и двухсекционные шестеренные масляные насосы, т. е. насосы, имеющие одну или две пары шестерен. Они отличаются простотой устройства, малым количеством деталей, надежной работой и равномерностью подачи масла.

Рис. 1. Схема работы шестеренного насоса: а — редукционный клапан закрыт; б — перепуск масла при открытом клапане; 1 — редукционный клапан; 2 — подводящий канал; 3 — ведомая шестерня; 4 — корпус насоса: 5 — отводящий канал; в — ведущая шестерня

Схема работы шестеренного масляного насоса показана на рис. 1. В корпусе с минимальными зазорами установлены две шестерни: ведомая и ведущая. При работе насоса шестерни вращаются в направлениях, показанных стрелками. Масло, поступающее к насосу по каналу, заполняет впадины между зубьями шестерен и переносится ими к отводящему каналу. Во время вращения шестерен между двумя парами зубьев масло сжимается в замкнутом пространстве, в результате чего между шестернями возникают значительные распирающие силы. Для уменьшения этих сил на корпусе или крышке насоса делают разгрузочную канавку, по которой масло выходит из образовавшегося замкнутого пространства в полость нагнетания или всасыванияю

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

• Охлаждающие жидкости двигателя автомобиля и требования к ним
• Масла для дизельных двигателем
• Кабина и ее оборудование автомобиля
• Техническое обслуживания тормозной системы
• Многоконтурный пневматический тормозной привод
• Одноконтурный пневматический тормозной привод
• Вспомогательная тормозная система
• Стояночная тормозная система
• Рабочая тормозная система

Рис. 2. Масляный насос приемник: а — конструкция; б — схема работы; в — поступление масла при чистой сетке; г — поступление масла в случае засорения сетки; 1 — корпус нижней секции; 2 — болт, соединяющий корпуса насосных секций; 3 — прокладки; 4 — ведомая шестерня верх-ней секции; 5 — вал насоса; 6 — корпус верхней секции; 7 — ведущая шестерня верхней секции; 8 — стопорное кольцо; 9 — крышка масляного насоса; 10 — штифт; 11 — ведущая шестерня нижней секции; 12 — ведомая шестерня нижней секции; 13 и 15 — редукционные клапаны; 14 — место установки крана включения масляного радиатора; 16 — корпус; 17 — трубка; 18 — пружина; 19 — сетка; 20 — верхняя секция; 21 — нижняя секция

Шестеренные масляные насосы устанавливают в поддоне (двигатели автомобилей ГАЗ -24 «Волга», MA3-5335, КамАЗ-5320 и др.) или снаружи блока цилиндров (двигатели автомобилей ГАЗ — БЗА , ЗИЛ -130 и др.). Насосы, смонтированные снаружи на блоке цилиндров, можно осматривать, ремонтировать или заменять, не снимая поддона. Перед установкой на двигатели в эти насосы наливают масло, чтобы они могли нормально работать.

Масляный насос (двигателя автомобиля ЗИЛ -130) приводится в движение шестерней, расположенной на заднем конце распределительного вала и входящей в зацепление с шестерней, которая установлена на промежуточном валу. Выступ промежуточного вала входит в паз вала масляного насоса, а в паз промежуточного вала на верхнем конце входит выступ валика распределителя зажигания. Масляный насос двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. В корпусе верхней секции насоса находятся ведущая шестерня, укрепленная на валу при помощи шпонки и стопорного кольца, и ведомая шестерня, свободно вращающаяся на оси. В корпусе нижней секции также расположены две шестерни: ведущая, закрепленная шпонкой на валу, и ведомая, свободно вращающаяся на оси, запрессованной в корпус.

Крышка масляного насоса является одновременно и разъединительной пластиной, при установке которой с обеих ее сторон образуются две отдельные секции насоса. Прокладки создают плотное соединение секций с крышкой. Штифт 10 служит для правильной установки крышки и корпуса. В крышке корпуса насоса расположен редукционный клапан верхней секции насоса. Когда давление в нагнетательной полости превысит 320 кН/м2 (3,2 кгс/см2), открывается редукционный клапан, отрегулированный на это давление, и масло перетекает во всасывающую полость. В корпусе нижней секции установлен редукционный клапан, отрегулированный на давление 120 кН/м2 (1,2 кгс/см2).

Маслоприемники. Чтобы масляные насосы могли забирать масло из поддона двигателя, их снабжают неподвижными маслоприемниками (реже плавающими). От применения плавающих маслоприемников в системе смазки почти полностью отказались, так как они имеют существенные недостатки. Например, при движении автомобиля по пересеченной местности в систему смазки может попасть воздух, что вызовет прекращение подачи масла, и двигатель выйдет из строя из-за расплавления антифрикционного сплава подшипников коленчатого вала. Неподвижные маслоприемники получили широкое распространение. Они расположены в нижней части поддона, и воздух через них, как правило, не может попасть в систему смазки. Маслоприемник насоса является первичным фильтром, так как масло может попасть внутрь трубки только пройдя через фильтрующую сетку. Сетка удерживается в корпусе пружиной. На корпусе есть ребра, в которые кромкой упирается сетка, образуя щели между нею и корпусом. Если фильтрующая сетка засорена, то масло поступает в трубку через щели.

Масляные фильтры. В процессе работы двигателя свойства масла постепенно ухудшаются: понижается его вязкость и маслянистость. Масло загрязняется твердыми механическим примесями, состоящими из нагара и мельчайших металлических частиц, которые появляются в масле в результате износа деталей. Кроме того, масло загрязняется смолами и продуктами окисления. Для очистки масла и сохранения его свойств на более длительный период, а также для защиты трущихся поверхностей от механических частиц на современных двигателях устанавливают различные масляные фильтры (грубой и тонкой очистки), которые могут быть полнопоточными или неполно-поточными.

Фильтр называют полнопоточным, если он установлен в системе смазки последовательно и через него проходит все масло; фильтр называют неполно-поточным, если он установлен в системе смазки параллельно и через него проходит только часть (10—15%) масла. Особенно тщательно надо очищать масло в том случае, когда подшипники коленчатого вала имеют антифрикционный сплав из свинцовистой бронзы или высокооловянистого алюминиевого сплава, так как эти материалы плохо поглощают абразивные частицы. Тщательная фильтрация масла значительно повышает надежность двигателя.

Фильтр грубой очистки. Для очистки масла от крупных механических примесей и смолистых отложений служат фильтры грубой очистки. Они могут быть пластинчато-щелевого или сетчатого типа. В настоящее время фильтры грубой очистки применяют в системе смазки весьма ограниченно (двигатели некоторых моделей автомобилей УАЗ , ЗИЛ и МАЗ ).

Фильтр тонкой очистки. В качестве сменных фильтрующих элементов применяют ленточно-бумажные, картонные пакеты или другие материалы, в которых масло фильтруется, просачиваясь через микропоры данного элемента (двигатели автомобилей «Жигули», «Москвич-2140», ГАЗ -24 «Волга», КамАЗ-5320 и др.).

На двигателе автомобиля ГАЗ -24 «Волга» применен фильтр, состоящий из корпуса, сливной трубки, фильтрующего элемента, пружины и крышки, которая болтом крепится к корпусу. Сливная трубка приварена к болту. Масло, нагнетаемое насосом, по маслопроводу подводится к фильтру, просачивается через микропоры картонного фильтрующего элемента, проходит через многочисленные отверстия внутрь сливной трубки и по каналу в привалочной плоскости корпуса поступает в блок цилиндров.

Рис. 3. Масляные фильтры:
а — полнопоточный; б — центрифуга; К — сила реакции; 1 — пробка сливного отверстия; 2 — сливная трубка; 3 — корпус фильтра; 4 — датчик указателя давления масла; 5 — пружина перепускного клапана; б — перепускной клапан; 7 — пружина; 8 — болт сливной трубки; 9 — уплотнение фильтрующего элемента; 10 — крышка; 11 — маслопровод; 12 — фильтрующий элемент; 13 — датчик лампы аварийного давления масла; 14 — привалоиная плоскость корпуса; 15 — гайка-барашек; 16 — кожух; 17 — сетчатый фильтр; 18 — ось ротора; 19 — колпак ротора; 20 и 21 — прокладки; 22— корпус ротора; 23 — корпус центрифуги; 24 — жиклер; 25 — упорный шарикоподшипник; 26 — стальной отражатель

Сопротивление чистого фильтра соответствует снижению давления, равному примерно 10—20 кН/м2 (0,1—0,2 кгс/см2). В сливной трубке установлен перепускной клапан с пружиной. Он вступает в работу и перепускает неочищенное масло в блок цилиндров при засорении фильтрующего элемента, когда его сопротивление оценивается снижением давления, равным 70—90 кН/м2 (0,7—0,9 кгс/см2). В корпус фильтра ввернут датчик указателя давления масла в системе, а внизу корпуса датчик лампы аварийного давления масла. Пробка служит для удаления отстоя из корпуса фильтра.

Центрифуга. Центрифуги, устанавливаемые на двигателях автомобилей ГАЗ -63А, ЗИЛ -130, MA3-5335 и др., хорошо очищают масло от механических примесей и смол. Техническое обслуживание центрифуг заключается в периодической очистке их от грязи без замены каких-либо частей.

Центрифуга состоит из корпуса, в который ввернута ось ротора, корпуса ротора с колпаком и кожуха. Пластмассовый корпус, свободно установленный на оси, вместе с колпаком образует вращающийся ротор. Между корпусом и колпаком поставлена резиновая прокладка. В корпус запрессованы две бронзовые втулки. Ротор опирается на упорный шарикоподшипник, а сверху закрыт стальным кожухом, закрепленным на оси гайкой-барашком. Под фланец отражателя поставлена резиновая прокладка. В оси имеются центральное и радиальное отверстия для прохода масла внутрь ротора. В верхней части корпуса ротора установлен колпачок с сетчатым фильтром, а в нижнюю часть ввернуты два жиклера (сопла), выходные отверстия которых направлены в противоположные стороны.

Масло, подаваемое в центрифугу, быстро заполняет внутреннюю полость ротора, проходит через сетчатый фильтр и вытекает с большой скоростью из жиклеров, создавая реактивные силы К, направленные в противоположные стороны. Под действием этих сил ротор начинает вращаться, и его угловая скорость достигает 5000—6000 об/мин. Вместе с ротором вращается и масло, находящееся в нём. Взвешенные механические примеси под действием сил инерции отбрасываются от оси вращения в сторону и осаждаются плотным слоем на внутренних стенках ротора; очищенное масло стекает в поддон двигателя.

При эксплуатации двигателя нельзя доводить центрифугу до такого состояния, при котором толщина осадка на стенках колпака ротора превышает 15 мм, так как в этом случае значительно ухудшится качество очистки масла. При смене масла в двигателе рекомендуется разобрать, очистить и промыть ротор, а затем аккуратно его собрать и проверить работу центрифуги. Для этого двигатель пускают, прогревают, дают поработать некоторое время с повышенной частотой вращения, а потом останавливают. После остановки двигателя ротор продолжает вращаться в течение 1,5—2 мин, издавая характерное гудение, что свидетельствует об исправной работе центрифуги.

Фильтры тонкой очистки и центрифуги иногда устанавливают в системе смазки параллельно, так как они имеют значительное гидравлическое сопротивление. При понижении температуры масла и повышении его вязкости ухудшается работа центрифуги, поэтому необходимо постоянно следить за температурой масла в двигателе.

Применение полнопоточных фильтров тонкой очистки, в том числе и центрифуг, позволяет хорошо очищать масло и отказаться от фильтров грубой очистки.

Получают распространение фильтры, в которых фильтрующие элементы выполнены из бумаги или картона. Эти фильтры позволяют получить наилучшую очистку масла, но имеют пока небольшую грязеемкость, что обусловливает их применение только на автомобилях с двигателями малой и средней мощности.

Масляный радиатор. Для поддержания температуры масла в требуемых пределах используют радиаторы, которые получили распространение на двигателях грузовых автомобилей, так как они часто работают в тяжелых условиях радиаторы ставят и на легковые автомобили, если они имеют форсированные двигатели или двигатели большой мощности.

Рис. 4. Масляный радиатор: а — общий вид; б — кран закрыт; в — кран открыт; 1 и 4 — шланги; 2 — масляный радиатор; 3 — бачок; 5 — кран; 6 — штуцер с предохранительным клапаном

Масляный радиатор располагают перед водяным радиатором, чтобы он при движении автомобиля интенсивно обдувался встречным потоком воздуха. Состоит масляный радиатор из нескольких плоских латунных трубок, к которым припаяны охлаждающие пластины, увеличивающие его поверхность охлаждения. Маслопроводы, по которым поступает масло к радиатору и отводится от него, можно присоединять с одной стороны или с противоположных сторон, как показано на рис. 4. С обеих сторон масляный радиатор имеет бачки, к которым присоединены резиновые шланги. По периметру радиатор охватывает каркас. По шлангу масло поступает в бачок, а затем в шесть трубок радиатора. С противоположной стороны охлажденное масло по шлангу стекает в поддон двигателя.

Насосы. Назначение масляного насоса — подавать масло под давлением к основным трущимся поверхностям и к приборам очистки и охлаждения масла.

На автомобильных двигателях широкое распространение получили одно- и двухсекционные шестеренчатые масляные насосы, т. е. имеющие одну или две пары шестерен. Они отличаются простотой устройства, малым количеством деталей, надежностью работы и равномерностью подачи масла.

На рис. 5 показана схема работы шестеренчатого масляного насоса. В корпусе установлены две шестерни: ведомая и ведущая. Они расположены в корпусе насоса с минимальными зазорами. При работе насоса шестерни вращаются в направлениях, указанных стрелками. Масло, поступающее к насосу по каналу, заполняет впадины между зубьями шестерен и переносится ими к выходному каналу. Во время вращения шестерен между двумя парами зубьев создается запертый объем масла, и между шестернями возникают значительные распорные усилия. С целью уменьшения этих усилий на корпусе или крышке насоса делают разгрузочную канавку, по которой масло выводится из запертого объема в полость нагнетания.

Редукционный клапан перепускает масло из полости нагнетания в полость всасывания.

Шестеренчатые масляные насосы устанавливают в картере (двигатели М-21, ЯАЗ -М204, ЯМЗ -236 и др.) или снаружи блока цилиндров (двигатели ГАЗ -53А, ГАЗ -13, ЗИЛ -130 и др.). Насосы, установленные снаружи на блоке, можно осматривать, ремонтировать или заменять, не снимая картера. Перед установкой на двигатели в эти насосы необходимо заливать масло, чтобы они могли нормально работать.

Рис. 5. Схема работы шестеренчатого насоса:
а — редукционный клапан закрыт; б — перепуск масла при открытом клапане; 1 — редукционный клапан; 2 — ведомая шестерня; 3 — выходной канал; 4 — корпус насоса; 5 — ведущая шестерня; в — подводящий канал

Шестеренчатый масляный насос двигателя М-21 изображен на рис. 6, а.

Корпус насоса отливается из алюминиевого сплава вместе с кронштейном для крепления его к крышке четвертого коренного подшипника. Крышка корпуса насоса отливается из чугуна и тоже с кронштейном, но для крепления к ней маслоприемника. В корпусе насоса находятся две шестерни: стальная ведущая, напрессованная на вал и дополнительно закрепленная штифтом, и металлокерамическая ведомая, свободно вращающаяся на оси, запрессованной в корпус. Обе шестерни имеют прямые зубья. На наружном конце вала насоса установлена втулка, закрепленная штифтом. Между крышкой и корпусом насоса помещена уплотнительная прокладка.

Масляный насос приводится в действие от распределительного вала с помощью двух шестерен. Одна шестерня нарезана на распределительном валу, а шестерня напрессована на вал привода и закреплена штифтом. От вала привода движение передается на валик распределителя зажигания и через промежуточный вал к валу масляного насоса.

Привод масляного насоса и распределителя зажигания помещается в отдельном корпусе, расположенном с левой стороны блока цилиндров.

В корпусе привода запрессована бронзовая втулка и установлен вал привода, имеющий на верхнем конце упорную втулку и паз для валика прерывателя-распределителя зажигания. Нижний конец вала шарнирно соединен с промежуточным валом с помощью выступа, который входит в его паз, и штифта. Выступ нижнего конца промежуточного вала входит в паз вала масляного насоса. Втулки, установленные в местах соединения валов, способствуют надежной работе деталей привода масляного насоса и распределителя зажигания.

При вращении шестерен распределительного вала и вала привода масляного насоса в деталях привода возникают осевые усилия, направленные вверх. Они воспринимаются бронзовой втулкой, торцовая часть которой снизу прикрыта стальной упорной шайбой, установленной между втулкой и шестерней. Стальная шайба защищает бронзовую втулку от преждевременного износа и улучшает работу привода.

Рис. 6. Масляный насос двигателя М-21:
а — насос; б — привод насоса; 1 — ведущая шестерня; 2 — прокладка; 3, 7, 14 а 19 — штифты; 4 — корпус насоса; 5 — ведущий вал; 6, 13 и 16 — втулки; 8 — ось ведомой шестерни; 9 — ведомая шестерня; 10 — крышка корпуса насоса; и — валик распределителя; 12 — корпус привода масляного насоса и распределителя; 15 — вал привода; 17 — упорная шайба; 18 — шестерня; 20 — промежуточный вал

Масляный насос двигателя ЗИЛ -130 двухсекционный и расположен с правой стороны блока цилиндров. В корпусе верхней секции насоса находятся ведущая шестерня, укрепленная на валу при помощи шпонки и стопорного кольца, и ведомая шестерня, свободно вращающаяся на оси. В корпусе нижней секции также расположены две шестерни; ведущая, закрепленная шпонкой на валу, и ведомая, свободно вращающаяся на оси, запрессованной в корпус.

Крышка масляного насоса является одновременно и разъединительной пластиной, при установке которой с обеих ее сторон образуются две отдельные секции насоса. Прокладки обеспечивают плотное соединение секций с крышкой.

Штифт служит для правильной установки крышки и корпусов. В крышке корпуса насоса расположен редукционный клапан верхней секции насоса, подающей масло в систему смазки двигателя и в центрифугу. Когда давление в нагнетательной полости превышает 3 кГ/см2 (300 кн/м2), то открывается редукционный клапан, отрегулированный на это давление, и масло перетекает во всасывающую полость.

Рис. 7. Масляный насос двигателя ЗИЛ -130:
а — конструкция; б — схема работы; 1 — корпус нижней секции; 2 и а — редукционные клапаны; 4 — вал насоса; 5 — корпус верхней секции; 6 — ведущая шестерня верхней секции; 7 — стопорное кольцо; 8 — штифт; 9 — ведущая шестерня нижней секции; ю — ведомая шестерня нижней секции; 11 — прокладки; 12 — крышка масляного насоса; 13 — ведомая шестерня верхней секции

Нижняя секция масляного насоса подает масло в масляный радиатор. В корпусе 1 нижней секции установлен редукционный клапан 2, отрегулированный на давление 1,2 кГ/см2 (120 кн/м2).

Масляный насос приводится в движение шестерней, расположенной на заднем конце распределительного вала и входящей в зацепление с шестерней, которая установлена на промежуточном валу. Выступ промежуточного вала входит в паз вала масляного насоса, а в паз промежуточного вала на верхнем конце входит выступ валика распределителя зажигания.

Рис. 8. Плавающий маслоприемник:
а — детали маслоприемника; б — схема работы мяслоппиемника с чистой сеткой: в — схема работы маслоприемника с засоренной сеткой; 1 — крышка; г — фильтрующая сетка; з — поплавок; 4 — трубка поплавка; 5 — шарнир; 6 — неподвижная трубка

Опоры промежуточного вала привода масляного насоса и распределителя зажигания смазываются маслом, поступающим под давлением от масляного насоса.

Шестеренчатые масляные насосы могут приводиться в движение от шестерни распределительного вала (двигатели М-21, ГАЗ -5ЭА, ЗИЛ -130 и др.) или через систему шестерен от коленчатого вала (дизеля ЯАЗ -М204, ЯМЗ -236 и др.).

Маслоприемники. Для того чтобы масляные насосы могли забирать масло из картера двигателя, их снабжают маслоприемниками плавающего или неподвижного типа.

Плавающие маслоприемники применяются на некоторых двигателях ГАЗ и ЗИЛ , неподвижные — на дизелях, двигателе ГАЗ -53А и др.

Основным преимуществом плавающего маслоприемника является то обстоятельство, что через него масло из верхних слоев (наиболее чистое) картера поступает в насос. Механические примеси под действием силы тяжести опускаются на дно картера или находятся в нижних слоях масла. При больших углах наклона автомобиля выявляется несовершенство плавающего маслоприемника, так как в систему смазки может попасть воздух.

Плавающий маслоприемник насоса состоит из пустотелого поплавка, фильтрующей сетки и крышки. В дно поплавка и стенку впаяна трубка, соединенная при помощи шарнира с неподвижной трубкой масляного насоса. Между поплавком и крышкой помещается фильтрующая сетка, в центре которой имеется отверстие, облицованное стальным ободком. Пружинящая сетка прогнута вниз и ободок ее плотно прижимается к крышке.

Маслоприемник насоса является первичным фильтром, так как масло может попасть внутрь трубки, только пройдя через фильтрующую сетку.

Если фильтрующая сетка засорена, то меньше масла поступает к насосу. Вследствие этого в полости маслоприемника над сеткой создается разрежение, сетка прогибается вверх, и масло, не фильтруясь, проходит в насос через центральное отверстие в сетке.

Шарнирное соединение трубок должно постоянно находиться в масле, с тем чтобы не было подсоса воздуха в насос через это соединение. При подсосе воздуха ухудшается или совсем прекращается работа шестеренчатого масляного насоса.

Масляные фильтры. В процессе работы двигателя свойства масла постепенно ухудшаются: понижается его вязкость и маслянистость. Масло загрязняется твердыми механическими примесями, состоящими из нагара и мельчайших металлических частиц, которые появляются в масле в результате износа деталей, а также смолами и продуктами окисления. При попадании этих примесей вместе с маслом на трущиеся поверхности вызывается их быстрый износ.

С целью очистки масла и сохранения его свойств на более длительный период, а также для защиты трущихся поверхностей от проникновения различных частиц на современных двигателях устанавливают несколько масляных фильтров.

Фильтр грубой очистки служит для очистки масла от крупных механических примесей и смолистых отложений. Он включен в систему смазки последовательно. Через него проходит все масло перед поступлением к трущимся поверхностям, а это возможно в том случае, если сопротивление фильтра мало, что несколько снижает качество очистки масла.

Фильтр грубой очистки масла состоит из корпуса, отстойника, фильтрующего элемента, перепускного клапана и рукоятки, закрепленной гайкой на стержне.

В корпусе фильтра, отливаемого из серого чугуна или алюминиевого сплава, имеются каналы для прохода масла, установлены клапан, пружина и ввернут корпус перепускного клапана.

На центральном стержне расположен фильтрующий элемент, состоящий из набора чередующихся фильтрующих пластинок и промежуточных звездочек, зажатых между двумя упорными шайбами (верхней и нижней) и закрепленных гайкой. Нижняя упорная шайба глухая, а верхняя имеет отверстия для прохода масла.

Толщина фильтрующих пластинок 0,35 мм, а звездочек — 0,08— 0,09 мм. Звездочки не имеют ободка; поэтому при установке их между фильтрующими пластинками образуются щели, равные толщине звездочек. Для того чтобы фильтрующий элемент мог поворачиваться вместе с центральным стержнем, на нем сняты две лыски, а в фильтрующих пластинках сделаны отверстия соответствующей формы. В корпус ввернуты три установочных стержня, на которых удерживается направляющая пластина фильтрующего элемента.

Верхний конец стержня уплотнен в корпусе при помощи резинового сальника и гайки для подтягивания сальника.

На верхнем конце центрального стержня установлена рукоятка и муфта свободного хода (пружина и свободно надетая на стержень втулка), что позволяет вращать фильтрующий элемент за рукоятку только в одну сторону. При повороте рукоятки в противоположную сторону пружина раскручивается, и рукоятка поворачивается относительно центрального стержня (свободный ход).

Для очистки фильтрующего элемента от грязи служат неподвижные очистительные пластинки, надетые на стержень, ввернутый в корпус насоса. Края пластинок входят в промежутки между фильтрующими пластинками. По толщине пластинки несколько тоньше промежуточных звездочек (0,06—0,07 мм), для того чтобы очистительные пластинки не зажимались фильтрующими. При очистке фильтрующего элемента от грязи нужно повернуть стержень рукояткой.

Рис. 9. Фильтр грубой очистки масла:
1 — пробка сливного отверстия; 2 — отстойник; а — стержень очистительных пластин; 4 — корпус фильтра; 5 — перепускной клапан; 6 — пружина; 7 — корпус клапана; 8 — гайка; 9 — гайка сальника; ю — сальник; 11 — центральный стержень; 12 — рукоятка; 13 — фильтрующая стальная пластинка; 14 — промежуточная звездочка; 15 — очистительная пластинка; 16 — установочный стержень

На отстойник свободно надет фланец, в отверстия которого входят болты для крепления отстойника к корпусу фильтра.

При работе двигателя масляный насос подает масло в фильтр грубой очистки. Оно заполняет отстойник, проходит в промежутки между фильтрующими пластинками, затем через секторные отверстия поступает в корпус фильтра и нагнетается в главную масляную магистраль.

Между входным и выходным масляными каналами фильтра грубой очистки расположен перепускной клапан, перепускающий масло в главную масляную магистраль в случае загрязнения фильтрующего элемента или при сильном загустении масла (холодный двигатель).

В нижней части отстойника имеется отверстие, закрытое пробкой для удаления осевших механических примесей, грязи и воды, попавшей в масло.

Фильтры тонкой очистки масла предназначены для тщательной очистки масла от мелких механических примесей и смол. Фильтр тонкой очистки масла включается в систему смазки параллельно. Это вызвано тем, что он оказывает большое сопротивление проходу масла и обладает малой пропускной способностью. При параллельном включении фильтра тонкой очистки улучшается качество фильтрации масла, не нарушается работа двигателя в случае засорения фильтра, так как на трущиеся поверхности продолжает поступать масло, хотя и менее очищенное.

Рис. 10. Фильтр тонкой очистки масла:
1 — пробка сливного отверстия; 2 — фильтрующий элемент; 3 — трубка впускного шланга; 4 — крышка, корпуса; 5 — стяшной болт; 6 — пружина; 7 — прокладка; 8 — корпус фильтра; 9 — диск фильтрующего элемента; 10 — фигурная прокладка фильтрующего элемента; 11 — центральный стержень; 12 — стяжка; 13 — перепускное отверстие фильтрующего элемента; 14 — трубка выпускного шланга; 15 — рукоятка фильтрующего элемента; 16 — крышка фильтрующего элемента

Фильтр тонкой очистки масла состоит из корпуса, центрального стержня, фильтрующего элемента и крышки корпуса.

Внутри корпуса приварен пустотелый центральный стержень, имеющий в верхней части небольшое калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм. С наружной стороны к корпусу приварены два фланца; один служит для установки штуцера впускной трубки, а в другой ввертывается пробка. На центральный стержень устанавливается съемный фильтрующий элемент ДАСФО -2 (двухсекционный автомобильный суперфильтр.-отстойник) или АСФО (автомобильный суперфильтр-отстойник).

ДАСФО -2 представляет собой пакет, набранный из тонких картонных дисков толщиной 0,5 мм и фигурных прокладок толщиной 3—3,5 мм с прорезями. В дисках и прокладках сделаны квадратные отверстия.

При сборке фильтрующего элемента концы прокладок загибают на диски. Две соседние прокладки должны быть положены по отношению друг к другу крест-накрест. Собранный пакет закрывается снизу и сверху металлическими крышками 16 и удерживается в собранном виде при помощи четырех стяжек. В нижней крышке имеется перепускное отверстие, верхняя крышка снабжена проволочной рукояткой для вынимания фильтрующего элемента из корпуса.

Внутри фильтрующего элемента имеется центральный канал квадратного сечения, получившийся в результате наложения дисков и прокладок друг на друга.

Собранный фильтрующий элемент надевается на центральный стержень. В местах соединения стержня с крышками установлены картонные сальники. Корпус фильтра закрывается крышкой, под которую положена уплотняющая прокладка. Болт крепления крышки корпуса ввертывается в центральный стержень. Для плотной установки фильтрующего элемента в корпусе на болт надевается пружина, упирающаяся нижним концом в верхнюю крышку элемента и постоянно сжимающая диски фильтрующего элемента.

При работе двигателя масло поступает по трубке впускного шланга в корпус фильтра. Находящиеся в масле механические примеси осаждаются на дно корпуса, а масло проходит в полости между дисками и прокладками и отстаивается в них. Затем оно, продавливаясь между дисками и прокладками, тщательно фильтруется и по прорезям поступает в центральный канал квадратного сечения. Из этого канала масло через калиброванное отверстие проходит во внутреннюю полость центрального стержня и направляется в трубку выпускного шланга.

Через фильтр тонкой очистки проходит только часть масла, подаваемого насосом (5—10%), причем большая часть этого масла (около 90%) идет через перепускное отверстие, а не через фильтрующий элемент. Вследствие этого уменьшается давление, при котором происходит фильтрация масла через фильтрующий элемент.

Если при пуске двигателя масло в картере холодное (густое и вязкое), то оно не проходит через фильтрующий элемент, а поступает через перепускное отверстие в центральный канал, затем в калиброванное отверстие и стекает в картер, минуя фильтрующий элемент. Таким образом, при пуске двигателя ускоряется прогрев фильтра благодаря постоянной циркуляции масла через него. Фильтр тонкой очистки работает хорошо, если масло горячее и имеет небольшую вязкость.

Калиброванное отверстие служит для поддержания в системе смазки давления, необходимого для работы двигателя, так как оно ограничивает количество масла, проходящего через фильтр, в случае выхода из строя фильтрующего элемента или при его отсутствии.

Механические примеси и отстой, находящиеся в нижней части корпуса фильтра тонкой очистки, спускают через отверстие, закрываемое пробкой.

В качестве съемных фильтрующих элементов, кроме рассмотренных ДАСФО -2 и АСФО , применяется еще элемент ЛБФ (ленточный бумажный фильтр), в котором масло фильтруется, просачиваясь через микропоры материала элемента.

В настоящее время на автомобильных двигателях широко применяются инерционные фильтры тонкой очистки масла — центрифуги.

Центрифуги, устанавливаемые на двигателях М-21, ГАЗ -53А и ЗИЛ -130, хорошо очищают масло от механических примесей и смол, а техническое обслуживание их заключается в периодической очистке от грязи. В центрифугах при обслуживании ничего не надо заменять, в то время как фильтрующие элементы АСФО , ДАСФО -2, ЛБФ и др. в фильтрах тонкой очистки необходимо периодически менять.

Центрифуга состоит из корпуса, в который ввернута ось ротора, корпуса ротора с колпаком и кожуха. Пластмассовый корпус, свободно установленный на оси, вместе с колпаком образует вращающийся ротор. Между корпусом и колпаком поставлена резиновая прокладка. В корпус запрессованы две бронзовые втулки. Ротор опирается на упорный шарикоподшипник и закрыт сверху стальным кожухом, укрепленным на оси гайкой-барашком. Под фланец отражателя поставлена резиновая прокладка.

В оси имеются центральное и радиальное отверстия для прохода масла внутрь ротора. В верхней части корпуса ротора установлен колпачок с сетчатым фильтром, а в нижнюю часть ввернуты два жиклера 10 (сопла), выходные отверстия которых направлены в противоположные стороны.

Масло, подаваемое в центрифугу непосредственно масляным насосом, быстро заполняет внутреннюю полость ротора. Оно проходит через сетчатый фильтр и вытекает с большой скоростью из жиклеров в противоположные стороны. Вытекающие струи масла создают реактивные силы, под действием которых ротор начинает вращаться, и число оборотов его достигает 5000—6000 в минуту. Вместе с ротором вращается и масло, находящееся в нем. Взвешенные механические примеси под действием сил инерции отбрасываются от оси вращения в стороны и осаждаются плотным слоем на внутренних стенках ротора; очищенное в роторе масло стекает в картер двигателя.

Направление движения масла в центрифуге показано на рис. 84 стрелками.

На двигателе ЗИЛ -130 центрифуга установлена в одном корпусе вместе с фильтром грубой очистки масла. Центрифуга этого двигателя по конструкции несколько отличается от описанной выше, но работает аналогично.

При работе центрифуги слышно характерное гудение, что свидетельствует об ее исправности.

Масляный радиатор. Масляный радиатор необходим для поддержания температуры масла в требуемых пределах. Радиаторы получили большое распространение на двигателях грузовых автомобилей, так как они часто работают в тяжелых условиях. Масляные радиаторы ставят и на двигателях большой мощности ( ГАЗ -13 и ЗИЛ -111) легковых автомобилей.

Масляный радиатор располагают перед водяным радиатором, чтобы он при движении автомобиля интенсивно обдувался встречным потоком воздуха. Масляный радиатор состоит из восьми (двигатель ГАЗ -51А) или шести (двигатель ГАЗ -5ЗА) плоских латунных трубок, к которым припаяны стальные охлаждающие пластины, увеличивающие общую поверхность охлаждения масляного радиатора.

С правой стороны к радиатору припаяны два бачка со шлангами. С левой стороны к радиатору припаян бачок, объединяющий все трубки. По периметру радиатор охвачен каркасом.

Рис. 11. Центрифуга двигателя М-21:
1 — гайка-барашек; 2 — кожух; 3 — сетчатый фильтр; 4 — ось ротора; 5 — колпак ротора; 6 и 7 — прокладки; 8 — корпус ротора; 9 — корпус центрифуги; 10 — жиклер (сопло); 11 — упорный шарикоподшипник; 12 — стальной отражатель

Масло может поступать к радиатору только при открытом кране и при давлении в системе смазки не меньше 1 кГ/см2 (100 кн/м2), так как перед краном установлен клапан, отрегулированный на это давление. По шлангу масло поступает в четыре верхние трубки радиатора и течет в левый бачок, сливается вниз и по четырем нижним трубкам движется в обратном направлении. Охлажденное масло по шлангу стекает в картер.

Рис. 12. Масляный радиатор:
1 — кран; 2 и 5 — шланги; 3 — масляный радиатор; 4 — бачок

Масляный радиатор двигателя ГАЗ -53А (рис. 76) включен параллельно главной масляной магистрали.

Устройство масляного насоса

Полноценная и безаварийная эксплуатация двигателей внутреннего сгорания, а также других механизмов, требующих постоянной циркуляции масла в системах смазки ответственных узлов, невозможна без использования масляных насосов. Так же такие агрегаты служат для подачи синтетических масел в рабочие цилиндры гидравлических прессов, вспомогательного оборудования сельскохозяйственных комбайнов, погрузчиков, бульдозеров и другой дорожной техники. Кроме того, возможно применение этих устройств для перекачки вязких нефтепродуктов и масел на предприятиях по переработке нефти-сырца, а также на складских терминалах по их отгрузке.

Как устроен масляный насос

Принцип действия таких насосов основан на циклическом изменении объема рабочей камеры. Агрегаты этого вида подразделяются на три группы.

Шестеренные насосы

Конструкция масляного насоса шестеренного типа включает в себя корпус герметичного исполнения, выполненный из алюминиевого сплава и укомплектованный всасывающим, а также нагнетательным каналами. Внутри корпуса расположена пара шестеренок, находящихся во взаимном зацеплении, причем одна из них соединена с коленчатым валом двигателя или валом отбора мощности и является ведущей. В случае использования шестеренных агрегатов для перекачивания масел на складах в качестве привода могут использоваться электродвигатели, в том числе взрывозащищенного исполнения.
Рисунок 1 Шестеренный масляный насос с внешним зацеплением

Кроме того, гидравлические устройства этой группы снабжаются сальниками и прокладками, предотвращающими протекание рабочей жидкости, а также редукционным клапаном, с помощью которого производится сброс масла в основную емкость, если его давление превысит допустимые значения.

По типу зацепления шестерен насосы подразделяются на агрегаты внешнего и внутреннего зацепления. В первой подгруппе ведомая и ведущая шестеренки имеют внешние зубья и одинаковые размеры. В корпусе устройства они располагаются рядом друг с другом (рис.1). Недостатком насосов с таким зацеплением является низкая производительность на малых оборотах двигателя.

В агрегатах второй подгруппы (рис.2) в ведущей шестерне зубья расположены на внешнем ободе. Она располагается внутри ведомой, на которой нарезаны внутренние зубья. Благодаря тому, что оси рабочих шестерен сдвинуты друг относительно друга, между поверхностью зубьев образуется полукруглый зазор. Насосы этой подгруппы имеют компактные размеры и позволяют создать более высокое давление по сравнению с агрегатами внешнего зацепления.
Рисунок 2 Масляный шестеренный насос с внутренним зацеплением

К сожалению, величина давления шестеренных насосов зависит только от частоты вращения приводного вала и не может регулироваться при помощи сторонних устройств.

Роторные насосы

Устройство и работа масляного насоса роторного типа напоминает шестеренчатые агрегаты с внутренним зацеплением. Отличаются только рабочие органы, при помощи которых осуществляется сжатие масла. В насосах этой конструкции функции ведомой шестерни выполняет неподвижно закрепленный статор, а вместо ведущей шестеренки используется подвижный ротор. Кроме того, число выступов ротора не превышает четырех. Как и в шестеренных агрегатах, привод гидравлических роторных насосов осуществляется от коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, а контроль давления выполняется с помощью редукционного клапана.
Рисунок 3 Роторный масляный насос

Главным преимуществом некоторых моделей роторных агрегатов является возможность автоматической поддержки заданного уровня давления. Это достигается посредством подвижного статора, положение которого может изменяться с помощью специальной пружины. При повышении или снижении частоты вращения коленвала двигателя происходит колебание давления масла, создаваемое насосом. В зависимости от заданной величины необходимого давления, пружина перемещает статор в ту или иную сторону, тем самым изменяя зазор между ротором и статором, а значит и объем рабочей камеры.

Пластинчатые насосы

Агрегаты этой группы могут применяться как для создания давления минерального масла в гидравлических системах автомобильной техники, кузнечно-прессового оборудования, металлообрабатывающих и деревообрабатывающих станков, так и перекачивания продуктов с высокой вязкостью.

Элементы конструкции масляного насоса пластинчатого типа:

• герметичный корпус с впускным и выпускным патрубками;
• статор;
• ротор;
• подвижные пластины.

Оси вращения ротора и статора расположены таким образом, что в нижней части рабочей камеры образуется зазор серповидной формы. Кроме того, в теле ротора прорезаны специальные пазы, в которые вставлены подвижные пластины. Вращение ротора приводит к возникновению центробежной силы, вынуждающей пластины выдвигаться. В результате этого две соседние пластины образуют отдельные камеры переменного объема, в которых происходит сжатие и перенос масла от всасывающего отверстия к нагнетающему патрубку.

Какие уплотняющие детали входят в конструкцию масляного насоса

Устройство масляных насосов

Масляный насос служит для создания непрерывной циркуляции масла в системе смазки и подачи его под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя.

Масляные насосы тракторных и комбайновых двигателей шестеренчатого типа приводятся в действие от распределительной шестерни коленчатого вала.

В расточках корпуса, плотно закрытого с торца крышкой, вращаются стальные шестерни, одна из которых является ведущей, а вторая — ведомой. Корпус и крышку изготовляют из чугуна.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

• Смесеобразование в дизельных двигателях
• Новые энергонасыщенные тракторы
• Основные направления в развитии конструкций тракторов
• Типаж тракторов и двигателей
• Испытание трактора
• Устойчивость трактора
• Отопление и вентиляция кабины
• Лебедка автомобиля
• Тягово-сцепное устройство

Масло через маслоприемник с сеткой поступает в корпус насоса, заполняет впадины между зубьями вращающихся шестерен и подается в нагнетательный канал системы смазки двигателя. При прохождении через маслопроводы, фильтры и зазоры в сопряжениях смазываемых деталей масло испытывает большое сопротивление. Чтобы преодолеть это сопротивление, насЬс должен развивать высокое давление. Для этого шестерни устанавливают в насосе с минимальными зазорами, достаточными лишь для свободного их вращения.

Насос имеет редукционный клапан, разгружающий систему смазки при чрезмерном повышении давления. Повышение давления всего наблюдается при пуске двигателя, когда вязкость масла большая и прохождение его через маслопроводы, фильтры и зазоры в подшипниках затруднено. При повышении давления масла сверх нормального открывается редукционный клапан и масло перепускается в картер.

Рис. 1. Принципиальная схема работы масляного насоса.

Основной характеристикой шестеренчатого насоса является его производительность, которая определяется количеством масла, нагнетаемого насосом за 1 мин при нормальном режиме работы двигателя (числе оборотов, противодавлении и вязкости масла).

В дальнейшем при рассмотрении устройства масляных насосов, установленных на двигателях определенных марок, для каждого значения производительности будут указываться число оборотов и величина противодавления при постоянной кинематической вязкости масла, равной 20 сст, и температуре +20°.

В зависимости от количества парных шестерен, смонтированных в одном блоке, масляные насосы делятся на одно-, двух- и трехсекционные. В большинстве тракторных и комбайновых двигателей применяются односек-ционные масляные насосы и лишь в двигателях КДМ -46 (тракторы С-80) и КДМ -100 (тракторы С-100)—трехсекционные.

В насосе двигателей КДМ -46 и КДМ -100 имеется одна пара шестерен (рис. 2) нагнетательной секции и две пары шестерен откачивающих секций.

Шестерни откачивающих секций (передней и задней) отсасывают масло из передней и задней частей поддона картера и подают его в центральный маслосборник, откуда масло нагнетательной (первой) секцией подается к трущимся поверхностям деталей двигателя.

Работа секций насоса, откачивающих масло из передней и задней частей поддона в центральный маслосборник, гарантирует надежную смазку дизеля при движении трактора на подъем или под уклон.

Шестерни нагнетательной секции расположены в корпусе, шестерни откачивающих секций — в корпусах насоса.

Откачивающая и нагнетательная секции отделены одна от другой плитами, а по краям закрыты передней и задней крышками. Чтобы обеспечить плотное прилегание и предотвратить утечку масла, опорные поверхности крышки, а также плоскости прилегания плит и корпусов откачивающих и нагнетательных секций шлифуют.

Ведущие шестерни секций закреплены на валике шпонками. Шестерня нагнетательной секции соединена с валиком еще штифтом, благодаря чему валик удерживается от продольного перемещения. Опорами этого валика служат бронзовые втулки, запрессованные в переднюю и заднюю крышки насоса.

Ведомые шестерни свободно вращаются на оси, концы которой плотно посажены в переднюю и заднюю крышки насоса.

Масло от нагнетательной секции по трубке, запрессованной в отверстиях плиты и задней крышки, поступает к сверлению в задней крышке. Передняя и задняя крышки насоса скреплены шпильками. К боковому и нижнему фланцам передней крышки насоса крепятся трубка переднего маслЬприемника и центральный масло-приемник, а к фланцу задней крышки — трубка заднего маслоприемника. Редукционный клапан насоса плунжерного типа расположен в передней крышке. Пружина прижимает клапан к фаске гнезда клапана и перекрывает движение масла из насоса в поддон картера. При повышении давления масла в магистрали более 6 кг/см2 клапан преодолевает сопротивление пружины и перепускает масло по сливной трубке в поддон.

Масляный насос крепят к привалочной плоскости блок-картера болтами и установочными штифтами.

Вращение валу насоса передается от шестерни коленчатого вала через шестерню распределительного вала, промежуточную шестерню, приводной валик и шлицевую муфту. Число оборотов ведущего вала насоса такое же, как и число оборотов коленчатого вала. Производительность масляного насоса двигателей КДМ -46 и КДМ -100 при противодавлении 2,0—2,2 кг!см2 и числе оборотов 1000 в минуту составляет 30 л/мин.

Односекционные насосы тракторных и комбайновых двигателей почти одинаковы по устройству. Поэтому рассмотрим лишь особенности их конструкций.

Рис. 2. Масляный насос двигателей КДМ -46 и КДМ -100: 1 — центральный маслоприемник; 2 — сетчатый фильтр маслоприемника; 3 — передняя крышка-4 – валик ведущих шестерен; 5 — корпус нагнетательной секции насоса; 6 — ведущая шестерня нагнетательной секции; 7 – корпус передней откачивающей секции; 8 – ведущая шестерня откачивающей секции; 9 – корпус задней откачивающей секции; 10 – задняя крьшка; 11 – ось ведомых шестерен; 12 — ведомая шестерня откачивающей секции; 13 — плита откачивающих секций; 14 — плита нагнетательной секции; 15 – ведомая шестерня нагнетательной секции; 16 — редукционный клапан; 17 — пружина клапана; 18 — винт редукционного клапана; 19 — сливная трубка; 20 — трубка.

Масляный насос двигателей Д-54А и Д-75 (тракторы ДТ-54А и Т-75). В точно обработанных цилиндрических колодцах корпуса (рис. 3) насоса размещены ведущая и ведомая шестерни.

Ведущая шестерня напрессована в горячем состоянии на шлицы валика, который вращается в двух бронзовых втулках: Передний конец валика 6 шлицами соединяется с валиком шестерни привода масляного насоса через промежуточный валик и две шлице-вые муфты.

Ведомая шестерня вращается на оси, установленной в корпусе насоса. Для уменьшения износа оси в отверстие ведомой шестерни запрессована бронзовая втулка и, кроме того, трущиеся поверхности втулки и оси смазываются маслом, поступающим через отверстие.

Для сохранения соосности отверстий под валик в корпус насоса запрессованы два установочных штифта, по которым фиксируют точно обработанные отверстия крышки, закрывающей полость шестерен. Чтобы обеспечить плотное прилегание, опорные поверхности крышки и корпуса насоса шлифуют.

К фланцу приемного канала насоса привернут болтами кожух маслоприемника с сеткой, через которую проходит масло, засасываемое насосом.

Редукционный клапан насоса расположен в специальной выточке корпуса, соединенной с нагнетательным каналом. При повышении давления в канале 8 более 6,5 кг/см2 стаканчик редукционного клапана отходит вниз и часть масла через отверстие стекает в поддон картера.

Производительность масляного насоса двигателя Д-54А при противодавлении 2,5—3 кг/см2 и числе оборотов 975 в минуту составляет 48 л/мин, а двигателя Д-75—55 л/мин при 1125 об/мин.

Масляный насос двигателей типа СМД (тракторы ДТ-75 и Т-74, а также самоходные комбайны СК-3 и СК-4) расположен в передней части картера. Он приводится в действие от шестерни коленчатого вала, сцепляющейся с шестерней привода, которая закреплена на переднем конце валика сегментной шпонкой и гайкой. Гайка навернута на резьбовой конец валика и фиксируется от проворачивания стопорной шайбой. Шестерня ограждена штампованным лотком, который препятствует чрезмерному разбрызгиванию масла в поддоне вращающейся шестерней. Стык лотка и крышки насоса уплотнен пр.окладкой.

Рис. 3. Масляный насос двигателей Д-54А и Д-75: 1 — кожух маслоприемника; 2 — дужка; 3 — фильтрующая сетка; 4 — болт; 5 — приемный канал; в — валик; 7 — корпус насоса; 8 — нагнетательный канал; 9 — установочный штифт; 10 — ось ведомой шестерни; 11 — канал для стока масла в поддон картера; 12 — стаканчик редукционного клапана; 13 — отверстие для стока масла в поддон картера; 14 — пружина; 15 — регулировочный винт; 16 — гайка; 17 — отверстие для подачи масла к оси ведомой шестерни; 18 и 19 — втулки валика; 20 — крышка; 21 — ведущая шестерня; 22 — втулка ведомой шестерни; 23 — болт; 24 — ведомая шестерня.

Рис. 4. Масляный насос двигателей типа СМД : 1 — шестерня привода; 2 — шпонка; 3 — гайка; 4 — стопорная шайба; 5 и 13 — втулки валика ведущей шестерни; 6 —- лоток; 7 — крышка; 8 — корпус насоса; 9 — втулка ведомой шестерни; Ю — ось ведомой шестерни; 11 — ведомая шестерня; 12 — валик ведущей шестерни; 14 — ведущая шестерня; 15 — болт; 16 — штифт.

Валик ведущей шестерни вращается в двух чугунных втулках, одна из которых запрессована в крышку, а другая — в корпус масляного насоса. Соосность опор валика ведущей шестерни достигается совместной штифтовкой корпуса и крышки насоса и обработкой отверстий с одной установки.

Ведущую шестерню в горячем состоянии напрессовывают на валик. Более прочное крепление шестерни достигается неглубокими продольными проточками на валике.

Ведомая шестерня посажена на втулку и вращается на оси, запрессованной в корпус масляного насоса.

В корпусе масляного насоса со стороны нагнетательного отверстия расположен редукционный клапан, отрегулированный на давление 6,5—7 кг/см2. Натяжение пружины редукционного клапана осуществляется поворотом резьбовой втулки. После регулировки резьбовая втулка фиксируется в корпусе клапана стопорным кольцом и клапан пломбируется.

Производительность масляного насоса двигателей СМД с размером цилиндров 115×130 мм при противодавлении 4—5 кг/см2 и 1700 об1мин составляет 42 л!мин. На двигателях СМД с размером цилиндров 120X140 мм число оборотов масляного насоса повышено благодаря изменению числа зубьев приводных шестерен; его производительность равна 50 л/мин при противодавлении 6—6,5 кг/см2.

Масляный насос двигателей тракторов Т-38 и «Беларусь» ( МТЗ -5Л, МТЗ -5М, МТЗ -5ЛС, МТЗ -5МС, МТЗ -7Л, МТЗ -7М, МТЗ -7ЛС, МТЗ -7МС, МТЗ -50ПЛ) создан на базе масляного насоса двигателей Д-35 и Д-36 (рис. 5).

Ведущая шестерня устанавливается на валике с помощью сегментной шпонки. Осевое перемещение шестерни ограничивается пружинным упорным кольцом 5. Валик вращается в двух бронзовых втулках 3 и Р, одна из которых запрессована в корпус насоса, а другая — в крышку.

Рис. 5. Масляный насос двигателей Д-35 и Д-36: 1 — корпус; 2 — ось ведомой шестерни; 3 — втулка корпуса; 4 — валик; б — пружинное упорное кольцо; 6 — шпонка ведущей шестерни; 7 — ведущая шестерня; 8 —- крышка корпуса насоса; 9 — втулка крышки; 10 — ведомая шестерня; 11 — втулка ведомой шестерни; 12 — редукционный клапан; 13 — пружина клапана; 14 — прокладка пробки редукционного клапана; 15 — пробка редукционного клапана; 16 — регулировочные шайбы.

Ведомая шестерня с бронзовой втулкой вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Редукционный клапан размещен в крышке корпуса насоса. Своей боковой поверхностью клапан закрывает отверстие, сообщающее полость нагнетания в корпусе насоса с полостью всасывания. В случае повышения давления в системе смазки более 3—3,3 кг/см2 редукционный клапан перепускает излишек масла из полости нагнетания в полость всасывания. Усилие сжатия пружины клапана регулируют шайбами, установленными под пружину в углубление пробки.

К боковому фланцу корпуса насоса крепится масло-отводящий патрубок, соединяющий нагнетательную полость насоса с вертикальным каналом в блоке, по которому подводится масло к фильтрам.

Производительность масляного насоса двигателей Д-35 и Д-36 при противодавлении 2,8—3,0 кг/см2 и 1510 об/мин составляет 24 л/мин.

В модернизированных масляных насосах этого типа производительность увеличена до 35 л/мин при противодавлении 2,5 кг/см2. Повышение производительности достигнуто благодаря увеличению числа оборотов шестерен масляного насоса с 1510 до 1620 в минуту при номинальном числе оборотов коленчатого вала двигателя. Число зубьев ведущей и ведомой шестерен и их ширина остались без изменения, а модуль увеличен с 2,75 до 3,25 мм.

Для удобства промывки сетчатый элемент сделан съемным.

Детали привода и места крепления масляного насоса не изменены, поэтому насосы старой и новой конструкции взаимозаменяемы.

Редукционный клапан масляного насоса, устанавливаемого на двигатели с фильтрами типа АСФО , регулируется на давление открытия 4,2 кг/см2, а клапан насоса, устанавливаемого на двигатели с реактивной центрифугой, — на 8 кг/см2 (двигатель Д-38) и 8,2—8,3 кг/сж* (двигатели Д-40М(Л) и Д-48М(Л). Производительность масляного насоса составляет 30 л/мин при 1620 об/мин и противодавлении 5,5—6,0 кг/см2 (двигатель Д-38) и 1740 об/мин и противодавлении 5,8— 6,2 кг/см* (двигатели Д-40М(Л) и Д-48М(Л).

Рис. 6. Масляный насос двигателя Д-50: 1— шестерня привода насоса; 2 — конический штифт; 3 — валик ведущей шестерни; 4 и 6 — втулки; 5 — крышка корпуса насоса; 7 — ведомая шестерня; 8 — корпус насоса; 9 — ось ведомой шестерни; 10 — сетка маслоприемника; 11 — маслоприемник; 12 — трубка, отводящая масло от насоса к блоку цилиндров; 13 — сегментная шпонка; 14 — пружинное кольцо; 15 — ведущая шестерня.

Масляный насос двигателей Д-48ПЛ, устанавливаемых на тракторы МТЗ -50ПЛ, более высокой производительности, чем насосы двигателей Д-40 и Д-48. При номинальных числах оборотов коленчатого вала 1700 в минуту и противодавлении 6,2—6,4 кг/см2 производительность масляного насоса составляет 38 л/мин. Производительность увеличена благодаря изменению передаточного отношения привода насоса, вследствие чего число оборотов масляного насоса возросло до 2380 в минуту. Редукционный клапан насоса регулируют на давление полного открыъия 10—10,3 кг/см2 (при нулевой производительности).

Масляный насос двигателей Д-50, устанавливаемых на тракторы iWT3-50 и МТЗ -52, улучшен по сравнению с насосом двигателя Д-48ПЛ.

Масляный насос крепится на крышке первого коренного подшипника и получает вращение непосредственно от шестерни коленчатого вала.

Шестерня привода крепится на валике коническим штифтом с накаткой, а ведущая шестерня насоса — сегментной шпонкой.

В отличие от рассмотренных конструкций масляный насос двигателя Д-50 не имеет редукционного клапана. Последний смонтирован в корпусе масляной центрифуги.

Производительность масляного насоса составляет 35 л/мин при противодавлении 6,2—6,8 кг/см2 и 2600 об/мин его валика.

Масляный насос двигателей Д-28 (тракторы Т-28). Ведущая шестерня с помощью штифта закреплена на конце ведущего валика, вращающегося в бронзовой втулке корпуса масляного насоса. Ведомая шестерня вращается на оси 8, запрессованной в корпус насоса. Шестерни масляного насоса помещаются в расточках корпуса и закрыты крышкой. Для плотного прилегания крышки к корпусу плоскости разъема шлифуют и надежно затягивают болты крепления крышки. К корпусу насоса двумя болтами крепится трубка маслоприемника, приваренная к кронштейну. Внизу к этой трубке приварен колпак из листовой стали. К колпаку четырьмя винтами прикреплена сетка маслоприемника. Шестерня прцвода закреплена на консольном конце ведущего валика сегментной шпонкой, шайбой и болтом со стопорной шайбой.

В гнезде корпуса, сообщающемся с нагнетательной полостью масляного насоса, расположен редукционный клапан. Момент открытия редукционного клапана регулируют затяжкой пробки на давление 5,5 кг/см2.

Производительность масляного насоса не менее 13 л/мин при 1400 об/мин шестерен и противодавлении 4 кг/см2.

Масляный насос двигателей Д-30 и Д-37В (модернизированный трактор Т-28) расположен под крышкой распределительных шестерен, закреплен на переднем листе (рис. 8) четырьмя болтами и зафиксирован двумя установочными штифтами.

Рис. 7. Масляный насос двигателя Д-28: 1 — шестерня привода; 2 — шпонка; 3 — шайба валика; 4 — стопорная шайба; 5 и 22 — болты; б — втулка корпуса; 7 — ведущая шестерня; 8 — ось ведомой шестерни; 9 — ведомая шестерня; 10 — крышка насоса; 11 — корпус; 12 — трубка маслоприемника;. 13 — сетка маслоприемника; 14 — пробка редукционного клапана; 15 — пломба; 16 — пружина; 17 — редукционный клапан; 18 — болт; 19 — стопорная шайба; 20 — прокладка; 21 — фланец маслоприемника.

Рис. 8. Масляный насос двигателя Д-30: 1 — ведущая шестерня привода; 2 — корпус масляного насоса; 3 — ведомая шестерня привода; 4 — штифт с канавками; 5 — ведущая нагнетательная шестерня; 6 — валик ведущей шестерни; 7 — передний лист; 8 — ведомая нагнетательная шестерня; 9 — ось ведомой шестерни; 10, 11 и 15 — болты; 12 — крышка корпуса насоса; 13 — коленчатый вал двигателя; 14 — фланец подводящей трубки; 16 — фланец отводящей трубки.

Ведомая шестерня привода закреплена на валике ведущей шестерни штифтом с канавками. Валик ведущей шестерни опирается на две втулки, запрессованные в расточки корпуса и крышки.

Ведущую шестерню, нагретую до 150—250°, напрессовывают на валик. Ведомая шестерня с запрессованной в нее втулкой вращается на оси.

Полость нагнетательных шестерен плотно закрыта крышкой, внутренняя и наружная плоскости прилегания тщательно прошлифованы. С задней стороны к корпусу насоса болтами прикреплен фланец подводящей трубки, а с передней — фланец отводящей трубки.

Редукционный клапан в системе смазки двигателя Д-30 расположен за пределами масляного насоса в передней части двигателя, с правой стороны его. Пружина редукционного клапана отрегулирована на давление 6 кг/см2.

Рис. 9. Масляный насос двигателей Д-14 и Д-20: 1 — винт крепления крышки насоса; 2 — стопорное пружинное кольцо; 3 — ось ведомой шестерни; 4 — ведомая шестерня; 5 — корпус насоса; 6 — крышка корпуса; 7 — ведущая шестерня; 8 — шестерня привода; 9 — штифт; 10 — валик шестерни привода; 11 — установочный штифт; 12 — втулки; 13 — сетка; 14 — винт; 15 — кольцо; 16 — колпак маслоприемника; 17 — трубка маслоприемника; 18 — шариковый клапан; 19 — пружина; 20 — регулировочная пробка; 21 — проволока; 22 — фланец; а — разгрузочная канавка.

Производительность масляного насоса не менее 30 л/мин при 2350 об/мин ведущей шестерни.

Двигатель Д-37В создан на базе двигателя Д-30. В масляном насосе двигателя Д-37В изменено зацепление ведомой шестерни привода и ведущей нагнетательной шестерни 5 с валиком 6. Обе шестерни фиксируются на валике шпонками.

Масляный насос двигателя Д-37М, устанавливаемого на трактор Т-40, конструктивно не отличается от масляного насоса двигателя Д-37В.

Масляный насос двигателей Д-14 и Д-20 крепят тремя болтами на передней внешней стенке картера. Между насосом и картером устанавливают картонную прокладку.

Масляный насос получает вращение от шестерни коленчатого вала через шестернюпривода, напрессованную на валик и предохраняемую от проворачивания штифтом. Валик шестерни привода вращается в чугунных втулках, запрессованных в корпус и крышку.

Плоская крышка фиксируется относительно корпуса насоса двумя штифтами и крепится к нему тремя винтами.

Ведущая шестерня напрессована на валик, на котором имеются продольные канавки для повышения надежности посадки шестерни.

Ведомая шестерня с запрессованной в нее чугунной втулкой вращается на оси, посаженной в расточки корпуса и крышки. От выпадения ось предохраняется стопорным кольцом. Фланец маслоприемника насоса двумя болтами крепят к фрезерованному фланцу на внутренней стороне картера. Между фланцем и картером ставят картонную прокладку.

В отверстии корпуса насоса со стороны нагнетательной полости установлен редукционный шариковый клапан. Редукционный клапан регулируется резьбовой пробкой 20 на давление 6,5 кг/см2.

Производительность масляного насоса при 1600 об/мин ведущей шестерни и противодавлении 4—4,5 кг/см2 составляет 20 л/мин.

Смазка масляных насосов шестеренчатого типа

В системах смазки современных дизелей применяются масляные насосы шестеренчатого типа. Насос представляет корпус, в котором помещены две шестерни — ведущая и ведомая. Ведущая шестерня приводится в действие от распределительной шестерни коленчатого вала через шестерню и валик привода.

При вращении шестерни в канале создается разрежение и масло через сетчатый маслозаборник поступает в канал, заполняя впадины между зубьями. Вращаясь в этом объеме между корпусом и зубьями шестерни, масло попадает в нагнетательную полость, где выдавливается входящими в зацепление зубьями и под давлением следующих порций поступает в нагнетательный канал и систему.

При повышении давления выше нормального (особенно при пуске холодного двигателя) срабатывает редукционный клапан. Как только давление масла в полости превышает давление пружины, клапан опускается и через открывшееся отверстие масло перепускается в поддон.

Устройство масляных насосов

Масляные насосы служат для нагнетания масла в систему смазки двигателя. На автотракторных двигателях применяются шестеренчатые масляные насосы. По принципу действия они не отличаются от шестеренчатых подкачивающих помп.

Масляный насос дизеля СМД -14 крепится к фланцу на нижней плоскости блок-картера. На валик напрессована ведущая шестерня, а шестерня привода соединена с ним шпонкой. Ведомая шестерня свободно вращается на оси. Ведущая и ведомая шестерни расположены в корпусе. В отверстие корпуса ввертывается штуцер нагнетательного маслопровода с редукционным клапаном. При давлении в нагнетательном маслопроводе выше 7—8 кГ/см2 плунжер клапана, преодолевая сопротивление пружины, откроет отверстие, и часть масла будет сливаться в поддон картера. К отверстию присоединяется заборная трубка с маслоприемником, снабженным фильтрующей сеткой.

Рис. 10. Масляный насос дизеля СМД -14:
1 — корпус; 2 — шестерня привода; 3— кожух; 4 — крышка корпуса; 5 — ведущая шестерня: 6 — ведомая шестерня; 7 — валик; 8 — ось; 9 – отверстия; 11 — штуцер; 12 — плунжер; 13 — пружина; 14 — регулировочный винт; 15 — сливное отверстие.

Масляный насос, имеющий одну пару шестерен, называется односекционным. Такие насосы применяются у многих двигателей и по своему устройству и действию мало отличаются от рассмотренного выше.

Применяются также насосы двухсекционные (например, двигатели АМ-01, ГАЗ -53, ЗИЛ -130) и трехсекционные (дизели Д-108 и Д-130).

Масляные насосы тракторных дизелей приводятся во вращение от шестерни коленчатого вала, а в автомобильных карбюраторных двигателях— от шестерни, выполненной заодно с распределительным валом.

Масляный насос двигателя ГАЗ -53 установлен снаружи блок-картера и прикреплен к нему на двух шпильках. Привод насоса осуществляется от распределительного вала парой шестерен со спиральными зубьями через специальный четырехгранный валик, который своим нижним концом входит в квадратное отверстие ведущего валика насоса. Корпуса изготовлены из алюминиевого сплава и разделены чугунной пластиной. Шестерни секций — цилиндрические, с прямым зубом. Ведущая шестерня основной секции закреплена на валике штифтом, а ведущая шестерня дополнительной секции — на шпонке. Ведомая шестерня основной секции свободно вращается на оси, а ведомая шестерня дополнительной секции — на оси. Обе оси запрессованы в корпуса. В корпусе размещен редукционный клапан, состоящий из плунжера, пружины и пробки с прокладкой.

Конструкция и принцип работы двухсекционных масляных насосов других двигателей незначительно отличаются от конструкции и принципа работы насоса двигателя ГАЗ -53.