Сколько весит кузов ЗАЗ?
ЗАЗ 968 1977, двигатель бензиновый 1.2 л, 40 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
ЗАЗ Запорожец, 1986
ЗАЗ Запорожец, 1993
Гусиноозёрск
ЗАЗ Запорожец, 1994
Екатеринбург
ЗАЗ Запорожец, 1989
Комментарии 15
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
Голый кузов без стекол и навесной кузовщины весит ровно 203 кг, + краска и антикор еще 3-5 кг. Двигатель с навесным весит 105 кг, КПП — 35 кг, передняя балка в сборе — 61 кг, оба задних рычага 36 кг.
Для желающих доказать что я не прав, скажу сразу, цифры взяты не с потолка, а из советского справочника НИИАТ, кто не верит может убедиться сам, в электронном виде его можно скачать без проблем.
Голый кузов без стекол и навесной кузовщины весит ровно 203 кг, + краска и антикор еще 3-5 кг. Двигатель с навесным весит 105 кг, КПП — 35 кг, передняя балка в сборе — 61 кг, оба задних рычага 36 кг.
Для желающих доказать что я не прав, скажу сразу, цифры взяты не с потолка, а из советского справочника НИИАТ, кто не верит может убедиться сам, в электронном виде его можно скачать без проблем.
180кг голый кузов с задними рычагами. цыфры взяты с весов на чермете))) считай сколько весит рычаг и отнимай вес 2ух рычагов от 180. вот тебе чистый вес кузова
Хорошие весы у вас в чермете. Правильные.
Без машины
180кг голый кузов с задними рычагами. цыфры взяты с весов на чермете))) считай сколько весит рычаг и отнимай вес 2ух рычагов от 180. вот тебе чистый вес кузова
Скажи спасибо что он у них не завесил вообще 100 кг. Доказывать правдивость весов «металлистов» можешь кому угодно, но не мне. Если бы ты его не сдавал а выкупал у них, то он бы вдруг чудесным образом стал весить 300 кг.
ты мне щас хочеш сказать что меня на сотку нагрели? я тебе доказывать ничё не собираюсь кто ты мне такой? я сам лично распилил кузов пополам и ворочил эти половинки, и уверен что весы, ну мож 10-20 кг спиздели, но небольше!
Без машины
Да мне как бы все равно, нагрели тебя или нет, просто не надо из-за своего самолюбия вводить людей в заблуждение неподтвержденными данными.
какие нах заблуждения. иди да сдавай, мож тебе и навешают 300 кг
Голый кузов без стекол и навесной кузовщины весит ровно 203 кг, + краска и антикор еще 3-5 кг. Двигатель с навесным весит 105 кг, КПП — 35 кг, передняя балка в сборе — 61 кг, оба задних рычага 36 кг.
Для желающих доказать что я не прав, скажу сразу, цифры взяты не с потолка, а из советского справочника НИИАТ, кто не верит может убедиться сам, в электронном виде его можно скачать без проблем.
получается 440 кг, ну если предположить ещё навесное по кузову это крышка багажника и капот ( но они лёгкие вообще) две двери потяжелее конечно, получается если всё это округлить в 500 кг. то что, стёкла, резинки, салон, фары, колёса всё это потянет аж на 300 кг? да ну нафиг, мне кажется максимум 200 кг! В салоне самое тяжёлое это сиденья, ну весь салон с идухами на 50 — 60 кг. потянет, все стёкла примерно столько же ( они маленькие), колесо весит около 10 кг. 5 колёс ну это 50 кг., ну так и всё! откуда там ещё сотка кг. набегает ?
Сколько весит запорожец
ЗАЗ 965 «Запорожец» легкий советский автомобиль, который был призван занять место бюджетной малолитражки вместо Москвича-401, который перестали выпускать в 1965 году. Горбатый проектировался на МЗМА, но из-за проблем с производственными мощностями и загрузкой, выпуск ЗАЗ-965 перенесли на Запорожский завод Комунар.
За прототип был взят FIAT 600, но все конструкторы из СССР внесли корректировки. Так кузов ЗАЗ-965 сохранил силовую форму Фиата, но превратился с фастбека в седан.
Главным недостатком Запорожца можно считать двигатель, который имел короткий срок службы из-за температурного режима работы, а также система охлаждения ЗАЗ-965 была не совсем с удачным решением именно для первой серии.
Годы производства: 1960-1963 гг (первая серия)
| Эксплуатационные характеристики | |
|---|---|
| Максимальная скорость: | 90 км/ч |
| Объем бензобака: | 30 л |
| Расход топлива: | 6.5 л |
| Снаряженная масса: | 665 кг |
| Полная масса: | 965 кг |
| Характеристики двигателя | |
|---|---|
| Расположение | спереди, продольно |
| Модель | МеМЗ-965 |
| Объем двигателя | 746 см3 |
| Мощность двигателя | 23 л.с. |
| Крутящий момент | 44(2200) Н*м |
| Система питания | карбюратор с падающим потоком и горизонтальным подводом воздуха |
| Охлаждение | воздушное |
| Диаметр цилиндра | 67.5 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 6.5 |
| Топливо | Бензин А-72 |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| Тип | механическая |
| Привод | задний |
| Кузов | |
|---|---|
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Длина машины | 3330 мм |
| Ширина машины | 1395 мм |
| Высота машины | 1450 мм |
| Колесная база | 2023 мм |
| Колея передняя | 1144 мм |
| Колея задняя | 1160 мм |
| Дорожный просвет (клиренс) | 175 мм |
Какой вес у Запорожца?
Сколько весит Запорожец по колёсам?
Так и знал, что никто не знает, вот только не надо тыкать книжкой в лицо!
Короче, купил на АВИТО б/у палетные весы для провески машины по каждому колесу. Это позволит лучше подобрать пружины и амортизаторы. Сегодня взвесил полностью загруженный автомобиль, полученные цифры не претендуют на эталон для всех, это я чисто для себя и другим для интереса. В баке 15 литров бензина, на заднем сиденье расположились три канистры по 40 литров с водой, на переднем я 87кг и на пассажирском доброволец 93кг., при этом багажник у меня набит нужным барахлом и балластом. А теперь нагрузка на колёса.
Переднее левое колесо: 304 кг;
Переднее правое колесо: 309 кг;
Заднее левое колесо: 363 кг;
Заднее правое колесо: 378 кг.
Знаете зачем я заварил эту кашу, передние пружины и торсионы с завода не рассчитаны на такой вес и элементарно не держат. Переднюю подвеску пробивает безбожно!
18 апреля 2017 Метки: наблюдение
«Горбатый» ЗАЗ-965
ЗАЗ 965 (1960-1969) технические характеристики и фотографии. Детальный обзор «горбатого запорожца» (965А).
Малолитражная модель ЗАЗ-965, впоследствии получившая от народа прозвище «Горбатый» (из-за дизайна внешности), была запущена в серийное производство в ноябре 1960 года на предприятии «Коммунар» в Запорожье, однако ее разработка началось еще в конце 1956-го на Московском заводе (именно там изначально планировался выпуск автомобиля).
Уже в 1962 году машина подверглась модернизации, в результате которой получила более мощный двигатель и приписку «А» к названию, после чего продолжала свой «жизненный путь» до 1969-го – тогда она окончательно и уступила место «966-му».
ЗАЗ-965 – субкомпактный седан (A-класс по европейской классификации) с двухдверным кузовом, который насчитывает 3330 мм в длину, 1450 мм в высоту и 1395 мм в ширину. Расстояние между парами колес и величина просвета «под брюхом» у него составляют 2023 мм и 175 мм соответственно. В снаряженном виде советская малолитражка весит от 610 до 665 кг, а ее предельная масса достигает 965 кг.
Технические характеристики. Для ЗАЗ-965 на протяжении его «жизненного цикла» предлагались два бензиновых «атмосферника» – то были четырехцилиндровые моторы с V-образной конфигурацией, карбюраторным впрыском, системой воздушного охлаждения, балансирным валом внутри распредвала и 8-клапанным ГРМ. Они, при рабочем объеме 0.7-0.9 литра, генерировали 23-27 лошадиных сил и 45-52 Нм крутящего момента.
Двигатели сочетались с 4-ступенчатой «механикой» и заднеприводной трансмиссией и обеспечивали автомобилю «максималку» в 90 км/ч и расход топлива на планке 5.5 литров на «сотню» в комбинированном цикле.
ЗАЗ-965 имеет заднемоторную компоновку с расположенным продольно за тыльной осью силовым агрегатом. Кузов автомобиля может похвастать взаимозаменяемыми ветровым и задним стеклами и приваренными фронтальными крыльями.
Подвеска у советского «сити-кара» полностью независимая: спереди установлены два размещенных один над другим поперечных торсиона, а сзади – конструкция на двух рычагах A-образной формы с диагональной осью качания.
Рулевая система двухдверки выполнена в виде пары «двухгребневой ролик – глобоидальный червяк» (естественно, об усилителе управления даже не идет и речи). «По кругу» на машине установлены тормоза барабанного типа без вакуумного усилителя.
ЗАЗ-965 обладает классическим оформлением внешности и интерьера, достаточно надежной конструкцией, доступным обслуживанием, в меру мощными для своих массогабаритных показателей двигателями, цепкими тормозами и эксклюзивностью на российских дорогах.
Есть у «Горбатого» и отрицательные стороны – маленький багажник, жесткая подвеска, большой расход топлива (для его размеров и мощности) и низкая максимальная скорость (из чего вытекает плохая приспособленность автомобиля для загородных трасс).