Двигатель сwvb как устроен

Двигатель VW CWVA

Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя VW CWVA, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.6-литровый бензиновый силовой агрегат VW CWVA под капотом Фольксваген Поло.

1.6-литровый бензиновый двигатель Фольксваген CWVA 1.6 MPI был представлен в 2014 году как максимально простой по своей конструкции и недорогой мотор для развивающихся стран. Данный силовой агрегат с 2015 года собирают на российском заводе концерна в городе Калуга. В линейку EA211-MPI также входит двс: CWVB.

Технические характеристики двигателя VW CWVA 1.6 MPI 110 л.с.

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1598 см³
Диаметр цилиндра	76.5 мм
Ход поршня	86.9 мм

Система питания	инжектор
Мощность	110 л.с.
Крутящий момент	155 Нм
Степень сжатия	10.5
Тип топлива	АИ-95
Экологические нормы	ЕВРО 5

Описание устройства мотора CWVA 1.6 MPI

Данный силовой агрегат был разработан на базе 1.4-литрового турбомотора семейства EA211 и поэтому имеет много отличий от предшественника CFNA, что относился к старой серии EA111. Тут головка блока цилиндров объединена с выпускным коллектором, ремень ГРМ вместо цепи, а также присутствует фазорегулятор на впускном валу. Мощность возросла со 105 до 110 л.с.

1.6-литровый бензиновый мотор Фольксваген CWVA фото. 1.6-литровый бензиновый двигатель VW CWVA фото.

Блок отлит из алюминия с чугунными гильзами, головка 16-клапанная с гидрокомпенсаторами. Серьезной модернизации подверглась шатунно-поршневая группа, проблем со стуками тут нет. Благодаря новой конструкции выпуска, экологический класс двс удалось подтянуть до ЕВРО 5.

Полезные ссылки

Мануал мотора CWVA

MANUAL Русскоязычный мануал для мотора CWVA выложен тут

Информация о двигателе CWVA

FORUM Активнее всего этот мотор обсуждают в PoloSedan-Club

Сервис поиска автозапчастей и агрегатов Ферио

COMPANY Контрактный двигатель стоит от 80 до 120 тысяч рублей

Проблемы с 1.6 CWVA и CWVB (Стуки и жор масла)

Сегодня для меня стало откровением информация о том, что моторы 1.6 CWVA и CWVB имеют конструктивные недочеты, которые дают о себе знать с первых километров: сперва это жор масла, а после, как следствие, стук двигателя.
В ролике ниже приведен пример вскрытия данного двигателя и осмотр его внутренностей при небольшом пробеге (19 тыс. км).
Хотелось бы ваших комментариев в цифрах:
1. Ваш пробег и сколько ест масла, примерно?
2. Стучит ли двигатель?

Пробег: 1 370 км
28 ноября 2016 Метки: другое
Поделиться:

Volkswagen Polo Sedan 2016, двигатель бензиновый 1.6 л, 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Ставрополь

Volkswagen Polo, 2019

Volkswagen Polo, 2011

Volkswagen Polo, 2017

Volkswagen Polo, 2018

Комментарии 42

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Без машины

октавия cwva 2015 г в пробег 200 000, расход масла минимальный до 7-8 т вообще нет, расход бенза 95 5,5 — 6

Многим от масложора помогает уход от Кастрола и использование масла вязкости 5W-40 (VW 502 00 / 505 00): vagdrive.com/threads/376/

Почитал статью и в целом сайт, спасибо!

Всегда пожалуйста, рад, что пригодилось =)

Если интересно у меня в бж есть, не давно проделывал тоже самое.С мотором порядок, меняю по моточасам.После ухода с кастрола, расхода масла нет.

Жрет. Пробег около 12 000 км.

паренёк что на видео — какойто заказной — и судя по его предыдущим квази выводам
пробег 42,5км.
масло не жрет. двигатель не стучит. работает ка часики, мембрана не рвется, радует и шепчет машинка.
перстало несколько ниток греть лобовое стекло — но не перед глазами и это не критично.
Масло обычно пропадает в любой машине по 3-м основным причинам:
нефиг крутить мотор не оправданно
не качественно масло типа лукойла
хана сальникам или маслосъемникам

Дело не в этом. Крути не крути. Двигатель такой (CWVA 1,6 110 л.с.) грей не грей, топи не топи все одно — расход масла. А «эксперт» господин «КрутскО» мне тоже не нравится, как и его видео (действительно похоже на проплаченную заказуху»). Если у Вас CFNA 1,6 это другой движок со своими «особенностями». А у CWVA 1,6 у всех масложер (в инструкции до 0,5 на 1000 — норма).

В Москве куча фирм такси используют эти тачки, что, они все дураки что ли? Наверное, не всё так плохо

Ролик конечно шокирует, прогнать бы ее хорошо, а то плетемся шестьдесят км, вот и обрастаем повидлом.

«Собака лает — караван идет.»

Зато у этого автора корейцы — самые замечательные, т.к. у самого солярис. И интервью он брал когда-то у дилера hyundai. А vw polo, skoda rapid и особенно двигатель ему, видете ли, не понравился с скмого начала. Даже целый ликбез устроил. Вопрос: если он такой умный, чего не работает в академии наук, или инженером. Ну, может на маз или на тракторный хотя бы устроился бы. Может польза была бы со своими теориями.
Не забивайте себе голову. Вон сколько народу на polo ездит и пробеги уже за 200к уже у многих. Не хуже она, чем другие. И у корейцев свои недостатки. Да, согласен dsg и tsi косячные у vw. Но на polo движок не хуже, чем у солярисов.

Несуществующий пользователь
Без машины

Хуже движок …хуже…и АКПП хуже…и МКПП хуже…ширше только и длиннее…и усё…

АКПП проигрывает только по динамике. МКП — вообще у vw нет вопросов. А зачем нужна 6 передач, если авто такого класса дорогу свыше 130 толком не держат в принципе? И везде ограничения скорости — макс 110. Движок — это главный их косяк. Сам переживал. Но ездят и в ус не дуют уже с пробегами. Кап. ремонту не подлежат, что на рио, что на поло, даже у тойоты. Дизель ходит, но ремонт топливной аппаратуры…У бенза вообще ресурс в принципе в среднем 300 тыс. км.
А корейцы — крыша не оцинкована, дорогу хуже чем в поло держит, сзади — маленькая в коленях, руль (когда я брал) по вылету не регулировался, рейки тоже какие-то слабые, гидрокомпенсаторов — нет. Там тоже может сломаться, что угодно и без двигателя с подушкой. Везде есть свои минусы. Взяв корейца, можно тоже думать, что у машины куча недостатков и жалеть, что не взял поло. Я, например, считаю, что самый надежный двигатель — рено логан. Но меня не устраивает эта машина по комфорту.
У меня вообще складывается впечатления, что рынок сжался, усилилась конкуренция и поэтому производители паносят авто друг друга с помощью блогеров, проданных за бабки. Вспоминаю «большой тест-драйв», у них куртки Kia были одеты (скрытая реклама). Ну, как они могут объективно говорить о недостатках? Тоже можно сказать и про VW. Про Ford и Opel вообще говорят, что можно слышать в лесу как гниют. Ну, даже их владельцы не убиваются по этому поводу.
Не проще ли продать, если машина совсем не нравится?

Несуществующий пользователь
Без машины

Понос слов…запор мыслей…эк Вас занесло…крыша неоцинковане? как то у жигулей за 20 лет крыша не гнила…наличие гидрокомпенсаторов кстати хуже…как и ремня в приводе ГРМ…двигатель G4FС лучший на сегодня для бюджетных иномарок…

Хуже движок …хуже…и АКПП хуже…и МКПП хуже…ширше только и длиннее…и усё…

У меня был Рапид двигатель CFNA на механике, без проблем, второй хозяин около 100 тыс пробег, без проблем.
Сейчас 1.4 tsi CZCA на механике без проблем.
То что было в 2012-2013 и начало 2014 годах не надо сравнивать со всеми подряд.
Такси нас катал одни Полики были, у одного пробег около 330, у второго 350, у третьего 410 пробег был, у остальных чуть больше 200 тыс.км и все катались, с большими пробегами были CFNA, остальные CVWA-CVWB мелкие недотчеты были несколько штук, т.к. садились на них разные водители с разными манерами вождения, но не чего серьезного не было, ТО проходили у дилера каждый 15 тыс. по регламенту.
Я бы тоже думал как тут некоторые «все плохо, хуже» и т.д., не надо делать выводы на 1-2 машинах, сделать надо выводы на несколько машинах, брак бывает у всех марок машин, на всех двигателях, не смотря какой бы он не был надежным.
И корейцы, и немцы по своему хорошие машины, все выбирают что им нравится, надежность почти одинаковые у всех.
Различие по двигателю может быть есть в экономичности, я на своей (1.4 tsi) когда не было антирадара ездил около 107 по спидометру, расход 4.5-4.7, не верилось сперва, но ощутил когда заправлялся, на сколько хватало, на Рапиде на литр был больше.
У друга Поло CVWA, мы с ним часто саривновались у кого меньше расход, почти одинаково, у меня конечно расход чуть меньше из за турбины.
И по трансмиссии, если идиотизмом не заниматься то у всех она плюс минус одинаковая по надежности, dsg только обновленные не знаю, по отзывам люди меньше стали жаловаться, точнее мало плохих отзывов.

Движок и коробка у корейцев лучше, но поло машина более сбалансированная, особенно по ходовой)

Несуществующий пользователь
Без машины

Это из разряда — грузины лучше чем армяне, чем? Чем армяне.

Двигатель CWVA, проблемы, решения

Новый двигатель VAG CWVA объемом 1.6 литра пришел на смену всем печально известного CFNA который устанавливали на Поло седан. Мотор CWVA устанавливают на новый Поло, Рапид, Йети и Октавию в кузове А7.

Двигатель CWVA производился на основе мотора 1.4 TSI, блок и его компоновка абсолютно идентичен, разница только в том, что на CWVA нет турбины и увеличен диаметр кривошипа и соответственно увеличен ход поршня.

Цепь ГРМ заменили на ремень, при замене требуется вывешивать двигатель, а сама замена ремня каждые 120 тыс. пробега.

Проблемы CWVA

Выпускной коллектор — единое целое с головой блока, одна отливка, и он предназначен для турбового мотора. На турбовом двигателе нужно увеличивать скорость течения газов, каналы заужаются. На выпуске будет большое сопротивление, но в этом нет ничего страшного, так как турбина будет раскручивать значительно быстрее и работать более эффективнее. На атмосферном CWVA этот коллектор не просто не предназначен, а он вреден, так как выхлопные газы будут прорываться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ.

Вместо турбины установлен катализатор, который создает обратную волну, который препятствует хорошей продувке и нормальному наполнению цилиндров. Если в CFNA это можно было решить, путем установки паука (развитую систему выпуска), чтобы увеличить продувку и нормальную наполняемость цилиндров, на CWVA это сделать нельзя, так как выпуск и голова единое целое. Мотор CWVA не ремонтопригоден и не поддается модификации или тюнингу.

CWVA расход масла

Поршни CWVA

Даже новый cwva 1.6 mpi начинает потреблять масло, примерно от 400 грамм на тысячу пробега.

Почему это происходит?

Верхнее компрессионное кольцо довольно тонкое и отводит до 70% тепла от поршня, у бензинового поршня нет нормального жарового пояса, вся теплонагрузка мгновенно переходит на это кольцо, нет теплового демпфера у колец, и они моментально перегреваются и теряют жесткость. Кольца имеют тонкую конструкцию и немного скошены внутрь поршня, расчет был на то, чтобы выхлопные газы, которые идут сверху вниз, они это кольцо немного раздвигают и прижимают к стенкам цилиндра. Соответственно, когда у вас недостаточное давление в камере сгорания кольцо не работает, не прилегает, перегревается и начинает пропускать. После перегрева компрессионного кольца начинает от давления газов страдать маслосъемное кольцо, оно закоксовывается и залегает, масло в дренажных отверстиях внутри поршня начинает гореть и забиваться.

Поршни CWVA после пробега

Как от этого избавиться?

Никак, масложер предусмотрен конструкцией мотора. Двигатель все равно играет в плюс для VAG, так как гарантию он отходит, мотор отлично вписывается в нормы, которые VAG сам и написал.

отложения CWVA

Двигатель CWVA потребляет масло по нормам, которые прописаны для двухтактного мотоциклетного двигателя, они считают это нормальным допуском. Уровень масла на CWVA очень просто упустить, поэтому если вы купили автомобиль с этим мотором следить за уровнем нужно постоянно.

Мотор CWVA потребляет масло с навья, чтобы развивал нужное давление газов камере требуется постоянно эксплуатировать CWVA в режиме, когда обороты двигателя около 1500-2500, и избегать холостых оборотов и движения в ненагруженном состоянии.