Замена масла, или нужна помощь зала
Не прошло и года после покупки, как я решил поменять масло в двигателе. Масло с фильтром лежат с весны — купил их как только машина вышла из зимней спячки, а вот поменять его дошли руки только сейчас…
Дача, вечер, уже темно. Завожу машину, грею. Открываю капот, и мою физиономию мгновенно орошает мелкими каплями какой-то жидкости. Откуда-то сверху радиатора течет антифриз, попадает на крыльчатку и весело разбрызгивается во все стороны! Час от часу не легче, но сейчас не до этого, завтра буду разбираться. Глушу машину, подставляю снизу сливную тару, откручиваю пробку. Вместо ровной струйки поток масла больше напоминает понос — оно хаотично льёт в разные стороны, поливая передний мост. Очень не люблю это дело — привык уже менять масло по принципу «ни капли мимо», но в этот раз явно что-то пошло не так. Ко всему прочему при снятии фильтра тоже изрядно угваздался.
Прикрутил новый фильтр, залил 6 с копейками литров масла. Слил старое в бочку, вытер ветошью передний мост, засыпал масляные лужи на бетоне опилками. Всё, пора спать, утро вечера мудренее!
На следующий день первым делом полез под капот. Причина утечки антифриза оказалось банальной — резиновое уплотнение на крышке радиатора за 30 лет превратилось в пластиковое, и просто лопнуло. Из куска резины вырезал новое колечко, поставил, проблема ушла.
Теперь самое интересное. Объем масла в двигателе — 6.6 литров, вечером я залил примерно 6.2л. Утром вытаскиваю щуп — на сантиметр выше верхней метки!
Лезу и интернет. Оказывается, что на полноприводных машинах с 3L объем масла действительно 6.6л, а вот а аналогичном двигателе недоприводных машин — 6.0л. А двигатель у меня меняли лет 20 назад, может он недоприводный? Разница как я понимаю только в поддоне картера, снова лезу в интернет и смотрю картинки. Но нет, вроде бы всё в порядке — поддон у меня такой, какой и должен быть.
У меня остаётся лишь одна идея — щуп не тот. Может кто-нибудь замерить длину щупа? У меня получилось около 475мм от кончика до упора резиновой заглушки.
Как полностью слить антифриз для замены на AAR 2,3л.
Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем Шурилло, 16 окт 2009 .
АУДИ КЛУБ
ПОМОЩЬ
- Обратная связь
- Правила форума
- Политика конфиденциальности
- Пользовательское соглашение
- Использование файлов cookie
РЕКЛАМА
- Медийная реклама
- Контекстная реклама
- Автодилерам
- Наша аудитория
- Скидки на рекламу
- Договор оферты
- Заказать рекламу
КОНТАКТЫ
- Тех.поддержка форума
- Размещение рекламы
МЫ В СОЦ СЕТЯХ
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх
Замена антифриза (охлаждающей жидкости) 3.0 бензин
В общем, как мы всё это делали:
1) Для слива старого антифриза открутили защиту двигателя, ту которая ближе к переду.
2) В первую очередь слили жидкость с радиатора, открутив сливную пробку. Для этого вам понадобится широкое ведро или тазик. Сливная пробка радиатора у нас легко открутилась руками. После того как жидкость вытекла, закрутили сливную пробку обратно.
3) Осталось слить антифриз с левого и правого блока цилиндров. Начали с левого, тут будет немного проще. Для этого нам нужно: поддомкратить левую сторону, снять колесо, снять резиновый пыльник двигателя и где-то там у глубине увидите сливную пробку. Для откручивания данной пробки вам понадобятся: головка на 14 и удлинитель (в нашем случае хватило 35 см). Не знаю возможно ли в этом случае слить жидкость аккуратно, у нас не получилось =) После того как вся жидкость вытекла, мы слегка смазали резьбу пробки высокотемпературным герметиком и закрутили её обратно (до этого герметика не было, возможно он там и не нужен).
Далее все было собрано в обратном порядке и мы перешли к правой стороне.
4) Аналогично левой стороне, домкратим правую сторону, снимаем колесо и пыльник двигателя и видим следующую картину:
Дело в том, что пробка находится в другом месте и доступ к ней закрывает защитный экран выпускного коллектора. Который нужно открутить, чтобы добраться к пробке. Для этого нужен этот же ключ и удлинитель с головкой на 12, защитный экран крепится на 3-х болтах.
В общем открутив её у нас жидкость не потекла, там было просто напросто всё забито осадком или чем ещё я не знаю, взяли мы проволочку и начали ковырять. В общем выковыряли эту грязевую пробку, вытекла оставшаяся ОЖ, все собрали в обратном порядке.
5) Осталось слить антифриз с расширительного бачка. Делали мы это старым дедовским методом сливания бензина с бака при помощи трубочки.
6) Далее через заливную горловину радиатора льём охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не начнет вытекать через отверстие для выпуска воздуха. Отверстие для выпуска воздуха мы не искали, заливали просто так через лейку, пока не залили полностью + залили антифриз в расширительный бачок до метки FULL. Всего влезло у нас 9 литров охлаждающей жидкости. В дальнейшей эксплуатации нужно проверять уровень охлаждающей жидкости и при необходимости доводить его до нормы.
Использовали мы антифриз-концентрат Hepu «ANTIFREEZE» 5л, развели его пополам с дистиллированной водой (до -37°C при разбавлении 50:50).
Теперь печка отлично греет на холостых, видимо причина плохой циркуляции ОЖ была та самая грязевая пробка в правом блоке цилиндров.
ЦЕНА:
— Антифриз-концентрат HEPU P999-G12-005 — 479 грн. (~ $20)
Пробка сливная поддона двигателя с прокладкой Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L — Автозапчасти в наличии и на заказ в Алматы
Один из крупнейших складов Казахстана. Компания «Phaeton DC» существует на рынке Казахстана более 12 лет. Она начала развивать свою деятельность на рынке автомобильных запчастей в 2004 г.
Девиз компании: «Немецкая практичность для японских автомобилей». Это значит: каждому узлу автомобиля — свой ремкомплект! Вся продукция «FEBEST» сертифицирована по международному стандарту DIN ISO 9001. Компания ШАТЕ-М Плюс является крупнейшим оптовым центром автозапчастей на российском и белорусском рынке. Работая на рынке с 1996 года, мы завоевали доверие и уважение самых известных мировых производителей деталей для автомобилей и предлагаем своим клиентам широкий ассортимент их продукции в наличии у нас на складе. ARMTEK является ведущим поставщиком запасных частей и смазочных материалов для грузовых, легковых автомобилей и микроавтобусов на территории Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации. Теперь мы являемся официальными дилерами «Точка опоры» в Казахстане. Приобретая для ремонта автомобиля детали «Точка Опоры», которые изготавливаются отдельно от узлов и агрегатов, вы экономите до 40 % собственного бюджета, так как оригинальные детали зачастую реализуются в сборе с рычагами, рулевыми рейками и т.п. Автотрейд сегодня — это: 20 лет уверенного развития – большой опыт работы на рынке автозапчастей; 22 города– широкая розничная сеть в России и Казахстане; 30 складов –современная автоматизированная система управления; Компания Gerat работает на рынке более 6 лет. Мы размещаем прямые заказы на производство своей продукции на лучших заводах-изготовителях, соответствующих всем международным стандартам качества (ISO, TUV, ECE, AMECA и т.д.). Заводы-изготовители компании Gerat являются официальными OEM поставщиками мировых автомобильных компаний (GM, Hyundai, Nissan, Suzuki, Honda, Toyota, Peugeot, BMW, Mercedes и т.д.), а также мировых брендов aftermarket запчастей (Bosch, Mann, Mahle, TRW, ACDelco, Delphi, Textar, Denso, Magneti Marelli и т.д.). Компания «Пятый Элемент» была основана в 2000 году, в городе Алматы и является одним из лидеров на рынке автозапчастей. Является одним из официальных диллеров CTR,CENTRAL и др корейских производителей.