По трассе со жгутом в колесе. Не страшно ли?
Всем привет!
Недавно случился неприятный инцидент в Москве: видимо, где-то на дороге наехал на какую-то металлическую продолговатую плоскую штуку и проколол заднее правое колесо.
По услуге дилера приехал человек, который должен был поставить докатку, но он предложил за 800р поставить жгут (или что-то такое, не разбираюсь) в колесо. Не долго думая, я согласился, так как новая шина стоила бы 6000р. А между 800 и 6000, конечно, я выбрал первое.
И вот вопрос: через неделю я буду ехать по М4 в Крым из Москвы, это 1600км. Мне этот челвек сказал, что всё будет хорошо и я еще не один десяток тысяч километров проеду с этим «жгутом», но всё же страшно — а если что-то случится именно на трассе?
Как вы думаете, стоит ли менять шину полностью или не бояться и ехать так, не думая о том что в колесе что-то может произойти? Замена была где-то недели 2 назад, до сих пор проблем не обнаружено
Почему нельзя ремонтировать шины жгутами
Подробно рассказываем, почему ремонт жгутом – почти начисто лишённое смысла занятие, ведущее к большим неприятностям. Самостоятельное латание дыр и попытка сэкономить приведут лишь к увеличению трат. Такой ремонт небезопасен.
Depositphotos
Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с необходимостью ремонта шин – они прокалываются саморезами, гвоздями и прочими колюще-режущими предметами, невесть откуда взявшимися на дороге, в результате чего теряют герметичность. Именно в этот момент перед автовладельцами встаёт дилемма: сэкономить и самостоятельно поставить китайский жгут, купленный в автомагазине за пару сотен рублей, или отвезти колесо в шиномонтажную мастерскую, затратив на это немало времени и гораздо больше средств. В этом материале мы подробно рассказываем, почему ремонт жгутом – совершенно бессмысленное занятие, ведущее к большим неприятностям. Как устроена легковая шина Прежде чем озадачивать вас особенностями ремонта автомобильных покрышек, в двух словах напомним, как они устроены. Все современные легковые шины – бескамерные. Это значит, что воздух в колесе содержится в полости, которую образуют внутренняя поверхность покрышки и колёсный диск. Для обеспечения герметичности внутренняя поверхность шин покрыта специальным изолирующим слоем из мелкопористой резины с высокой степенью газонепроницаемости. При повреждении этого слоя колесо начинает «травить» воздух.
© Depositphotos
Снаружи шина делится на протектор (рабочую часть с рисунком, расположенную на поверхности диаметра), боковину или плечо и посадочный бортик (утолщение по внутреннему кругу, которое заправляется за края колёсного диска).
На этом месте сразу оговоримся, что полноценному ремонту подлежат лишь проколы в протекторе шины, но никак не боковины или разрушения силовой структуры посадочного бортика. Почему, мы подробно рассказывали в отдельном материале. Внутри любая покрышка устроена весьма замысловато. У неё есть многослойный силовой каркас: нити корда (обычно выполняются из синтетических материалов вроде лавсана или капрона) чередуются со слоями резины. Также большинство современных шин для повышения долговечности и надёжности усилены стальной нитью, покрытой сверху латунью. Волокна корда расположены определённым образом по отношению друг к другу. Резина, которой покрыты силовые слои покрышки, придаёт эластичность и снимает внутренние напряжения. Энергия от ударов благодаря брекеру и корду распределяется по покрышке равномерно, по всей поверхности, за счёт чего быстро гасится.
© Depositphotos
Именно силовой каркас является основой шины; повреждение этого элемента, не видимого снаружи, приводит к негерметичности, появлению «грыж», расслоению и даже полному разрушению покрышки. Если протектор можно наварить, то корд и брекер восстановить невозможно либо финансово нецелесообразно.
Что происходит при проколе При проколе покрышки силовая структура шины, как правило, не разрушается: острый предмет, протыкая мягкую резину, проходит между нитями корда, раздвигая их в стороны. Если в колесо попадает гвоздь или подобный предмет, водители долгое время и вовсе могут его не замечать – покрышка сохраняет герметичность и очень медленно подтравливает воздух. До тех пор, пока посторонний предмет не будет замечен и извлечён. Ремонт жгутами А теперь перейдём к главному, непосредственно технологии ремонта жгутами. Вне зависимости от того, какой именно набор жгутов окажется в вашем распоряжении, технология ремонта всегда будет одинаковой: для ремонта покрышки потребуется заполнить отверстие ремонтным шнуром, предварительно расширив брешь специальным приспособлением. Жгут, смазанный клеем-активатором, заправляется в отверстие специальной иглой.
Как раз на стадии расширения места прокола шилом обычно и наносятся фатальные повреждения, которые медленно, но верно приведут вашу покрышку в полную негодность, вне зависимости от качества ремонтного жгута и последующих условий эксплуатации. Орудуя зачисткой, горе-водители (или недобросовестные шиноремонтники) рвут нити корда. Всего нескольких незначительных повреждений достаточно для того, чтобы силовой каркас начал «плыть», ровно так же, как это происходит при старении ткани. Повреждения корда приводят к нарушению геометрии покрышки, появлению «грыж» и последующему взрыву колеса. Особенно сильно страдают шины при повреждении металлокорда: порванные нити создают разветвлённую сеть микроскопических каналов, по которым воздух из колеса начинает убегать в атмосферу. Заделать такие микропроколы не в силах ни один герметик. И это лишь сопутствующая неприятность – помимо неё вы со временем получите всё то же расслоение покрышки и её вздутие. Не сразу, через несколько сотен или тысяч километров.
© Depositphotos
Добавят неприятностей и сами ремонтные шнуры – они редко сохраняют герметичность покрышки длительное время и очень быстро начинают «травить» воздух. Гребешок и полоски: ответы на вопросы о новых шинах, которые интересовали каждого Шнуры бывают трёх типов – однокомпонентные синтетические волокна, пропитанные каучуком, резиновые жгуты с адгезивным слоем (высококачественные, но сложные в монтаже) и кордовые. Первые профессиональные ремонтники считают абсолютно непригодными, вторые – достаточно качественными, но сложными в монтаже (не раздвигают корд и принимают форму отверстия, но часто рвутся при установке), а третьи приводящими к проблемам – раздвигают брекер шины, что ведёт к расслоению резины в беговой части. Иными словами, применение любого типа ремонтных жгутов нецелесообразно и даже опасно.
© Depositphotos
Как быть По возможности старайтесь избегать любого ремонта покрышек с помощью ремонтных жгутов, даже в том случае, если его производит мастер в шиномонтажной мастерской. Качественный ремонт всегда предполагает демонтаж покрышки с колёсного диска и установку с внутренней стороны ремонтной латки или «грибка». Только так можно надёжно и качественно «залечить» повреждённую покрышку. Применяйте ремонтные жгуты только в том случае, если не планируете дальнейшую длительную эксплуатацию шины (к примеру, если её протектор уже очень сильно изношен) или в экстренном случае. Даже если впоследствии вы замените жгутик на полноценную заплатку, не рассчитывайте на долгую и надёжную службу повреждённой шины – наверняка она уже получила фатальные повреждения корда, а значит, её дни сочтены.
Жгут на колесо: технология ремонта прокола
Что это? Жгут на колесо при проколе – старый «дедовский», но многими забытый способ ремонта покрышки. Это бутилкаучуковые ленты, которые вставляются в место повреждения шины и герметизируют его.
Как использовать? Для ремонта колеса жгутом применяются специальные наборы. В них входят шило, напильник, сами жгуты, клей (не всегда). Технология проста – место прокола зачищается напильником, жгут смазывается клеем и с помощью шила вставляется в отверстие. Однако сам способ ремонта вызывает бурные споры.
В этой статье:
- 3 мифа об установке жгута на колесо
- Технология ремонта колеса жгутом
- Установка жгута на снятом колесе
- Без демонтажа колеса
- Использовать жгут для ремонта колеса или нет
7 обязательных шагов для организации СТО
Шаг 5 упускают 68% предпринимателей
3 мифа об установке жгута на колесо
Ремонт бескамерных шин при помощи жгута на колесо научились выполнять еще несколько десятилетий назад. Однако только в 2000-е годы эта технология получила широкое распространение и стала востребованной среди автомобилистов.
Несмотря на то что в Интернете можно найти массу роликов о том, как правильно выполнить такой ремонт, не каждый автомобилист рискует заниматься им самостоятельно. Есть и те, кто вовсе не знает, что отремонтировать колесо можно резиновым жгутом.
Миф 1. Ремонт при помощи жгута необратимо портит колесо
Одно из наиболее распространенных заблуждений, согласно которому спиральное шило, используемое для подготовки отверстия, разрушает кордовые нити и формирует в колесе зону с пониженной прочностью.
Сторонники данной точки зрения настаивают на необходимости ремонта с разбором колеса, установкой «грибка» и последующей балансировкой колеса. Однако при более подробном изучении технологии разборного ремонта этот довод не выдерживает критики. Дело в том, что перед установкой грибка приходится в обязательном порядке замерять угол канала прокола относительно поверхности покрышки. Для этого отверстие рассверливается либо сверлом-фрезой при помощи электрической или пневматической дрели, либо таким же шилом, что и при жгутиковом ремонте.
В результате «грибковый» ремонт, хотя он и проводится по другой технологии, сопряжен даже с более агрессивными манипуляциями с колесом, чем при установке жгута. Корд в обоих случаях затрагивается настолько незначительно, что эксплуатационные свойства шины практически не ухудшаются. Причиняемые колесу повреждения могут оказаться критичными лишь в том случае, если шина подвергается значительным нагрузкам, например используется для спортивной езды.
В остальных же режимах, при условии стандартной эксплуатации, характерной для большинства транспорта, прочность шины достаточна для того, чтобы исключать возможность разрыва во время движения автомобиля.
Миф 2. Жгут для колеса автомобиля можно установить только с использованием клея
В эту дискуссию внесли немалый вклад и производители наборов для жгутикового ремонта. В одних комплектах есть упаковка клея, а в других нет. Соответственно, в инструкциях к первым нанесение клея – обязательный этап ремонта, а во вторых он отсутствует вовсе.
Можно предположить, что разные производители предлагают свои технологии и используют отличающиеся составы для изготовления жгутов. В действительности же во всех наборах применяются жгуты из бутилкаучука.
Секрет в другом. Клей нужен не столько для того, чтобы загерметизировать жгут, сколько для смазывания. Жесткость большинства современных покрышек такова, что протолкнуть шило в отверстие вручную удается не всегда. С клеем-смазкой эта процедура выполняется гораздо легче.
Таким образом, ремонт колеса автомобиля жгутом возможен без использования клея. Практически для всех зимних шин и летних шин с компаундом вполне достаточно мускульной силы, чтобы протолкнуть шило без всякой смазки. Если же сделать это не удается, то придется использовать клей из комплекта или приобрести смазку отдельно.
Миф 3. Жгутики годятся только как временная мера, и в дальнейшем придется выполнять капитальный ремонт
Здесь также сыграли роль производители комплектов для ремонта шин. Множество наборов изготавливается на неизвестных фабриках в Азии, и в инструкциях обычно не содержится никакого указания на необходимость срочного ремонта в автосервисе по общепринятой технологии с разбором колеса и использованием «грибков».
Если же вы купите ремонтный набор от известного бренда, то в большинстве случае в руководстве по использованию будет содержаться настоятельная рекомендация обратиться в шиномонтаж, чтобы выполнить капитальный ремонт шины, даже если вы заклеили колесо жгутом правильно.
Очевидно, что рекомендации известных производителей вызывают больше доверия, чем инструкции неизвестных китайских умельцев. Скорее всего, этим и было порождено заблуждение, что при проколе колеса ремонт жгутом позволит добраться до ближайшего автосервиса своим ходом, но не более того. И в Сети можно встретить множество именно таких советов.
Конечно, ремонт «грибком» обычно дает более долговечный результат. Однако ремкомплект жгутов для колес вполне может продлить срок службы шины на несколько лет, особенно при использовании качественного набора от известного бренда. Указания на необходимость обслуживания проколотого колеса в шиномонтажной мастерской обусловлены не недостатками жгутиковой технологии, а стремлением ведущих изготовителей минимизировать возможность аварии из-за ошибок при таком ремонте.
Кроме того, нельзя забывать и о сугубо коммерческом подходе. Очевидно, что производитель заработает больше, если автовладелец сначала купит ремкомплект на экстренный случай, а затем заплатит еще и за ремонт и расходники в автосервисе. А кто-то сразу просто купит новые колеса. В любом случае это больше маркетинговый ход.
Технология ремонта колеса жгутом
Для того чтобы правильно заклеить колесо жгутом, понадобится мыльный раствор (его можно приготовить из обычного шампуня и незамерзающей жидкости, пузырек с таким составом лучше постоянно иметь в машине), напильник, чтобы прочистить место прокола, ножницы, сам жгут и оправка для его монтажа.
Установка жгута на снятом колесе
Демонтируем колесо. В первую очередь нужно точно определить место прокола. Для этого на поверхность шины наносим слой заранее приготовленного мыльного раствора, перекатывая колесо. На месте сквозного отверстия под давлением выходящего наружу воздуха будут образовываться пузырьки. Затем необходимо немного расширить найденное отверстие напильником, поскольку диаметр жгута больше диаметра прокола. В противном случае протолкнуть жгут в отверстие будет очень тяжело.
Напильник вкручивается по часовой стрелке почти до середины, а затем еще примерно на два сантиметра, после чего вытаскивается из отверстия.
Теперь нужно взять упаковку со жгутами. Обычно в одном комплекте находятся четыре штуки по 20 см длиной. Для ремонта шины понадобится отрезать половину одного куска, снять с него защитную пленнику и бумажную подложку. Жгуты достаточно прочные, порвать их очень сложно. Также они содержат специальную пропитку, благодаря которой можно обойтись и без клея.
Теперь необходимо взять оправку, вставить в ее прорезь жгут примерно на половину длины (концы жгута остаются снаружи) и установить оправку в отверстие на шине до середины. Держа жгут за два конца, осторожно удаляем оправку из покрышки. Остатки жгута отрезаются, снаружи должны остаться торчать хвостики на 5-7 мм. По окончании всех этих манипуляций требуется выждать около 10 минут для высыхания жгута, после чего покрышка устанавливается на место. Затем надо накачать шину до необходимого давления, и можно продолжать движение.
Без демонтажа колеса
Если латка или жгут устанавливаются при проколе переднего колеса, то можно выполнить весь ремонт, не снимая покрышки. Для этого передняя ось приподнимается над землей при помощи домкрата и фиксируется упором. Коробка переключения передач должна быть установлена в нейтральное положение. Колесо выкручивается в крайнее правое или левое положение (в зависимости от того, с какой стороны оси произошел прокол).
Дальнейшие действия аналогичны тем, которые выполняются при ремонте снятого с оси колеса. При помощи мыльного раствора находится место прокола, далее отверстие зачищается напильником, оправка с вставленным в нее жгутом устанавливается в прокол, затем вытаскивается, а оставшийся жгут подрезается до нужной длины. Остается только опустить машину с домкрата обратно на землю и накачать камеру.
Отремонтировать прокол колеса жгутом или заплаткой можно своими силами, не тратя деньги на услуги автосервиса. Главное внимательно прочитать инструкцию по использованию ремкомплекта и правильно оценить степень повреждения шины и ее пригодность к ремонту.
Герметик, камера, жгут или заплатка что лучше для шины: ремонтируем пробитые колеса
Трудно в это поверить, но запасное колесо в машине все чаще становится дополнительной опцией. Благо иностранные производители все-таки адаптируют свои модели для нашего рынка и кладут в багажник хотя бы «докатку». А что делать, если колесо пробито вдали от цивилизации, а в машине по какой-то причине запаски нет? Ну, или тратиться на шиномонтаж в наше непростое время нет желания и возможности? Корреспонденты журнала «Движок» выяснили на собственном опыте, как отремонтировать бескамерную шину и что лучше – заплатка или жгут – при проколе колеса.
В качестве «жертвы» для эксперимента в гараже был найден комплект старых зимних покрышек Hankook на дисках. Шипов и протектора на них почти не осталось, зато все шины оказались без проколов и порезов — несколько замеров давления это подтвердили. Все четыре колеса были накачаны ровно до двух атмосфер.
Роль пойманного шурупа или гвоздя сыграли шило и отвертка, а в качестве «спасателей» мы выбрали четыре самых популярных способа ремонта шин в полевых условиях:
1) ремкомплекты, состоящие из жгутов из сырой резины;
2) герметик-балончик;
3) заплатка-«грибок»;
4) резиновая автомобильная камера.
Все покрышки для упрощения процедуры пробивались вручную с рабочей стороны протектора — сначала шилом, а затем отверткой, толщина которой сопоставима со среднестатистическим гвоздем. Соответственно, для большей реалистичности мы давали шинам спуститься до того состояния, чтобы это стало заметно визуально.
Ремкомплекты-жгуты
В магазине мы обнаружили целых три варианта ремкомплекта отечественной фирмы Airline, в которых на первый взгляд предлагалось плюс-минус одно и то же, но за разные деньги. Ради интереса мы купили все три, чтобы заодно понять, чем они друг от друга отличаются.
ATRK‑2 (131 рубль) и ATRK‑3 (165 рублей) на вид почти одинаковые, разве что в более дорогом помимо шила с игольчатым наконечником, напильника для зачистки повреждения и жгутов присутствовал тюбик клея-активатора. Самый дорогой набор ATRK‑4 за 705 рублей вдобавок включал удобный футляр-органайзер, запасной игольчатый наконечник, двукратный запас жгутов и складное лезвие.
По инструкции перед установкой жгута место прокола необходимо зачистить специальным напильником, который входит во все комплекты. Беда в том, что его толщина — добрые полсантиметра, так что протиснуть его в стандартный прокол от гвоздя оказалось серьезной проблемой: пробить насквозь несколько слоев покрышки так, чтобы напильник более-менее свободно ходил в отверстии, очень непросто. В этом плане лучшим оказался инструмент из самого дешевого набора за 131 рубль, где напильник был винтовым и вкручивался в покрышку как саморез. А вот c напильниками-терками из наборов ATRK‑3 и ATRK‑4 мы намучились.
Дальше предстояла процедура насаживания жгута на игольчатый наконечник и втискивания его в зачищенное отверстие. К нашему большому удивлению, полностью металлический инструмент из самого дорогого набора не выдержал испытания — обломалась губка наконечника. Самое интересное, что проблемой это не стало: в наборе нашелся запасной наконечник. Получается, производитель знает о слабости металла инструмента?!
С наконечниками из наборов ATRK‑2 и ATRK‑3 трудностей не возникло. Более того, пластиковые ручки под хват оказались удобнее прямого железного «штопора» из набора ATRK‑4.
Надо сказать, что вдавливание наконечника со жгутом даже в прочищенное и расширенное отверстие требует немалой физической силы. Причем это нужно успеть сделать на еще не полностью спущенной шине, иначе она будет продавливаться под нажимом.
Что касается клея-активатора из набора ATRK‑3, то он используется как растворитель жгута для окончательного закупоривания прокола с внешней стороны. Его нужно наносить не на весь жгут, а только на кончики, иначе жгут расплавится целиком и воткнуть его в прокол уже не получится.
Результат ремонта ремкомплектами Airline мы признаем положительным. Отремонтированное колесо, накачанное до двух атмосфер, за сутки так и не спустило. Однако возни и физической нагрузки при таком способе ремонта немало. Кроме того, из трех разных наборов лучше всего собрать один — с инструментом из ATRK‑2, клеем из ATRK‑3, боксом, ножом и запасом жгутов из ATRK‑4.
Баллончик с герметиком
Следующий способ ремонта проколов — баллончик со специальным раствором, который впрыскивается прямо через ниппель в пробитое колесо. Некоторые автопроизводители используют этот способ даже штатно (вместо запаски), однако отечественные автомобилисты в целом относятся к подобному «ремонту» скептически.
Мы купили первый попавшийся баллон — Runway за 400 рублей. Все, что необходимо в таком случае сделать, — присоединить штуцер баллончика к ниппелю колеса и нажать на клапан. Очень удобно, что вместе с впрыскиванием клеящего раствора происходит и подкачка колеса: давление в покрышке увеличивается на целую атмосферу.
Однако процедура требует дополнительных условий. Во-первых, ниппель обязательно должен быть сверху, чтобы раствор растекся по всей шине. Во-вторых, после впрыскивания нужно аккуратно проехать небольшое расстояние, чтобы состав еще более равномерно распределился по колесу, и только после этого накачать его до конца.
Единственный нюанс: после процедуры желательно продуть (очистить) ниппель, поскольку образовавшаяся на воздухе пена забивает его клапан и колесо может чуть травить. Ну и не совсем понятно, нужно ли затем как-то избавляться от герметика и ремонтировать колесо полноценно.
В целом, скепсис убираем. Заделанное герметиком Runway колесо также за сутки не спустило. Учитывая простоту использования и то, что в колесо без использования насоса закачивается столько воздуха, что давление увеличивается на целую атмосферу, – признаем способ действенным.
Заплатка-«грибок»
Сразу же предупредим, что этот и последующий способ самостоятельного ремонта пробитого колеса потребуют его разбортировки, так что назвать их простыми никак не получится. Если быть еще точнее, это скорее пригодится в безвыходной ситуации с большим запасом времени, поскольку ручная разбортировка колеса подручными средствами потребует немалых мучений и сил, — занятие не для всех. Нашей же главной задачей является проверка самого пластыря-«грибка», так что с позволения читателя и для ускорения теста мы все-таки воспользуемся помощью шиномонтажа.
Цена заплатки копеечная — от 20 до 50 рублей за штуку. Правда, поштучно они продаются редко: основные покупатели таких вещей — шиномонтажи и автосервисы, так что обычно пластыри-«грибки» реализуются мелким и средним оптом в комплекте от 15 штук.
Принцип работы «грибков» примерно такой же, как и у любой резиновой заплатки. Металлическая «ножка» в резиновой обертке вытаскивается изнутри через прокол, запечатывая собой отверстие и заклеивая «шляпкой» всю окружность вокруг пробоя.
Проблема в том, что предназначена заплатка-«грибок», как и жгут, для немалой дырки в колесе. Толщина «ножки» такова, что протискивается она в отверстие диаметром не менее 3–4 мм, иначе резиновая оболочка «ножки» просто съезжает. Расковыривать прокол от гвоздя до такого размера нет смысла, а потому «ножку» можно срезать и приклеить только заплатку.
Однако и тут все не так просто: клеевая основа заплатки сама по себе очень слабая и просто так не приклеится. На шиномонтажах с шины счищают внешний слой, обезжиривают поверхность, наносят клей-активатор и на шину, и на «ножку грибка» и только потом устанавливают заплатку, прижимая ее специальным ручным катком.
Имитируя полевые условия, мы протерли место прокола салфеткой, намазали заплатку клеем-активатором из набора ATRK‑3 и придавили место прокола ногой на несколько минут. Как оказалось, этого тоже было достаточно. Собранная шина ни за несколько часов, ни за сутки не спустила.
Камера
Дедовский метод ремонта колеса, который, например, использовали герои фильма «Бумер», когда волей случая попали в глухую деревню. Собственно, обстоятельства при таком способе должны быть схожие, поскольку колесо вновь потребует разбортировки, а значит, немалых заморочек и сил.
Главное преимущество перед предыдущим способом — необязательность каких-либо дополнительных средств подготовки шины. Нужна только камера, причем практически любая: относительно размера колеса можно брать разброс плюс-минус один-два размера по диаметру.
Соответственно, главная задача — достаточно аккуратно и равномерно внедрить камеру в покрышку и выдернуть штатный ниппель, вместо которого вытянуть ниппель камеры. Все это далеко непросто и требует существенных физических затрат в полевых условиях, а потому мы снова доверили дело профессионалу. Однако если сама камера целая, то и эффективность такого метода максимальная: на отремонтированном подобным способом колесе можно смело ездить до следующего пробоя.
Каков итог?
На удивление, абсолютно все способы ремонта шин показали себя эффективными и надежными — ни одно из колес так и не спустило. А поскольку ни один из методов ремонта не является финансово затратным, решающими параметрами стали простота использования и трудозатраты.
1) Итак, самым оперативным и простым способом в полевой починке пробитого колеса журнал «Движок» признает баллончик с герметиком. На ремонт уходит буквально несколько минут. В определенных ситуациях нет необходимости даже использовать насос. Цена в 400 рублей неразорительна. К тому же починить колесо таким способом способен даже ребенок. Срок годности 5 лет превращает баллончик с герметиком в крайне полезную составляющую набора автомобилиста. Единственный нюанс — не совсем ясная перспектива дальнейшей жизни колеса с герметиком внутри.
2) На втором месте — ремкомплекты со жгутами. Причем, как показала практика, самый дорогой набор не обязательно самый удобный. Два главных преимущества — невысокая цена и возможность починить колесо, не снимая его с машины. Причем способ является капитальным, то есть дальнейший профессиональный ремонт, скорее всего, уже не потребуется. Однако возни и физических усилий предстоит немало.
Оставшиеся два метода ремонта шин, повторимся, исключительно на экстремальный случай, когда другого выхода нет, поскольку требуют разбортировки колеса.
3) Дедовский вариант с установкой камеры в бескамерную шину, во‑первых, проще, во‑вторых, надежнее заплатки. Главная задача — найти в округе хоть какую-нибудь целую камеру, что на самом деле может оказаться гораздо проще, чем поиск работающего деревенского шиномонтажа или автомагазина с ремкомплектами шин. Кроме того, установка камеры способна вернуть к жизни не просто пробитую шину, а даже порезанную или разорванную.
4) Последнее место занимает установка заплатки-«грибка», которая, будем откровенны, распространена как профессиональный ремонт проколов. Обязательная разбортировка колеса и необходимость использования дополнительных инструментов и химических средств никак не стыкуются с полевыми условиями работы при пробое шины. Процесс ремонта представляет собой слишком сложную процедуру, чтобы считать его удобным.