Где находятся мозги в машине

Что такое ЭБУ в автомобиле. Где находится, а также пару слов о прошивке

Современные автомобили уже немного «смахивают» на терминаторов — сплошные датчики, провода, компьютеры и прочая электронная составляющая. Чем круче автомобиль, тем больше этой электроники, хорошо это или плохо вопрос другой. Так вот всей этой «прелестью» управляет всего одна небольшая коробочка – электронный блок управления или попросту ЭБУ. Так как вопросов очень много, типа: — что это такое, где находится и как вообще работает. Я решил все же показать и рассказать «как и что», даже сниму со своего автомобиля. Очень полезно новичкам, так что смотрим …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Что контролирует ЭБУ?
• Что предоставляет физически
• Что внутри?
• Где находится?
• Как снять, замена и ремонт ЭБУ
• Пару слов о ЧИП – тюнинге + ВИДЕО

Для начала начнем с определения

ЭБУ – электронный блок управления (также известен как «контролер») – по сути это мозг вашей машины, без него все остальные детали это просто куски металла, пластика, микросхем и проводов. Он получает большое количество информации от всевозможных датчиков (таких как — кислорода, скорости, температуры окружающей среды — двигателя и т.д.), после чего он обрабатывает полученные данные в специальной программе (алгоритме), после чего посылает команды исполнительным устройствам (такие как топливный насос, система зажигания и т.д.). ТО есть он руководит всеми электронными процессами (от положения и света фар до управления такими системами как ABS, ESP и переключения передач у автомата), сейчас даже многие функции магнитол в ЭБУ зашивают.

Как видите это очень умная «железка», однако я хочу подробнее перечислить, какие функции он контролирует и какие приказания отдает.

Что контролирует ЭБУ?

Для начала перечислю датчики, с которых он собирает информацию:

• Температура двигателя
• Температура окружающей среды
• Подача кислорода
• Подача топлива
• Холостого хода
• Датчики антиблокировочной системы, стабилизации, антизаноса, и прочих систем безопасности колес
• Скорость
• Положение дроссельной заслонки
• Положение педали газа
• Коленчатого вала (иногда их два)
• Контроль охлаждающей жидкости
• Датчик кондиционера и его системы
• Контроль, за тормозной системой и ее жидкостью
• Данные с бачка гидроусилителя или из цепи ЭУРа
• Анализ напряжения бортовой сети питания

Это стандартный набор, который встречается практически на любом авто, если ваш автомобиль более «навороченный», то количество датчиков будет больше, сюда могут добавиться датчики подвески, например на некоторых внедорожниках она пневматическая.

Теперь перечислю, кому ЭБУ дает приказания, то есть отсылает команды:

• Это положение дроссельной заслонки + подаче воздуха
• Подача топлива (впрыск из инжекторов)
• Системе зажигания
• Управления фазами газораспределения
• Управления температурой и ее поддержанием
• Анализ выхлопных газов, до и после катализатора
• Системе кондиционирования
• Системе освещения, и прочим электрооборудованием, иногда даже магнитоле
• Стеклоподъемникам
• Подогревам
• Управление автоматической коробки передач

Опять же ребята это минимальный стандартный набор, если ваша машина классом выше, чем народные иномарки, таких команд будет куда больше.

Как видите эта маленькая коробочка, держит под контролем весь автомобиль, то есть все системы и датчики завязаны именно на нем.

Многие мои читатели думают, что этот блок похож непосредственно на компьютер, ну или минимум на ноутбук, только без дисплея. Одно это не так! Форм фактор у него совсем другой.

Что предоставляет физически

Электронный блок управления бывает в различных корпусах, обычно или пластик, или железный — алюминиевый. Например, на наших ВАЗ зачастую используют пластиковые корпуса, на многих иномарках железные. Также корпус может различаться от его места расположения, так например если он находится в салоне, то можно применить и пластик, а вот если под капотом, то есть снаружи, то как правило это алюминий (другой металл).

В корпус закрывают саму плату, которая и является непосредственно контролером. А вот наружу от нее выходят всего два разъема, под CAN шины, именно к ним подсоединяются провода от множества датчиков и устройств. Справедливости ради, стоит отметить, что на некоторых контроллерах есть еще и разъем для диагностики – заливки программного обеспечения.

Зачастую ЭБУ достаточно сильно греется, а поэтому на корпусах расположено оребрение, для отвода тепла. Это как у компьютеров радиатор охлаждения процессора.

Если посмотреть на снятый ЭБУ, то станет понятно, что это просто небольшая коробочка с размерами примерно 30 на 30 см и толщиной всего в 5 – 7 см.

Что внутри?

Если открыть «коробку», то перед вашими глазами появится большая плата, для неопытного пользователя, она будет смахивать на плату от компьютера, я не буду лезть в дебри, и рассказывать вам досконально устройство этой «платы», обозначу только основные узлы:

Память ЭБУ – она подразделяется на несколько частей:

• ППЗУ — программируемое постоянное запоминающие устройство — сюда закладывают необходимые программы и функции работы мотора;
• ОЗУ – оперативно запоминающее устройство. Служит для работы с промежуточными данными, которые обрабатываются «здесь и сейчас».
• ЭРПЗУ – электронное репрограмируемое запоминающее устройство – нужно для хранения временной информации – например, коды доступа, коды блокировки, время работы различных агрегатов, пробег, расход топлива, температура двигателя и т.д.

Программное обеспечение – также различное:

Функциональное – самое важное, получает информацию с датчиков, анализирует ее и отправляет исполнителям.

Контрольные микросхемы (модули) – контролируют полученные данные на ошибки, если вдруг они обнаружены, старается их исправить, если не получается – выдает ошибку CHECK ENGINE, либо какие – то другие (как например недавно у меня code 84 — 89), либо может полностью блокировать запуск двигателя.

Именно в это программное обеспечение и вносят изменения ЧИП – тюнеры, про это чуть позже.

Где находится?

Я уже немного затронул про расположение этого блока. НО сейчас хочется немного повторить. Основных расположений всего два:

• Салон автомобиля. Это может быть как под панелью, например в наших ВАЗ он располагается в районе радиатора печки. Также под задним сидением, на многих иномарках бизнес – класса находится именно там. Я также где-то читал в интернете, что может быть и в багажнике автомобиля.
• Под капотом. НЕ самое лучшее место, потому как грязь, снег, вода и прочие прелести. Обычно располагается рядом с аккумулятором (как у меня), или рядом с блоком предохранителей. Как правило, такие блоки ЭБУ хорошо герметизированы.

Так что найти его не так то и сложно. Даже обычный водитель сможет разобрать часть панели приборов (как правило, она не так сложно снимается), либо заглянуть под капот своего авто. Если увидите коробочку, из которой идут два шлейфа проводов – это и есть ЭБУ. Вот только лезть в него я вам не советую – если ничего не понимаете, лучше довериться профессионалам.

Как снять, замена и ремонт ЭБУ

Снимается этот блок просто – лично у меня на моем АВЕО нужно открутить всего 4 болта от площадки с креплением. И отсоединить пару шлейфов – по сути все – блок у вас в руках. ВАЖНО — для начала отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

Но на некоторых машинах нужно для начала разобрать панель приборов, обычно это около печки, либо под перчаточным ящиком. Дальше действия такие е же, никакой разницы. Блоки примерно все похожи.

Определить, что блок у вас не работает довольно просто, в 50% случаев машина попросту не будет запускаться, также могут быть блокированы все системы вплоть до открывания замков дверей. В остальных случаях могут проявляться различные «огрехи» в работе двигателя – могут сильно плавать обороты, либо будут провалы в работе (например — давите газ, а машина не едет), также агрегат полностью не запускается. Возможно, постоянно будут гореть ошибки, которые нельзя программно «скинуть». Стоит отметить, что ЭБУ достаточно прочное устройство, поэтому если специально его не спалить – то он может работать очень долго.

Как может возникнуть проблема – поломка? Банально — но это короткое замыкание, попадание воды (антифриза) на плату, перегрузка и как следствие перегрев (сгорит плата), физические удары (при аварии), коррозия.

Ремонт или замена – вопрос сложный, иногда ЭБУ выгорает полностью, что ремонтировать уже нечего! Нужно покупать новый, а стоит он, ой как недешево – средняя цена на иномарку около 15000 – 25000 рублей. Однако если ошибки вызваны поломкой лишь одной микросхемы, либо ржавчина съела дорожку или контакт, то восстановить все же нужно попробовать. Для это просто отдаем в ремонт электроники, процентов на 80, они его восстановят, причем работать после этого будет еще достаточно долго.

Пару слов о (прошивке) ЧИП – тюнинге

Конечно, у меня уже есть статья об этом процессе, почитайте. Но сейчас немного повторюсь. ЧИП – тюнинг – это программное улучшение стандартной «прошивки» (микропрограммы), которую закладывают с завода. Сейчас очень много компаний, которые занимаются такого вида работами, но стоит помнить, что прошивки должны быть также оригинальными, либо адаптированными для вашего авто. Новая программа – позволит увеличить мощность, улучшить плавность хода, а также сделать расход топлива более экономичным. Кстати прошивка регулирует и работу вашей автоматической коробки передач, переключения и т.д.

Скажу так при помощи ЧИП – тюнинга можно добиться прибавления мощности от 10% а иногда и выше, если скажем — убрать катализатор.

Вот такая вот статья получилась, сейчас смотрите небольшое видео.

НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ, будет интересно.

(26 голосов, средний: 4,42 из 5)

Блок управления двигателя: устройство, неисправности и диагностика

Одним из важнейших элементов практически всех современных двигателей является электронный блок управления. Это название довольно длинное, так что его сокращают до ЭБУ двигателя. Блок имеет сложное устройство, а его производством занимается ограниченное число фирм. По факту, они же владеют патентами и ограничивают деятельность других фирм, но это уже другой вопрос. Грамотному автолюбителю стоит разбираться в том, что представляет собой ЭБУ двигателя, какое место в структуре автомобильных систем он занимает, какие элементы ему подконтрольны и по каким причинам он может выйти из строя. Обо всем этом – в материале Avto.pro.

Важная ремарка

Сразу отметим, что под ЭБУ понимают вообще все встраиваемые системы, которые получают управляющие сигналы от одной или сразу нескольких систем и подсистем автомобиля. Звучит довольно сложно, так что попробуем разобраться. К примеру, в большинстве автотранспортных средств используются такие управляющие системы и подсистемы:

1. Контроллер ЭСУД. Часто его называют просто контроллером системы управления ДВС;
2. ECM. Тот самый модуль управления двигателем;
3. ECU. Еще один электронный блок управления, однако этим сокращением принято обозначать основу всех электронных управляющих систем автомобиля.

И снова мы возвращаемся к термину ЭБУ и его, если можно так выразиться, универсальности. В действительно встроенных управляющих систем много: непосредственно электронных блок управления двигателем (является наиболее распространенным), центральный блок управления, главный электронный модуль, центральный модуль синхронизации, объединенный моторно-трансмиссионный блок управления, модуль управления подвеской, блок управления тормозной системой, контролер кузова. И это лишь часть возможных вариантов . Часто все системы объединяют под одним термином «компьютер автомобиля». Однако важно понимать, что:

• Электронная управляющая система состоит из множества блоков и модулей;
• Каждый блок и модуль является специализированным и не может взять на себя задачи другого блока и модуля.

Основным и наиболее часто встречающимся блоком управления является ЭБУ двигателя . Не совсем правильно будет называть его самым важным, но по факту он контролирует работу силового агрегата, а значит, от его работоспособности зависит очень многое. Например, он считывает и оптимизирует ряд важнейших параметров автомобиля: крутящий момент, состав выхлопных газов, мощность, расходник топлива. В тандеме с ЭБУ двигателя работает целая плеяда датчиков. Далее мы будем рассматривать именно ЭБУ двигателя, а обозначать его будем просто как ЭБУ. И еще раз напоминаем: электронных блоков много, однако в рамках данного материала для простоты мы будет обозначать управляющий элемент двигателя как ЭБУ.

Подробнее об устройстве ЭБУ

Электронный блок управления, иначе называемый контроллером, а в народе «мозгами» двигателя, устроен довольно сложно. Внешне это относительно небольшой блок с металлическим корпусом , но все самое интересное скрыто внутри. Блок управления включает в себя такие элементы:

• Процессорная часть, иначе называемая микроЭВМ;
• Элементы, формирующие сигналы, иначе входные и выходные формирователи;
• Источник питания;
• Многополюсный штекерный разъем.

Как читатель наверняка знает, ЭБУ работает в тандеме со множеством датчиков. Вот несколько примеров: датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода воздуха, датчик детонации. Практически всем этим датчикам посвящены отдельные материалы раздела « Полезные советы » на Avto.pro – советуем ознакомиться с ними. А мы продолжим разбор ЭБУ.

Как устроена процессорная часть

Основой процессорной части ЭБУ является однокристальная микроЭВМ (микро электронно-вычислительная машина). По сути, это есть тот самый «мозг» электронного блока управления двигателя. По современным меркам микроЭВМ устроен довольно просто. Дело в том, что ключевые его элементы входят в структуру, которая умещается на одном кристалле (чипе). Важным моментом в описании микроЭВМ является его разрядность . Разрядностью называют количество бит информации, оперировать с которыми будет микропроцессор. МикроЭВМ бывают 8-, 16- и 32-разрядными. Сами устройства включают в себя:

• Центральный процесс;
• Постоянное запоминающее устройство (сокр. ПЗУ);
• Аналогово-цифровой преобразователь (сокр. АЦП);
• Оперативное запоминающее устройство (сокр. ОЗУ);
• Порты ввода и вывода;
• Генератор тактовой частоты;
• Таймеры, иначе называемые счетчиками.

Можно провести параллель между современным компьютером и процессорной частью ЭБУ. По факту, в ЭБУ объединяется ряд компонентов, которые в системных блок персональных компьютеров и ноутбуков идут отдельно друг от друга, но объединяются материнской платой. Здесь есть интересные особенности, но их мы рассматривать не будем – автолюбителю важно понимать, что принципиальные схемы современных электронно-вычислительных машин очень похожи друг на друга.

Центральный процессор ЭБУ подбирает команды и данные из памяти и производит различные операции над этими данными. Кроме того, он управляет сигналами, проходящими через внутреннюю шину адреса и данных. Постоянное запоминающее устройство – это то место, где хранятся программы и данные. Информация имеет вид констант. Сама же программа записывается в виде машинных кодов микроЭВМ. Данные представляют собой калибровочные таблицы констант , участвующих в процессе расчетов. Данные из таблиц могут быть выбраны и в качестве управляющих параметров. Что интересно, данные в ПЗУ хранятся неограничено долго. Оперативное запоминающее устройство берет на себя задачу хранения данных, которые могут измениться. Например, промежуточных результатов вычислений или же значений, получаемых от датчиков. Хранить информацию ОЗУ может в течение ограниченного промежутка времени – она стирается после отключения питания.

Тандем центральный процессор – ПЗУ – ОЗУ является ключевым для ЭБУ. Если говорить по-простому, именно этот тандем выделяет данные и параметры, обсчитывает их, запоминает и отдает команды. К этому тандему также можно отнести так называемые энергонезависимые ОЗУ . Они питаются от аккумуляторной батареи напрямую. Такая память может записать данные и хранить их очень долго. Пока аккумулятор не потеряет накопленную энергию вследствие саморазряда, энергонезависимые ОЗУ продолжат хранить данные.

Важным элементом ЭБУ является аналогово-цифровой преобразователь. Дело в том, что однокристальные микроЭВМ могут работать только с цифровыми сигналам. В АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой код. Порты ввода и вывода, как несложно догадаться из их названия, служат для получения и считывания входных сигналов и передачи выходных сигналов и информации. Таймером же называют устройство, которое служит как для измерения интервалов времени , так и подсчета числа событий . Генератор тактовой частоты призван синхронизировать работы всей системы за счет выработки тактовых импульсов. От точности работы генератора будет зависеть точность измерения интервалов времени.

Как работают формирователи входных и выходных сигналов

Как уже было указано, в ЭБУ нет смысла, если к нему не подключены датчики. Именно они измеряют физические параметры, преобразовывают результаты измерений в электрический сигнал и далее направляют его блок управления. Сигнал от датчика проходит формирователь, в котором от усиливается или ослабляется – это называется согласованием уровней . Входные формирователи также защищают ЭБУ он перенапряжения. Формирователи работают с такими сигналами:

• Аналоговые;
• Дискретные;
• Частотные.

Формирователи делятся на подтипы в зависимости от того, с какими сигналами они работают. Это связано с тем, что разные типы сигналов имеют различные параметры. Вот например:

• Аналоговые сигналы меняются во времени непрерывно. Примером является сигнал с датчика положения дроссельной заслонки. Непрерывно поступающие сигналы проходят через обработку в формирователи, а затем поступают к аналогово-цифровому преобразователю и к процессорной части ЭБУ;
• Дискретные сигналы меняются скачкообразно и являются прерывистыми. В качестве примера можно взять сигнал включения зажигания. Его изменения происходит резко, а сам сигнал поступает сначала в преобразователь, а затем напрямую в процессорную часть ЭБУ;
• Частотные сигналы наиболее интересны. Они не просто изменяют частоту – эти изменения сами по себе несут информацию о реальных изменениях величин, которые измеряет датчик. Соответственно, и обработка этих сигналов будет сложной. Сначала они ограничиваются по амплитуде, а затем поступают на вход таймера.

Запчасти на Nissan primera

PRIMERA sedan (P11) (09.96 — 01.02)

Электронный блок управления двигателем Лада Гранта

В каждой машине есть — электронный блок управления. Он управляет работой исполнительных механизмов двигателя, основываясь на показаниях связанных с мотором датчиков.

От ПО блока управления и его работы зависят комфорт поездок и динамические показатели авто. Оба аспекта можно улучшить, проведя чип-тюнинг автомобиля.

На Лада Гранта устанавливаются ЭБУ М74.5, ЭБУ М74 и М74М. Какой именно блок идет в комплектации зависит от года выпуска и двигателя. ПО у разных типов блоков разное, прошивки не взаимозаменяемые.

Слабое место всех блоков управления на Лада Гранта

Самое слабое место любого блока управления Лада Гранта – негерметичность и место установки. ЭБУ находится под бардачком, за обивкой салона.

При таком месторасположении влага может попасть внутрь блока. Распространенные проблемы:

• Антифриз попадает в ЭБУ если течет отопитель салона.
• Вода из-под капота заливает блок если рассыхается резиновая заглушка.
• Вода также может попасть на ЭБУ если забьется дренажное отверстие внизу лобового стекла.

Если внутрь блока попадет жидкость, то он выйдет из строя и двигатель будет невозможно запустить. Если это произойдет во время поездки, то последствия предугадать трудно. Но ЭБУ точно будет работать некорректно и не позволит комфортно продолжить поездку.

Чтобы избежать таких неприятностей нужно защитить блок от попадания жидкости.

Что нужно сделать:

• Загерметизировать заглушку, которая ведет к ЭБУ из-под капота.
• Регулярно чистить дренажные отверстия.
• Перенести блок управления ближе к подушке безопасности пассажира.

Этих трех действий достаточно, чтобы защитить ЭБУ от влаги.

Типы блоков управления на Лада Гранта

На Лада Гранта устанавливаются блоки трех типов. М74, М74.5 и М74М.
Все блоки изготавливаются НПП Итэлма

М74 изготавливался и устанавливался на авто до 2019 года выпуска. ПО разрабатывалось для него АвтоВАЗом. В зависимости от года выпуска было 5 аппаратных реализаций блока, и более 50 видов ПО для них, но принципиальных различий для водителя между ними нет.

М74.5 изготавливался и устанавливался на авто до 2019 года выпуска. ПО разрабатывалось для него НПП Итэлма. Встречается не часто, только на автомобилях с мотором 21127. Сильно отличается от М74, общего только внешний вид и разъемы.

М74М начали устанавливать на Ладу Гранту с 2019 года. ПО для него разрабатывает АвтоВАЗ.
Блок является клоном блокам М86 который устанавливается на Лада Веста, Хрей и Ларгус. Отличия только в разъеме.

У всех блоков очень слабая защита от угона, злоумышленнику крайне легко ее обойти и завладеть автомобилем.

Как защитить ЭБУ от взлома?

Самое простое решение проблемы – установить сейф на блок управления. Тогда злоумышленник не сможет быстро подменить блок управления или отключить штатную охранную систему. Так же сейф частично защитит блок от попадания в него влаги.

Лада Гранта – довольно популярная модель АвтоВАЗа. И чем больше ее покупают, тем чаще она привлекает внимание злоумышленников. Поэтому мы советуем отнестись к безопасности машины серьезно и защитить ее от угона.

Сейф на блок управления не дает 100%-ой гарантии, что преступник не сможет уехать на автомобиле. Но заметно увеличивает нужное для обхода противоугонной защиты время.

Чтобы дополнительно обезопасить авто можно также установить сигнализацию и механическую защиту от угона. Все необходимые аксессуары вы сможете приобрести в нашем магазине.

Автор: —>

• Дата: Суббота, 29 августа 2020

Где находятся мозги в машине

Даже если откинуть старые автомобили и оставить лишь более-менее современные, все равно, на них можно встретить сотни всевозможных блоков управления. Производителей не так много, зато моделей и модификаций несчетное количество. Не только новичку, но и бывалому мастеру, кто впервые столкнулся с новой для него маркой, бывает сложно сходу определить, с каким точно ЭБУ предстоит работать.

Поэтому мы решили собрать небольшую шпаргалку. Ее задача — систематизировать многообразие применяемых систем управления по маркам автомобилей. Данный список не претендует на 100% полноту и ежедневную актуальность. В этой шпаргалке не учитываются редкие машины, слишком новые или слишком старые машины. В данный момент тут даже нет марок Mercedes и BMW, а также многих других марок. Мы лишь прошлись по большинству марок\моделей, которые особенно распространены в странах СНГ. Надеемся, эта статья, как и наш каталог в целом, помогут вам быстро находить недостающую информацию.

Данные актуальны примерно на конец 2018г.

China (Китайские авто)

Начнем с китайских авто. Среди «китайцев» дизельных машин очень мало. На старых дизельных «китайцах» (Wingle\Hover примерно 2007-2011 годов) ставился EDC16; Более свежие Hover (примерно после 2011 года) уже комплектовались Delphi DCM 3.7; На Haval H6 вы встретите Bosch EDC17 или Delphi DCM 3.7.

Зато бензиновых «китайцев» хоть отбавляй, с самыми различными блоками управления. Причем, именно на «китайцах», по марке\модели, году и двигателю, заранее, сложно угадать точную модель ЭБУ. Delphi MT20U, MT20U2, MT22U очень часто встречаются на Ховерах; Delphi MT22.1 и MT22.5 — это Lifan X60 и аналогичные авто с таким же мотором 1.8л.; Турбомоторы, как правило, управляются Delphi MT80 или Delphi MT92; В остальных случаях, как правило, попадается один из огромного множества различных ЭБУ серий Bosch M7.x.x и Bosch ME 17.x.x; Изредка встречаются Magnetti Marelli IAW 5SF – автомобили Chery с роботизированной трансмиссией, а также «чудо китайской инженерной мысли» — Vagon Vax — устанавливаемый на а\м Lifan Breeze 1.3\1.6л.

Определение точной модели ЭБУ на китайских авто порой превращается в сложную задачу. Тем более, что блоки всегда стоят в разных местах на разных моделях. Начать поиск следует в салоне в пространстве за бордачком, а если там ничего нет, то продолжить поиск в подкапотном пространстве.

Откинем совсем старые модели блоков управления (все что было до Bosch EDC16 и Visteon EEC-V) и сразу же начнем с более-менее современных систем. Также, не будем учитывать редкие системы, которые практически не встречаются на тех автомобилях, что ездят по нашим дорогам.

Итак, поехали. На Mondeo 3 с двигателями 1.8\2.0\2.5л. устанавливался ЭБУ Visteon EEC-V; Бензиновые двигатели Duratec 1.4 и 1.6л. (Ford Focus 2\Fiesta\Fusion) — это Siemens Sim28\29; Бензиновые двигатели Duratec-HE 1.8\2.0\2.3л. (Ford Focus 2\Mondeo 4) — это Visteon ESU-131\312\411\412\415\418; Бензиновый турбо 2.5л. на Focus 2 ST\Mondeo 4\Kuga 1 — это Bosch ME 9.0; Бензиновый Mondeo 4 с двигателем 1.6 л. (110 или 115л.с.) — это Siemens EMS2101; Бензиновый Focus 3 1.6л. (85\105\125л.с.) — это Siemens EMS2204; Современные бензиновые турбированные двигателя серии Ecoboost (Mondeo 4\5, Focus 3, Kuga 2 и т.д.) — это в подавляющем числе случаев Bosch MED(G)17.x; На «американцах» с двигателями большого объема, как правило, устанавливался Visteon EEC-VI; На дизельных Ford Transit примерно до 2011 года устанавливался Visteon DCU; Начиная с 2012 года на Транзитах стоит уже Siemens SID208; Этот же SID208\209\211 ставится на современные турбодизельные Ford Ranger 2.2\3.2л.; Дизельные Focus 2\Fusion\Ranger\Mondeo4\Kuga и прочие авто того же поколения — это Bosch EDC16, либо Siemens SID202\206, либо Delphi DCM 3.5; Остальные современные турбодизеля (примерно с 2012 года) комплектуются «мозгами» Siemens SID807EVO или Bosch EDC17.

Блоки управления на автомобилях Форд принято располагать в подкапотном пространстве. Это, либо расположение возле АКБ, либо под подкрылком левого колеса. В последнем случае, добраться до блока будет тяжело. Если стоит задача определения точной модели ЭБУ, проще будет выполнить эту задачу при помощи сканера и интернета, пробив идентификаторы в нашем каталоге или поисковике.

GM (Chevrolet\Opel\Daewoo и т.д.)

На самых старых дизельных автомобилях GM (Fontera, Zafira A и т.п.) можно встретить Bosch EDC15 или Bosch PSG16; На чуть более новых дизелях (Vectra C, Zafira B, Captiva C100, Vivaro и т.п.) уже ставились EDC16 (это примерно 2005-2010 года); Автомобили Opel Astra H, Meriva A и т.п. с дизельным двигателем 1.3л. (Z13DTJ) комплектовались блоками управления Magnetti Marelli MJD6; На более-менее современных дизелях (примерно от 2011 года) начали устанавливать Bosch EDC17 (Astra J, Corsa D, Insignia и т.д.), Delphi DCM 3.7 (Antara\Captiva C140, Orlando и т.д.). Изредка встречается Denso SH705x (это Zafira C, Astra J и Meriva B с двигателем 1.7л.).

Бензиновые автомобили GM: Старый Simtec 71.x встречается на автомобилях с двигателем Z18XE, Simtec 75.x на авто с Z16XER\Z18XER, а Simtec 81.x ставили к двигателю Z22YH. Все вышеуказанные блоки относятся к автомобилям поколения Zafira A\B, Astra G\H, Vectra B\C и т.д. — то есть, примерно 2001-2009 года; Delphi MT35E — это автомобили Opel с двигателем 1.6л. Z16XEP и Z16XE1 (как правило, Astra H около 2005-2007 года выпуска). Delphi MT60 встречается на а\м Daewoo Gentra; Delphi MT80 — это Chevrolet Aveo и Chevrolet Cruze (1.6л.); Simtec76 — это Cruze 1.8, а также Lacetti Sport и Orlando с таким же мотором 1.8л.; Bosch 7.6.x — это, как правило, бензиновые Astra H и Corsa C\D 2004-2009 года с двигателями 1.0, 1.2, 1.4л.; Bosch ME 7.9.9 ставился исключительно на Antara\Captiva C100 с двигателем 2.4л.; А такие же авто (Antara\Captiva C100) с двигателем 3.2л. комплектовались блоком управления Bosch ME 9.1; Sirius D32\D42 массово ставился на простые автомобили типа Lacetti (1.4, 1.6), Matiz\Spark (M150, M200), Aveo 1.2 л. и т.д.; SIM2K-D160 — это автомобили Chevrolet Epica; SIMK2K-D52\D51 и SIM2K-243 устанавливались исключительно на Spark M300; Блоки управления ACDelco ставятся на современные автомобили концерна GM (Corsa D, Meriva B, Insignia, Astra J, ZafiraC, Antara\Captiva C140 и т.д.). Точная модель блока ACDelco всегда указывается на наклейке блока.

Как видите, автомобили концерна GM это колоссальный ассортимент различных блоков управления. Причем, мы перечислили лишь самые распространенные. Встречаются и куда более редкие решения. К примеру, Bosch M7.9.7.1, который можно встретить на единичных комплектациях Aveo 1.6л. Поэтому с автомобилями GM нужно работать очень внимательно, точно идентифицируя модель блока управления. Возможно, что для этого периодически придется искать ЭБУ и смотреть на нем маркировку.

Подавляющее большинство автомобилей марки Honda (Acura), что ездят по просторам СНГ, комплектовались блоками управления производства Keihin. Есть еще Hitachi, Matsushita, Panasonic, Motorolla, Continental и Bosch, но в процентном соотношении их меньше.

По крайней мере в рамках чип-тюнинга, блоки управления на автомобилях Honda не принято делить по моделям. В рамках чип-тюнинга их делят по объему Flash-памяти, либо по производителю + процессору, а также CAN\K-Line. На форумах флешеров MMCFlash и PCMFLash есть подробное описание способа определения типа ЭБУ и правильного выбора нужного модуля во флешере.

Турбодизельные Hyundai и Kia можно условно поделить на два лагеря – «легковые авто» и «легкий коммерческий транспорт». Первая категория турбодизелей (Tucson, Sorento, Sportage, Santa Fe, Soul и т.д.) комплектовалась блоками управления Bosch EDC разных поколений; Вторая категория (Grand Starex, Porter, HD78 и т.д.) — это Denso. Изредка попадаются Zexel (старые H1) и Delphi DCM (современные, но очень редкие авто норм Евро 4\5\6).

Точную модель блоков управления Bosch EDC бывает сложно определить сходу, так как, к примеру, Туксоны даже в 2008 году комплектовались блоком EDC15, в то время как Спортажи более ранних годов уже шли с EDC16. А среди EDC17 попадаются блоки с разным уровнем защиты TPROT (EDC17C53 есть с TPROT11, а есть с TPROT13), что важно при работе по считыванию\записи прошивки. Наиболее действенный (по нашему мнению) метод работы с этими авто — смотреть год автомобиля. Если машина старше 2011 года, то вероятнее всего речь идет про ЕDC15\16. Можно попробовать сделать идентификацию флэшером (например, через PCMFlash). Если модуль во флэшере выбран неверно, то идентификация скорее всего не пройдет. Если идентификация прошла — следует пробить полученные идентификаторы в каталоге или интернете, дабы подтвердить предположения о модели блока. Точную модель EDC17 проще сразу пробивать сканером и проверять эти идентификаторы в интернете.

С блоками управления Denso на дизельных Kia\Hyundai все проще. Если речь идет про современный автомобиль с двигателем 2.5л. и нормами токсичности Евро-6 (Grand Starex-H1, Porter, H350), то это гарантированно Denso SH72546. Блок управления Denso SH705x встречался на грузовичках HD78 и HD120.

Бензиновые блоки управления на Kia\Hyundai, аналогично, делятся на два лагеря — автомобили с двигателем объема до 1.6л. (это различные поколения и модификации блоков Bosch) и автомобили с двигателем свыше 1.8л. (это в большинстве своем Siemens).

Accent, Getz, Matrix, Spectra и прочие автомобили того же периода времени — это Bosch M7.9.7; Чуть более «молодые» автомобили — Rio 2, Ceed (ED) и т.п. — это Bosch M7.9.8; Автомобили поколения Rio 3, Ceed (JD), Solaris 1 и т.п. — это Bosch ME17.9.11\12\13; Ну а Rio 4, Ceed (CD), Solaris 2, Optima(1.6л.), Creta (1.6л.) и т.п. — это Bosch MEG17.9.21; Также, встречаются и более редкие ЭБУ. К примеру, Bosch MED 17.9.2\17.9.8 (Avante, Ceed GT) и прочие. Но таких машин сравнительно намного меньше.

Как уже говорилось, блоки управления производства Siemens ставились, в основном, на машины с двигателем объема 1.8л.\2.0л.\2.4л.\2.7л. (G4KD, G4KE, G4NA и т.д.). Сперва это были Siemens SIMK41\43\47 (Sonata EF, Tucson первого поколения и т.п.); Чуть позже их сменили блоки SIM2K-140\141\341 (Sonata NF, Tucson второго поколения, Sorento второго поколения, Sportage 3 и т.д.); На самых современных Kia\Hyundai ставятся Siemens SIM2K-240\241\245\250\251\260 (Sportage 4, Optima 2.0л., Creta 2.0л. и т.д.).

Еще на бензиновых Kia\Hyundai изредка встречаются блоки управления Delphi. Модель Delphi MT38 ставилась на автомобили примерно 2006-2012 годов с большими двигателями 2.7\3.3\3.8л. (Grandeur, SantaFe, Genesis, Opirus и т.д.). На современных «большеобъемниках» (Quoris 3.8л., Sorento Prime 3.3л. и т.п.) используется Delphi MT86.

Огромный плюс автомобилей Kia\Hyundai заключается в том, что на современных моделях этих авто блоки управления располагаются в подкапотном пространстве возле АКБ. И по наклейке ЭБУ очень легко определяется точная модель блока управления. На старых моделях авто Kia\Hyundai поиск ЭБУ следует начать в салоне, слева от рулевой колонки.

С Маздами всегда все сложно. Огромный разброс применяемых блоков управления. И хотя производителей не так много (в основном это Denso и Mitsubishi Melco), в рамках производителя очень много модификаций.

Блоки управления находятся, как правило, под капотом. Однако, кроме производителя ЭБУ, визуально ничего определить не получится. Как вариант, мы рекомендуем делать идентификацию сканером, а затем пользоваться «таблицами применимости», дабы выбрать нужный модуль в вашем флэшере. К примеру, такие таблицы есть на сайте-магазине MMCFlash.

Турбодизельные Pajero Sport 2 (2.5л.), Pasero 4 (3.2л.) и L200 (2.5л.) — это гарантированно ЭБУ Denso SH7058; Pajero Sport 3 (2.4л.) и новый L200 (2.4л.) — это Denso SH7059; Дизельный Outlander это практически наверняка Bosch EDC16, и изредка Denso; Других прошиваемых турбодизелей в марке Mitsubishi очень мало.

А вот бензиновые Mitsubishi — это бесконечное количество всевозможных модификаций ЭБУ, которые принято называть Mitsubishi Melco, условно разделяя их на поколения. В рамках флэшера они отличаются типом процессора и размером памяти. А вот узнать по наклейке ЭБУ какой внутри процессор и объем Flash-памяти никак не получится. Поэтому, самый действенный метод (в нашем видении) — делать идентификацию сканером, а потом смотреть таблицы применимости на сайте или форуме вашего флэшера, дабы определить недостающую информацию. Либо, снимать ЭБУ и вскрывать его, чтобы смотреть маркировку на процессоре. Блоки управления, как правило, находятся в салоне.

Nissan\Infiniti

Сперва пройдемся по дизельным блокам управления: ЭБУ Bosch EDC16 устанавливался на X-Trail (2.0л.), Qashqai (2.0л.), Patrol (3.0л.), Navara (3.0л.), Pathfinder (3.0л.) и некоторые другие авто примерно до 2012 года; ЭБУ Denso SH705x ставился на Pathfinder, Murano, Navara, NP300 и некоторые другие турбодизеля объемом 2.5л.; Bosch EDC17 чаще всего встречается на современных (после 2014г.) X-Trail и Qashqai с турбодизельным двигателем 1.6л.; Изредка можно встретить Siemens SID301\305 — это, как правило, Qashqai 1.5л; На старых Patrol и Terrano можно увидеть «динозавра» индустрии — ЭБУ Zexel, который чипуется путем замены микросхем памяти.

Бензиновые Nissan\Infiniti условно делятся на системы под управлением ЭБУ Hitachi SH705x\ SH725xxx и системы под управлением ЭБУ Siemens EMS. Соответственно, автомобили, порожденные альянсом Renault-Nissan (Terrano с «реношными» двигателем H4M или F4R, Almera с K4M и некоторые другие авто) — это различные ЭБУ семейства Siemens EMS. В то время как Hitachi SH705x\SH725xxx — это более «чистокровные» автомобили Ниссан.

С блоками управления Siemens EMS проблем не возникает никогда. Они всегда располагаются под капотом возле АКБ и на них всегда указана точная модель блока, по которой можно выбрать нужный модуль в интерфейсе программы флешера и начать работать. А вот блоки управления Hitachi SH705x заставляют помучаться. Они, в свою очередь, делятся на разные процессоры и разный объем памяти, а также на CAN и K-Line. Поэтому выбор нужного модуля во флешере — та еще задачка. Обычно приходится начинать с идентификации сканером, а затем искать информацию в интернете. Либо пробовать выполнять идентификацию\чтение флешером наугад. С Hitachi SH725xxx (так называемый Hitachi Gen2) таких проблем не возникает.

PSA (Citroen, Peugeot)

Среди Peugeot\Citroen очень много дизельных машин. Если речь идет про «мозги» Bosch, то до 2010 года это, как правило, двигателя под управлением блока Bosch EDC16 и его вариаций; После 2010 года уже идут модификации Bosch EDC17; Изредка можно встретить Delphi DCM 3.x; Также, на легковых дизельных Peugeot\Citroen после 2010 года распространены Siemens SID 807 и SID807EVO; Отдельным пунктом идет легкий коммерческий транспорт (Peugeot Boxer, Citroen Jumper) — примерно до 2012 года эти машины комплектовались блоками управления Visteon DCU; Впоследствии, на смену «вистеону» пришел Siemens SID208.

С бензиновыми Peugeot\Citroen все несколько проще. Примерно до 2010 года подавляющее число легковых авто комплектовались блоками управления Bosch 7.4.x; После 2010 начали ставиться Bosch MED17.4.x (турбированный двигатель EP6), MEV 17.4.x (атмосферный EP6), Valeo V46 (не EP6 двигателя объемом 1.2 и 1.6 на автомобилях типа C4, C-Elysee и т.д.); Изредка применялись некоторые другие блоки управления, к примеру, Magnetti Marelli IAW 6LPxx.

Что удобно, расположение блоков практически всегда подкапотное (зачастую в пластиковом корпусе блока предохранителей). На блоках принято указывать точную модель.

По марке Renault все достаточно просто. Старые дизеля на них комплектовались блоками управления Delphi DCM 1.2, Bosch EDC16 и Siemens SID 301. Начиная с года примерно 2010 на легковых дизельных авто (Duster, Megane 3, Scenic и т.д.) начали применяться следующие поколения ЭБУ: Delphi DCM 3.4, Siemens SID 305\306\307; На легкой коммерческой технике (Master, Traffic) начали использовать в качестве контроллера Bosch EDC17.

Бензиновые Логаны первого поколения (и связные с ними модели) комплектовались блоками EMS3132\EMS3134; На чистокровных французах тех же годов (Megane, Fluence и т.п.) часто ставился Sagem S3000; Более современные авто (поколение Логан 2, Дастер, Каптюр и т.д. с двигателями K4M\H4M 1.6л. и F4R 2.0л.) комплектуются одним из блоков серии Siemens Continental EMS31xx или блоком Valeo V42; Отдельным пунктом идут Лагуны 3 (2.0л.) и Колеос 1 (2.5л.) — на них ставились Hitachi SH705x; Колеос 2 — это уже более современный Hitachi SH7253xx.

На автомобилях марки Renault блоки управления двигателем принято располагать в подкапотном пространстве. А точная модель блока всегда указывается на наклейке ЭБУ. По сему, определение модели ЭБУ на этих машинах никогда не доставляет проблем. Очень приятные в этом плане автомобили.

Единственные блоки управления, которые применялись на дизельных автомобилях Ssang Yong — это Delphi DCM. Модель DCM 3.1 (она же HCF32) устанавливалась на самые первые Actyon, Kyron, Rexton. Следующая модель — Delphi DCM 3.2 ставилась на те же авто. Отличить DCM3.1 от DCM3.2 можно по идентификаторам, видимым через сканер. Либо, посмотрев на сам блок управления — на DCM3.2 указана модель на наклейке ЭБУ, а сам блок находится в районе ног пассажира. А еще, DCM3.1 это Евро-3, когда DCM3.2 уже Евро-4.

На дизельные автомобили следующего поколения с двигателем D20DTR (New Actyon, Actyon Sports II, Korando, Rexton, Stavic) начали устанавливать Delphi DCM3.7.

На подходе дизельные машины с блоками управления Delphi DCM6.2 (New Actyon, Korando, Stavic, Rexton, Tivoli – двигателя D22DTR, D22DTF, D16DTF). Но их пока что очень мало.

Бензиновые машины Ssang Yong комплектовались всего тремя моделями блоков управления (по крайней мере, на сегодняшний день). Речь идет про старый Siemens VDO MSE 3.5 (двигатель 2.3 литра на Actyon и Kyron), Siemens SIM2K-C201 (двигатель 2.0 литра на New Actyon и Korando) и самый современный Siemens SIM2K-410 (это совсем свежие автомобили Tivoli с двигателем 1.6 литра).

Разновидностей автомобилей Suzuki, особенно тех, которые колесят по просторам стран СНГ, совсем немного. Проще будет перечислить не блоки управления, а модели авто, на которых они встречаются. Дизельную Grand Vitara (2-е поколение) можно встретить с ЭБУ Bosch EDC16; На бензиновых Grand Vitara 1.6\2.0\2.4л. (2-е поколение) стоит блок управления Denso SH705x; Бензиновая Grand Vitara 2.7л. (2-е поколение) комплектовалась системой Hitachi SX705x, а 3.2л. комплектовался системой Bosch ME9.0; На 1-м поколении бензиновых Grand Vitara ставились блоки управления Mitsubishi Melco, но этим машинам уже очень много лет и они почти не ездят; Прочие бензиновые автомобили Suzuki (SX4, Jimny, Liana, Swift и т.д.) примерно 2005-2013 года комплектовались, в подавляющем большинстве, блоками управления Hitachi SX705x; А начиная примерно с 2014 года в бензиновых Suzuki (Vitara, Splash, Swift, SX4 и т.д.) начали массово использоваться блоки Bosch ME17.9.x.

Расположение блоков подкапотное. Зачастую, достаточно просто посмотреть производителя блока управления, сопоставить это с годом выпуска авто и моделью, и этой информации вполне достаточно, чтобы понять каким модулем флешера работать.

Toyota\Lexus

За исключением редких случаев, на автомобилях Toyota применяются блоки управления Denso, которые условно принято делить на поколения Gen1, Gen2, Gen3. Ошибиться с поколением достаточно сложно. Даже если ошибиться, ничего страшного не произойдет. Флешер просто не сможет выполнить нужную операцию. Как правило, при работе с Toyota и Lexus, точную модель ЭБУ искать не приходится. В этой марке вообще не принято делить ЭБУ на модели, только на поколения.

VAG (VW, Skoda, Audi и т.д.)

На дизельных авто распространены блоки управления серий Bosch EDC16 (примерно до 2010 года), Bosch EDC17 (примерно с 2008 года). Изредка на дизелях VAG можно встретить Delphi DCM 3.7 или Siemens PCR2.1.

На бензиновых авто, годов, эдак, с 2000 по 2006, часто встречаются Bosch M7.1\7.5, а также старые Magnetti Marelli IAW4xx и Siemens Simos (с 3-го по 6-й); На бензиновых двигателях FSI (чуть более свежие авто) используются Bosch MED 9.1\9.5; Бензиновый двигатель с буквенным обозначением BSE оснащался блоком управления Siemens Simos 7.1; На бензиновые большеобъемные двигателя Audi (FSI и TFSI) ставились Siemens Simos 8.x; На малообъемном «трехцилиндровике» 1.2 литра атмо, вероятнее всего, вам попадется Siemens Simos 9.x; Siemens Simos 10.x – это, с наибольшей вероятностью, 1.2л. TSI (Fabia, Rapid и т.д.); А Simos 11.x – это MPI моторы 1.2 л.; Simos 12.x\18.x – это Audi TFSI 1.8\2.0 л. и некоторые другие «заряженные» авто (Polo GTI, Octavia RS); Во всех остальных случаях, с вероятностью 99%, речь идет про какой-то из ЭБУ серии Bosch MEDC 17.x. Не смотря на такое разнообразие моделей, определить точную модель «мозгов» на автомобилях VAG достаточно легко. Как правило, она указана во вкладке идентификаторов ЭБУ, которые видно по диагностике. Блоки управления на автомобилях VAG принято располагать под жабо.

Важно! На автомобилях VAG при работе через колодку с блоками управления серий Bosch EDC17 или Bosch MED17 (любых моделей и модификаций), не столь важна конкретная модификация блока, сколь важен протокол работы — K/CAN TP2.0 или VAG-UDS. Узнать протокол можно через сканер VCDS, либо, непосредственно, флешером (с неправильно выбранным протоколом флешер работать не будет).

С Вазами все традиционно просто. Мы отбросим первые инжекторные системы управления. И начнем сразу же с Январь 7.2 — этот ЭБУ ставился на Классику, 2110, 2114, Калину и изредка его можно было встретить на других авто (к примеру на Ниве); Его близкий, но чуть более современный аналог Ителма\Автел М73 (уже Евро-3 с двумя датчиками кислорода) можно было встретить на Классике, 2114, Калине, Приоре; Блоки Bosch M7.9.7 устанавливали в те же автомобили (Классика, 2114, Калина, Приора), но еще он очень часто применялся на Нивах и Шевроле Нивах (примерно 2006-2014 годов); К слову, до этого, на Нивах и Шевроле Нивах использовался Bosch MP 7.0 (примерно до 2006г.); Блоки Ителма М74 начали использовать с появлением Грант; Также, М74 можно встретить на Калинах 2, Датсунах, самых последних из выпускаемых Классик, самых последних 2114, и изредка на Приорах; На современных Калинах, Приорах, Нивах и Нивах Шевроле используется Bosch ME17.9.7 или Bosch ME17.9.71; Изредка на свежих Приорах встречается Ителма М75; На Вестах, XRAY, Ларгусах с двигателем 21129 (1.6.л.) ставится М86 производства ВАЗ; На Вестах и XRAY с двигателем 21179 (1.8.л.) ставится М86 производства Ителма; Также, на Ларгусах встречается Siemens Continental EMS 3120 и EMS3132; На XRAY с «реношным» двигателем H4M (1.6л.) ставятся EMS3125.

Блоки управления находятся на разных моделях в разных местах. По сему, точную модель блока лучше идентифицировать сканером.

Бензиновые автомобили Газель — это блоки управления Микас. Точную модель можно посмотреть на наклейке блока, который всегда расположен под капотом возле АКБ; На турбодизельных Газелях с двигателем Cummins стоит ЭБУ Cummins CM2220; Такой же ЭБУ стоит на турбодизельных Валдаях и Газонах с двигателем Cummins ISF3.8; На Газонах с двигателем ЯМЗ-534 или ММЗ Д245 устанавливается Bosch EDC7 или Bosch EDC17.

На дизельных УАЗ (ЗМЗ-514 и IvecoF1) устанавливался Bosch EDC16; На бензиновых УМЗ-4216 ставился Микас 10.3; Начиная с ЗМЗ-409 начали применять Микас-11, который впоследствии был заменен на более эффективный Bosch ME17.9.7, а затем и на ME17.9.71; На УАЗ Профи (ЗМЗ-40905) ставится отечественный блок управления M86. Расположение блоков всегда разное. На Буханках он расположен за водительским сиденьем (возле АКБ), на Патриотах под капотом — возле воздушного фильтра.