Заправочный объём масла 1.4 TSI CZCA. Вопрос.
Всем доброго дня.
Итак, известный факт, что заправочный объём наших двигателей составляет 4,0 литра масла, при этом уровень заливая такой объём составляет примерно 2/3. Точно такая же ситуация с двигателем 1.4 TSI CZDA.
В первую замену при заправке я намеренно просил выставить максимальный уровень масла (приезжал со своим маслом), вошло ровно 4,3 литра по верхнюю метку.
Вчера, как написал в предыдущей записи, прошёл ТО. Привозил одну канистру 4 литров масла, полностью залили ее. Сегодня, приехав на работу, дал маслу стечь за 10-15 минут. Проверяю уровень-максимум. Теперь сижу и понять не могу, как так то?
У кого как и с чем это может быть связано? На семейном тигуане всегда при заливке 4 литров масла уровень 2/3.
Сразу скажу:
1) слили масло полностью, вариант что что-то осталось отпадает, меняли при мне;
2) машина стоит на рабочей парковке всегда на одном и том же ровном месте, вариант с уклоном тоже отпадает.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
6 июня 2022 Метки: наблюдение
Сколько масла в двигателе 1 4 tfsi
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
количество масла в двигателе 1.4 TSI CXSA
Добрый день, уважаемые гольфоводы. Подскажите мне, пожалуйста, какой объем масла на двигатели 1.4 CXSA 122 лс.? Залил 4л., щуп не полный, подлил еще грамм 200 — не полный щуп.. Не могу понять какой объем у этого двигателя. Многие пишут разную инфу — 3,8-4,0-4,1-4,5.. кому верить и как быть?
https://hostingkartinok.com/show-ima. eea9ab0262539b
На этой картинке у меня ровно точной такой же, как на изображении слева, выше не поднимается.. Это норма или нужно добивать щуп до максимума.
| Меню пользователя FenomeN |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для FenomeN |
| Найти ещё сообщения от FenomeN |
Замена масла двигателя TSI 1.4 (VW Golf, Golf Plus, Jetta и тд.)
Итак, добрался я и до замены масла, воздушный и салонный фильтры поменял чуть раньше.
Ранее заливал Castrol Edge LongLife III 5W-30, но двигатель кушал его порядка 0,5-1л., за 12 000 км.,
сезон назад решил попробовать Liqui Moly High Tech 5W-40 и о чудо движок практически перестал жрать масло и работает ровно, теперь про «Кастрюлю» уже не вспоминаю. Масляный фильтр решил взять VAG 03C 115 561 H до этого стоял MANN про него ничего плохого сказать не могу, вообщем оригинал от VAG оказался дешевле.
Сливную пробку поддона артикул N 908 132 02., меняю не так часто, как это советуют, но в этот раз решил поменять.
Промывку для двигателя я не купил, не доверяю этой химозе, тем более весь пригоревший шлам она все равно не выведет.
Инструмент для замены и прочие расходники:
— ключ «трещотка»/отвертка со сменными битами/вороток, удлинитель для «трещотки».
— головка звездочка с битой T25 для ключа «трещотка» или бита под отвертку.
— рожковый ключ на 19 или ключ «трещотка» c головкой на 19 либо вороток.
— ключ «трещотка» c головкой на 13 или рожковый ключ.
— отвертка.
— емкость для слива масла (это может быть канистра или пластиковая тара из 5-10л. воды с боковый вырезом, тазик и тд.)
— чистые сухие тряпки.
— перчатки.
— паста для удаления промышленных загрязнений или на крайний случай мыло. (как бы аккуратно не делали масло все равно будет на руках).
1. Прогреваем хорошенько двигатель, а лучше немного проехать и разогреть масло.
2. Загоняем автомобиль на эстакаду или ремонтную яму.
3. Снимаем защиту — выкручиваем по 4 самореза ключом «трещоткой» с насадкой звездочка справа и слева, затем выкручиваем 6 болтов ключом «трещотка» c головкой на 13, после этого скидываем защиту в сторону.
4. Снимаем крышку заливной горловины и начинаем выкручивать постепенно сливную пробку ключом на 19 одновременно подставляя емкость для слива масла под самую пробку. Как только скинете пробку масло хлынет в емкость постарайтесь, чтобы оно Вам не затекло в рукав или попало в лицо, напор постепенно начнет ослабевать медленно опустите емкость на пол.
Ждите пока старое масло «не покинет двигатель» это занимает порядка 30-50 мин.
5. Выкручиваем масляный фильтр. К сожалению руками он не поддался, поэтому пришлось прибегнуть к старому дедовскому методу рычага, протыкаем отверткой фильтр и крутим его (самое главное перед тем как выкрутить подложить под фильтр тряпки иначе все зальет маслом).
6. По традиции добавляем свежего масла в фильтр, чтобы он пропитался.
7. Смазываем резинку фильтра масло чтобы фильтр сел хорошо на посадочное место и при очередной замене проще было выкрутить.
8. Закручиваем новую сливную пробку в поддон. (Внимание! Крутим без экстремальных усилий, чуть подтянули и все, а то можно с дуру сорвать резьбу на поддоне).
9. Закручиваем масляный фильтр на штатное место руками.
10. Начинаем заливать масло через горловину предварительно обложив ее сухими чистыми тряпками.
В двигатель TSI 1.4 льют 3,6 литра масла. Залив некоторую часть и подождав когда масло стечет в поддон начинаем проверять щупом уровень (при этом автомобиль должен стоять на ровной поверхности). Можно погонять пару минут двигатель, чтобы масло разошлось по системе, затем подождать и опять проверить уровень.
Нормальным считается уровень который попадает в зону А и не превышает ее.
11. Устанавливаем защиту на место.
Итог: Масло + фильтр + пробка = 3 342 рубля.
Подбор масла для 1.4 TSI (EA111) евро 5 — CAXA, CAXC, CFBA
Очень часто пользователи задают вопросы, какое масло стоит заливать в тот или иной двигатель, так как в разных источниках им дают разную информацию (в том числе и дилеры концерна, которые должны работать по строгим правилам и общим стандартам). Поэтому мы решили подытожить вопросы, которые звучат от вас очень часто, в отдельных топиках для каждого двигателя.
Для двигателей 1.4 TSI CAXA, CAXC в России, заводом установлен фиксированный интервал замены масла — раз в 15 000 км или через каждый год эксплуатации, в зависимости от того, что наступит ранее. Стоит отметить что на территории Российской Федерации — фиксированный интервал замены масла установлен для всех автомобилей концерна VAG. Плюс, нельзя забывать про такой показатель как моточасы, для РФ срок замены масла также приравнивается к 357 моточасам работы двигателя.
Двигатели 1.4 TSI CAXA, CAXC мощностью 122 и 125 л.с., соответственно, не являются высоконагруженными или сверх-форсированными, хотя и имеют в своей конструкции простую турбину Mitsubishi TD025 M2, но предназначены они для повседневной эксплуатации c минимальным расходом топлива и высокой экономичностью. Подробнее об особенностях, недостатках и проблемах этих двигателей можно прочитать в справке по моторам 1.4 TSI семейства EA111.
Теперь подробнее остановимся на масле. Изначально концерн фольксваген прописывал для моторов CAXA, CAXC следующее:
VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 / G 052 545 M4) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
Моторы 1.4 TSI CAXA, CAXC продержались на конвейере до 2015 года и в них использовались соответствующие масла того периода эксплуатации. Тем не менее эти моторы до сих пор исправно служат на многих автомобилях концерна и их по прежнему надо хорошо обслуживать.
С ноября 2018 года была введена поправка от завода Фольксваген и разделение масла VAG Special Plus на два разных масла. Вот текст информационного письма для официальных дилеров:
- Масло Special G предназначено для использования на автомобилях с бензиновыми моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 502.00/505.00 и класс вязкости SAE 5W40.
- Масло Special D предназначено для использовании на автомобилях с дизельными моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 505.00/505.01 и класс вязкости SAE 5W40.
Поэтому сейчас для закупки в оригинале доступны несколько другие масла, чем те, что многие использовали раньше. Ниже представлена таблица с соответствующими артикулами для заказа (красным выделены старые артикулы масла Special Plus, которые уже сняты с производства):