Устройство и принцип работы системы CVVT
Современное законодательство в области экологии заставляет автопроизводителей конструировать более совершенные двигатели, повышать их эффективность и снижать выбросы вредных веществ в отработанных газах. Конструкторы учатся управлять процессами, которые ранее принимались с компромиссными усредненными параметрами. Одной из таких разработок является система изменения фаз газораспределения (CVVT). В этой статье мы не будет подробно описывать про фазы газораспределения, с этой информацией можно ознакомиться здесь.
Устройство системы CVVT
CVVT (Continuous Variable Valve Timing) – это система непрерывного регулирования фаз газораспределения двигателя, обеспечивающая более эффективное наполнение цилиндров свежим зарядом. Это достигается за счёт смещения момента открытия и закрытия впускного клапана.
Система включает в себя гидравлический контур, состоящий из:
- Управляющего клапана-соленоида.
- Фильтра системы VVT.
- Исполнительного механизма (гидравлической муфты CVVT).
Все компоненты системы устанавливаются в головке блока цилиндров двигателя. Фильтр системы VVT подлежит периодической чистке или замене.
Гидравлические муфты CVVT могут быть установлены как на впускном, так и на обоих валах ДВС.
В случае установки фазовращателей на впускном и выпускном распределительных валах эта система газораспределения будет называться DVVT (Dual Variable Valve Timing).
К дополнительным элементам системы также относятся датчики:
- Положения и частоты оборотов коленчатого вала.
- Положения распределительного вала.
Данные элементы подают сигнал на ЭБУ двигателя (блок управления). Последний обрабатывает информацию и формирует сигнал на электромагнитный клапан, регулирующий подачу масла в муфту CVVT.
Муфта CVVT
Гидравлическая муфта (фазовращатель) имеет звёздочку на корпусе. Она приводится в движение ремнем или цепью привода ГРМ. Распределительный вал жестко соединен с ротором фазовращателя. Между ротором и корпусом муфты расположены масляные камеры. За счёт давления масла, создаваемого масляным насосом возможно смещение ротора и корпуса между собой.
Муфта состоит из:
- ротора;
- статора;
- стопорного штифта.
Стопорный штифт необходим для работы фазовращателей в аварийном режиме. Например, при понижении давления масла. Он выталкивается вперед, что позволяет замкнуть корпус и ротор гидравлической муфты в среднем положении.
Как работает управляющий клапан-соленоид VVT
Данный механизм служит для регулирования подачи масла на задержку и опережение открытия клапанов. Устройство состоит из следующих элементов:
- Плунжер.
- Разъём.
- Пружина.
- Корпус.
- Золотник.
- Отверстия для подвода масла, подачи и слива.
- Обмотка.
ЭБУ двигателя формирует сигнал, после чего электромагнит перемещает золотник через плунжер. Это позволяет перепускать масло в разном направлении.
Принцип работы
Принцип работы системы заключается в изменении положения распределительных валов относительно шкива коленчатого вала.
Система имеет два направления работы:
- Опережение открытия клапанов.
- Запаздывание открытия клапанов.
Опережение
Масляный насос при работе ДВС создает давление, которое подается на электромагнитный клапан CVVT. ЭБУ за счёт широтно-импульсной модуляции (ШИМ) управляет положением клапана VVT. Когда необходимо отрегулировать исполнительный механизм на максимальный угол опережения, клапан перемещается и открывает масляный канал к камере опережения гидромуфты CVVT. Из камеры запаздывания жидкость в это же время начинает сливаться. Это позволяет переместить ротор с распределительным валом относительно корпуса в противоположное относительно вращения коленвала направление.
Например, угол положения муфты CVVT на холостых оборотах составляет 8 градусов. И так как угол механического открытия клапана ДВС составляет 5 градусов, фактически он открывается на 13.
Запаздывание
Принцип аналогичен предыдущему, однако клапан-соленоид при максимальном запаздывании открывает масляный канал к камере запаздывания. В это время ротор CVVT перемещаются в сторону направления вращения коленвала.
Логика работы CVVT
Система CVVT работает на всем диапазоне оборотов ДВС. В зависимости от производителя логика работы может отличаться, но в среднем она выглядит примерно так:
- Холостой ход. Задача системы – выполнить проворачивание впускного вала так, чтобы обеспечить позднее открытие впускных клапанов. Это положение повышает устойчивость работы двигателя.
- Средние обороты ДВС. Система обеспечивает промежуточное положение распределительного вала, обеспечивая снижение расхода топлива и выброс вредных веществ с отработанными газами.
- Высокие обороты ДВС. Действие системы направлено на максимальное увеличение мощности. Для этого впускной вал прокручивается так, чтобы обеспечить опережение открытия клапанов. Так, система обеспечивает лучшее наполнение цилиндров, что позволяет улучшить характеристики ДВС.
Обслуживание
Так как система включает в себя фильтр, его рекомендуется менять. Регламент замены в среднем – 30 тысяч километров. Возможна также и чистка старого фильтра. Автолюбитель вполне может справиться с этой процедурой самостоятельно. Основной сложностью при этом будет поиск места установки самого фильтра. Большинство конструкторов размещают его в масляной магистрали от насоса до электромагнитного клапана. После демонтажа и аккуратной тщательной очистки фильтра CVVT необходимо провести его осмотр. Главное условие – целостность сетки и корпуса. Нужно помнить, что фильтр довольно хрупкий.
Без сомнения, система CVVT направлена на улучшение характеристик двигателя во всех режимах его работы. За счет наличия системы опережения и запаздывания открытия впускных клапанов двигатель имеет лучшую топливную экономичность и сниженные выбросы вредных веществ. Также она позволяет понизить обороты холостого хода без снижения устойчивости работы. Поэтому данная система используется всеми без исключения ведущими автопроизводителями.
Cvvt что это
| К странице. |
| Страница 1 из 3 | 1 | 2 | 3 | > |
Администратор
Hyundai Solaris 2017
Сообщений: 6,420
583 
780
В клубе с 10.06.2010
14.10.2010 18:59
Как уже известно, новые двигатели, которые будут устанавливаться на Hyundai Solaris имеют систему CCVT (Continuous variable valve timing) — буквально в вольном переводе с английского система постоянного изменения параметров открытия клапанов. Эта система регулирует газораспределение в двигателе на основе постоянно получаемых данных о скорости вращения коленвала и нагрузки на двигатель.
У Hyundai такая система появилась впервые в 2005 году в двигателях серии Beta и сейчас применяется в двигателях практически всех новых моделей. основные преимущества, которые дает CVVT — это увеличение мощности двигателя и снижение расхода топлива, а также снижение токсичности выхлопа за счет более полного сгорания топлива.
Честно говоря, я не большой специалист в таких тонкостях, как CVVT, поэтому было бы неплохо, если бы кто-то рассказал о преимуществах этой технологии, думаю всем было бы интересно.
Ответить
| Меню пользователя аdmin |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные аdmin |
| Найти все сообщения от аdmin |
| Просмотр фото |
Старший научный сотрудник
Hyundai Solaris 2017
Сообщений: 575
6
В клубе с 07.10.2010
16.10.2010 00:15
Система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT), которая изменяет моменты открытия и закрытия клапанов, устанавливая оптимальные значения в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Работой системы управляет клапан регулирования подачи масла, который действует по сигналам ЭБУ двигателя. Лопасти ротора образуют 8 камер: по четыре камеры используются для поворота распределительного вала в сторону опережения и запаздывания открытия клапанов. Масло поступает в камеры опережения и запаздывания открытия клапанов по двум каналам в распределительном вале. Камеры опережения и запаздывания уплотнены тефлоном: это необходимо для герметизации камер относительно друг друга и создания в них требуемого давления. При остановке двигателя, низком давлении масла или неисправности цепи управления системы CVVT стопорный штифт удерживает ротор в положении наибольшего запаздывания. Когда давление масла поднимается примерно до 0,5 бар, стопорный штифт освобождает ротор. Клапан регулирования подачи масла установлен в головке цилиндров. Масло под давлением подается к этому клапану через фильтр, который также расположен в головке цилиндров. В клапане регулирования подачи масла имеется два канала: по одному масло под давлением поступает в одну камеру, а по другому масло сливается из противоположной камеры.
Фильтр расположен между масляным насосом и клапаном регулирования подачи масла в головке цилиндров. Фильтр не требует обслуживания.
Ответить
| Меню пользователя exa07 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные exa07 |
| Найти все сообщения от exa07 |
Что такое CVVT на двигателе BETA G4GC ?
Всем привет)
Как человек который имел в пользовании две Сонаты, хочу Вам рассказать как распознать у себя «CVVT» на автомобиле Hyundai Sonata с двигателем G4GC Beta.
Один из способов распознавания:
На соната тагаз CVVT нет и не было��
Познакомимся поближе, что такое CVVT и с чем его едят)))
ОПИСАНИЕ
Система плавного изменением фаз газораспределения (CVVT), которая установлена на распределительном валу выпускных клапанов, контролирует время открывания и
закрывания впускных клапанов для повышения рабочих характеристик двигателя.
Система CVVT оптимизирует управление изменением фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя.
Данная система повышает эффективность использования топлива и снижает содержание оксидов азота в отработавших газах на всех уровнях числа оборотов двигателя,
скорости автомобиля и нагрузки двигателя путем применения эффекта рециркуляции отработавших газов (EGR) благодаря оптимизации перекрытия клапанов.
Для изменения фазы распределительного вала впускных клапанов система CVVT использует давление масла.
Система непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Система плавного изменения фаз газораспределения (CVVT) осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от
рабочего режима.
Оптимизация изменения фаз газораспределения впускных клапанов обеспечивает достижение максимальной мощности двигателя.
Угол распределительного кулачка является опережающим, что позволяет создать эффект рециркуляции отработавших газов (EGR) и уменьшить насосные потери. Впускной
клапан быстро закрывается для снижения объема воздушно-топливной
смеси, попадающей во впускной канал, и уменьшения влияния изменения паросодержания.
Система уменьшает угол опережения распределительного кулачка на холостом ходу, стабилизирует сгорание и снижает число оборотов двигателя.
В случае возникновения какой-либо
неисправности управление с помощью системы CVVTдеактивируется, и установка фаз газораспределения фиксируется в положении
полного запаздывания.
В этот момент золотник клапана управления расходом масла (OCV) располагается следующим образом.
Масляный насос → камера подачи масла (постепенное открывание впускной стороны камеры подачи масла) → почти полное закрывание выпускной стороны2
Помните о том, что положение может отличаться в зависимости от режима работы двигателя (числа оборотов, температуры масла и давления масла).
Система изменения фаз газораспределения CVVT: устройство и принцип работы
Нынешние законопроекты в сфере экологии подталкивают фирмы-производители автотранспорта создавать более усовершенствованные модели двигателей, повышая их продуктивность и понижая неблагоприятные выхлопы в виде газов. Система изменения фаз газораспределения (CVVT) – одно из таких изобретений.
Устройство CVVT
CVVT (Continuous Variable Valve Timing) называется система беспрерывной регулировки фаз распределения газов в двигателях, которая подаёт в цилиндры обновленный заряд. Это осуществляется путем перенесения раскрытия и закупорки клапана впуска.
CVVT состоит из гидравлического контура, в состав которого входят:
- управляющий клапан-соленоид;
- системный фильтр (гидравлическая муфта);
- механизм исполнения.
Все системные элементы размещены внутри головки цилиндра двигателя. Фильтры CVVT подвергаются регулярному очищению и переустановке. Системные фильтры устанавливаются либо на впускном вале, либо на двух валах ДВС. Если вращатели фазы установлены на обоих валах, CVVT будет именоваться Dual Variable Valve Timing, то есть DVVT.
Ещё к добавочным компонентам системы относят такие датчики:
- Положений и частот коленчато-валовых вращений.
- Датчики положений самого валового распределителя.
Эти компоненты пускают резкий толчок в управленческий блок двигателя, тот перерабатывает информацию и создаёт мощный сигнал электромагнитного клапана, который отвечает за поток масла в исполнительный механизм.
Муфта или вращатель фазы на своём корпусе оснащена небольшой звёздочкой, которая запускается с помощью приводного ремня или цепи. Вал распределения туго объединён с ротором вращения фазы. Посередине ротора и корпуса сосредоточены камеры для масла.
Под напором масла, которое вырабатывает насос, допустим сдвиг ротора и корпуса по отношению друг к другу.
Фазовращатель включает в свой состав такие компоненты:
- ротор;
- статор;
- стопорный штифт.
Стопорные штифты – неотъемлемый элемент в работе муфты в случае аварийной ситуации. Так, при упадке напора масла, они выходят вперёд, а это замыкает корпус и ротор фазовращателя в серединной позиции.
Как работает управляющий клапан-соленоид VVT
Эта конструкция отвечает за регулировку потока масла на открытие клапанов. Она состоит из:
- плунжера;
- разъем;
- пружины;
- корпуса;
- золотника;
- отверстия для подачи и сливания масла;
- обмотки.
Блок двигательного управления создаёт сигнал, после которого электромагнит за счёт перемещения золотника через плунжер продвигает масло во всех направлениях.
Концепция системной работы состоит в изменениях положений распределительного вала по отношению к шкиву коленчатого вала. CVVT заключается в двух направлениях работы клапанов: на опережение открытия и на торможение открытия.
- Опережение. Что касается опережения, то здесь масляный насос создаёт напор, подающийся на электромагнитный клапан. Блок управления с помощью широтно-импульсной модуляции следит за положением клапана системы. При необходимости регулировки исполнительного механизма в максимальное опережение, клапан передвигается и оголяет масляный канал для камеры опережения фазовращателя. С камеры торможения жидкость одновременно с тем начинает свой слив. Это способствует перемещению ротора относительно корпуса в противоположных направлениях относительно вала. Например, угол размещения муфты CVVT в холостые обороты составил 8 градусов. И поскольку угол механического откупоривания клапана ДВС занял 5 градусов, по факту, он откупоривается на 13 градусах.
- Торможение. В торможении принцип работы идентичен, только соленоид при максимальном торможении откупоривает канал для масла к камере торможения. В этот момент ротор передвигается в сторону направлений вращений коленвала.
Принцип работы CVVT
- Система CVVT работает абсолютно на всех диапазонах ДВС.
- Холостой ход. Системное задание здесь – обеспечить качественное поворачивание впускного вала таким образом, чтоб гарантировать позднее открытие клапанов. В этой позиции повышается устойчивая работа двигателя.
- Работа на средних оборотах ДВС. Система создаёт промежуточную позицию вала, гарантируя понижение в расходе и перерасходе топлива и выхлоп неблагоприятных веществ в окружающую среду.
- Работа на высоких оборотах. Системные действия нацелены на повышение эффективности мощности. Впускной вал проворачивается здесь таким образом, чтобы создать опережение открытия клапана.
- Обслуживание системы.
Поскольку в состав системы входит фильтр, его настоятельно рекомендует заменять время от времени. А время это составляет в среднем около 30 тысяч километров. Допускается также и очищение старых фильтров. Водитель автомобиля легко сам может провести эту процедуру. Причем самым трудным будет найти место для установки фильтра. Большинство производителей расположили его в масляной магистрали от насоса до электромагнитного клапана. После того, как фильтр извлечен и после его очистки, обязательным фактором является его осмотр. Здесь самое важное – не повредить сетку и корпус. Фильтры – это невероятно хрупкие детали.
Вне всяких сомнений, система CVVT исключительно способствует улучшению показателей двигателя во всех направлениях его функциональности. В связи с присутствием системы опережения и торможения открытия клапанов двигатель оснащён лучшей топливной экономичностью и пониженные уровни выхлопов неблагоприятных веществ. Также она способствует понижению оборотов на холостом ходу без понижения устойчивости процесса. Посему данную систему используют все без исключения ведущие производители автотранспорта.
Итак, подытожим. Что же такое CVVT? Так называется система, которая изменяет газораспределительные фазы. (Continuous Variable Valve Timing). Способствует корректировке времени откупорки впускных и выпускных клапанов по отношению к скорости автотранспорта.
SUV и внедорожники Nissan
Подробнее