Средний вес грузового поезда на сети РЖД увеличен до 4045 т
С начала 2017 года по сети проведено 88,7 тыс. поездов весом от 6000 до 8050 т (+306 поездов, или 0,3% к уровню 2016 г.) и 3659 поездов весом более 8050 т (+261 поезд, или +7,7% к уровню 2016 г.). Сохраняется устойчивая динамика роста среднего веса грузового поезда. Сейчас данный показатель составляет 4045 т, что на 34 т выше, чем годом ранее, сообщили ИА РЖД-Партнер.ру в ОАО «РЖД».
Ежегодно происходит обновление тягового подвижного состава с улучшенными характеристиками. Это позволило увеличить число отправленных грузовых поездов весом выше 8050 т.
Организация движения поездов весом 9 тыс. т и более затрагивает вопросы технологии эксплуатационной работы, модернизации инфраструктурного комплекса (в части удлинения станционных путей) и тяги (в части перевооружения локомотивного хозяйства). Но и эффекты от этой инициативы не менее комплексные – это и экономия на тяговых ресурсах, и снижение простоев на станциях из-за перелома веса, и рост провозной способности сети, а следовательно, дополнительные объемы перевозок и доходы ОАО «РЖД».
Кроме того, решением задачи по увеличению провозной способности участков является применение технологии формирования и вождения соединенных поездов, которая особенно эффективна при производстве работ на инфраструктуре с длительным закрытием перегонов. За 8 месяцев 2017 года проведено более 20 тыс. соединенных грузовых поездов.
По мнению перевозчика, существенное повышение среднего веса поезда может быть достигнуто при использовании вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. В первую очередь это касается направления Кузбасс – Дальний Восток. Использование парка с увеличенной осевой нагрузкой при организации локальных кольцевых маршрутов, следующих без переработки на всем пути следования, в комплексе с проводимой работой по повышению уровня отправительской маршрутизации позволит выйти на абсолютно новый уровень взаимодействия всех участников перевозочного процесса и реализовать все преимущества движения грузовых поездов по расписанию.
Автор: Елена Ушкова
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Типы жд вагонов
NTN EST OÜ обращает внимание на требования по безопасности объектов и организацию работы таким образом, чтобы обеспечить безопасность для окружающей среды и для наших сотрудников.
История
Компания NTN EST OÜ была основана под названием Chr. Jensen в 1996 году как чисто экспедиторская компания, в задачи которой входило: доставка, хранения и распределения товара клиентов, которых обслуживал офис Chr. Jensen в Дании.
Полезное
- Инкотермс
- Типы и характеристики автопоездов
- Типы и характеристики контейнеров
- Типы жд вагонов
Контакты
Наш адрес:
NTN EST OÜ
Адрес: Osmussaare 8, 13811,
Tallinn, Estonia
Киевский метрополитен
Локомотив — мощность, вес поезда, уклон, скорость/разгон
MORRO Дежурный по станции
Сообщения: 341 Зарегистрирован: 02 сен 2006, 17:24 Откуда: Запорожье Контактная информация:
Локомотив — мощность, вес поезда, уклон, скорость/разгон
Сообщение MORRO » 08 ноя 2007, 22:33
Какими фомулами руководствуются при выборе типа локомотива (выборе нужной мощности- кол-во секций) при заданных данных: весе состава, уклона на перегонах, необходимой скорости или разгона.
(какой средний вес вагона принимают?)
vv алкотурист
Сообщения: 4077 Зарегистрирован: 04 апр 2003, 13:34 Откуда: Kiev
Сообщение vv » 09 ноя 2007, 00:35
http://ronisd.narod.ru/FAQ/archive/vozd . _1994.djvu
Все подробно описано.
Про выбора лока думаеться, что тягают тем, что есть в наличии.
Вес вагонов по идее документируется при погрузке. Если не известен, то принимают в расчет максимально возможный
Сто грамм — не «стоп-кран»!
Филюхин Алексей
Сообщение Филюхин Алексей » 13 ноя 2007, 04:00
Вес вагона — в среднем берут всегда 60 тонн.
Obolon сказал правильно. Дают что есть.
tov_tob Мэр (городской голова)
Сообщения: 12165 Зарегистрирован: 25 фев 2005, 12:56 Откуда: Город на трех холмах Контактная информация:
Сообщение tov_tob » 13 ноя 2007, 10:37
Филюхин Алексей писал(а): Вес вагона — в среднем берут всегда 60 тонн.
В США уже взяли один раз средний вес 60 тонн (и даже меньше). Чем закончилось рассказывать?
Здесь могла быть моя подпись.
Дёдя Мэр (городской голова)
Сообщения: 6723 Зарегистрирован: 08 авг 2005, 11:35 Откуда: Центр Европы
Сообщение Дёдя » 13 ноя 2007, 10:54
kitponiS, женились бы, БАРИН!
DFAW Мэр (городской голова)
Сообщения: 15002 Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43 Откуда: Саме велике село в Украине Контактная информация:
Сообщение DFAW » 13 ноя 2007, 11:38
Тормоза не справились, состав улетел на город с поворота, повредил газопровод, который тоже проверили кое-как — в итоге ещё часть города просто сгорела.
Я не волшебник, я только учусь.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
tov_tob Мэр (городской голова)
Сообщения: 12165 Зарегистрирован: 25 фев 2005, 12:56 Откуда: Город на трех холмах Контактная информация:
Сообщение tov_tob » 13 ноя 2007, 12:28
Да, именно так. Только забыл добавить — реальный вес вагонов был 90 тонн.
Здесь могла быть моя подпись.
DFAW Мэр (городской голова)
Сообщения: 15002 Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43 Откуда: Саме велике село в Украине Контактная информация:
Сообщение DFAW » 13 ноя 2007, 12:33
Я просто не помнил конкретное значение перегруза
Я не волшебник, я только учусь.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
tov_tob Мэр (городской голова)
Сообщения: 12165 Зарегистрирован: 25 фев 2005, 12:56 Откуда: Город на трех холмах Контактная информация:
Сообщение tov_tob » 13 ноя 2007, 12:34
DFAW писал(а): Я просто не помнил конкретное значение перегруза
Это я забыл добавить, а не ты
Здесь могла быть моя подпись.
MORRO Дежурный по станции
Сообщения: 341 Зарегистрирован: 02 сен 2006, 17:24 Откуда: Запорожье Контактная информация:
Сообщение MORRO » 04 сен 2008, 00:17
основная формула для расчёта веса поезда
вес поезда = (сила тяги локомотива — (сопротивление+наибольший уклон)*вес локомотива)/(сопротивление+наибольший уклон)
например
ТЭП70
вес = 130т
мощность = 4000 л.с.
сила тяги = 17000 т.с. при скорости 50 км/ч
сила тяги = 6000 т.с. при скорости 160 км/ч
сила трения = 1,88
уклон примем 9,5%
на скорости 50 км/ч
(17000 — (1,88+9,5)*130)/(1,88+9,5) = 1440 т — вес поезда
один грузовой вагон весит примерно 100т, следовательно 1440т = 14 вагонов
один пассажирский вагон весит 50т, следовательно 1440т = 28 вагонов
на скорости 160 км/ч
(6000 — (1,88+9,5)*130)/(1,88+9,5) = 385 т — вес поезда
один грузовой вагон весит примерно 100т, следовательно 1440т = 3 вагонов
один пассажирский вагон весит 50т, следовательно 1440т = 6 вагонов
для экспресса 2ТЭП70
на скорости 160 км/ч
(2*6000 — (1,88+9,5)*130)/(1,88+9,5) = 770 т — вес поезда
один грузовой вагон весит примерно 100т, следовательно 1440т = 7 вагонов
один пассажирский вагон весит 50т, следовательно 1440т = 14 вагонов
Soul Машинист
Сообщения: 433 Зарегистрирован: 28 ноя 2006, 15:48
Сообщение Soul » 04 сен 2008, 01:55
Я конечно понимаю, что физическому чутью нельзя научить всех-всех, будь то машинист поезда или артилерист, а научить подставлять значения в непонятных внесистемных единицах в формулку или табличку сможет и маршышка.
Задача же, по сути, представляет собой ни что иное, как «тело на наклонной плоскости». 8 или 9й класс, не помню уже.
Плоскость, угол наклона = a (в градусах. Уклон в процентах = tan(a))
Коэфициент трения/сопротивления, как мне представляется, имеется в виду трение внутри механизмов, в поезде и локомотиве, => сила трения зависит прямо пропорционально от веса через коэффициент трения. Внимание: веса, а не массы. Когда поезд стоит на наклонной плоскости его вес не равен масса * 9,8 .
(хотя никак не учитывать коэф. трения колес о рельсы нельзя, об этом — в конце).
коэф трения — Mu
сила тяги — Ft.
Масса (масса — она килограммах и его производных. Вес — это сила, и меряется в Ньютонах. Ну или в дурацких кг*с)
так вот — масса локомотива — Ml, масса поезда — Mt
(Ml+Mt)g cos(a) Mu + (Ml+Mt)gsin(a) Ft/cos(a)=(Ml+Mt)g(a) Mu + (Ml+Mt)g tan(a)
Mt=(1/g)* (1/cos(a)) *Ft /(Mu+tan(a)) — Ml
=> Mt=(1/g)* (1/cos(a)) *(Ft -Ml g cos(a) (Mu+tan(a)) )/(Mu+tan(a))
Если уклон не большой,
тогда
g Mt=(Ft -Ml g (Mu+tan(a)) )/(Mu+tan(a))
Написанная MORRO формула правильна при условии разумных уклонов.
Однако:
1. формулка правильная, а вот приведенный «Расчёт» — нет.
9,5%=0,095. В таком виде его и надо подставлять в формулку, а не «9,5».
2. И опять таки, подвело использование несистемных единиц.
На скорости 50 км/ч ТЭП70 может развивать силу тяги не «17000 т.с.» а «17000 кг.с.«, а если быть точнее — 22000 кг-с
простой расчет:
сила тяги=мощность/скорость
735.5*4000/(50/3.6)=211824 Н = 21593 кг-с
вывод — на скорости 50 км/час тепловоз на 10% горку попросту не заедет.
О трении
Коэф. трения колес о рельсы влияет, как не трудно догадаться, на проскальзывание оных колес
поэтому, нужно чтобы выполнялись неравенства: (Mutr — коэф трения)
Ft-(Mt+Ml)g cos(a) Mu (Mt+Ml)g sin(a)
таким образом, если подытожить все вышесказанное,
Ft Ft>=(Ml+Mt)g cos(a) Mu + (Ml+Mt)g sin(a)
tan(a)=a(%)
Дело в том, что сегодня я в метро видел поезд.
MORRO Дежурный по станции
Сообщения: 341 Зарегистрирован: 02 сен 2006, 17:24 Откуда: Запорожье Контактная информация:
Рекордные поезда: Самый медленный и самый тяжелый
Это экстравагантные и оригинальные поезда, которые вошли в Книгу рекордов Гиннесса. В этой статье мы расскажем о некоторых уникальных и исключительных поездах, которые зарекомендовали себя в мире по самым разным характеристикам: самой медленной, а так же невероятной грузоподъемности. Через эти невероятные поезда мы будем путешествовать по всему миру железнодорожных рельс из Австрии, до Австралии, чтобы узнать о самых странных и оригинальных рекордах, которые покорились этим поездам.
Самый медленный поезд
Самый медленный паровоз в мире, движущийся со скоростью от 8 до 10 км /ч, путешествует по Австрии, по самой старой в Европе зубчатой железной дороге, построенной 119 лет назад. Поезд направляется к озеру Ахен в Тироле, проезжая на высоте 930 метров над уровнем моря, и во время его движения он использует старую зубчатую железную дорогу, чтобы пересечь хребет. Три паровоза, начиная с 1889 года, до сих пор предлагают свои услуги абсолютно надежным и безопасным способом перевозки через хребет.
Поездка проходит с очень умеренной рекордной скоростью, которая не превышает 10 километров в час, предлагая пассажирам возможность насладиться прекрасным окружающим пейзажем, полным гор и долин. Поезда железной дороги Циллерталь, которые являются одними из старейших паровозов в мире, которые регулярно используются, следуют по маршруту длиной 6,78 км от Йенбаха до Зеепица на берегу озера Ахен.
Самый тяжелый поезд
Cамый тяжелый поезд в мире находится в Австралии. Он используется для перевозки железной руды, его длина составляет 7 353 метра, а вес — 99 732 тонны. Он состоит из 682 вагонов, 8 локомотивов и 5 648 колес и транспортирует железную руду для компании «BHP Iron Ore» по линии протяженностью 275 км от рудников Янди до Порт-Хедленда в Западной Австралии. По его пути используются специальные типы рельс, которые позволяют выдерживать такие нагрузки.
Он оснащен 8-ми дизель электрическими двигателями, по одному на каждый километр своей длины, и все они управляются одним оператором. В дополнение к перевозке сырья, целью этой поездки было также испытание новой системы управления поездом, позволяющей машинисту первого локомотива управлять не только своим, но и другими семью, расположенными на расстоянии примерно одного километр друг от друга. Обычно самые важные поезда руды BHP Iron измеряли только половину, то есть 3750 метров, и состояли из 6 локомотивов и 208 вагонов.
При этом есть самая рекордная запись загрузки свинцом, которая составила 26 000 тонн, или одну треть веса поезда. Порт-Хедленд — город, расположенный в Пильбарарегионе в Западной Австралии, в 1300 километрах к северу от Перта, и именно здесь железная руда транспортировалась из шахт Янди. Шахта является одной из семи шахт, принадлежащих группе BHP в Западной Австралии, производящей около 45 миллионов тонн железа в год, но в то время горнодобывающий гигант BHP приостановил добычу на шахте в Австралии, и пока не решено, когда добыча будет восстановлена.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.