Проверка датчика ДМРВ на Lada Priora
Сегодня купил тестер, очень крутая штука, чтоб не ездить из-за мелочей к электрикам.
Первым делом решил проверить работоспособность самого дорогого датчика ДМРВ
Выставляем на тестере режим измерения постоянного тока пределом на 2 вольта. Находим на датчике два провода :
Зелёный – масса
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Наша задача измерить напряжение между двумя проводами со включённым зажиганием (Двигатель не заводить)
Для профилактики щупы тестера можно смочить wd-шкой. Щуп можно засунуть сквозь резиновые уплотнитнели (благо размеры подходят) не нарушая изоляции проводов.
Итак, мерим показания ДМРВ и смотрим результаты:
Напряжение на ДМРВ
а) 1.01-1.02 – Датчик рабочий и ещё прослужит немало.
б) 1.02-1.03 – Датчик живой, но уже постарел.
в) 1.03-1.04 – Жизнь датчика скоро подойдёт к концу, планируйте замену.
г) 1.04-1.05 – Меняем датчик.
д)1.05 – … – Мёртвый и умер уже давно.
У меня показывало то 1.02 то 1.03, поставил БОШ(который пролежал год дома) и 1.00
просто.БУЛОЧКА))
Проверка работоспособности ДМРВ
Продолжаем рубрику полезных советов).
В поисках причины конского расхода моего корча, осталось только две видимых причины это Датчик Массового Расхода Воздуха (или просто ДМРВ) и прошивка (напомню что стоит Ледокол).
Я даже не подозревал что можно в гаражных условиях проверить ДМРВ на работоспособность, но Nastya187 подсказала что это возможно.
Полез гуглить и вот что нагуглил:
Чтобы с приемлимой точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут и инструменты:
1. Плоская отвертка
2. Тестер
Ход работ:
1. разбираем разьем (снимаем кожуру) поддев плоской отверткой два фиксатора.
2. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
3. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат
этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.
1.011 это максимальный показатель напряжения. минимальный был 1.010. Так что и с датчиком ДМРВ все в норме. А значит я экономлю почти 2 т.р на нем. Спасибо Nastya187 и статье: mayvaz.ucoz.ru/index/datc…hoda_vazdukhaju_dmvr/0-23
Сколько должен показывать дмрв приора
А какой контроллер и какой ДМРВ?
Сообщение от Shmel_gt
В интернете пишут
И на заборе много чего пишут
Типовые параметры для Бош 7.9.7+, Январь 7.2, М73
* — Значение параметра для ЭСУД 2111-1411020-80/81/82
Типовые параметры для Бош 17.9.7
| Меню пользователя Gyzmi58 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Gyzmi58 |
Регистрация: 02.08.2013
Адрес: Рязань
Возраст: 54
Пол: Мужской
Автомобиль: 21723 (2013г)
Сообщений: 1,065
Сказал(а) спасибо: 82
Поблагодарили 282 раз(а) в 189 сообщениях
Вес репутации: 12
Re: Датчик ДМРВ
Сообщение от Shmel_gt
На холостом ходу датчик показывает 12кг/ч.
В интернете пишут что норма 8-10 на ХХ. Другие пишут 12-14.Так сколько все же должно быть?.
Я ещё добавлю, что массовый расход исправного двигателя зависит от оборотов двигателя, от температуры двигателя и угла опережения зажигания. Любой включенный потребитель энергии или другая нагрузка на двигатель сразу же скажется на массовом расходе.
__________________
Геннадий К
| Меню пользователя Gennadiy K |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Gennadiy K |
Свой человек
Регистрация: 16.10.2011
Адрес: Кострома
Возраст: 66
Пол: Мужской
Автомобиль: Была Priora, теперь Vesta SW люкс престиж 1.6 МТ
Сообщений: 667
Сказал(а) спасибо: 263
Поблагодарили 109 раз(а) в 85 сообщениях
Вес репутации: 13
Re: Датчик ДМРВ
И ещё добавлю-после установки 124 ШПГ массовый расход воздуха вырос примерно на 1кг/час.Было 9-10,стало 10-11.
__________________
Если руки золотые,то не важно откуда они растут
| Меню пользователя PVP |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от PVP |
Интересующийся
Регистрация: 04.03.2011
Адрес: Красноярск
Возраст: 35
Пол: Мужской
Автомобиль: Приора 124 шпг
Сообщений: 121
Сказал(а) спасибо: 11
Поблагодарили 2 раз(а) в 1 сообщении
Вес репутации: 13
Re: Датчик ДМРВ
Что скажете про этот способ?
Проверка ДМРВ мультиметром.
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.
Распиновка ДМРВ ВАЗ 2110:
Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;
Розово-черный — к главному реле.
Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.
Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.
Напряжение на выходе нового датчика 0.996. 1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:
1.01. 1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02. 1.03 — не плохое состояние.
1.03. 1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04. 1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05. и выше — пора заменить ДМРВ.
Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)
Думаю это напряжение напрямую зависит на показание датчика. то есть если сигнал 1,05В то и датчик будет завышать расход.
В выходные проверю у себя.
Gennadiy K, Обороты 800-840,температура 87С, угол опережения вроде 22.Но я не уверен что это то показание .
период сигнала расхода воздуха Приора Bosch 17.9.7
Парни привет. Вопрос про «Период сигнала массового расхода воздуха» на Приорах с блоком Bosch 17.9.7.
Какие должны быть показания на: не заведённом двигателе, на Х.Х., на 1500 ну и например на 2000 об.?
На одной Приоре не могу понять, менять ДМРВ или нет, (подменным пока не обзавёлся).
Сейчас вот такие показания:
-не завед. 520мс.
-хол. ход 480-500мс. =10кг/ч
— 1500 об/мин. 470-475мс =13кг/ч
— 2000 об/мин. 452-460мс =18-20кг/ч
и при этом машина очень плохо разгоняется. Давление насоса 3,8.
На исправных Грантах делал замеры, так там бОльший разбег между показаниями, хотя её ДМРВ тоже измеряет период:
не завед. 917мс.
-хол. ход 300мс
— 1500 об/мин. 285мс
— 2000 об/мин. 270мс,
но на Приоре и Гранте разные датчики стоят, поэтому и не знаю можно ли сравнивать их показания.
Приор с блоком Bosch 17.9.7. пока очень мало приезжало, поэтому ещё не наработал таблицу этих показаний.
Подскажите пожалуйста какие должны быть значения «Периода сигнала массового расхода воздуха» на Приорах.