Сколько распредвалов на 16 клапанном двигателе

Сколько распредвалов на 16 клапанном двигателе

Вопрос касается 16-ти клапанного двигателя ВАЗ 21126 объемом 1,6 л. Но в равной степени его можно отнести ко всем двигателям семейства ВАЗ 2112.
Если ответить коротко, то на серийный двигатель, без демонтажа ГБЦ, можно поставить распредвалы с подъемом до 10 мм (узкофазные – до 10,5 мм) с базовым диаметром кулачков не менее 31 мм.
Проанализируем факторы, которые ограничивают подъем кулачков.
Прежде всего надо понимать, что при увеличении хода клапанов вопрос «втыка» клапанов при обрыве ремня привода ГРМ остается открытым. Даже с серийным распредвалом не на всех двигателях ВАЗ отсутствие такого «втыка» гарантировано.
Кулачки с увеличенным подъемом при изготовлении вписываются в существующую литую заготовку, поэтому по мере увеличения подъема базовый диаметр кулачков уменьшается. Уменьшение базового диаметра кулачков связано также с тем, что для обеспечения кругового проворота кулачка в ГБЦ приходится снимать (буквально – срубать) мешающие места в зоне вращения кулачка, и чтобы не усложнять эту доработку, также необходимо ограничиться неким предельным вылетом кулачка.
Серийный гидротолкатель имеет возможность компенсации уменьшенного базового диаметра. Учитывая, что базовый диаметр кулачков серийного распредвала 33 мм, можно без какой либо доработки устанавливать распредвалы с уменьшенным до 31 мм базовым диаметром (использовать подпятники для компенсации уменьшенного базового диаметра не рекомендуем). При базовом диаметре 31 мм подъем узкофазных кулачков составляет 10,5 мм.
Другое ограничение – ход пружины клапана. При полностью сжатой пружине должен оставаться некоторый запас до смыкания витков, обычно мы рекомендуем иметь запас не менее 1,5 мм. Высота засухаренной пружины ВАЗ 2112 составляет 32 мм. Высота до смыкания витков – 21,2 мм. В итоге получается, что наибольший допустимый ход клапана (подъем кулачка) 32 – 21,2 – 1,5 = 9,3 мм. Применение доработанных тарелок пружин клапана, которые мы рекомендуем использовать на всех двигателях ВАЗ, в том числе и на ВАЗ 2112, позволяет увеличить допустимый подъем кулачков еще на 1,2 мм, т.е. до 10,5 мм.
В заключение можно отмерить, что возможность увеличения подъема клапана до 10,5 мм для недоработанной ГБЦ (по сравнению с ходом клапана 7,6 мм на серийном двигателе) более чем достаточна.
Для спортивных двигателей одновременно с доработкой каналов и камеры сгорания ГБЦ можно прозенковать седла на 1 мм (или применить специальные клапаны). Тогда возможность увеличения подъема клапанов возрастает для распредвалов под гидротолкатели до 11,5 мм.
При этом надо иметь ввиду, что только RS-гидротолкатели обеспечивают применение эффективных распредвалов с большими подъемами.
На спортивных двигателях с механическими толкателями, при специальной доработке и комплектации ГБЦ, распредвалы могут иметь подъемы кулачков до 12 мм.

[ Материал в этот раздел будет добавляться по мере поступления ]

Двигатель Лада ВАЗ-2112

Первый вазовский 16-клапанный двигатель ВАЗ 2112 объёмом 1,5 литра дебютировал в 1997 году и предназначался для автомобилей десятого семейства (Лада 2110, 2112 и 2111). Более современные автомобили отечественного производителя нуждались в большей мощности, получить которую с 8-клапанного двигателя ВАЗ 2111 было крайне сложно. Поэтому концерн сконцентрировал усилия на создание 16-клапанной головки блока цилиндров. Как результат, мощность двигателя ВАЗ 2112 возросла на 15 л.с. Стоит отметить, что этот мотор положил начало всему семейству вазовских шестнарей, среди которых такие популярные агрегаты как 21124, приоромотор 21126 и 1,8-литровый ВАЗ-21179.

Технические характеристики Лада ВАЗ-2112 1.5 л

Годы выпуска	1997 — 2004
Место производства	АвтоВАЗ, Россия
Маркировка	ВАЗ-2112
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Вид топлива	Бензин
Мощность	91 — 93 л.с.
Точный объем двигателя	1499 куб.см
Количество клапанов	16
Привод клапанов	DOHC, ремень
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Ход поршня	82.0 мм
Диаметр цилиндра	71.0 мм
Система питания	Распределённый впрыск топлива MPI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	91 (67) / 5600 93 (68) / 5600
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин	128 (13) / 3700
Степень сжатия	10.5:1
Требование к топливу	Бензин АИ-95
Экологические нормы	Евро-2
Выброс CO2	— г/км
Расход топлива, л/100 км	7.5 — 8.8
Наличие системы старт-стоп	Нет
Вес двигателя	127 кг

Номер двигателя ВАЗ 2112

Номер двигателя ВАЗ 2112 расположен на торце блока цилиндров под корпусом термостата над коробкой.

Устройство двигателя ВАЗ 2112

Как уже говорилось, за основу был взят двигатель ВАЗ 2111. Двигатель 2112 имеет чугунный блок цилиндров похожий на блок 21083, но у него изменены креплениями под ГБЦ и добавлены дополнительные масляные каналы для коренных подшипников. Основным отличием от 2111 является 16-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров с двумя распределительными валами. Привод распредвалов по-прежнему осуществляется зубчатым ремнем ГРМ. Важно, что при обрыве ремня ГРМ двигатель гнёт клапаны (безвтыковые поршни появились на 124-ом моторе). ГБЦ оснащена гидрокомпенсаторами тепловых зазоров клапанов, а значит регулировать клапана как на 8-клапанниках не надо.

Как и мотор 2111, шестнарь 2112 оснащен инжекторным впрыском топлива с электронным управлением и современной электронной системой зажигания с одним общим модулем зажигания. Отличительной чертой двигателя ВАЗ 2112 от остальных вазовских шестандцатиклапанников является наличие впускного коллектора, изготовленного из алюминиевого сплава.

Данный 1.5-литровый мотор с маркировкой ВАЗ-2112 устанавливался на следующие автомобили:

• Лада 2108 (1984 — 2004), 1 поколение
• Лада 2111 — 1 поколение, 1997 — 2009

Обслуживание ВАЗ-2112 — масло, свечи, фильтры

Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя ВАЗ-2112, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.

Объём масла в двигателе ВАЗ-2112	3.5 литра
Интервал замены масла и масляного фильтра	Каждые 15 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло лить в ВАЗ-2112	5W-30, 10W-40
Масляный фильтр для ВАЗ-2112	21080101200508
Интервал замены воздушного фильтра, артикул	Каждые 15 000 км, номер 211200110908082
Интервал замены свечей зажигания, артикул	Каждые 30 000 км, номер 2112370701001
Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул	Ремень ГРМ, ресурс 75 000 км, номер 2112100604083

Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!

Проблемы и недостатки двигателя ВАЗ-2112

В те годы завод переживал не лучше времена и к качеству продукции АвтоВАЗа было много вопросов. Двигатель ВАЗ 2112 не являлся исключением. Автовладельцы автомобилей Лада в своих отзывах часто говорят о многочисленных поломках и неисправностях двигателя. Как правило, это неисправности в системе зажигания по вине модуля зажигания и высоковольтных проводов, ненадежные и недолговечные датчики ДМРВ, холостого хода и положения коленвала, течи моторного масла из сальников и уплотнений.

Кроме всего этого, при обрыве ремня ГРМ двигатель гнёт клапаны. А так как из-за нестабильного качества ремней/роликов риск обрыва ремня ГРМ был велик, этот факт считался существенным недостатком мотора 2112. Если приходилось ремонтировать мотор, многие владельцы меняли стандартные поршни 2112 на поршни с глубокими лунками под клапаны от более нового двигателя 21124. Однако, минусом такой доработки является снижение мощности мотора.

Ресурс и надежность двигателя ВАЗ-2112 1.5 л

Ресурс двигателя ВАЗ 2112, как и любого другого мотора, зависит от ряда факторов, таких как обслуживание и уход, стиль вождения, условия эксплуатации, качество топлива и расходников. По данным завода изготовителя ресурс двигателя 2112 1.5л 16V составляет 150 000 км, но на практике эти моторы могут без каких-либо крупных поломок пройти 250 000 км и более.

Сколько распредвалов в двигателе?

Часто в современных моторах установлено два распредвала. Один служит для впускных клапанов, второй отвечает за выпускные клапана (DOHC = двойной верхний распределительный вал). В старых моторах двигатели были сконструированы, как правило, с одним распредвалом. Также в них клапаны в головке блока управлялись плунжерами.

Сколько валов в двигателе?

Двигатели с рядной конфигурацией цилиндров и 2 клапанами на цилиндр обычно имеют один распределительный вал, с 3 клапанами (как правило 2 впускных и один выпускной) — также один распредвал, с 4 клапанами — как один, так и два распредвала, хотя преобладают решения с двумя валами.

Сколько распредвалов на 8 клапанном двигателе?

Технически разница у этих моторов только в головке блока цилиндров, на 8-клапанном — два клапана на цилиндр и один распредвал, а в 16-клапанном — 4 клапана и два распредвала.

Сколько распредвалов в 16 клапанном двигателе?

Все 16 клапанов приводит в движение 1 распрелвал, приводимый в движение цепью. На впускные клапана раздельные толкатели, на выпускные -спаренные.26 июн. 2017 г.

Как понять что нужно менять распредвал?

Признаки износа распредвала двигателяПоначалу деталь стучит лишь при запуске двигателя, но позже вы будете слышать этот нерадостный звук и при хорошо прогретом моторе. . Если стук слышится, когда вы быстро включаете зажигание — необходимо проверить, не нарушена ли регуляция процесса подачи топлива.•13 мая 2021 г.

8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подробно + видео

Этот вопрос не часто, но стабильно задают мои читатели и зрителя канала — что же лучше 8 или 16 клапанов в головке блока двигателя? Многие считают, что 8 клапанный вариант это прошлый век и тратить на него свои «кровные», как минимум глупо! А вот 16 это ДА, ДЕЛО! Другие наоборот твердят, что 16 клапанный вариант, дороже, требовательнее в обслуживании, если сломается – «пиши — пропало»! А где же правда, да и собственно в чем разница этих двух агрегатов, сильно ли они отличаются? Предлагаю взвесить все плюсы и минусы, так будет и видео версия …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Про техническую составляющую
• 8 клапанный вариант
• 16 клапанный вариант
• ВИДЕО ВЕРСИЯ
• ГОЛОСОВАНИЕ

Знаете в интернете действительно много баталий на эту нескончаемую тему, но как я считаю каждый здесь прав по-своему. Ведь одни ждут надежность и не прихотливость, а другие большую мощность и плавность работы. Задачи разные, да и двигатели отличаются, однако давайте подробнее.

Про техническую составляющую

Технически двигатель на 8 и 16 клапанов отличаются достаточно сильно. Хотя все различие хранятся в верхней части (головка блока двигателя), где установлен/установлены распределительные валы автомобиля (распред.вал). По сути, в этом и кроется основная конструктивная особенность, но что я хочу заметить — практически из каждого двигателя можно сделать как 8 так и 16 клапанный вариант. Например, на наших ВАЗ, моторы очень похожи, и гипотетически на один и тот же блок, можно посадить различную головку блока, с одним или двумя распределительными валами.

8 клапанный вариант

Как становится понятно, у 8 клапанного варианта один распределительный вал, который контролирует систему впрыска топлива и отвода отработанных газов.

Технически это реализовано так – в каждом цилиндре, сверху, находится два клапана, один на впрыск топлива (открывается, когда топливо подается в цилиндр), другой выпуск отработанных газов (открывается, когда топливо сгорело и нужно выпустить отработанные газы). Открытие клапанов регулирует распределительный вал, он имеет конусные металлические части в своем строении, когда вал вращается, он надавливаем ими на клапана, тем самым открывает либо один клапан (впуск топливной смеси), либо другой (выпуск отработанных газов).

Таким образом, на каждый цилиндр мы имеем по два клапана, а как мы знаем обычно в двигателе 4 – ре цилиндра, поэтому получается 4 Х 2 = 8, нет конечно есть шести и восьми цилиндровые типы. Там формула будет 6 Х 2 = 12 или 8 Х 2 = 16, но такие двигатели сейчас редкость. Как видите ничего сложного.

Плюсы

1) «Чем проще, тем лучше» — звучит народная пословица. Это применимо и к 8 клапанному двигателю, конструкция уже проверенная временем, имеет всего один распред.вал, по два клапана на цилиндр. Механических частей мало, а соответственно ремонт и обслуживание такого намного дешевле.

2) Также у такого строения, практически никогда нет гидрокомпенсаторов, что еще более упрощает его конструкцию. Здесь есть механические толкатели, это и хорошо и плохо. Хорошо – этот механизм намного проще, соответственно его заменить или починить также легко и дешево. Кстати зачастую на такие типы устанавливают безвтыкавые поршни.

3) Не очень требователен к маслу в него можно заливать, полусинтетические масла.

4) Нетребователен к качеству топлива (конечно в рамках разумного), можно смело лить 92 бензин и не бояться.

5) Размер. Верхняя часть намного меньше, ведь вал всего один. Легче долезть до навесных деталей, генератора, стартера и прочего

Минусы

1) Первым минусом можно отметить малую мощность. Иногда доходит до 15 – 20%, а с двигателя в 100 л.с. (это 15 – 20 «лошадей»). Клапана всего два, а соответственно впуск и выпуск топлива происходит медленнее, то есть достигнуть высоких оборотов, как у оппонента не получится.

2) Расход топлива, немного увеличен, все же опять от медленного цикла впуска и выпуска отработанных газов. Двигателю нужно сильнее проталкивать отработанные газы через один клапан.

3) Еще одним минусом является шумность, особенно это проявляется на скорости. Механические толкатели постоянно нужно регулировать, на них со временем появляется выработка, появляются зазоры – от этого падает эффективность работы и проявляется шум! Вот вам отрицательный эффект механических толкателей.

4) Нужно чаще регулировать зазоры клапанов, для лучшей работы двигателя. Чтобы банально не было перерасхода.

Если подвести итог по этому типу, то получается: — надежный, неприхотливый, простой, можно лить не такое дорогое топливо и масло (простой и надежный как автомат «Калашникова»). НО не такой мощный и оборотистый, а также зачастую очень шумный.

16 клапанный вариант

Технически этот тип, несет в себе более сложную конструкцию. В одной головке блока сочетаются два распределительный вала, разведенные по разным сторонам, соответственно количество клапанов возрастает на два.

То есть тут уже четыре клапана на цилиндр, два на впуск топлива и два на выпуск отработанных газов. Что это нам дает?

Во-первых, мощность и не плохую, мотор больше получает воздушно-топливной смеси и быстрее ее отводит, соответственно КПД двигателя возрастает, смело можно прибавить 15 – 20 л.с. (возможно и больше все зависит от объема).

Во-вторых, на многих «16 клапанниках» используется гидрокомпенсаторы, они дают отличный прижим клапана к валу, соответственно меньше шума (лучше плавность работы), экономия топлива и прибавка к мощности.

Также что сейчас немаловажно, эти варианты более экологичные, из-за более точной работы ГРМ.

Минусов здесь тоже хватает, само строение намного сложнее и дороже, требовательно к качеству жидкостей. Давайте разберем по пунктам:

Плюсы

1) Двигатель намного мощнее, соответственно и разгонная динамика, и максимальная скорость выше.

2) Расход топлива уменьшен, во-первых из-за конструкции, во-вторых из-за того что автомобиль быстрее разгоняется, не нужно долго крутить на высоких оборотах.

3) Намного тише, чем 8 клапанный, из-за строения, а также из-за применения в конструкции гидрокомпенсаторов.

4) Регулировка клапанов не требуется, тут все автоматически регулируют гидрокомпенсаторы.

Минусы

1) Практически у всех 16 клапанных автомобилей есть в строении гидрокомпенсаторы. Для того чтобы они нормально функционировали, нужно хорошее моторное масло, желательно синтетику. А синтетика стоит очень не дешево.

2) Топливо. Желательно лить более чистые высокооктановые составы, не менее 95.

3) Конструкция намного сложнее, а соответственно и обслуживание и ремонт будут стоять дороже.

4) Ремонт. Если что-то сломается, то стоимость ремонта примерно в два раза выше, чем на 8 клапанном собрате.

5) Размеры. Головка блока больше и шире, не так удобно обслуживать и ремонтировать. ДА еще часто одевают пластиковую декоративную крышку с брендом (по сути, дань моде).

Все плюсы и минусы двигателей я перечислил. Если нужен не убиваемый агрегат, не прихотливый к топливу и маслу, мощность не важна, а на звук двигателя все равно – то конечно 8 клапанов. Если любите погонять, драйв ваше второе я, любите тишину, но готовы платить за масло и более дорогое топливо – то 16 клапанов!

А если честно, то скоро «8 клапанные» моторы умрут как вид, ведь они не такие экологичные и уже в жесткие рамки какого-нибудь ЕВРО 6 – ЕВРО 7 (будущего) они могут и не пройти!

Сейчас видео версия статьи

На этом свою статью, закончу, думаю, стало немного, понятно про двигатели и их отличия. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(93 голосов, средний: 4,42 из 5)