Тема: Как включается AWD
Подскажите пожалуйста, машину купил только неделю назад, ранее не ездил на полно приводных. Как у нас включается полный привод. или наоборот отключается. Та кнопка, что около коробки (LOCK) — это включатель или выключатель?
09.04.2018, 19:10 #2
Banned ( 246 ) Регистрация 08.04.2018 Город Собянинск Comfort 2.0 MPI 4WD Сообщений 1,325
236 
154
09.04.2018, 19:11 #3
Спортанец ( 268 ) Регистрация 02.12.2016 Город город на Исети Comfort 6АТ 2.0 MPI 4WD Сообщений 1,942
261 185
Сообщение от Dean 
Подскажите пожалуйста, машину купил только неделю назад, ранее не ездил на полно приводных. Как у нас включается полный привод. или наоборот отключается. Та кнопка, что около коробки (LOCK) — это включатель или выключатель?
А нас нет AWD — это муляж ))
вас поблагодарили
09.04.2018, 19:13 #4
Бабушка в тапочках ( 1582 ) Регистрация 27.10.2016 Город РФ MSK Prestige АТ 4.4 MPI 4WD Сообщений 8,775
1,618 1,849
@Dean, вот тут описание https://sportage4.ru/showthread.php?t=242&page=294
09.04.2018, 19:31 #5
Такой вот редкий типус ( 2224 ) Регистрация 30.04.2016 Город Уфа Luxe+ 2.0 MPI 4WD Сообщений 11,423
2,106 2,879
Сообщение от Hercule_Poirot
.
Вы бы хоть инструкцию прочитали, там тоже все черным по-белому написано!
Если коротко, то режима работы полного привода у нас два: AWD-Auto и AWD-Lock.
AWD-Auto — режим по умолчанию (когда ничего не нажато). Полный привод включается автоматически, когда система посчитает нужным, при ЛЮБОЙ скорости. При разгоне, например, или при пробуксовке и др. За включение полного привода у нас отвечает муфта, которая может блокироваться полностью или частично от 0 до 100%. При этом не требуется ждать пробуксовки, команду на подключение система получает от кучи датчиков, в т.ч. степени нажатия на педаль, и др.
AWD-Lock — режим, когда нажата кнопка полного привода. В этом режиме муфта принудительно заблокирована и режим этот работает только до 40км/ч, при скорости 40 и выше система переходит в режим AWD-Auto. Если скорость снова уменьшится до 40км/ч и менее — муфта вновь принудительно заблокируется.
Зачем это сделано? Затем, что двигаться с заблокированной муфтой небезопасно, трансмиссия и сама муфта при этом испытывают повышенные нагрузки (особенно на твердом покрытии) + автомобиль становится менее управляем (появляется ярко выраженная недостаточная поворачиваемость, автомобиль сопротивляется повороту руля и пытается ехать прямо). На большой скорости это может привезти к потере управляемости и дтп, если, не дай бог, забыть выключить кнопку при выезде на асфальт.
.
По факту выяснено, что нажатие кнопки не тупо блокирует муфту на 100%, а лишь усиливает чувствительность электроники, которая более активно на блокировку срабатывает.
для чего нужна кнопка полного привода?
поделюсь своими наблюдениями. проехав по пойме и грязи так и не понял что дает эта волшебная кнопочка.
ведь до 40 кмч итак всегда полный привод,чатем слышен характерный щелчок в заде,это откл задний привод,и все свыше 40 только
передок.это без нажатой кнопки. когда нажимаешь,пишет, что полный привод вкл, и загорается зеленым.НО ведь он итак был вкл.
что делает кнопка то. а выше 40 задок итак не включиться. я чтото в растерянности.пытался заехать на бордюр,машина одним колесом залезла,второе буксует,думаю…щас включу полный привод и задние колеса подтолкнут.нажал.и ничего не поменялось.также рутилось одно колесо. так где полный привод?
Ответы:
— Если кнопку не нажать -передний привод на любой скорости.
— Передний привод на любой скорости от 0 и выше на обычной дороге. На бездорожье при пробуксовке включается полный привод сам и отключается если выше 40 км. Если ты нажмешь кновку то полный включится и на хорошей дороге и так же отключится после 40.
— Без кнопки задняя ось подключается автоматически в моменты пробуксовки передних колес.
С кнопкой он подключен постоянно, пока не разгонишься до 40км/час.
Кстати, если разогнаться больше, а потом скинуть скорость, он подключится опять?
— при нажатии кнопки идет жесткое распределенпе момента между осями 50/50 до 40 км/ч, после (или до, если не нажата кнопка) включается автоматическое включение полного привода (где момент может варьироваться между осями от 0/100 до 50/50) при разных ситуациях: гоголед, резкий маневр, поворот резкий и пр.
притом на любой скорости, а не только до 40 км/ч!
https://youtu.be/Wf9UzQ0MyYg
кому интересно, то на Спортяге думаю не сильно отличается работа ПП, за исключением кнопки
https://www.драйв2.ru/l/7086425/
и кнопку надо нажимать ДО проблемного участка и держать газ ровно, руль прямо, а не когда уже «сели». одна кнопка вам мастерства не прибавит.
кстати, везде щас стоят подключаемые пп превентивного типа, включаются до пробуксовки колес.
хоть кто-то в теме )))
— Уже не первый раз слышу, что с уверенностью говорят о том, что выше 40км/ч полный привод не работает. Вы бы хоть инструкцию прочитали, там тоже все черным по-белому написано!
Если коротко, то режима работы полного привода у нас два: AWD-Auto и AWD-Lock.
AWD-Auto — режим по умолчанию (когда ничего не нажато). Полный привод включается автоматически, когда система посчитает нужным, при ЛЮБОЙ скорости. При разгоне, например, или при пробуксовке и др. За включение полного привода у нас отвечает муфта, которая может блокироваться полностью или частично от 0 до 100%. При этом не требуется ждать пробуксовки, команду на подключение система получает от кучи датчиков, в т.ч. степени нажатия на педаль, и др.
AWD-Lock — режим, когда нажата кнопка полного привода. В этом режиме муфта принудительно заблокирована и режим этот работает только до 40км/ч, при скорости 40 и выше система переходит в режим AWD-Auto. Если скорость снова уменьшится до 40км/ч и менее — муфта вновь принудительно заблокируется.
Зачем это сделано? Затем, что двигаться с заблокированной муфтой небезопасно, трансмиссия и сама муфта при этом испытывают повышенные нагрузки (особенно на твердом покрытии) + автомобиль становится менее управляем (появляется ярко выраженная недостаточная поворачиваемость, автомобиль сопротивляется повороту руля и пытается ехать прямо). На большой скорости это может привезти к потере управляемости и дтп, если, не дай бог, забыть выключить кнопку при выезде на асфальт.
P.S. Что там у Вас щелкает на 40км/ч я не знаю, у меня ничего не щелкает..
— даже на идеальной дороге при достижении 40 км слышно,как отключается муфта.получается с самого начала и до 40кмч нагрузка 50/50? или както по другому?. так зачем же тогда кнопка?
— Вот Вы попробуйте нажать кнопку и развернуться (или просто повернуть) на асфальте. Вопросы отпадут сами.
— вам же все расписали! не нажата кнопка — момент может прыгать между осями от 0:100 до 50:50. нажата кнопка — момент будет жестко зафиксирован до 40 км/ч между осями 50:50.
вы прочитали статью-то?
— У меня характерный звук «отключения муфты» на 40 км в час тоже присутствовал! Читая форум был уверен, что это муфта. А сегодня выкинул из багажника пустую банку омывателя и он пропал! О чудо!
— у многих есть хлопок на скорости около 30-40 км/ч (поищите на форуме), это не муфта, тк он есть и у владельцев 2ВД
кстати, на Туссанах такая же фигня
— Это не муфта , это работа esp и антипробуксовочной системы.Нажмиже кнопку esp более трех секунд и отключите работу данных систем и при наборе скорости хлопка не будет.
— Всеравно есть. Только звук немного меняется
— у меня 2WD.
ничего не щелкает, не хлопает.
— покатался по городу с кнопкой,поразворачивался несколько раз. всё одинаково,что с кнопкой,что без.
— вопрос, как проверить полный привод, работает он или нет?
— поэтому и сказал, что у «многих», а не у «всех» )
— а с чего ему не работать, неугомонный вы наш? )))
— На сухом асфальте или мокром? На мокром можно не заметить, сегодня тоже ради интереса попробовал.. Эффект есть, но все же не такой, как с механической блокировкой)
— Для того что бы проверить, просто нужно прокатится по кругу на авто , сначала с отключенным периодически переходя на нейтраль. На отключенном авто будет катится как катилось, с подключенным будет притормаживать.Все очень просто.
— Сегодня на сухом асфальте протестил. Видимо, блокировка муфты не 100% даже в режиме Lock, ибо с тем, как ведет себя машина с механически заблокированным дифом поведение спорта с заблокированной муфтой не сравнить. Ну да, сопротивляется несколько повороту колес, но не настолько, как должна.. Или же какая-то система есть, которая при повороте колес несколько распускает блокировку.
— конечно есть
Система управления тягой в поворотах ATCC
Усовершенствованная «Система управления тягой в поворотах ATCC» следит за дорожным покрытием для адекватного распределения крутящего момента на колеса с лучшим сцеплением, предотвращая недостаточную или избыточную поворачиваемость.
— А у нас DynaMax AWD стоит? или реактивная муфта?
— Электронно управляемая, DynaMax.
«реактивная», т.е. чисто реагирующая на проскальзывание передней оси — это прошлое…
— Желающим проверить полный привод могу посоветовать прокатится по песочку и вот тогда увидите один нюанс, если надо штурмовать мокрый песок, то просто нажимаете на кнопку блокировки ПП и едите, а вот если сухой и сыпучий то тут надо еще и есп отключить иначе она будет «душить» мотор и не даст выбратся из песка!
Это я испытал на себе на Тамани в районе Веселовки, там выезд с пляжа как раз из сухого песка был, с третьего раза выехал, есп душилр мотор и закапывался, пока ее совсем не отключил была такая фигня…
— Лезешь в грязь/снег включаешь кнопку, обязательно еще включаешь голову и попер. Если надо то ESP отключаешь, согласен. Проехал, отключай кнопку.
Все вроде просто, 10 лет на таком приводе езжу по рыбалкам всяким! Tucson бензин>Antara дизель>Sportage дизель! Какие могут быть вопросы.
Где глубоко не лезь, если «трактора» рядом нету. Ты же не трактор!
По материалам форума: www.sportage4.ru
- ← 10 заблуждений про чип-тюнинг автомобилей
- Как выбрать сейф →
AWD Lock у кого такой ништяк есть?
Всем привет! 😉
На месте, где должны были быть кнопки SNOW, а попросту режим снега, нашла вот такие ништяки.
У кого такая блокировка есть, как работает, кто что скажет?
Еще вопрос, а что за стрелки, по мне так вообще левая кнопка))))
12 января 2017 Метки: тюнинг
Поделиться:
Infiniti FX 2004, двигатель бензиновый 3.5 л, 290 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Infiniti FX35, 2005
Комсомольск-на-Амуре
Infiniti FX35, 2003
Infiniti FX35, 2003
Infiniti FX35, 2004
Комментарии 29
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
Сигналка, случайно, не Сталкер?!)
На до рестайле это AWD. На рестайле это SNOW. Функция адинаковая просто видать сделали SNOW чтобы было понятно всем что это зимой хорошо помогает чем летом)))
А что за кнопка справа?
по-моему она не родная))))
странно у моих дорестиков у всех тоже Snow)
У меня нету такой кнопки:(
Вообще хз бывает ли е39 4х4))
е60 точно есть.
Может тоже вколхозить от Вазика?)
а они есть на полном? :)))))
Пофиг. Главное кнопку вколхозить какую)
смысл))) мне показали, как она работает, и теперь жиирррр, прикольно))
а для виду у меня стрелки какие-то стоят)))
У меня на Витарики такая есть, она блокирует межосевой дифференциал. Если она не нажата, то в принципе в тяжелых дорожных условия может создаться ситиация, когда будет крутиться только одно колесо, остальное вращение трех колес возмут на себя возьмут дифферинциалы.
Если кнопка нажата, то тогда межосевой дифференциал блокируется от пробуксовки и тогда обязательно будут крутятся два колеса по одному колесу на каждом мосту. И Вы, совершенно, правильно показываете пальцами на фотке сущьность происходящего сложного процесса в дифференциалах :).
Я так и думал. Начнём с дифференциал эта такая штука, нужная для того, что бы на любой машине можно было поварачивать. На велосипеде его нет, потомучто там одно колесо на каждом мосту. А у машины чаще всего два колеса поэтому при повороте у колес разная скорость вращения. То колесо которое ближе к центру дуги поворота крутиться с меньшей скоростью, чем то которое находиться на внешней стороне. Так во время поворота дифференциал начинает крутится и берет на себя эту разницу в скоростях.
Оффигеть какую я пишу хрень. мне продолжать или как?!
Всё нормально-у меня диплом и 4-ый разряд автослесарь 😉
Могла бы и не писать об этом, и так понятно кому мог бы доверить ещё Батька открытие первого салона «SUZUKI».
Тогда немного истории. LADA восмёрка была шоком для советских автолюбителей, это первая машина в Советском Союзе переднеприводная с поперечным расположением двигателя. То есть в ней некуда было засунуть рукоятку для заводки двигателя, если вышел из строя аккумулятор. До этого все легковые машины имели такие ручки. Я сам не один раз заводил так папину 11-ю модель Жигулей.
Так вот существовало такое мнение, что Восьмёрку можно с разряженном аккумулятором завести таким образом: поставить машину на ручной тормоз, включить вторую скорость, вывесить одно колесо при помощи домкрата и крутить вывешенное колесо. Машина должна завестись — будет сутуация когда одно колесо будет вращатся, а заместо другого будет вращаться дифференциал. (бред какой-то, но зато объясняет физику происходящего)
А в твоей машине с помощью кнопочки этот дифферинциал блокируеться ( дифферинциал блокируется другой в раздатке, но смысл тот же) больше колес учавствуют в движении, а не стоит на месте. Ну как то так. Ухх!
У меня на Витарики такая есть, она блокирует межосевой дифференциал. Если она не нажата, то в принципе в тяжелых дорожных условия может создаться ситиация, когда будет крутиться только одно колесо, остальное вращение трех колес возмут на себя возьмут дифферинциалы.
Если кнопка нажата, то тогда межосевой дифференциал блокируется от пробуксовки и тогда обязательно будут крутятся два колеса по одному колесу на каждом мосту. И Вы, совершенно, правильно показываете пальцами на фотке сущьность происходящего сложного процесса в дифференциалах :).
Хорошо а при том что если кнопка snow будет нажата надо ли выключать VDC
Извини, прочитал вопрос только через год! Вопрос конечно интересный, но сначала ответь мне, что такое это VDC?
Стрелки — это кнопка стеклоша от ВАЗика
AWD привод: что это такое в машине
Автомобили с полным приводом это улучшенная управляемость, повышенная безопасность и проходимость. Но когда дело доходит до выбора конкретных моделей, то возникает вопрос: чем отличаются друг от друга разные технологии полного привода? В этой статье мы рассмотрим AWD-привод и сравним его с другими похожими технологиями.
Что значит AWD
Аббревиатура AWD расшифровывается как All wheel drive. На русский язык это переводится как «привод на все колёса». Как видно, из названия нисколько не понятно, в чём заключается особенность этой технологии, и чем она отличается от 4WD. Но для приблизительной ориентации можно воспользоваться небольшим лайфхаком: трактовать первую букву А как «Automatic», а не «All». Потому что AWD это преимущественно автоматическая система, работающая независимо от водителя.
Вот как это выглядит. Каждое колесо — точнее, приводная система каждого колеса — снабжается множеством датчиков и сенсоров. Они замеряют угловую скорость вращения, степень проскальзывания колёс, иногда — фиксируют тип дорожного (или бездорожного) покрытия. Все эти данные передаются в компьютер, который анализирует их согласно своей программе. И в зависимости от обстановки и поведения каждого колеса, компьютер начинает динамически распределять мощность и крутящий момент по осям или даже по каждому колесу отдельно.
Системой AWD снабжаются почти треть современных кроссоверов и пикапов. Типичные модели:
- Acura MDX;
- Honda Pilot;
- Infinity FX;
- Mitsubishi Outlander;
- Huyndai Santa Fe;
- Jeep Grand Cherokee;
- Land Rover Freelander;
- Nissan Murano;
- Subaru Forester;
- Toyota RAV4;
- Audi Q7;
Как работает AWD
Типичный сценарий работы All-wheel drive таков. Представьте, что вы едете по нормальной дороге, пусть даже с кочками и лужами, но всё же далёкой от состояния бездорожья. Понятное дело, что в таких условиях полный привод ни к чему, потому что это вызывает повышенный расход топлива. Вполне достаточно привода на передние колёса — это и экономично, и обеспечивает хорошую управляемость.
Совсем другое дело, когда вы съезжаете на грунтовую дорогу, особенно если недавно прошёл дождь, и грунт превратился в грязь. На двух ведущих колёсах можно основательно «засесть» в какой-нибудь яме или луже. Поэтому бортовой компьютер AWD автоматически подключает задние колёса, перебрасывая на них часть мощности двигателя. Автомобиль становится полноприводным. Но и здесь есть некоторые отличия от традиционных полноприводных машин.
Традиционная технология полного привода — 4WD, как правило, распределяет мощность между осями и колёсами поровну. В случае с AWD почти всегда большую часть получает передняя ось, на неё приходится от 60 до 90 процентов мощности и крутящего момента двигателя. Лишь некоторые производители вроде Audi и Subaru предусматривают привычное равное (50/50) распределение между осями.
Ещё одно отличие от 4WD — отсутствие пониженных передач и возможности блокировок дифференциалов. Многим любителям бездорожья такое отсутствие «взрослых» опций не нравится, и их негодование вполне обосновано. Ведь пониженная передача значительно повышает мощность, которая подаётся на колёса, а блокировки дифференциалов исключают проскальзывание колёс. Без этих функций штурмовать серьёзное бездорожье довольно безрассудно.
Съезжая с асфальтированной дороги на автомобиле с AWD, помните, что успех поездки зависит, главным образом, не от вашего водительского мастерства, а от качества программы бортового компьютера. Некоторые производители привносят в All-wheel drive элементы традиционного 4WD, предусматривая ручное управление, но это редкость. В общем, AWD прекрасно подходит для езды по лёгкому бездорожью, но не по глухим глубоким топям.
Читайте также: Что такое полный привод автомобиля и для чего он нужен.
Плюсы и минусы AWD
Сильные стороны технологии:
- относительная простота и дешевизна конструкции;
- полностью автономное управление;
- от водителя не требуется специальных знаний и навыков;
- высокая экономичность потребления топлива;
- программы прекрасно работают на грунте, песке, снеге;
- компьютер может предугадывать проблемы в движении;
- намного более высокая точность и скорость реакции на ситуацию;
- более щадящие нагрузки на двигатель и трансмиссию.
Слабые места All-wheel drive:
- нет пониженных передач и блокировок дифференциалов;
- программа может совершать ошибки и неадекватные действия;
- водитель, как правило, никак не может влиять на поведение AWD;
- трансмиссия, в большинстве случаев, менее надёжна на фоне 4WD;
- на шоссе машина теряет все преимущества полного привода;
- более ограниченные способности к транспортировке грузов;
- меньший дорожный просвет и клиренс по сравнению с 4WD.
Таким образом, выбор между автомобилями с 4WD и AWD напрямую зависит от того, в каких условиях вы планируете использовать авто. Если вам нужна повседневная машина, на которой можно иногда выбраться на природу, то AWD — идеальный вариант. Ну а для поездок на охоту или рыбалку в глубины дикой природы, или для перевозки грузов по остаткам разрушенных дорог пригодны только тяжёлые внедорожники или пикапы с постоянным полным приводом и комплектом внедорожных опций.
Читайте также: Что такое кроссовер , его плюсы и минусы.