Чем смазать подшипник

Как смазывать подшипники?

Смазка – один из важнейших факторов работы подшипникового узла. У любого подшипника, даже самого хорошего качества и дорогого бренда, срок службы будет сильно сокращен, а эксплуатация затруднительна, если смазка отсутствует или не соответствует условиям работы узла.

Начать стоит с того, что большинство подшипников (за исключением закрытых) выпускается с завода с консервационной смазкой. Она призвана защитить подшипник до того момента, как он будет установлен в конкретный механизм. Такая смазка может немного подсыхать, что приводит к «закусыванию» подшипника при его вращении. Однако, это ни в коем случае не говорит наличии дефектов или брака деталей подшипников.

Согласно ГОСТу открытые подшипники перед установкой необходимо промыть, чтобы убрать консервационную смазку, а также песчинки и пылинки, которые могли попасть на рабочую поверхность за время хранения. Подшипники, поставляемые в индивидуальной упаковке нужно вскрывать строго перед установкой, тогда нет необходимости промывать и вновь смазывать подшипник.

Мы не рассматриваем в этой статье схемы смазывания, применяемые в промышленном оборудовании. Обсуждаем только смазывание открытых подшипников в бытовых условия пластичной смазкой.

Закрытые подшипники поставляются наполненными смазкой. Открывать, промывать и вновь набивать подшипник смазкой НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Смазка способствует преодолению силы трения и облегчает качение. Без смазки тела качения (шарики или ролики) пригорают к кольцам, оставляя радужные разводы на металле. Если на разрушенном кольце присутствуют цвета побежалости, наиболее вероятной причиной разрушения является отсутствие смазки.

Характеристики смазки и ее количества определяется расчетом в зависимости от условий работы узла. Но, для бытового, гаражного ремонта сложный расчет можно заменить простой формулой.

Количество консистентной смазки перед первичной установкой должно быть: для работы на высоких оборотах — 1/3 от внутреннего объема подшипника; высокоскоростных еще меньше — 1/5; при средних оборотах – заполняется — от 1/2 до 2/3; для низких скоростей – заполняется почти все пространство — от 3/4 –до 4/5.

Смазка закладывается только в подшипник, чтоб уменьшить трение. Смазывать поверхности не участвующие в процессе трения не надо. В процессе эксплуатации смазка расходуется, т.е. количество ее уменьшается и со временем может возникнуть потребность добавить смазку. При пополнении смазки со стороны боковой плоскости следует добавлять не более 40% свободного объема.

Если же смазка вводится через смазочные отверстия в кольце подшипника, добавлять нужно не более 20%. **Даны ориентировочные значения, разумеется, не подходят для обслуживания ответственных узлов. Для них значения обязательно должны рассчитываться.

Излишек пластичной смазки так же вреден, как и ее недостаток. Он (излишек) ведет к повреждению манжет, выдавливая их. Кроме того это ухудшает работу самого подшипника, повышая температуру из-за потерь на трение при перемещении лишней смазки. Ведь реально работает только тонкая прослойка смазки, находящаяся на поверхностях терния.

Недостаток смазки так же ведет к нагреву и повышенному износу.

На просторах интернета можно найти множество видео, как люди открывают и смазывают перед установкой закрытые подшипники. Стоит сказать, что подшипники поставляются с завода, забитые достаточным количество смазки. Не полные, а именно с необходимым количеством. Изначально не предполагается, что перед установкой кто-то будет снимать крышку и забивать туда новую смазку вместо старой. Делать это без веских оснований не рекомендуется. Если вы уверены, что условия вашего узла существенно отличаются от штатных, и имеющаяся у вас смазка действительно существенно лучше заложенной на заводе, следует быть особенно аккуратным. Так как при повреждении крышки или неплотном ее прилегании, новая смазка быстро вытечет, и подшипник перестанет, по сути, быть закрытым. Что приведет к кардинальному уменьшению срока службы. Многочисленные видео в сети, утверждающие, что производители якобы не докладывают смазку, могут быть либо проявлением некомпетентности, либо рекламой смазки. Будьте внимательны!

Самой ходовой, универсальной и одновременной одной из самых дешевых смазок является отечественная литиевая смазка ЛИТОЛ-24. Рабочие температуры от -40°С до +120°С, высокая механическая и химическая стабильность, не теряет плотности при нагреве, водо- и влагостойкая, устойчива к воздействию кипящей воды, не проводит электричество.

Другая отечественная разновидность литиевой смазки – ЦИАТИМ 201. Долгое время являлась штатной смазкой для подшипников. То есть закрытые подшипники на ГПЗ заполнялись именно этой смазкой. Рабочие температуры от -60 °С до +90°С, маловязкая, обладает хорошей токопроводностью.
Солидол – кальциевая смазка. Рабочие температуры от раб темп -30°С до +70°С, но может работать и до -50°С, по сравнению с литиевыми труднее вымывается водой. Используется для механизмов, работающих в сырости, но без нагрева (сельхоз. техника и пр.).

Импортные смазки так же широко представлены на российском рынке. Если условия работы подшипникового узла значительно отличаются от штатных требуются специальные смазки: антизадирные, восстанавливающие, для тяжелых условий, высокотемпературные, антикоррозийные, водостойкие. В любом случае покупайте смазки проверенных брендов, с описанием состава и характеристик.

Нужна помощь в подборе?
наши специалисты дадут бесплатные рекомендации по эксплуатации и
применению, подберут аналоги для замены.

Смазка для подшипников – основные критерии выбора

подшипник картинка

Подшипник – это основной элемент вращающихся узлов современных машин и механизмов, на который прилагаются серьёзные нагрузки. Длительная работа подшипника – залог длительной и бесперебойной работы всего механизма и важным фактором здесь является использование качественной смазки. В данной статье мы расскажем о типах смазок, используемых в современных подшипниках и остановимся на том, какие смазки для подшипников применимы в тех или иных случаях.

Навигация по статье
Основные функции смазки для подшипников
Температура
Режим работы, нагрузка и окружающая среда
Подшипники ступицы
Выбор смазки для подшипников качения
Смазка подшипников, используемых в электродвигателях
Пигментные смазки
Литиевые смазки
Твердые смазки
В качестве итога

Основные функции смазки для подшипников

Снижение трения и, соответственно, износа контактирующих поверхностей деталей.
Увеличение параметра скольжения поверхностей при деформации из-за возникновения нагрузки.
Образование масляной пленки, смягчающей ударные нагрузки в процессе эксплуатации.
Равномерное распределение тепла, вырабатываемого в процессе трения.
Защита от коррозии.
Препятствие проникновению пыли и других загрязнений.

Чтобы выбранная смазка подшипников качения соответствовала вышеуказанным требованиям необходимо учесть условия эксплуатации машины или механизма.

Температура

При эксплуатации в условиях низких температур смазка для подшипников высокотемпературная густеет и кристаллизуется. При обратном выборе (превышении допустимой температуры) будет высыхать и коксоваться. Поэтому кратко перечислим основные рекомендации при выборе смазки:

При температуре эксплуатации от +200 до +1000°С наилучшим вариантом будут пастообразные смазки. До +280°С эти же смазки выполняют роль противозадирного средства, защищающего от заклинивания.
Для диапазона температур от -30 до +120°С лучшая смазка для подшипников будет иметь минеральную основу.
При эксплуатации в условиях низких температур – до -40, -70°С лучшим вариантом будет смазка на основе силикона.

Температура важный, но далеко не единственный фактор, влияющий на выбор. Важную роль играют частота вращения деталей, нагрузка и окружающая среда.

Режим работы, нагрузка и окружающая среда

Выбор смазки должен основываться на количестве оборотов вращающегося узла. Так, современная смазка для высокоскоростных подшипников является синтетической. Важным является и учет факторов окружающей среды воздействующих на подшипник – вода, пыль, пар, кислота и т. д. При наличии негативных факторов окружающей среды следует выбирать максимально устойчивые к данным факторам смазки. И третий важный фактор – нагрузка. Чем она выше, тем сильнее выдавливается смазка. Так, например, из-за выдавливания используется литиевая смазка выжимного подшипника сцепления. Наиболее восприимчивыми к высоким нагрузкам являются твердые смазки – графит и молибден, но следует учесть и иные факторы.

Подшипники ступицы

Данный подшипник играет важную роль в функционировании ходовой части авто и поэтому смазка для ступичных подшипников должна соответствовать нагрузке и условиям эксплуатации. Основные функции смазки для данного узла:

снижение трения;
стойкость к высоким температурам;
препятствие проникновению пыли и других загрязнений;
уплотнение.

Правильный выбор смазки очень важен для обеспечения длительной эксплуатации подшипника ступицы.

Выбор смазки для подшипников качения

смазка для подшипников темп200 картинка

Подшипники качения применяются во многих видах машин и механизмов, являются наиболее распространенным типом подшипниковых узлов. В зависимости от типа механизма и условий эксплуатации это могут быть жидкие масла, консистентные смазки для подшипников и твердые вещества. При выборе, помимо основных вышеприведенных факторов необходимо учесть и специфические, как например возможность использования данной смазки при повышенных требованиях к чистоте, применения оборудования в пищевой промышленности и т. д.

Отвечая на вопрос — какая смазка лучше для подшипников, важно сказать, что наилучшим вариантом, несомненно, будет жидкое масло. Оно наилучшим образом отводит тепло, сводит к минимуму износ трущихся поверхностей. У масел отличные проникающие способности, и поэтому они чаще всего используются как смазка закрытых подшипников. Если же конструктивные особенности узла не обеспечивают надежную герметичность, то применяются пластические материалы. Их основным преимуществом является долговечность и стойкость к загрязнениям, а также возможность значительно снизить конструкционные расходы.

Смазка подшипников, используемых в электродвигателях

Смазка для подшипников электродвигателей выполняет основные функции защиты от попадания пыли и др. загрязнений внутрь узла. Для каждого типа электромотора применяют необходимую категорию смазки, которую необходимо регулярно менять.

Выбор смазки для электродвигателя зависит от многих факторов, но в целом следует придерживаться следующих рекомендаций:

Для малооборотистых моторов более всего подходит смазка марки 30 (Л).
Для быстроходных электродвигателей — смазка с маркировкой 20.
Для среднеоборотистых электродвигателей можно использовать оба типа представленных средств.

При любом выборе необходим регулярный долив масла, который необходимо производить не реже одного раза в десять дней. Также следует сказать, что высокотемпературная смазка подшипников должна полностью меняться через каждые 20 дней эксплуатации (3 недели).

Пигментные смазки

Данная категория смазочных материалов одной из первых была использована для работы узлов трения в условиях высоких температур. Наиболее известной является т. н. синяя смазка для подшипников, официально называемая ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73). По своей консистенции это довольно мягкая мазь, у которой имеются очень полезные специфические свойства – высокий рубеж рабочих температур: от -80 до +200°С. Пигментная смазка ВНИИНП-246 применяется, как правило, для скоростных узлов с подшипниками качения, испытывающими малые нагрузки в процессе работы. Это электромоторы, зубчатые передачи, эксплуатируемые в условиях широкого температурного диапазона.

Недостатком синей смазки является её высокая стоимость. Но есть и другие, более бюджетные варианты пигментных высокотемпературных смазок. В том же диапазоне температур может эксплуатироваться и, т. н. темно-фиолетоваю мазь ВНИИНП-235. Она используется в малоскоростных подшипниках качения, системах управления самолетами, но не подходит для вакуума как синяя смазка.

Литиевые смазки

Основной спецификой литиевой смазки для подшипников является её высокие водоотталкивающие свойства. Смазочные материалы данной группы обладают высокой вязкостью, характеризуются одним из наиболее широких диапазонов рабочих температур. По этой причине литиевая смазка считается наиболее универсальной и применяется во многих узлах механизмов и машин.

Она производится как смесь синтетических материалов и минеральных масел. В качестве загустителя применяются различные органические и неорганические вещества. При повышении количества оборотов подшипника уменьшается вязкость вещества. Из наиболее известных литиевых смазок можно отметить такие популярные материалы как ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. В закрытых подшипниках широко используется ЦИАТИМ-203 и ВНИИНП-242.

Твердые смазки

При специфических условиях эксплуатации, например, при низких или высоких температурах, в вакууме или при повышенных требованиях к чистоте смазочных материалов и не допускается проникновение масла в другие части подшипника, применяются твердые смазки. Как правило, они предназначены для подшипников скольжения, но нередко применяются и для обеспечения работы подшипников качения. Наиболее популярными материалами из данной категории можно назвать графит и дисульфид молибдена.

При выборе твердой смазки необходимо в первую очередь учесть свойства данного материала. Твердые смазки характеризуются высокими антифрикционными свойствами, что объясняется их пластинчатой структурой. Для смещения пластин не требуется приложения каких-либо заметных усилий и, соответственно, показатели силы трения сводятся к нулю. Помимо вышеуказанных смазок широко применяются дисульфид вольфрама, различные окислы, нитрид бора, а также фтористые соединения. Малое трение обеспечивает высокую стойкость к износу, но чтобы обеспечить длительную работу пленки твердой смазки используются связующие с высокими показателями адгезии. Оптимальная толщина данного слоя должна быть в диапазоне 5-25 мк. К самосмазывающимся твердым материалам относятся металлокерамические композиции на основе дисульфата молибдена. Ещё одним направлением производства данных материалов является использование полимеров, из которых наилучшие показатели демонстрируют фторопласты.

В качестве итога

Из-за существенных различий в условиях эксплуатации подшипников качения невозможно дать четкий ответ на вопрос: какую смазку использовать для подшипников. Необходимо учесть температуру, частоту вращения подшипника, нагрузку, окружающую среду и множество других факторов. Рекомендации по применению смазки содержатся в руководстве по эксплуатации оборудования и их необходимо придерживаться. Помните – правильный выбор и своевременная замена смазки являются важным фактором долгой и бесперебойной работы оборудования, обеспечат существенное снижение затрат на его ремонт и эксплуатацию.

Как правильно смазать подшипник

Смазка играет большую роль в «продолжительности жизни» подшипника. Важно не только своевременно смазывать подшипник, но и правильно выбрать смазку, а также правильно ее наносить. Не соблюдение даже одного пункта может пагубным образом сказаться на работе не только самого подшипника, но и всего узла.

На подшипник отрицательно влияет как недостаточное, так и избыточное количество смазки. В обоих случаях результат может быть одинаков: преждевременный выход подшипника из строя и дорогостоящий простой оборудования.

В трети случаев отказ подшипников вызван именно неправильным смазыванием.

Под неправильным смазыванием обычно подразумевают также:

— неправильный выбор смазочных материалов

— несоответствующие интервалы замены смазки

— непопадание смазочного материала в подшипник из-за плохой конструкции подшипникового узла, неверной сборки машины или засорения трубопровода

Если сюда добавить отказы подшипников, вызванные загрязнёнными смазочными материалами, то процент отказов по вине смазки может увеличиться до 50%.

Эффективное и правильное смазывание способствует значительному снижению случаев преждевременных отказов подшипников и простоев оборудования.

Очень важно подобрать смазочный материал для конкретных условий эксплуатации, а также определить метод подачи смазки, установки и техобслуживания смазочного оборудования. При выборе между пластичной смазкой и маслом нужно принимать во внимание множество факторов.

Пластичная смазка — самый распространённый смазочный материал для подшипников качения, поскольку она обладает рядом преимуществ перед смазыванием маслом и обычно является более выгодным решением. Менее 20 % всех подшипников качения смазываются маслом.

В случае экстремальных температур, например, в нагревательных печах и сушилках, высокие температуры могут привести к расплавлению или испарению обычных смазочных материалов. Для таких тяжёлых условий работы предусмотрены сухие варианты смазок.

Смазывание пластичной смазкой

Пластичную смазку можно представить как «густое масло». Смазка подшипников качения обычно представляет собой мельчайшие капли базового масла, равномерно распределённые в загустителе с присадками. Изменяя пропорции этих ингредиентов, возможно получить несколько различных смазок для различного применения.

Основа пластичной смазки – базовое масло, объем которого составляет от 70 до 95%. Также в пластичной смазке содержится от 5 до 30 % загустителя, который удерживает масло и присадки, обеспечивая функциональность смазки. Загуститель также служит связывающей основой для смазки, обеспечивая её удержание в полости подшипника.

Существуют различные загустители, каждый из которых обладает определёнными преимуществами в тех или иных условиях работы.
В качестве загустителей используются металлические мыла или другие неорганические вещества.

Химические вещества, известные как присадки, добавляются к пластичной смазке для достижения или улучшения определённых эксплуатационных характеристик.

Принцип работы пластичной смазки в подшипнике

Загуститель в смазке работает в качестве связующего вещества для базового масла и ведёт себя как наполненная водой̆ губка. Если мокрую губку немного сжать, выделится небольшое количество воды. Если к губке приложить большее давление, выделится большее количество воды.

Подобным образом ведёт себя загуститель, который̆ под нагрузкой̆ выделяет базовое масло. Этот эффект известен под названием маслоотделение. После снятия нагрузки загуститель обычно снова абсорбирует базовое масло.

Пластичные смазки и условия эксплуатации подшипников

В технических характеристиках смазки содержится информация о подходящих условиях эксплуатации подшипника относительно:

Тем не менее, эти описания ограничиваются общими определениями, такими как «низкий» или «очень высокий», и требуют интерпретации.

Температура

Рабочая температура подшипника измеряется как можно ближе к наружному кольцу подшипника и на нее оказывает влияние внешняя температура. Измеренная рабочая температура свыше 100 C обычно считается «высокой».

Указываемая в технических характеристиках смазки рабочая скорость связана с параметром быстроходности подшипника. Величина параметра быстроходности позволяет сравнить скоростные характеристики подшипников.

Оценка степени нагруженности подшипника основана на соотношении между динамической грузоподъёмностью — С подшипника и эквивалентной нагрузкой — P (нагрузкой, которой подвергается подшипник). Поэтому:

— чем меньше эквивалентная нагрузка P, тем больше отношение C/P и меньше нагружен подшипник.

— чем больше эквивалентная нагрузка P, тем меньше отношение C/P и больше нагружен подшипник.

Выбор подходящей пластичной смазки

Все принятые меры для продления срока службы подшипника сводятся к нулю, если выбрана неподходящая смазка. Поэтому выбор правильной смазки критически важен для успешной работы машины. Смазка на основе минерального масла и литиевого загустителя подходит для большинства случаев применения. Однако следует учитывать все влияющие факторы, которые описаны ниже.

Перед выбором смазки соберите всю соответствующую информацию:

— тип и габаритные размеры подшипника

— нагрузка на подшипник

— рабочая и окружающая температура

— внешние факторы, например, вибрация, давление

— сведения о загрязнении

Прежде чем выбрать пластичную смазку или изменить тип смазки, обратитесь к документации производителя. Не все смазки совместимы друг с другом, и в машине могут быть использованы материалы, несовместимые с некоторыми присадками к смазочному материалу.

Большинство открытых подшипников качения поставляются без смазки. Однако на них имеется антикоррозионное покрытие. Как правило, такие покрытия совместимы с большинством смазочных материалов и присадок и не требует удаления перед первичным смазыванием. Подшипники с защитной шайбой или уплотнённые с двух сторон смазываются на заводе-изготовителе, и их не надо дополнительно смазывать при монтаже.

Правильное количество смазки

В общем случае подшипники, смонтированные в корпусах, следует полностью заполнять смазкой перед запуском.

Свободное пространство в корпусе следует частично (на 30-50%) заполнять смазкой. Некоторые производители рекомендует заполнять смазкой 90 % свободного пространства в корпусе, если подшипники работают с низкой частотой вращения без вибрации и хорошо защищены от загрязнения.

В случае внешней среды с высоким уровнем загрязнения, можно заполнять корпус полностью или использовать уплотнённые подшипники. Возможен и тройной уровень защиты, когда используется внешнее уплотнение корпуса, смазка в корпусе и уплотнение подшипника для защиты подшипника даже от мельчайших загрязняющих частиц.

При установке лабиринтных уплотнений радиальные или осевые зазоры в них следует полностью заполнять смазкой.

Манжетные уплотнения с двумя кромками и уплотнения с контактной вспомогательной кромкой также полностью заполняются смазкой, поскольку сама смазка не только служит уплотнением, но и уменьшает температуру сопряжённой поверхности под кромкой.

Прецизионные подшипники

Прецизионные подшипники обычно смазываются небольшим количеством смазки. Для шпинделей металлорежущих станков, которые в основном работают на высоких или очень высоких скоростях, необходимо заполнять смазкой менее 30% свободного пространства в подшипнике. Большинство таких подшипников заполняется на 10 — 15% свободного пространства.

Неразборные подшипники

Неразборные подшипники, например, радиально-упорные шарикоподшипники и радиальные подшипники, желательно заполнять смазкой после монтажа с обеих сторон.

В самоустанавливающихся шарикоподшипниках, сферических роликоподшипниках и тороидальных роликоподшипниках можно вывернуть одно кольцо относительно другого для упрощения процедуры смазывания. Затем подшипник нужно провернуть несколько раз, чтобы равномерно распределить смазку.

Смазывание подшипников перед монтажом (пластичной смазкой)

Открытые подшипники, если отсутствует возможность выполнить смазывание после монтажа, необходимо смазывать перед монтажом следующим образом:

1) Поместите подшипник на чистый пластиковый лист.

2) Закрепите крупногабаритные подшипники клином или используйте V-образный блок, чтобы удерживать подшипник на месте.

3) Заполните свободное пространство с обеих сторон между телами качения и сепаратором смазкой с помощью смазочного шприца. В самоустанавливающемся подшипнике выверните одно из колец подшипника, открыв тела качения, а затем закладывайте смазку.

4) Если подшипник невозможно смонтировать немедленно, заверните его в герметичную упаковку для защиты от загрязнений.

Смазки для подшипников ступицы: ТОП-5

Смазка для подшипников ступицы защищает их от износа и облегчает скольжение контактирующих поверхностей, чем способствует легкому вращению колеса, снижению нагрузки на двигатель и ходовую часть автомобиля.

Мы выбрали 5 наиболее популярных смазок для подшипников и представили их в виде рейтинга – на основании комплекса свойств, стоимости и успешного опыта применения материалов.

EFELE MG-213

лучший выбор

Отличная термостойкая пластичная смазка универсального назначения. Изготовлена на базе минерального масла, загущенного литиевым комплексным мылом. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

EFELE MG-213 обладает механической стабильностью, повышенной несущей способностью, устойчива к смыванию водой. Смазка характеризуется высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, имеет длительный срок службы.

Помимо ступичных подшипников, данный материал актуален и в других узлах ходовой части автомобилей и специальной техники. В промышленности он применяется для обслуживания деревообрабатывающего, полимерного и металлургического оборудования, подшипниках сушильных печей, вентиляторов и электродвигателей.

EFELE MG-213 – лучшая пластичная смазка для ступичных подшипников. При очень высоких эксплуатационных характеристиках ее стоимость ниже, чем у популярных аналогов. Подробнее об этом материале смотрите в видеообзоре.

Фасовки

Шприц с дозатором 10 г, туба 400 г, ведра 5 и 18 кг

Molykote Multilub

Пластичная минеральная смазка на основе литиевого мыла. Диапазон рабочих температур от -25 до +120 °C.

Molykote Multilub предотвращает коррозию, заедание, задиры и схватывание. Она не вымывается водой, имеет длительный срок службы, высокую несущую способность.

Данная смазка используется не только в ступичных подшипниках, но и узлах трения вентиляторов и электродвигателей, конвейерных систем и металлообрабатывающих станков. Подходит для зубчатых передач, шлицевых соединений и гибких валов в оболочках.

Molykote Multilub проигрывает EFELE MG-213 по стоимости, диапазону рабочих температур и доступности.

Фасовки

Тюбик 100 г, туба 400 г, банка 1 кг, ведро 20 кг, бочка 180 кг

Fuchs Renolit LX EP 2

Пластичная смазка зеленого цвета на основе минерального масла и литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от — 30 до +150 °C.

Fuchs Renolit LX EP 2 обеспечивает защиту поверхностей от коррозии и износа, устойчива к механическому разрушению и окислению. Обладает повышенной несущей способностью и длительным сроком службы.

Смазка предназначена для обслуживания узлов трения ходовой части автомобилей и специальной техники, подходит для промышленного оборудования.

Fuchs Renolit LX EP 2 обладает стабильными характеристиками, однако проигрывает лидерам по термо-и водостойкости.

Фасовки

Туба 400 г, ведра 5 и 18 кг, бочка 180 кг

Mobilgrease XHP 222

Минеральная пластичная смазка на основе литиевого комплексного мыла. Диапазон рабочих температур от -25 до +150 °C.

Смазка Mobilgrease XHP 222 устойчива к воздействию воды, защищает подшипники от коррозии и износа, предотвращает задиры, при высоких температурах не разрушается и не окисляется.

Данный материал может применяться как в ходовой части автомобильной и специальной техники, так и в промышленном оборудовании, морском и сельскохозяйственном оборудовании.

По своим характеристикам Mobilgrease XHP 222 уступает смазке Molykote, а по цене намного превосходит российскую EFELE MG-213.

Фасовки

Туба 390 г, ведро 18 кг, ведра 50 и 180 кг

Shell Gadus S3 V220C 2

Минеральная пластичная смазка многоцелевого применения на основе литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от -15 до +150 °C.

Shell Gadus S3 V220C 2, помимо ступичных подшипников и других элементов ходовой части автомобилей, используется в нагруженных узлах литейного, вибрационного, горнодобывающего, дробильного оборудования и роликовых транспортерах.

Смазка устойчива к повышенным вибрационным нагрузкам, воздействию воды и высоких температур. Она хорошо удерживается на поверхностях, защищает их от износа и коррозии, а также обладает длительным сроком службы.

Среди всех представленных смазок Shell Gadus S3 V220C 2 обладает самой низкой морозостойкостью, что резко ограничивает область ее применения.

Фасовки

Туба 400 г, ведро 18 кг, бочка 180 кг