Мойка радиаторов на Фольксваген Туарег отчетс с фото
Добрый вечер, сегодня моем радиаторы на Фольксваген Туареге!
Откручиваем по 3 самореза с каждой стороны крепления подкрылков к бамперу и 4 болта крепления бампера снизу
вытаскиваем значек(3 защелки,их легко увидеть и откручиваем 1 саморез крепления решетки
решетка крепиться 4 защелками снизу,по 2 с каждой стороны от значка чтобы её снять нужно их нажимать вниз и потчянуть решетку на себя!
откручивам 5 болтов крепления бампера(пятый в кадр не попал )
стягиваем на себя аакуратно бампер, пережимаем водяной шланг омывателя и отсоединяем фишку туманок
откручиваем 4 самореза крепления направляющей бампера( аналагичную операцию проделываем с другой стороны)
откручиваем пластик по бокам радиатора( по 4 самореза с каждой стороны, тоже в кадр не попали) и мснимаем этот пластик!
еще не получилась фотка пластиковой дуги на которой висит бампер, онеа тоже крепиться на помоему 4 саморезах к «телевизору» её мы так же снимаем!
потом отсоединяем фишки от гудков и датчика температоуры
потом снимаем 2 защелки крепления усилителя бампера к радиаторам
ВНИМАНИЕ!поставить в одиночку их потом особенно с левой стороны весьма легко, так что хорошо если у вас будет помошник!
отворачиваем по 4 болта на 16 крепления усилителя к кузову,и акуратно снимаем его!
далее откручиваем по 2 торкса крепления телевизора, и снимаем датчики удара,сначала сняв металлические пластинки их закрывающие, а потом и сами датчики, либо можно просто отсоединить от них фишки!
на левой части кузова находим капсулу, в которой место соединения тросика капота, вскрываем её и отсоединяем тросик(такая же как и на гольф5)
далее сверху откручиваем 2 торкса крепления передней панели к крыльям, отсоединяем фишки фар (справа это удастся сделать лиш отведя телевизор на себя сантиметров на 10-15!, и снимаем переднюю панель!
затем откручиваем слева торкс крепления трубок нижнего радиатора к основному
и 2 торкса крепления большого кондейного
затем откручиваем 4 болта на 13 крепления нижней планки ( её снятие позволит нам отвести радиаторы в сторону)
вот они все 4 радиатора перед нами( они уже вымыты т.к. пока разбирали фотик заряжался, делал фото в обратном порядке)
держуться они все на основном с помощью вот таких защелок которые легко снимаються и радиаторы можно отодвигать как вам угодно, самый нижний сначала слегка отводим вправо, а потом так же отодвигаем куда вам удобно
вот собственно и то для чего все это было сделано-сильно забитые грязью,пылью и пухом радиаторы,причина частых перегревов!
до:
работа была выполнена совместно с Андреем ( ник на форума a.v.s.)
если есть какието вопросы-пишите с радостью отвечу!
Мойка радиаторов Туарег NF с полным разбором (все, что скрыто..)
С наступлением лета – многие клиенты начинают задавать вопросы по поводу необходимости промывки радиаторов. Вопросы эти – правильные. Т.К. летом, даже если на улице всего +20 градусов тепла – условия работы автомобиля меняются, не говоря уже о том, если на улице стоит жара +30 и более градусов. В этих режимах – требуется более интенсивное охлаждение, вентиляторы начинают чаще срабатывать, работают с большей мощностью. Но, даже это, иногда, не в силах выправить температурный режим работы двигателя и АКПП, и вернуть его в заданные заводом-изготовителем рамки. Более того, Вы не всегда можете обратить на это внимание, и изо дня в день, двигатель и коробка будут работать при более высоких температурах, износ будет прогрессировать до тех пор, пока не…. Но не будем о грустном. Ведь те, кто промывает радиаторы, хотя-бы, раз в два года – обычно лишены таких проблем. Сейчас объясним почему. ��
Некоторые автовладельцы – хотят сэкономить на этой операции, т.к. мойка радиаторов Туарег NF с полным разбором – мероприятие достаточно серьезное, требующее приличного времени на работы (порядка 5 часов), а поэтому – не очень дешевое, но взамен Вы получаете действительно чистые радиаторы и нормально функционирующую систему охлаждения двигателя и КПП. Так вот, некоторые владельцы авто – думают, что все гораздо проще, достаточно заехать на мойку и промыть напором воды без разбора и серьезных затрат. – Увы, это не так. Не получится. Блок радиаторов устроен так, что не разобрав его на части и не промыв по отдельности – грязь останется на своих местах, увы. мойка радиаторов туарег
Вот так выглядит демонтированный блок радиаторов в собранном виде, снаружи: мойка радиаторов туарег
Грязи, кажется, не много.. Но это только кажется. Если присмотреться внимательно – то видно, что внешний радиатор не только забит пухом в местах, куда без снятия напор воды не достанет, но и соты его забиты мелкими камнями:
Их очень много, они везде. Разумеется, они затрудняют работу радиатора, затрудняют проход воздуха через него и накапливают тепло, а это плохо.. Но, это еще не все. Вот что мы видим, когда разбираем блок радиаторов на отдельные части:
Думаю, все понятно. Это “одеяло” – никак не достать без полного разбора и разведения радиаторов. А главное – Вы его не видите. Снаружи, все будет выглядеть чисто, а внутри, по углам и в других труднодоступных местах – это. Вот и все.
Для того, чтобы демонтировать блок радиаторов необходимо:
- Осушить систему кондиционирования при помощи вакуумной установки.
- Слить охлаждающую жидкость.
- Отсоединить шланг от трубы наддувочного воздуха.
- Отсоединить трубопроводы наддувочного воздуха и ОЖ от кожуха вентилятора.
- Снять верхние трубы наддувочного воздуха с левого интеркулера.
- Отсоединить разъём на раме с вентилятором и освободить провод.
- Разблокировать фиксаторы с обеих сторон рамы с вентилятором радиаторов, и извлечь её вверх.
- Выкрутить болт и отсоединить разъёмы на масляном радиаторе.
- Отсоединить от модуля радиатора трубопроводы хладагента.
- Отсоединить все трубопроводы системы охлаждения от радиатора.
- Снять решётку радиатора.
- С обеих сторон вентиляционного проёма в бампере поднять воздуховод -стрелка- и вывернуть расположенные под ним винты.
- Извлечь из модуля радиаторов обе нижние опоры (снимаются сбоку поверх лонжеронов).
- Через нижнюю воздухозаборную решётку выкрутить винты воздуховода.
- Рядом с левой и правой фарами вывернуть специальные винты.
- Надавить на модуль радиаторов в направлении двигателя, разблокировать и извлечь фиксаторы -стрелки- воздуховода сверху на радиаторе.
- Разблокировать и вынуть вверх фиксаторы обеих верхних опор радиатора.
- Снять обе верхние опоры радиатора.
- Движением вверх извлечь модуль радиаторов.
- Рассоединить радиаторы между собой.
- После сборки и заправки системы кондиционирования – необходимо залить охлаждающую жидкость и обязательно проверить и долить, по необходимости, масло в АКПП. мойка радиаторов туарег
Вот такая процедура разбора, зато на выходе имеем действительно чистые радиаторы, в эффективности которых не приходится сомневаться. �� В особо запущенных случаях – Вы сможете сразу ощутить разницу – вентиляторы будут включаться реже и меньше шуметь, кондиционер будет холодить лучше и быстрее. Возможно, переключения АКПП станут более незаметными.
Настоятельно рекомендуем проводить эту операцию не реже, чем каждые 2 года. мойка радиаторов туарег
Ниже Вы можете посмотреть другие фото процесса ремонта. мойка радиаторов туарег
Промывка радиаторов Туарег GP, а также – замена жгутов проводов, термостата и масла АКПП
На этом автомобиле – рассмотрим несколько операций, которые нам было необходимо выполнить по заказу клиента: Промывка основных радиаторов с полным разбором, замена термостата АКПП, замена жгутов проводов АКПП, замена масла с фильтром АКПП. В целом, все эти работы направлены на нормализацию режимов работа автоматической коробки данного автомобиля. А, по-скольку, на носу лето – все это очень и очень вовремя.. ��
В данном случае – автомобиль попался дизельный, с объемом двигателя 2,5 литра. Промывка радиаторов Туарег GP – операция достаточно востребованная, но, как правило – сезонная. Причем, приезжать начинают на эту операцию, когда уже начинаются какие-либо проблемы, вследствие постоянного перегрева коробки. Не смотря на то, что автомобиль дизельный (многие скажут, что двигатель относительно “холодный”, и будут правы), но о моторе в данном случае речь и не будет идти, поговорим только о коробке передач, достаточно известной японской AISIN. промывка радиаторов туарег
Все выглядит следующим образом – для каждого агрегата в автомобиле заложены определенные режимы работы, в том числе, и температурные. Когда автомобиль новый – все работает штатно, в расчетном режиме, и все хорошо. С течением времени – условия эксплуатации становятся более жесткими в виду естественного старения и износа деталей и расходных материалов. Ну, к примеру, как мы уже часто говорили – масло в АКПП имеет достаточно тяжелые условия “существования”, кроме того, что оно имеет свой срок годности (5 лет) – даже тогда, когда хранится в герметично запечатанной канистре, так его еще и гоняют по системе под давлением и нагревают до больших температур! А перегрузки, которые оно испытывает непосредственно между фрикционами АКПП – вообще бывают запредельными. Ведь мы же любим надавить, иногда, со светофора.. �� Понятно, что его смазывающие и антифрикционные свойства – снижаются.. К этому добавим забитый грязью и пухом радиатор, его эффективность также снижена. А с течением времени – ведь могут появиться небольшие погрешности и у температурных датчиков (пара градусов – мелочь, но тоже в копилку).
Далее – в системе есть ТЕРМОСТАТ АКПП, который распределяет объем проходящего через радиатор масла, и тем самым регулирует температуру масла в коробке. Как Вы уже догадались – он тоже, бывает, выходит из строя. При этом – никаких ошибок нигде не возникает, деталь полностью механическая, и Вы даже не узнаете о том, что он неисправен. К слову, проблемы с ними начинаются уже примерно к 120 000 км. Далее – рекомендуем менять не дожидаясь выхода из строя АКПП. промывка радиаторов туарег
Ну так вот, а теперь прибавьте к этим условиям лето, жару 30 градусов, активный режим вождения, горячий двигатель, старое масло в коробке (которое, возможно, никогда не менялось, т.к. дилеры утверждают, что все это – на весь срок службы)… Как Вы думаете – сколь стоит ремонт АКПП для Туарега? Качественный – 100 – 120 тысяч рублей.. А теперь еще вопрос – сколько проедет отремонтированная АКПП на неисправном термостате (если Вам его не поменяют) до того, как снова начнутся проблемы? В общем, смысл таков, что везде, вроде по чуть-чуть.. Меняются условия и режим работы, но в конечном итоге, когда это все накладывается одно на другое – выглядит все очень печально. промывка радиаторов туарег
Поэтому, мы рекомендуем: промывка радиаторов туарег
- Замена масла АКПП – каждые 60 000 км, (первую замену можно сделать без фильтра, далее с фильтром,
- Замена термостата АКПП – каждые 120 000 км. (каждая вторая замена масла АКПП),
- Промывка радиаторов охлаждения полностью с разборкой – каждые 2 года.
Это тот минимум, который должен обеспечить штатный температурный режим работы Вашей АКПП и продлить срок службы гидроблока и всей коробки в целом. промывка радиаторов туарег
Ну и вот, какая картина нас ждала снизу автомобиля: промывка радиаторов туарег
Разумеется, присутствовали проблемы в работе АКПП, т.к. масло проникло в электрические жгуты проводов и разъемы. К таким проблемам можно отнести: толчки при включении передач, затрудненное включение, скачки по передачам, могут быть через 1-2 передачи, всевозможные рывки, индикация неисправности на приборной панели и т.д. Одна из причин, по которой это может происходить – наличие масла внутри электрической проводки и разъемов. Проверить это достаточно просто – нужно снять фишки и посмотреть внутрь. Если есть следы масла ATF – значит жгуты необходимо менять. Манипуляция не долгая, не сложная, но лучше совместить ее с заменой масла и фильтра в АКПП. В нашем случае – именно так и было сделано. Жгуты – заменили, обновили масло в коробке, поменяли термостат и промыли радиаторы охлаждения. Теперь автомобиль будет работать в нормальном температурном режиме, перегрева АКПП быть не должно, что существенно продлит ее ресурс, а переключения будут мягкими и незаметными для водителя. А что еще нужно для приятной эксплуатации? �� промывка радиаторов туарег
Ниже можно посмотреть другие фото данного ремонта. промывка радиаторов туарег
Замена основного радиатора охлаждения
Неприятность случилась перед Новым годом. Собирались с женой поехать к родственникам в Нижний-Новгород. За пару дней высветилось предупреждение долить ож. Заехал к дилеру купил ож, при заливке были обнаружены следы подтёков на нижнем шланге который идет к радиатору и обратки, заказал пару колечек(4E0 121 666) с хомутами(N 906 872 01), и поехал в путь прикупив ещё пару литров ож. За поездку долил наверное 1литр. По приезду настали холода, которые длятся уже месяц, температура за -30, ночи под 40. В один день подхожу к машине и наблюдаю лужу красного пятна на снегу, открываю капот, а там течь с патрубков, на улице -30, колечки с хомутами, лежат в машине, отменил все дела и поехал к знакомому на замену. Загнал машину на подъёмник, сняли защиту, и увидели течь с пластика справа на самом радиаторе. Отменяем замену колечек, принимаем решение заказывать радиатор охлаждения. Можно было бы и доливать периодически, но в дороге не хотелось бы встрять, особенно когда на улице под -30. Проконсультировался с Sennой, парень занимается Porshами, кто знает, тот поймёт). Он посоветовал поставить радиатор LUZAR(LRc1858), ставят на Porshe и в х.й не дуют), в данный момент поставщик системы охлаждения в Калуге на VAG, да как то и не хотелось отдавать 23 рубля за кусок алюминия. Пришёл за дней 5, поехал к знакомому менять, паралельно советовшись с Sennой, что снимать и демонтировать. С другом потихоньку начали разбирать морду. Скажу так есть 2 способа замены, затратный и не очень. Мы пошли по менее затратному, сняли бампер, выкрутили болты, сняли всякие демпферы, отсоединили шланги подачи ож, сняли воздухан и со стороны двигателя сняли радиатор. Процесс разбора занял 4 часа, далее пошёл процесс сборки в аналогичном порядке(также промыли радиаторы), он занял тоже часа 4. После сборки не осталось не одной детали, что могло не радовать. Попутно заменили ОЖ, уже повторно, заменили колечки на шланге и поставили новые хомуты. Теперь подтёков нет, езжу уже около месяца, долил где-то литр. Ездил -38, радиатор держит, так что можно смело брать данную фирму. К тому же поставил новую крышку на расширительной бачёк(3B0121321), так же посоветовали. На этом эпопея вроде закончилась, всем удачи!
Пробег: 180 000 км
Запчасти
Кольцо уплотнительное (249)