Система управления дальним светом что это

Система управления дальним светом что это

Drive Wise

Ассистент управления дальним светом (HBA)

Если камера на лобовом стекле распознает лучи фар встречного автомобиля, система HBA автоматически переключит дальний свет на ближний, чтобы избежать ослепления других водителей. Как только встречный автомобиль проедет, система автоматически переключит свет на дальний.

Выбор и покупка

Выбор и покупка

Владельцам

Владельцам

Kia в соцсетях

Информационная линия Kia

ООО «Киа Россия и СНГ» (115054, г. Москва, Валовая ул., д. 26) ведет деятельность на территории РФ в соответствии с законодательством РФ. Реализуемые товары доступны к получению на территории РФ. Мониторинг потребительского поведения субъектов, находящихся за пределами РФ, не ведется. Информация о соответствующих моделях и комплектациях и их наличии, ценах, возможных выгодах и условиях приобретения доступна у дилеров Kia. Товар сертифицирован. Не является публичной офертой.

© 2023 ООО «Киа Россия и СНГ»

Система управления дальним светом что это

В нашем магазине предусмотрены следующие скидки:
Скидка зависит от мощности А/Ч сданного Вами аккумулятора или нескольки АКБ

За каждый А/Ч Вы получите по 3 грн.

45 А/Ч – 135 грн.
60 А/Ч – 180 грн.
100 А/Ч – 300 грн

ВНИМАНИЕ . :

Если вы заказываете новый аккумулятор с доставкой НОВОЙ ПОЧТОЙ и сдачей старого аккумулятора, то услуги НП по возврату б/у акб нам тоже оплачиваете Вы :
Например для АКБ 60 Ач. Доставка нового аккумулятора к Вам (70 — 100 грн) + возврат старого акб к НАМ (70 — 100 грн) = (140-200 грн)

Фактически доставка становится почти в ДВА РАЗА ДОРОЖЕ, тем не менее это ВЫГОДНО и вы помогаете экологии планеты.

Снизить стоимость доставки к нам старого аккумулятора можно:
1. Указать его стоимость 200 грн. (Позволит избежать комиссии за страховку.)

2. Самому запаковать старый акб в оставшуюся упаковку от нового. ( Не платим за услуги упаковки)
Если пакует Новая почта — 15 — 50 грн
Бывает они делают никому не нужный деревянный каркас — 70 -100 грн

У Вас остались вопросы, напишите в ЧАТ или перезвоните нам:
(093) 768-11-61
(066) 048-55-46
(098) 833-44-55

• Описание
• Отзывы 0
• Оплата
• Доставка

Система управления дальним светом предназначена для совершенствования видимости в темное время суток за счет механического включения дальнего света фар. При этом система дает возможность ехать с дальним светом фар максимально допустимое время, предотвращает ослепление других участников движения, облегчает управление автомобилем, и тем самым, повышает безопасность движения.

Система управления дальним светом реализована в зависимости от типа фар:

— галогеновые фары — за счет механического включения (выключения) дальнего света фар (скажем, система Light Assist );

— ксеноновые фары — за счет механического поворота модуля лампы в вертикальной и горизонтальной плоскости, при этом дальний свет фар не выключается (скажем, система Dynamic Light Assist ).

Система механического дальнего света имеет следующее устройство:

— лампа дальнего света (модуль лампы);

— контрольная лампа на панели приборов.

Система управления дальним светом активируется переключателем освещения , при переводе его в определенное расположение.

В работе системы применяется черно-белая видеокамера , которая фиксирует атмосферу перед машиной. Зона охвата видеокамеры составляет около 1000 м. Видеокамера совместно с блоком управления располагаются в корпусе зеркала заднего вида.

Наравне с информацией от видеокамеры в работе системы применяются входные сигналы датчиков угловой скорости колес (для оценки скорости движения авто), датчика освещенности (для оценки степени освещенности).

Блок управления обрабатывает изображения видеокамеры и сигналов датчиков, на основании которых оценивается ситуация на дороге:

— мощность встречного потока света.

В зависимости от определенной обстановки производится включение-отключение (поворот модуля лампы) дальнего света фар.

Контрольная лампа на панели приборов уведомляет о включении системы и ходе ее работы.

Принцип работы системы управления дальним светом

Система управления дальним светом механически включает дальнийй свет фар при одновременном выполнении следующих условий:

— низкий уровень освещенности;

— работа ближнего света фар;

— движение авто с определенной скоростью;

— отсутствие впереди идущих либо встречных транспортных средств (автомобили, мотоциклы);

— движение за пределами населенных пунктов.

С целью предотвращения ослепления других участников движения дальний свет фар механически выключается при наличии встречных либо впереди идущих транспортных средств. Переключение производится при нахождении транспортного средства в зоне охвата системы и на определенном расстоянии от машины (пучок дальнего света не должен доходить до транспортного средства). При объезде (обгоне) с транспортным средством дальний свет механически включается.

При движении по населенному пункту система срабатывает в зависимости от оценки степени освещенности. Если внешнее освещение оценивается как положительное, то происходит механическое переключение на ближний свет фар. В ином случае движение машины через населенный пункт осуществляется с дальним светом фар.

Ассистент FLA BMW — это система автоматического управления дальним светом фар, которая активирует и отключает свечение в зависимости от ситуации на дороге. Работает это следующим образом: датчики системы распознают встречный и движущийся впереди транспорт и своевременно направляют лучи фар так, чтобы он не ослеплял других участников дорожного движения.

БМВ ассистент управляет фарами, самостоятельно переключаясь между дальним и ближним светом, когда водитель передвигается на автомобиле в темное время суток. Камера, которая следит за дорожной обстановкой и реагирует на потенциальные источники освещения на расстоянии до километра, монтируется рядом с зеркалом заднего вида. BMW ассистент анализирует видимость и принимает решение о переключении на дальний свет передних фар. Это безусловно делает вождение более комфортным, ведь у водителя больше нет необходимости контролировать дальний свет фар. Система включает его чаще, чем это делал бы сам водитель, таким образом дорожное полотно для него всегда достаточно освещено.

Условия, необходимые, чтобы ассистент FLA BMW включил дальний свет фар:

1. скорость авто должна быть более 50 км/ч;
2. задняя передача должна быть выключена;
3. датчики не обнаруживают движущихся впереди или навстречу автомобилей;
4. датчики обнаруживают плохое освещение.

Функции БМВ ассистента:

1. автоотключение дальнего света при движущемся навстречу автомобиле;
2. автоотключение дальнего света при движущемся впереди автомобиле;
3. автоотключение дальнего света при нормальном освещении;
4. автовключение дальнего света;
5. функциональные ограничения системы управления дальним светом фар;
6. автоматическое выравнивание системы управления дальним светом фар.

Автоэкзотика: фары с функцией интеллектуального дальнего света

У большинства водителей ночные поездки вызывают сложности, связанные с необходимостью постоянной адаптации зрения к быстро меняющемуся высококонтрастному дорожному освещению (от практически полной темноты до слепящих вспышек встречных фар). В темное время суток значительно ухудшается и цветовосприятия глаз.

• Система активного управления дальним светом AHBC (Active High Beam Control) от Volvo;
• Система динамического освещения DLA (Dynamic Light Assist) от Volkswagen и Audi;
• Система адаптивного управления дальним светом AHBA (Adaptive High Beam Assist) от Mercedes-Benz;
• Неослепляющая система управления дальним светом ConnectedDrive от BMW;
• Система адаптивного управления дальним светом LED Array AHS (LED Array Adaptive High Beam System) от Toyota.

Устройство и принцип работы ИСУДС или фары с интеллектом

Обычно ИСУДС включают в себя следующие компоненты: переключатель режима, одну или несколько видеокамер, электронные блоки фар, модуль управления и контрольное устройство для вывода информации на приборную панель. ИСУДС может также использовать информацию от датчика освещенности и датчиков частоты вращения колес автомобиля (для вычисления скорости). Применяемые в головной оптике типы ламп — галогеновые, ксеноновые или светодиодные — также оказывают серьезное влияние на технологические особенности построения ИСУДС. Видеокамеры с блоками обработки информации обычно встраиваются в зеркала заднего обзора автомобиля. Зона эффективного действия современных камер составляет около 1000 метров. Блок обработки, получающий информацию от видеокамер и других датчиков авто производит оценку дорожной обстановки по следующим критериям:

• общие условия видимости и уровень освещенности;
• наличие других объектов на дороге и траектории движения ТС;
• мощности световых потоков от встречных ТС.

По результатам анализа окружающей обстановки блок управления выдает команды на включение-выключение дальнего света, поворот электронного модуля фары или изменение диаграмм направленности световых пучков (это зависит от конкретной реализации системы). Самые «продвинутые» образцы просто закрывают те области светового пучка, которые потенциально могут «слепить» встречное или попутное ТС, оставляя освещенность остальных областей и объектов на прежнем высоком уровне. ИСУДС автоматически (без какого-либо участия водителя) включает дальний свет в обычном режиме при совпадении ряда факторов окружающей обстановки:

• низкий уровень освещенности;
• работающий ближний свет;
• определенная скорость автомобиля;
• отсутствие в зоне ослепления встречных и/или попутных ТС;
• движение вне населенных пунктов.

Это позволяет водителю не отвлекаться на частые переключения режима фар, лучше воспринимать и контролировать дорожную обстановку, меньше напрягаться и утомляться.

Анализ недостатков ИСУДС

• снег, дождь, туман, другие «фокусы» погоды;
• загрязнения или запотевания ветрового стекла в области расположения видеокамеры;
• наличие на дороге разделительных заграждений или других объектов, скрывающих или искажающих световой поток от встречного транспорта.

Не все существующие системы могут сегодня «распознавать» объекты с низким уровнем собственной освещенности (пешеходы, велосипеды, скутеры и пр.).

То есть, по большому счету, штатная и эффективная работа ИСУДС пока гарантирована производителями исключительно в «тепличных» условиях, которые на реальной дороге встречаются достаточно редко. Поэтому, учитывая общее плачевное состояние большинства российских дорог и нашу неустойчивую погоду, надо признать, что дорогие интеллектуальные системы управления дальним светом еще долгое время будут восприниматься в России именно как автоэкзотика, а не насущная необходимость.