Преимущества полного привода
Компания SsangYong производит внедорожники уже более 50 лет и по праву считается признанным экспертом в разработке систем полного привода. Легендарные системы полного привода SsangYong доступны в нескольких вариациях, в зависимости от целей использования автомобиля.
Подключаемый полный привод (Part-time 4WD).
Мощность двигателя передается на все четыре колеса, только когда это необходимо. В нормальном режиме автомобиль функционирует как заднеприводный, что снижает расход топлива. Если необходима дополнительная тяга, можно переключить трансмиссию в режим полного привода, не прекращая движения. При этом крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении (50% и 50%). Выбор режимов 2WD, 4WD High и 4WD Low производится при помощи переключателя. Устанавливается на SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, SsangYong Actyon Sports, SsangYong Stavic.
Режимы работы:
 |
 |
 |
| Задний привод | Полный привод | Полный привод и пониженный ряд передач |
- 2WD Задний привод.Используется при езде по дорогам с твердым покрытием, обеспечивая эффективную экономию топлива.
- 4WD High Полный привод.Используется при движении по дорогам со скользким покрытием или на бездорожье.
- 4WD Low Полный привод и пониженный ряд передач. Этот режим обеспечивает максимальную тягу и используется при движении по тяжелому бездорожью.
Автоматически подключаемый полный привод (Torque On Demand).
Мощность двигателя передается на все четыре колеса, только когда это необходимо. В нормальном режиме автомобиль функционирует как заднеприводный, что снижает расход топлива. Если сцепление шин с дорогой ухудшается, и колеса начинают пробуксовывать, система автоматически перераспределяет крутящий момент (до 50%) на передние колеса для большей устойчивости. Выбор режимов 2WD, 4WD High и 4WD Low производится при помощи переключателя.Устанавливается на SsangYong Rexton.
Режимы работы:
|
|
|
| Задний привод | Полный привод | Полный привод и пониженный ряд передач |
- 2WD Задний привод.Используется при езде по дорогам с твердым покрытием, обеспечивая эффективную экономию топлива.
- 4WD High Полный привод.При нормальном режиме вождения большая часть мощности двигателя подается на задние колеса. Если сцепление шин с дорогой ухудшается, и колеса начинают пробуксовывать, система автоматически перераспределяет крутящий момент (до 50%) на передние колеса для большей устойчивости.
- 4WD Low Полный привод и пониженный ряд передач.Этот режим обеспечивает максимальную тягу и используется при движении по тяжелому бездорожью.
Aктивный полный привод (Active AWD).
Мощность двигателя передается на все четыре колеса, только когда это необходимо. В нормальном режиме автомобиль функционирует как переднеприводный, что снижает расход топлива. Если сцепление шин с дорогой ухудшается, и колеса начинают пробуксовывать, система автоматически перераспределяет крутящий момент (до 50%) на задние колеса для большей устойчивости. Выбор режима блокировки муфты производится с помощью специальной кнопки. Устанавливается на SsangYong Actyon.
Режимы работы:
 |
|
|
| Передний привод | Полный привод | Режим блокировки муфты |
-
При нормальных дорожных условиях, система активного полного привода (Active AWD) передает весь крутящий момент на переднюю ось (передний привод). В этом режиме обеспечивается максимальная топливная экономичность.
При ухудшении дорожных условий и при проскальзывании передних колес, блок электронного управления автоматически перераспределяет необходимую часть крутящего момента (до 50%) на заднюю ось (полный привод). Этот режим рекомендуется использовать при движении по грунтовым, проселочным дорогам, крутым склонам, по дорогам с песчаным, а также мокрым или скользким покрытием.
Режим блокировки муфты. В этом режиме небольшой крутящий момент постоянно подается на задние колеса. Это обеспечивает более стабильное движение по дорогам общего пользования с низким коэффициентом сцепления (присутствие на дороге льда, снега) на скоростях до 40 км/ч.
Система постоянного полного привода Full-time AWD передает мощность двигателя на все четыре колеса, распределяя крутящий момент в пропорции 40% на передние и 60% на задние колеса. Благодаря этому обеспечивается безопасное быстрое ускорение при эффективном использовании потенциала двигателя. Система Full-time AWD вкупе с электронной системой стабилизации ESP обеспечивает максимальное сцепление колес с дорожным покрытием во время начала движения и при поворотах. Устанавливается на SsangYong Rexton.
 |
||
| Постоянный полный привод |
О SsangYong
- История
- SsangYong в России
- Достижения
- Дизайн
- Инновации и технологии
- Преимущества полного привода
- Юридическая информация
Системы полного привода 4×4 Jeep
Бренд Jeep превратился в нарицательное название полноприводных автомобилей. В полной мере ощутить мощь систем полного привода Jeep ® можно, только оказавшись за рулем этого автомобиля. Сейчас же мы ограничимся виртуальным знакомством с возможными вариантами систем полного привода Jeep ® . В настоящий момент на российский рынок поставляются семь различных систем 4×4:
Rock-Trac — установлена на Wrangler Rubicon и Wrangler Unlimited Rubicon
Своей уникальной способностью взбираться на валуны автомобиль Wrangler Rubicon обязан раздаточной коробке системы Rock-Trac. Благодаря передаточному отношению понижающего ряда раздаточной коробки, равному 4, система Rock-Trac позволяет автомобилю на «ползучей» скорости преодолевать крутые подъемы и спуски, а также «переваливаться» через препятствия.
Selec-Trac II — установлена на Cherokee Limited
Система Selec-Trac II обеспечивает работу новой двухрядной раздаточной коробки MP 3022 в режиме постоянного полного привода, действующего «при необходимости» (). При движении автомобиля в режиме 4WD Auto раздаточная коробка отслеживает возникновение условий, которые могут привести к пробуксовке колес. Если начинается пробуксовка колес, раздаточная коробка с учетом дорожных условий перераспределяет крутящий момент между передним и задним мостами, что улучшает сцепление колес с грунтом. В соответствующих обстоятельствах автомобиль способен продолжать движение, даже если сцепление с грунтом сохраняет только одно колесо. Для преодоления крутых уклонов, движения по сильно пересеченной местности или в условиях очень плохого сцепления колес с дорогой в раздаточной коробке предусмотрен режим 4WD Low. Переключение между режимами 4WD Auto и 4WD осуществляется электрически, с помощью расположенного на консоли переключателя. Предусмотрен также режим 2WD.
Quadra-Trac II — установлена на Grand Cherokee и Commander Sport
Устанавливается в виде опции на Grand Cherokee Limited и Commander Limited. Это активная система постоянного полного привода может при необходимости перераспределить до 100% развиваемого двигателем крутящего момента на передние либо на задние колеса благодаря межосевому дифференциалу с электронным управлением. Раздаточная коробка имеет нейтраль, а передаточное отношение понижающего ряда равно 2,72.
Command-Trac — установлена на Wrangler, Wrangler Unlimited и Wrangler Unlimited Sahara
Эта легендарная система подключаемого полного привода уже долгие годы верой и правдой служит владельцам автомобилей Jeep. Command-Trac представляет собой хорошо зарекомендовавшую себя систему, позволяющую подключать полный привод на ходу. Данная система имеет нейтраль, а передаточное отношение понижающего ряда равно 2,72.
Quadra-Drive II — установлена на Grand Cherokee Overland/Limited и Commander Overland/Sport/Limited
Это активная система постоянного полного привода, которая идеально подходит практически для любых условий эксплуатации автомобиля. Данная система включает в себя раздаточную коробку Quadra-Trac II и межколесные дифференциалы повышенного трения с электронным управлением (ELSD) в обоих мостах. Это сочетание обеспечивает превосходное сцепление колес с грунтом. Раздаточная коробка имеет нейтраль, а передаточное отношение понижающего ряда равно 2,72.
Freedom-Drive I — установлена на автомобили Jeep Compass и Jeep Liberty
Эта активная система постоянного полного привода с режимом принудительной блокировки. Эта передовая система полного привода с электронным управлением способна прогнозировать необходимость в обеспечении дополнительного сцепления колес с дорожным покрытием и реагирует на пробуксовку колес, автоматически перераспределяя крутящий момент на задние колеса. При этом возрастает устойчивость автомобиля во время прохождения поворотов. Поскольку система полного привода включается только в случае необходимости, это повышает топливную экономичность автомобиля и сводит к минимуму потери мощности на трение и инерцию. Для блокировки межосевого дифференциала водителю достаточно потянуть за расположенную на центральной консоли хромированную рукоятку с надписью 4WD LOCK. В данном режиме большая часть крутящего момента передается на колеса задней оси, что улучшает сцепление колес с дорожным покрытием.
Quadra-Trac I — установлена на Grand Cherokee SRT8
Достоинство данной системы полного привода — в ее простоте. Quadra-Trac I представляет собой систему постоянного полного привода без понижающего ряда в раздаточной коробке. Практически в любых условиях эксплуатации автомобиля эта система обеспечивает оптимальное сцепление колес с дорогой без участия водителя. ПРИМЕЧАНИЕ: в автомобиле Grand Cherokee SRT8 применена система полного привода Quadra-Trac, действующая «при необходимости» (). В обычной ситуации ведущими являются задние колеса, а при необходимости подключается привод передних колес. Это происходит либо при проскальзывании задних колес, либо для предотвращения их пробуксовки при нажатии педали акселератора.
4WD бывают разные! Да ладно.
Приехали мы на выходные в гости к дяде супруга, попали на баньку, в итоге, остались с ночевкой. Вечером за столом пошел разговор, как говориться в России, «под рюмочку». В итоге выяснилось, что дядя Миша большой знаток автомобилей именно полноприводных. Он так вдохновенно про них рассказывал, про особенности, отличия и т.д., что решила съездить к нему уже без баньки и написать в итоге статью.
Передаю информацию, что называется, «из первых уст», под запись.
- full-time 4WD
- part-time 4WD
- AWD
Я, конечно же, попросила рассказать, чем они отличаются, что лучше для нашего города.
- part-time 4WD — система считается самой простой и надежной. Чаще всего делиться на три основных группы 2WD, 4WD High, 4WD Low. Самый большой недостаток это переключение с 2WD на 4WD и обратно, для этого чаще всего требуется полная остановка автомобиля, что неудобно делать по трассе, особенно если идет поток машин. При этом нельзя ездить по сухому асфальту на постоянно включенной функции 4WD, Вы просто быстро убьёте систему, а ремонт будет не дешевым. Рart-time 4WD пользуется популярностью в городе, когда эта функция необходима например в снегопад.
- full-time 4WD — система в переводе говорит сама за себя «постоянный полный привод». Эта система уже не зависит от поверхности, сухой асфальт или на дороге гололедица. Хорошо пробирается по пескам, то есть в летний отдых просто идеальна. Каждый сейчас, наверное, вспомнил пляжи Ливадии, и каждый хоть один раз за сезон толкал свой или соседский автомобиль. Так же данная система популярна на поло-спортивных автомобилях, влияет на качество разгона. Все хорошо в этой системе, но есть одно «но». В системе должны быть дополнительные функции в виде блокировки, типа межколесного и межосевого дифференциалов. Иначе, Вы будете застревать на ровном льду, из — за того, что все колеса буду вращаться по диагонали.
- AWD — система похожа на предыдущую. Но, здесь уже компьютер за вас выбирает режим привода в зависимости от дорожной ситуации. Вы едете на 2 WD, пока хоть одно колесо не начнет проскальзывать, в этом случае система сразу подключает полный привод. После чего идет определение, на какую из осей добавить крутящего момента от двигателя. Минус в том, что бывает, система с опозданием реагирует на первые признаки скольжения, и в этом случае появляется угроза заноса.
Надеюсь, подробный рассказ от дяди Миши про полноприводные системы был полезен.
За более подробной информацией Вы всегда можете обратиться к менеджерам, если вам понравилась система, остается только выбрать автомобиль ☺
Вопрос Включение 4wd lock и 4wd low
Всем привет.
Нигде в FAQ не нашел как правильно включать эти вещи.
Как я понял кнопка NEUTRAL дает возможность тащить авто на буксире. Но чтобы ее нажать — нужны некие манипуляции и совсем кирдык, если случайно ее нажать?
Что такое 4wd lock? Как можно пользоваться? Как включать?
Что такое 4wd low? Как можно пользоваться? Как включать?
Что такое 4wd auto и сам знаю!
Смеяться на вопросом не стоит) Я в этом не разбираюсь))))))
12 год, спорт, 4×4
Меньше Подробнее
- Сообщений: 1956
- Спасибо получено: 36
10 года 5 мес. назад #214566 от Volk686
Volk686 ответил в теме Re: Включение 4wd lock и 4wd low
Ничего не будет, если случайно нажать на нейтраль. Есть защита от случайностей.
4wd lock — полный овышенный, заблокирован межосевой дифф. Ездить можно по скользким, сыпучим поверхностям, где колесы могут буксовать. И только.
4wd low — тож, что сверху, тока пониженный ряд в РК. (понижайка).
Меньше Подробнее
- Сообщений: 1597
- Спасибо получено: 407
10 года 5 мес. назад #214568 от Andrey
Andrey ответил в теме Re: Включение 4wd lock и 4wd low
Как я понял кнопка NEUTRAL дает возможность тащить авто на буксире. Но чтобы ее нажать — нужны некие манипуляции и совсем кирдык, если случайно ее нажать?
случайно не нажать — только чем-то острым типа зубочистки нажать кнопочку и держать ее долго, пока не переключит
Что такое 4wd lock? Как можно пользоваться? Как включать?
жесткое подключение передка. просто включить-выключить. можно на ходу, но не в повороте и не когда буксуешь.
рулится очень плохо. использовать на сухой дороге нельзя
Что такое 4wd low? Как можно пользоваться? Как включать?
то же что и 4вдлок, только пониженная,
основное назначение в бытовых условиях- выполнение команды «копать здесь»
Авто 4ВД — стремная фигня. едешь всегда на заднем приводе, комп постоянно сравнивает скорости вращения переднего и заднего карданов. в случае, если передний начинает отставать, то ЖЕСТКО подключает передний привод, после чего сразу по прошествии 1,5-2 секунд отключает его нафиг и снова сравнивает скорости вращения, так что, если начало заносить, легко поможет угробиться.
использовать только в городе и на трассе в «каше».
вместе с тем это — предпочтительный режим «в говнах», потому как передний мост «накатывается» на грунт, не повреждая его перед задними колесами, которые в таком случае имеют лУчшее сцепление. при проскальзывании же задних стоящий на неповрежденном грунте передок бОлее эффективно поможет выехать.
Спасибо сказали: Гольяновский
Меньше Подробнее
- Сообщений: 559
- Спасибо получено: 70