Какой радиус дисков лучше для зимы

Наболевший вопрос. Зачем на зиму диски меньше?

Вопрос посвящается всем, кто покупает второй комплект дисков на зиму поменьше.
НА ФИ ГА?
Попрошу заметить вопрос стоит не «Зачем нужен второй комплект?», а именно зачем на зиму меньше диаметр.

Ни дилер, ни лучший друг, ни мастера в проверенном сервисе, ни человек, который сказал что я идиот, потому что отказался от второго комплекта дисков (без резины), когда машину покупали — никто не может мне дать чёткого ответа на вопрос, откуда пошла эта колхозная привычка ставить на зиму диски меньшего диаметра? И я сейчас не имею ввиду штамповки и диски до R16, там шиномонтаж за 4 сезона этот 2-ой комплект может окупить (да и то не факт).

Комфорт? А что, у вас в городе летом дороги хуже? Наоборот все ямы выравниваются снегом и ехать гораздо приятнее.
Безопасность? Вообще от дисков не зависит никак, только от резины. Ну мб вы на сотую долю секунды быстрее сможете тормозом остановить более лёгкое колесо, но это аргумент ни о чём по-сравнению с качеством зимней резины, да и к тому же управляться машина на более высоком профиле хуже будет, это минус к безопасности.
Эстетика? Бережёте летние от соли и реагентов? А летом битум, смола и камни! Да и в конце концов. Покрасить мои 21 диски можно за 20к порошком, включая шиномонтаж и полировку мест, где зацепил бордюр, а теперь скажите, сколько стоит ваш комплект зимы и посчитайте, сколько раз за их цену вы сможете покрасить летние.
Экономия? В чём? Вы 20 раз в год переобуваетесь или диски стали стоить по 5к за штуку?
Ааааааа, у вас реплика? Ну ок, «сэконимите» весной, когда вам скажут что они овальные стали за 1 зиму. Меньший диаметр резины дешевле? Опять же не сопоставимая разница для цены дисков. Что? Реплика? Ну вы уже слышали.

Я могу понять это в нескольких случаях:
1) При покупки нового авто в автосалоне подарили комплект зимней резины сразу на дисках, согласен, почему бы не использовать. Не придётся переплачивать за шиномонтаж. Хотя я бы продал в таком случае оба комплекта и купил бы 1 комплект оригинальных HRE в размер со стоковыми и радовался жизни.
2) Родные диски уродское, тяжёлое говно и вам хочется летом наваливать на чёткой ковке. Ок, аргумент, можно не продавать родные и зимой ездить в режиме слоупок и продолжать экономить на шиномонтаже. Мой вариант с HRE тут не прокатит, потому что добавить придётся немалую сумму, но никто не запрещал брать б/у оригинал в отличном/хорошем состоянии.
3) Достались от предыдущего владельца. Мой аргумент см. п.1

НООООО даже все эти 3 случая я считаю полным бредом, если у вас нет гаража и вы не сдаёте 2-ой комплект на хранение и каждый раз таскаете достаточно тяжёлые так что геморой можно заработать обутые диски к себе домой.

У меня нет гаража, поэтому свою резину на балкон таскаю каждый раз. Знающие в курсе, что 285/40/R21 далеко не пушинки и с дисками далеко их не унести.
Зима у меня 275/45/R21 потому что хакапелиту не хотел, а вот этот мишлен как и многое другое в аудюшном размере не существует в природе, поэтому выбрал резину в той же геометрической коробке, но сейчас об этом жалею, не советую так делать.

На каких дисках лучше ездить зимой?

Среди водителей нет единого мнения по поводу выбора колесных дисков для езды зимой. Личный опыт не может быть универсальным из-за разницы в климатических условиях, в качестве металла конкретных дисков, в состоянии дорог. Но все же существует ряд аргументов, которые стоит принять во внимание, готовя свой автомобиль к зимнему сезону.

О существовании «зимних» дисков

Производители не выпускают колесные диски, специально предназначенные для эксплуатации в зимнее время. Все виды данной продукции универсальны и рассчитаны на эксплуатацию в любой сезон.

Однако слякоть, реагенты, низкие температуры оказывают негативное воздействие на эту часть колеса. Если оценивать внешний вид и практичность, то на зиму лучше отказаться от дисков:

1. С большим количеством спиц, фигурным дизайном, потому что существует опасность нарушения балансировки колеса из-за снежной каши, забившейся в узкие промежутки между спицами и обледеневшей. Это плохо сказывается на состоянии подвески и рулевого управления. Для зимы оптимальным выбором станут диски с пятью-шестью плоскими лучами – за ними проще ухаживать.
2. С полировкой. Полированная поверхность менее устойчива к царапинам и другим мелким повреждениям. А реагенты станут причиной быстрого развития коррозии в поврежденных местах.
3. С контрастной цветной окраской. Из-за внешних воздействий краска облезает, и на цветных фрагментах это будет бросаться в глаза. Практичнее выбрать монохромный вариант, стальной или серебристый цвет.

Типы дисков

От материала и технологии изготовления зависят рабочие характеристики и внешний вид колесных дисков.

Штампованные

Изготавливаются из стального листа методом штамповки – отдельные детали штампуют и сваривают между собой. К преимуществам относят:

• дешевизну (цена в два-три раза ниже, чем у алюминиевых дисков);
• деформируется при ударе при наезде на препятствие или попадании в яму, предотвращая повреждение элементов подвески и кузова;
• ремонтопригодность при небольших деформациях (вмятины можно выправить);
• устойчивость к низким температурам (материал не теряет механическую прочность).

Недостатком является большой вес, из-за чего снижена динамика автомобиля. Дополнительный вес ухудшает работу подвески, делает езду менее комфортной. Также к недостаткам относят непрезентабельный внешний вид.

Литые алюминиевые

Изготавливаются из легких сплавов на основе алюминия методом литья в форму. Привлекают:

• небольшим весом (на 20% легче штампованных стальных);
• эффектным внешним видом, разнообразием дизайна;
• улучшением охлаждения тормозов благодаря большим вентиляционным отверстиям.

Важный недостаток – низкая пластичность. При сильном ударе скорее расколется, чем деформируется. При низких температурах хрупкость повышается.

Кованые алюминиевые

Изготавливаются из алюминиевого сплава путем полужидкой штамповки. Достоинства:

• высочайшая прочность;
• малый вес (легче литых приблизительно на 20%, штампованных – на 30-50%);
• пластичность (не склонны растрескиваться при ударе).

К недостаткам относят высокую стоимость и небольшое количество дизайнерских решений, что связано с технологией изготовления.

Зимняя эксплуатация дисков

Решая, какие диски для зимы лучше выбрать, принимают во внимание рабочие свойства изделий разных типов.

Штамповка зимой

Многие водители ставят на зиму колеса со штампованными дисками и зимней резиной, а весной меняют их на летний вариант. Это удобно и выгодно, поскольку экономятся средства на сезонном шиномонтаже. С литыми дисками экономического эффекта не будет, так как два комплекта качественных изделий (на зиму и лето) обойдутся в солидную сумму.

Преимущества использования штамповки зимой:

1. Бюджетность. Поврежденный диск можно отремонтировать или заменить новым.
2. Возможность уберечь «летние» литые диски от повреждений при наезде на скрытые под снегом препятствия, от коррозии в местах, где разрушено ЛКП. Применение агрессивных реагентов негативно сказывается на состоянии колес.
3. В легкосплавные диски забивается грязный снег, что провоцирует проблемы с тормозными механизмами и т.д.

Штамповка – оптимальный вариант для снежной зимы и плохих дорог, когда высок риск попасть колесом в скрытую под снегом яму или наехать на препятствие. Деформация диска при ударе защитит от повреждения более дорогостоящие детали автомобиля. В сильные морозы стальные диски также более надежны по сравнению с литыми алюминиевыми.

Литые диски зимой

Алюминиевые сплавы становятся более хрупкими при температуре близкой к -40°С и ниже. Для большинства климатических зон такие морозы редкость. Поэтому аргумент о повышенной ломкости легкосплавников зимой можно не принимать во внимание, но только в случае, если речь идет о качественной сертифицированной продукции. Устойчивость к морозам дешевых подделок определить невозможно.

Еще одним аргументом против использования литых дисков зимой является риск повреждений из-за боковых ударов о куски льда, края ледяной ямы или колеи, бордюры и т.д. Такой удар легко может стать критичным, и диск придется менять – изделие с трещиной восстановлению не подлежит. Но если автомобилем пользуются только для езды по городским улицам, и в населенном пункте регулярно чистят дороги, то риск невелик.

Полностью решить проблему с забившимся снегом можно только одним способом – купить легкосплавные диски нового поколения, способные к самоочистке во время движения.

Повреждения ЛКП фирменные литые изделия не очень боятся – покрытие достаточно прочное и выдерживает поверхностные контакты со льдом. Коррозия грозит, в первую очередь, низкокачественной продукции сомнительного происхождения.

Таким образом, в мягком климате и в местности с хорошими дорогами можно использовать литые диски зимой.

Кованые диски зимой

Оставлять ли кованые диски на зиму, решать автовладельцу. Следует учесть, что:

• «ковка» сильно обмерзает и преимущество малого веса теряется;
• ЛКП под воздействием реагентов быстро изнашивается;
• если изделие фигурное, внутрь забивается снег, что приводит к разбалансировке колеса;
• деформированные диски ремонтопригодны, но восстановление обойдется дорого.

Какой радиус дисков выбрать для езды зимой?

Большие диски в комплекте с низкопрофильной резиной делают экстерьер автомобиля более интересным и стильным. Но в зимнее время от них лучше отказаться в пользу дисков наименьшего типоразмера из тех, что рекомендует автопроизводитель. Чтобы внешний размер колеса остался прежним, ставят шины меньшего диаметра и большего профиля.

Преимущества установки зимних дисков меньшего диаметра:

1. Снижается риск повреждения диска и пробоя шины при попадании колеса в яму, незаметную под снегом.
2. Езда становится комфортнее из-за более мягкого хода.
3. Шины с меньшим диаметром обычно меньше и по ширине, что повышает управляемость автомобиля на заснеженных и обледенелых дорогах. Также машина лучше разгоняется и тормозит.

В теплом климате, где снег редкость, диски увеличенного диаметра и низкопрофильную резину можно на зиму не менять.

Заключение

Все три типа дисков можно эксплуатировать зимой, но следует учитывать:

• особенности климата;
• состояние дорог;
• манеру езды.

Также важно обратить внимание на качество самих дисков, оценить стоимость их ремонта или замены.

Какие диски лучше всего подходят суровым зимним условиям?

С приходом холода и заменой зимней резины актуальным становится вопрос: какие диски ставить зимой? Специально для тех, кто предпочитает по сезону иметь два комплекта колес с разными типами шин. В этой статье мы расскажем, какие диски лучше всего подходят для зимы: штампованные, кованые или литые, большего или меньшего диаметра, а также подробно разберем плюсы и минусы их эксплуатации.

Какие колеса лучше всего подходят для зимы?

В зависимости от технологии изготовления диски делятся на три типа:

• Штамповка: производится штамповкой и сваркой из низкоуглеродистых сталей. Они отличаются невысокой стоимостью и практичностью.
• Литье: литье из примесей алюминия, магния, титана, кремния и других сплавов. Как правило, они на 10-20% легче стальных, выглядят лучше, но стоят дороже.
• Кованые — изготавливаются из легких сплавов (похожих на чугун) путем ударной обработки. Они отличаются высокой стойкостью, на 30% легче отпечатков, но при этом имеют самую высокую стоимость.

Однозначно ответить на вопрос: какие колеса лучше для зимы: литые, штампованные или кованые, невозможно. Все зависит от бюджета, условий эксплуатации и важности факторов.

Можно ли зимой поставить литые диски?

Многих автолюбителей интересует, можно ли зимой использовать литые диски. Итог: можно, но оно того не стоит. Более подробные аргументы «за» и «против» установки литых дисков зимой.

Преимущество:

• небольшой вес способствует улучшению динамики и снижению расхода топлива;
• интересный и разнообразный дизайн;
• легкий выбор для большинства моделей;
• низкий риск незначительных повреждений при ударе при температурах, близких к нулю.

Почему бывалым автовладельцам не нужно использовать на зиму литые диски:

• при температуре ниже 20 ℃ они становятся слабее, а при -40 ℃ становятся хрупкими;
• ремонт легкосплавного диска намного сложнее и дороже;
• внешний вид зимой не играет большой роли — колеса всегда грязные;
• диски сложной формы с малым радиусом застревают в снегу и льду, нарушается равновесие, появляется отклонение;
• высокий риск порчи покрытия из-за реагентов.

С более прочной шиной литые колеса могут весить почти столько же, сколько сталь. О динамике и стоимости не может быть и речи.

Поэтому практически все достоинства литья зимой нивелируются и дополняются очевидными недостатками. Такие колеса подходят для езды по городу, дороги которого имеют качественное покрытие и регулярно очищаются от снега. Для эксплуатации в сельской местности и путешествий по бездорожью их точно устанавливать не стоит.

Стоит ли ставить на зиму кованые диски?

Кованые легкосплавные диски сочетают в себе легкость, высокую прочность, простоту обслуживания и красивый внешний вид. И если прибавка в весе по сравнению с литьем не так очевидна, то низкий риск повреждений и возможность восстановления — явные преимущества. На первый взгляд, ответ на вопрос, что лучше для зимы, ковка или литье, кажется очевидным.

Однако перед покупкой дисков стоит учесть ряд нюансов:

• увеличение веса автомобиля с колесами 13-15 дюймов может быть компенсировано большей склонностью к замерзанию;
• краска кованых колес так же подвержена повреждениям, как и литые;
• при ковке сложных форм при налипании снега также теряется баланс;
• если кованые диски деформируются, их покрытие будет намного дороже.

Стоит ли ставить зимой кованые диски, зависит от модели автомобиля и условий движения. Такие колеса определенно имеет смысл выбирать для больших кроссоверов, которые передвигаются преимущественно по городу. Во-первых, штампы более 17 дюймов — большая редкость, а во-вторых, при таком размере раскроются все преимущества ковки. Но для маленькой машины покупка особой пользы не принесет.

Какие стальные диски лучше всего подходят для зимы?

Зимние штампованные диски — лучший выбор для большинства автомобилей. Эти колеса недорогие, но имеют существенные преимущества.

Почему штампованные диски лучше для зимы:

• цена штампов вдвое ниже литейной и в четыре раза ниже кузнечной;
• низкоуглеродистые стали сохраняют свою прочность в широком диапазоне температур;
• за счет конструктивных особенностей меньше скапливается льда, вызывая дисбаланс;
• повреждение краски никак не сказывается на внешнем виде, дефекты легко подкрасить или скрыть за декоративными колпачками;
• при сверлении отверстия на высокой скорости диск мнется, что снижает риск повреждения борта обода, а геометрию сверления можно экономично восстановить в ближайшем цехе обода.

Выбирая штампованные диски, стоит учесть нюансы:

• выбирая, какие колеса покупать на зиму, лучше остановиться на дисках меньшего размера, чем летом, что позволит избежать увеличения массы;
• уменьшение диаметра колес можно компенсировать установкой высокопрофильной резины;
• зимние диски устанавливать на проставки нежелательно, так как при этом увеличивается рычаг рычагов подвески, что ухудшает управляемость и увеличивает нагрузку на шасси.

В большинстве случаев лучший вариант — установить зимние шины на штампованные диски и использовать их в качестве второго комплекта. Он идеально подходит для автомобилей с колесами от 13 до 17 дюймов. Но для больших автомобилей с 18 и более дисками трудно найти подходящие уплотнения. Даже если можно найти вариант с совместимыми параметрами, корпус тормозного суппорта может предотвратить диск установка.

Лучше всего зимой использовать диски меньшего размера, чем летом.

Не устанавливайте диски большего или меньшего размера, чем позволяет производитель. Это приведет к увеличению нагрузки на узлы подвески, ухудшению управляемости и устойчивости на дороге.

Зимой ни в коем случае нельзя использовать полированные до блеска диски. Ледяная крупа, соли и реагенты, грязь быстро испортят его внешний вид. Поскольку покрытие на полированных дисках очень уязвимо, они быстро помутнеют, покроются царапинами и сколами, а также может возникнуть коррозия, вызванная солями. Им будет непросто вернуться к первозданному виду.

Цветные диски тоже плохой выбор для зимы. На них хорошо видны грязь и дефекты, а гладкие поверхности биметаллических колес сложно вернуть в исходное состояние. Порошковая краска, хотя и очень прочная, тоже не вечна.

Черные (или другие темные) колеса неплохи для активного зимнего использования, но они не блестят. На них не бросаются в глаза загрязнения и дефекты, сама черная порошковая эмаль очень устойчива к внешним воздействиям.

Оптимальный вариант для зимы — диски светлого цвета в цвете металлик. Грязь на них не привлекает внимания, как и мелкие дефекты, а покрытие очень устойчиво к износу. Такие диски могут относительно быстро вернуться к своему нормальному виду, а дефекты могут быть скрыты.

Помимо цвета, стоит обратить внимание и на дизайн. Для штампованных колес предпочтительно минимум отверстий. Для ковки и литья лучше всего подходит лезвие с плоскими спицами шириной 5-6 штук, так как такую ​​конструкцию легко чистить и обслуживать.

Какие колеса лучше зимой: рекомендации специалистов

Колеса

Автор Виталий Сиделин авто мех На чтение 7 мин Опубликовано 22 ноября, 2019

От вида установленных на автомобиле колес зависит многое: комфортность находящихся в салоне людей, проходимость авто и, самое главное — поведение машины во время езды. Именно этим во многом определяется безопасность водителя с пассажирами, а также других участников дорожного движения. Особенно важно правильно подобрать резину и диски при эксплуатации машины в зимний период, который наиболее аварийно-опасен.

Выбор колес для транспортного средства, эксплуатирующегося зимой, обычно осуществляется исходя из нескольких критериев: внешнего вида, типа резины и дисков, их размера, а также материальных возможностей автолюбителя. И, если первый и последний моменты важны исключительно для самого хозяина авто, то от двух других зависят управляемость и тормозные характеристики техники на дорожном полотне, что важно для всех: и тех, кто сидит в машинах, и тех, кто передвигается пешком.

Вид покрышек и дисков

Сегодня ассортимент представленной на рынке продукции для оснащения автомобилей позволяет подобрать необходимые аксессуары в соответствии с предпочтениями хозяина авто и требованиями безопасности. Постараемся разобраться, какие колеса лучше зимой одевать на машину.

Выбор шин для езды зимой

Как известно, резина при эксплуатации в различных климатических условиях ведет себя по-разному. Самое важное, чтобы она оставалась эластичной и хорошо сцеплялась с дорожным покрытием. Чтобы обеспечить хорошие характеристики покрышек, для производства летних и зимних покрышек используются материалы, отличающиеся составом.

Именно поэтому летние виды шин можно эксплуатировать при температурах до +5 градусов. При более низких значениях резина дубеет, ее сцепление ухудшается, что особенно плохо при торможении. Выпускаемые зимние аналоги хорошо ведут себя при низких температурных значениях. Всесезонные покрышки не имеет особого смысла ставить, так как они обладают худшими эксплуатационными характеристиками, нежели зимние шины в холодное время года и летние — в теплый период. Но для регионов, где зимы отличаются мягкостью, этот вариант рассмотреть можно.

Что касается того, устанавливать ли шипованную резину, или ездить на липучках, все зависит от того, по каким дорогам в основном приходится передвигаться. Если автолюбитель ездит по асфальтированным улицам, которые своевременно очищаются от снежного покрова, нет никакого смысла в покрышках с шипами. Во время езды по сухому твердому дорожному покрытию эти элементы быстро вылетают. В снежной каше от них также особого толка нет, здесь большее значение имеет хороший протектор. Но на обледенелой трассе без шипов не обойтись. Именно они обеспечивают надежное торможение.

Выбирающим шипованные шины нужно знать об их особенностях:

• такие шины в эксплуатации менее комфортны, так как издают во время езды повышенный шум;
• управляемость транспортным средством и тормозные характеристики на сухой и мокрой дороге — хуже, по рыхлому снегу также ухудшается проходимость машины;
• шипы способны наносить повреждения дорожному покрытию;
• расход топлива при езде на шинах с шипами — выше.

При выборе нешипованных (их еще называют фрикционными или липучками) покрышек в первую очередь следует ориентироваться на вид протектора. Скандинавский вариант характеризуется большим количеством нарезанных ламелей и удалением блоков протектора друг от друга, что обеспечивает хорошую управляемость автомобилем при езде по снегу и льду. Для европейского протектора характерно меньшее количество ламелей и близкое расположение блоков. Такие шины лучше ведут себя на сухой и влажной дороге.

Какие диски лучше устанавливать для поездок в зимнее время

Сегодня выпускается три типа дисков: штампованные (стальные), кованые и изготовленные из алюминиевых сплавов.

Кованые колеса относятся к наиболее дорогим, но долговечным и качественным (особенно с цирконием в составе). На них можно передвигаться и зимой, но позволить себе такие аксессуары могут не все.

Самые практичные диски для поездок в морозные дни — стальные. Они (в случае повреждений) подлежат восстановлению. И стоит комплект совсем не дорого. Если автолюбителя устраивает их большой вес (он немного влияет на проходимость авто и расход топлива) и невысокая эстетичность, этот вариант для зимы — лучший. Чтобы улучшить внешний вид автомобиля, многие закрепляют на дисках декоративные колпаки из пластика. Но, стоит отметить, потерять такой декор во время преодоления сугробов очень легко.

Алюминиевые диски — внешне привлекательные и легкие, могут украсить любое транспортное средство. Однако, если водитель любит погонять, не слишком обращая внимание на неровности и ямы, то риск повреждения диска довольно высок. Легкосплавные изделия могут треснуть или расколоться при воздействии ударных нагрузок. Ремонту подобные повреждения не подлежат.

Есть еще один момент, который необходимо учитывать при выборе дисков для зимы. В этот период коммунальные службы щедро обрабатывают дорожное покрытие реагентами. Конечно, правильно подобранные, они значительно улучшают комфортность езды и безопасность на дороге. Однако едкие среды в состоянии нанести серьезный ущерб дискам. Если снижение эстетичности стальных изделий никого особо не беспокоит (их все равно декорируют), то привлекательность алюминиевых колес может пострадать (если только на диски не нанесено хорошее защитно-декоративное покрытие).

Размер колес

Обычно производители транспортных средств очерчивают диапазон разрешенных для установки шин и дисков. Указывается несколько типоразмеров. На что необходимо обратить внимание при выборе колес для зимы?

Ширина профиля

Ширина профиля — расстояние между боковыми гранями шины, которую накачали до установленного изготовителем авто нормального давления. От нее зависит и ширина протектора. Какие колеса лучше зимой: широкие или узкие?

Сторонники и противники обоих вариантов обычно находят веские доводы в пользу своих предпочтений. Те, кто любит ставить на машину колеса с узкими покрышками, считают, что таким образом обеспечивается большее давление при меньшей площади сцепления покрышки с дорожным покрытием. Поклонникам широких шин нравится как раз то, что площадь протектора больше, что важно при движении по скользкому полотну. Чтобы голословно не ориентироваться на мнение автолюбителей, лучше всего испытать покрышки на дороге.

Какие колеса лучше зимой шире или уже, показали тесты поведения автомобилей в различных условиях. По их результатам можно сделать следующие выводы:

• На мокром дорожном полотне у авто, на котором установлена широкая резина, меньше тормозной путь и лучше управляемость. Но с аквапланированием дела гораздо хуже, чем у машины с узкими покрышками.
• На сухой дороге с управляемостью и тормозными характеристиками у широкой резины также все неплохо. Но расход горючего — повышен.
• На заснеженной дороге автомобили с разными шинами разгоняются одинаково, но тормозит лучше транспортное средство на узких колесах. На льду ситуация такова: разгон совсем ненамного лучше у машины с широкой резиной и тормозной путь у этой техники — короче.

Результат испытаний показал, что в большинстве случаев широкая резина ведет себя лучше.

Диаметр дисков

Как правило, производители допускают возможность установки на транспортные средства колес двух диаметров. Например, на заводе машину укомплектовали 17‑дюймовой резиной, но в качестве одного из вариантов разрешается использование шин, которые имеют меньший (на 1 дюйм) посадочный диаметр. Какой вариант выбрать? Какие колеса лучше зимой: 16 или 17 дюймов?

Опять-таки, чтобы соблюсти объективность, лучше ориентироваться на результаты тестирования покрышек.

Тесты показали следующее:

• Поведение автомобиля при торможении на ледяном покрытии и снежной дороге лучше у шин R Но на мокром и сухом полотне тормозной путь ниже у колес R16.
• На резине с колесами диаметром 16 дюймов выше скорость начала аквапланирования.
• У «шестнадцатой резины» лучше: курсовая устойчивость, управляемость и проходимость при движении по снегу.
• Расход топлива ниже у авто с колесами R
• Время разгона также лучше у колес с меньшим диаметром.

После проведения тестирования становится понятно, что практически по всем параметрам автомобиль на шинах R16 выигрывает у авто на покрышках R17. На эти результаты следует ориентироваться и тем, кто выбирает, какие колеса лучше зимой 13 или 14. Транспортным средством с покрышками меньшего диаметра управлять легче, что, хоть немного, но повышает безопасность на дороге. Немаловажно и то, что такие колеса стоят дешевле, а их эксплуатационный ресурс — немного выше.
Анализируя вышесказанное, каждый автолюбитель может понять, на какие шины и диски при выборе аксессуаров следует обратить внимание, а также: какие колеса лучше зимой 15 или 16, что более безопасно — резина с широким или узким профилем.