Dpf что это в автомобиле

Что такое Сажевый фильтр (DPF) и как он работает

Сажевый фильтр (DPF) необходим для задержки сажевых частиц, содержащихся в выхлопных газах дизельного автомобиля. Сажевые фильтры начали устанавливать серийно на дизельные автомобили в 2001 году, а обязательными они стали в 2009. Применение сажевого фильтра снижает содержание сажи в выхлопе дизельного автомобиля на 80–90%.

Сажевый фильтр может быть отдельным элементом или частью каталитического нейтрализатора (сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Сажевый фильтр имеет два этапа работы:

1. Фильтрация выхлопных газов

Во время фильтрации крупные частички сажи оседают на стенках фильтра. Осевшая на стенках фильтра сажа начинает препятствовать выходу выхлопных газов. Следовательно, фильтру нужна очистка, которую называют регенерацией.

Способ регенерации зависит от типа сажевого фильтра. Наиболее распространены сажевые фильтры следующих типов:

1. Сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Такой фильтр устанавливается за выпускным коллектором. Внутри фильтра – ячеистая керамическая матрица с каналами, попеременно закрытыми с одной и другой стороны. Стенки каналов пористые, они и фильтруют выхлопные газы. На поверхности стенок – тонкий слой титана, который выполняет роль катализатора. Катализатор способствует окислению углеводородов.

Регенерация такого фильтра может быть активной или пассивной:

1.1. При пассивной регенерации несгоревшие частицы окисляются благодаря катализатору и высокой температуре выхлопных газов

1.2. Активная регенерация происходит при повышенной температуре, которую создает блок управления двигателем. При высокой температуре частички сажи в фильтре просто сгорают.

2. Сажевый фильтр с автоматической регенерацией (FAP) разработан французским концерном Peugeot-Citroen. Этот фильтр является самостоятельным узлом и устанавливается за катализатором. Регенерация фильтра происходит также, как и в случае с каталитическим сажевым фильтром, при повышении температуры выхлопных газов, только в данном случае температура повышается не управляющей электроникой двигателя, а специальной присадкой для топлива. Присадка, содержащая церий, впрыскивается в топливо автоматически, когда электроника определит, что сажевый фильтр забит. Пополнять запасы присадки необходимо примерно раз в 80 000 км. Использование дизельного топлива низкого качества ускоряет расход присадки.

Отдельное спасибо Blamper за полезную инфу.
Лайкаем и делимся со своими подписчиками!

Сажевый фильтр

В последние десятилетия забота об экологии и чистоте автомобильного выхлопа стала крайне актуальной. Поэтому использование такого элемента в автомобиле как сажевый фильтр стало реальной необходимостью. Для дизельных автомобилей действуют одни из наиболее жестких норм, которые отражаются в содержании частиц сажи в выхлопе. Яркий пример — пуск старого дизельного грузовика или трактора в холодную погоду, который обычно сопровождается эффектным выбросом черного облака из выхлопной трубы. Он как раз и является сажей на основе углерода, который остался при неполном сгорании топлива. Помимо этого выброс является ближайшим родственником активированного угля из аптеки.

Тогда почему сажа представляет опасность, если такое вещество можно принимать внутрь в качестве лекарственного препарата? На обоих веществах (активированном угле и саже) происходит оседание и дальнейшее преобразование вредных и токсичных для организма человека крупных и тяжелых частиц. Они попадают в легкие человека и постепенно начинают отравлять организм.

У современных автомобилей, отвечающих нормам Евро 5 и выше, такая ситуация невозможна. Так как на страже чистого выхлопа стоит специальный сажевый фильтр (DPF). Представляет собой специальное устройство в выхлопной системе, которое препятствует попаданию твердых частиц в атмосферу. История появления устройства фильтрации:

В Европе первые сажевые фильтры появились в 2000 году.
С 1 января 2016 года все новые автомобили, продающиеся на территории России, оснащены этим устройством, так как именно с этой даты запрещен выпуск и ввоз автомобилей не соответствующих нормам Евро 5.

Как работает сажевый фильтр

Сажевый фильтр представляет собой специальную керамическую матрицу, пронизанную множеством параллельно расположенных каналов малого сечения, закрытых в шахматном порядке с одной или другой стороны.

Поэтому отработанные газы вынуждены проходить через пористые керамические стенки. В то время как они проходят через поры, происходит одновременное удерживание твердых частиц. Так выглядит забитый сажевый фильтр.

Сажевый фильтр

То есть с течением времени устройство забивается. Но в отличие от других фильтров в автомобиле замена этого элемента при плановых ТО не предусмотрена. Несмотря на это, очистку сажевого фильтра необходимо производить регулярно. Рассмотрим причины такого подхода.

Сажевый фильтр умеет самоочищаться или на языке сервисников «регенерироваться» (в литературе используется термин «регенерация» или «прожиг»). В процессе регенерации происходит два процесса:

Накопленные в фильтре частицы окисляются до газов (проще говоря, сжигаются). Чтобы это происходило при умеренных температурах и с максимальной эффективностью, на поверхность ячеек нанесен катализатор. Он состоит из мельчайших частиц платины. Именно этот фактор влияет на высокую стоимость сажевого фильтра, в связи с чем автолюбители не хотят его превращать в расходный материал.
Вторая составляющая прожига сажевого фильтра — повышенная температура выхлопных газов. По источнику этого показателя регенерацию делят на несколько видов: пассивную, активную и сервисную:
- При пассивной регенерации сажевого фильтра блок управления никак не вмешивается в работу двигателя. При длительном движении по автомагистралям с высокой средней скоростью выхлопные газы достигают нужных температур, без каких-либо дополнительных действий и сажа сгорает естественным образом.
- Если условия для пассивной регенерации сажевого фильтра при эксплуатации автомобиля не возникает в течение длительного времени, блок управления переходит к «плану Б» — активной регенерации. При этом за счет изменения режима впрыскивания топлива температура выхлопных газов существенно повышается до необходимого уровня на время около 10 минут. В большинстве случаев этого достаточно для выжигания скопившейся сажи. Но нужно учитывать, что при этом корпус сажевого фильтра может нагреваться до высоких температур. Поэтому без обеспечения должного охлаждения может произойти перегрев покрытия днища автомобиля, а в худшем случае — его возгорание. Поэтому такой вид регенерации также недоступен при скоростях ниже 20-30 км/ч.
Причины проблем с сажевым фильтром DPF

А если автомобиль эксплуатируется в условиях мегаполиса с «вечными» пробками в дороге до работы и обратно? Или присутствует потребность регулярных выездов за город. Такие режимы связаны с блокировкой возможностей прожига сажевого фильтра. Поэтому рано или поздно для восстановления работоспособности придется обращаться в сервис. Перечислим основные проблемы устройства при эксплуатации:
- Дополнительные проблемы сажевому фильтру создают и владельцы авто, которые оборудованы сигнализациями с «автозапуском». При длительных зимних прогревах двигателя создаются все условия для образования огромного количества сажи. В начале статьи был приведен пример из этой серии с запуском старых дизелей. Принципы работы у современного движка на дизеле не изменились, но большое черное облако теперь «прячется» в сажевый фильтр. Загрязненные форсунки также вносят свою лепту в этот процесс, и в этом случае вся «чернота» прячется в фильтре.
- Вторая проблема — эксплуатация на топливе с высоким содержанием серы. В этом случае устройства забиваются частицами, для окисления которых нужны очень высокие температуры, зачастую недостижимые в обычных условиях и небезопасные с точки зрения риска возгорания. Эти отложения обычно более светлого цвета.
- Аналогичную проблему вызывает и применение неподходящих смазочных материалов. Несмотря на то, что у исправного двигателя в камеру сгорания попадает минимальное количество масла, по данным разных производителей это чревато сокращением ресурса сажевого фильтра вплоть до 30-50%.
Загорелась лампочка системы сажевого фильтра

Как понять, что забит сажевый фильтр на дизеле? Первым признаком будет резкое падение мощности двигателя, невозможность его работы на высоких оборотах. То есть в один «прекрасный день» на приборной панели дизельного автомобиля загорается контрольная лампа забитого сажевого фильтра. Часто это событие вызывает приступ паники, активный поиск в интернете цен на замену или операцию по удалению. Второй приступ обычно наступает после осознания размера денежных затрат. Но лучше спокойно разобраться с тем, что означает сообщение от блока управления двигателем.

В большинстве случаев, если лампа загорелась в одиночестве — это означает засорение фильтра от 50 до 70% и необходимость в ближайшее время обеспечить автомобилю возможность «прожечь» сажевый фильтр. Для этого выполните отложенный «на потом» выезд за город, и автомобиль скажет Вам «спасибо», погасив страшную лампу или убрав сообщение.

Важно отметить, что затягивать с поездкой не стоит, так как при превышении степени засорения до 70% к уже горящей лампе добавится указание «check engine». В этом случае придется ехать в сервис и проводить одну из двух процедур: специальную сервисную регенерацию или очистку сажевого фильтра.

Очистка сажевого фильтра самостоятельно

Физически выполнить очистку сажевого фильтра без сервисного оборудования невозможно, но, несмотря на это, можно химически облегчить его естественную регенерацию.

В ассортименте компании LIQUI MOLY есть специальная присадка для уменьшения сажеобразования и облегчения прожига устройства Diesel Partikelfilter Schutz. Данный продукт создан специально для автомобилей, которые эксплуатируются в неблагоприятных условиях для самоочистки (прежде всего, городских условиях). С одной стороны этот инновационный продукт увеличивает полноту сгорания дизельного топлива и уменьшает образование сажи. С другой содержащиеся в нем компоненты облегчают окисление уже накопленных в сажевом фильтре частиц, за счет чего производят очистку сажевого фильтра в условиях обычной эксплуатации. Помните, профилактика проще и дешевле, чем лечение.

Если ситуация не была запущенной в плане забивки фильтрующей системы, то поможет своевременный визит в сервис. Там произведут очистку сажевого фильтра при помощи промывки специальным сервисным составом. Процедура полностью восстанавливает работоспособность сажевого фильтра.

Итог

Из всего вышесказанного следует, что проблем с сажевым фильтром и необходимостью его полной замены или частной очистки будет значительно меньше при правильном подходе к условиям эксплуатации дизельного автомобиля.

Dpf что это в автомобиле
- Материалы о пластичных смазках
- Материалы об автомобильной химии
- Материалы о смазочных материалах для коммерческого транспорта и спецтехники
- Статьи о смазочных материалах для легкового транспорта
- Статьи об индустриальных маслах
- Общие статьи о смазочных материалах
- Статьи о продуктах LubriLoy
- Статьи о продуктах Ardina
- Типичные смазочные материалы для различных областей промышленности
На автомобили, оборудованные дизельными двигателями, установлены строгие ограничения по вредным выбросам. Это стало причиной стандартной комплектации дизельных автомобилей сажевыми фильтрами. В Европе даже на многие старые автомобили устанавливаются DPF фильтра, и это субсидируется государством.

Наиболее распространенный вид DPF фильтров это «wall-flow» фильтра. Обычно они изготавливаются из керамического материала и их структура представляет собой несколько параллельно расположенных каналов. Эта технология сходна с каталитическим нейтрализатором.

Рис.1 Схема движения выхлопных газов в «wall-flow» фильтрах и «oxidation catalyst» каталитических нейтрализаторах.

Однако, есть важное различие между этими структурами. Стенки каталитических нейтрализаторов сделаны с более высокой пористостью и газ, проходящий под давлением, проходит через пористые стенки, которые работают как фильтр. В «wall-flow» фильтрах сажа скапливается в конце каналов. Рис. 1

Основной задачей DPF фильтра является сбор сажи. (См. Рис.4). Сажа скапливается в конце каналов. Постепенно выхлопные газы будут иметь меньше пространства для потока и это будет вызывать увеличение давления. Периодически накопленная сажа должна быть сожжена. Этот процесс называется регенерацией сажевого фильтра.

Регенерация — это процесс удаления скопившейся сажи из DPF фильтра. Это может происходить пассивно (под воздействием температуры отработанных газов при обычной работе автомобиля) или активно (принудительно), при которой вызывается очень высокая температура в выхлопной системе. Это может быть реализовано различными способами. Наиболее распространенный вариант, когда повышение температуры достигается через более поздний впрыск топлива или впрыск во время такта выхлопа.

DPF фильтра оборудованы несколькими датчиками. Датчики давления устанавливаются перед фильтром и после. Они отслеживают поток выхлопных газов. (количество накопившейся сажи, которая вызывает ограничение потока газов). Рядом расположены лябда зонд и датчик температуры. Они контролируют сгорание, температуру и выхлопы.

Помимо активной и пассивной регенерации различают два типа фильтров — с каталитическим нейтрализатором и без. DPF фильтра с каталитическим нейтрализатором имеют датчик температуры между двумя фильтрами (каталитическим нейтрализатором и непосредственно DPF фильтром). DPF фильтра без каталитического нейтрализатора обычно имеют датчик температуры спереди. (См. Рис.2 и Рис.3)

Рис.2 Каталитический сажевый фильтр (каталитический нейтрализатор+DPF фильтр) Рис.3 Сажевый фильтр DPF
1. DPF фильтр
2. Каталитический нейтрализатор
3. Датчик температуры
4. Передний датчик давления
5. Задний датчик давления
6. Люмбда зонд
1. DPF фильтр
2. Датчик температуры
3. Люмбда зонд
4. Передний датчик давления
5. Задний датчик давления
Возникает вопрос — в чем проблема? Даже имея активную и пассивную систему для активации процесса регенерации фильтра, поднятие температуры до нужного значения в течении продолжительного периода эксплуатации автомобиля не всегда происходит. Даже при помощи активной системы процесс регенерации не всегда запускается или происходит не должным образом (сажа сгорает не полностью). Одной из причин накопления сажи являются короткие поездки на автомобиле. Если процесс регенерации не запускается, то в конечном счете это приводит к дерганью автомобиля и потере мощности. Кроме того избыточное давление, вызванное засорением фильтра DPF, может повредить турбину или двигатель.

В настоящий момент все больше автолюбителей выбирают дизельные автомобили по экономическим соображениям. Небольшие пробеги и частые городские циклы передвижения могут вызывать эти проблемы и дорогостоящую замену DPF фильтра.

Рис.4 Ограничение потока выхлопных газов из-за скопления сажи

Есть несколько альтернативных решений процедуре очистке сажевого фильтра. Все они не идеальны для потребителя и СТО.
- Установка нового фильтра DPF. Стоимость фильтра варьируется от 1000 до 5000 евро. Так же не всегда нужный фильтр окажется на складе станции технического обслуживания. Соответственно ремонт может занять много времени.
- Принудительная регенерация (с помощью бортового компьютера). Очень часто количество сажи достигло такого уровня, что это не работает.
- Специальные печи. Стоимость от 500 до 800 евро. При этом фильтр должен быть снят, потом отправлен для проведения очистки и это занимает минимально 3-4 дня.
Дополнительно к перечисленным неудобствам, эти решения не помогают предотвратить проблему в будущем.

Набор для очистки DPF фильтров

Рис.5 Набор для очистки DPF фильтра

Процесс очистки состоит из двух этапов. Первый — это обработка моющим средством, второй -промывка. Третий этап — это добавка для предотвращения в будущем избыточного скопления сажи.

Набор состоит из следующих предметов:
- 500 мл очищающее средство
- 2000мл промывка
- Добавка для активации процесса регенерации в процессе вождения
Для очистки и промывки DPF фильтра используется специальный распылитель, который поставляется с двумя соединительными насадками.

Катализатор регенерации сажевых фильтров (ARDINA Diesel Particulate Filter Regeneration Aid)

Для автолюбителей компания ARDINA предлагает органо-металлическую добавка для дизельного топлива (ARDINA Diesel Particulate Filter Regeneration Aid). Она используется для активации процесса регенерации сажевых фильтров путем снижения температуры, при которой запускается процесс сжигания сажи, скопившейся в фильтре. Дополнительно, она оптимизирует процесс выжигания сажи.

Дополнительные меры для снижения риска засорения DPF фильтров

Загрязненная воздухозаборная система вызывает повышенный выброс вредных выхлопных газов и избыточное скопление сажи. Современные дизельные двигатели оборудованы EGR системой, которая вызывает образование большого количества отложений во всей воздухозаборной системе, вихревых закрылках и датчике давления в коллекторе (MAP-sensor).

В случае, если воздухозаборная система сильно загрязнена, то рекомендуется разобрать необходимые элементы и произвести очистку в ручную, используя продукты Комплексный кондиционер для двигателя(Total Engine Conditioner) или Очиститель EGR, турбины и впускного тракта (ARDINA EGR, Turbo & Intakecleaner). При незначительных загрязнений эти средства могут быть использованы без разборки.

Клапан EGR до после очистки средствами Ardina

Чистые дизельные форсунки обеспечивают правильны впрыск топлива. Благодаря этому происходит полное сгорание топлива, что в свою очередь дает меньший выброс выхлопных газов, экономию топлива и лучший прием автомобиля. Присадка для очистки дизельных форсунок Ardina Diesel Injector Cleaner восстанавливает нормальный впрыск и минимизирует процесс формирования сажи в DPF фильтре.

Впрыск топлива до и после применения присадки Ardina Diesel Injector Cleaner

Из-за неэффективного сгорания топлива во время неполных или продолжительных процессов регенерации DPF фильтра, моторное масло может иметь значительные загрязнения и терять свои свойства. Использования правильного масла (с низким содержанием серы) и применение профессиональной промывки для масляной системы Ardina Engine Flush гарантирует нормальное смазывание вашего двигателя.

Крышка толкателей клапанов до и после применения промывки Ardina Engine Flush

Що потрібно знати про сажовий фільтр?

Двигуни автомобілів істотно забруднюють навколишнє середовище – особливо міське повітря, яким дихають люди. Поглиблення екологічних проблем робить необхідним більш ретельно очищати автомобільні вихлопні гази. У Європейському Союзі з 2001 року автомобілі, що працюють на дизельному паливі, в обов’язковому порядку комплектують сажовим фільтром (DPF – diesel particulate filter). Це дорогий виріб, який у деяких випадках може викликати неполадки в роботі двигуна. Щоб їх уникнути, користувачам потрібно мати уявлення про те, що таке фільтр сажі в автомобілі.

Призначення сажового фільтра

Найдосконаліші автомобільні двигуни не гарантують повне згоряння палива. З цієї причини потрібно ретельніше очищати відпрацьовані гази, що містять безліч шкідливих речовин, небезпечних для довкілля та людей. В автомобілях з бензиновим двигуном для очищення вихлопу призначений каталітичний нейтралізатор. Призначення каталітичного нейтралізатора – це знищення оксиду вуглецю, відомого як чадний газ; летких вуглеводнів, які сприяють появі смогу; високотоксичних азотних сполук та інших продуктів згоряння бензину. Як каталізатори найчастіше застосовуються платина, паладій та родій. Завдяки контакту з цими металами отруйні сполуки, з яких складаються вихлопні гази, на виході з нейтралізатора перетворюються на абсолютно нешкідливий вуглекислий газ, азот і кисень. Найефективніша робота каталітичного нейтралізатора спостерігається за температур від 400ºС до 800ºС. Щоб каталізатор нагрівся до цієї температури, нейтралізатор встановлюється відразу за випускним колектором двигуна або перед його глушником. Для дизельного двигуна характерний інший принцип займання палива та нижчі температури робочого циклу. Тому склад вихлопних газів відрізняється від бензинового агрегату. Один із продуктів неповного згоряння солярки – це сажа, яка має канцерогенні властивості. Каталітичний нейтралізатор не здатний очистити вихлопні гази від сажі. Тому дрібні сажові частинки, що потрапляють у повітря, не фільтруються дихальною системою людей. Під час вдиху вони потрапляють у легені, осідаючи там. То навіщо потрібен фільтр сажі (СФ)? Щоб унеможливити потрапляння сажі в повітря. У каталізатора для дизельних двигунів (DOC – diesel oxidation catalyst) – особлива конструкція. Цей елемент встановлюють до сажового фільтра або вбудовують безпосередньо в його корпус.

Конструкція та принцип роботи сажового фільтра

Фільтр складається з корпусу, виготовленого з нержавіючої сталі, всередину якого поміщена керамічна насадка з наскрізними каналами квадратного поперечного перерізу. Канали відкриті з однієї зі сторін і заглушені в шаховому порядку на протилежному кінці. Вихлопні гази безперешкодно проходять через пори на стінках каналів, а сажові частинки накопичуються в заглушених кінцях і не несуться в повітря. Зсередини на поверхню корпусу фільтра може наноситися шар каталізатора, який нейтралізує шляхом окислення чадний газ, що міститься у вихлопному газі, а також леткі вуглеводні. У більшості конструкцій сажових фільтрів встановлюють датчики тиску, температури та вмісту залишкового кисню (т.зв. лямбда-зонд).

Автоматичне очищення сажового фільтра

З плином часу сажа товстим шаром осідає на стінках корпусу фільтра, тим самим забиває його, перешкоджаючи викиду вихлопних газів. Внаслідок цього зростає тиск у випускному колекторі та знижується потужність двигуна. У підсумку двигун може заглухнути. Щоб уникнути такої несправності фільтр сажі потрібно регулярно очищати. Метод пасивного чищення полягає в окисленні сажі гарячими вихлопними газами, що мають температуру 500ºС. Цей процес відбувається автоматично під час руху автомобіля. Але для міського циклу характерна їзда на короткі відстані та часті простої в заторах. При цьому вихлопні гази не встигають розігрітися до необхідної температури, тому сажа не вигорає, а починає накопичуватися. Щоб уникнути цього, в паливо додають спеціальні присадки від сажі. Вони дають змогу випалити сажу з фільтра за нижчих, до 300ºС, температур. Також такі присадки зменшують появу нагару в камері згоряння дизельного двигуна. У деяких автомобілях передбачена функція примусової регенерації. Вона активується, якщо диференціальний датчик показує збільшений понад норму перепад тиску вихлопних газів перед і за сажовим фільтром. При цьому у двигун впорскується додаткова порція солярки, яка, згораючи всередині каталітичного нейтралізатора, розігріває фільтр сажі до температури 600ºС. Після того, як сажа вигорає, а перепад тиску газів, що відходять, зменшується, примусову регенерацію припиняють. У деяких виробників автомобілів, наприклад, Пежо, Сітроен, Форд, Тойота, для розігріву сажового фільтра використовується особлива присадка, що містить церій. Вона міститься в спеціальній ємності та періодично впорскується в циліндри двигуна. Завдяки цьому фільтр нагрівається до температур 700-900ºС, а сажа протягом кількох хвилин повністю згорає. Цей процес повністю автоматизований та проходить без участі водія.

Можливі збої в процесі регенерації та необхідність ручного очищення
- під час поїздок на короткі відстані вихлопні гази не встигають прогрітися до необхідних температур;
- процес регенерації був перерваний через заглушений двигун;
- несправність будь-якого датчика сажового фільтра, його поганий контакт або обрив проводів;
- мала кількість солярки в паливному баку, занижені показання несправного датчика рівня палива, через що автоматичне очищення фільтра не запускається;
- засмічення або вихід з ладу клапана рециркуляції газів, що відходять (EGR).
У разі накопичення всередині фільтра великої кількості сажі допустимо її ручне видалення методом промивання. Спочатку фільтр демонтують, один з його патрубків глушать, а в інший заливають промивну рідину в необхідному обсязі. Фільтр встановлюють вертикально та періодично струшують. Після закінчення 12 годин рідину зливають, а фільтр в обов’язковому порядку промивають великою кількістю проточної води. Найкращим рішенням буде виконати всі зазначені процедури на СТО, де одночасно виявлять та замінять несправні елементи.

Фахівці з технічного обслуговування автомобілів можуть випалити сажу, що накопичилася у фільтрі, за допомогою спеціального обладнання, до якого відносяться електричні та мікрохвильові нагрівачі для сажових фільтрів, що поєднуються з особливим алгоритмом впорскування дизельного палива у двигуни.

Причини збільшення відкладення сажі у фільтрі

Основною причиною появи великої кількості сажі у фільтрі є неякісне дизельне паливо. Така солярка містить велику концентрацію сірки, що сприяє збільшеному утворенню кислоти та посиленій корозії деталей, водночас перешкоджаючи якнайповнішому згорянню палива. Тому, якщо ви помітили, що ваш сажовий фільтр забруднюється швидше, ніж зазвичай, а примусове його очищення вмикається набагато частіше, слід знайти постачальника якіснішого дизельного палива.

Збільшене відкладення сажі безпосередньо пов’язане з неправильним регулюванням дизельного двигуна. Це зумовлено малою концентрацією повітря в повітряно-паливній суміші, що виникає в окремих зонах камери згоряння. Наслідком є неповне згоряння солярки та збільшений викид сажі.

Ресурс експлуатації та періодичність заміни сажових фільтрів

Сажовий фільтр, як і будь-які інші елементи автомобіля, схильний до зносу. Його насадка руйнується та припиняє ефективно відновлювати свою працездатність. За нормальних умов експлуатації це відбувається після 200 000 км пробігу автомобіля.

У нашій країні умови експлуатації авто навряд чи можна назвати нормальними, а якість дизельного палива часто нижча за стандарти. З цієї причини реальний ресурс сажового фільтра не перевищує 100-120 тисяч км. Але бувають ситуації, коли й після пробігу 500 000 км фільтр працює ефективно.

Якщо фільтр сажі навіть після промивання та регенерації погіршив свою роботу, це помітно по істотному зниженню потужності силового агрегату, збільшення витраті пального та підвищенню задимленості вихлопу. Також збільшується рівень оливи в картері двигуна та з’являється підвищений шум працюючого двигуна. На панелі приладу з’являється відповідний сигнал про те, що фільтр сажі потребує заміни. Ця деталь не дешева, може коштувати від 1000 доларів і більше, не враховуючи роботи із заміни. Більшість автовласників не в змозі придбати новий сажовий фільтр і тому погоджуються на демонтаж наявного елемента.

Наслідки демонтажу сажового фільтра
1. Позбавлення від ймовірного зламання.
2. Зменшення витрати палива, незначне за величиною.
3. Не суттєве збільшення потужності двигуна.
4. Економія коштів, адже зняття сажового фільтра з перепрограмуванням електронного блоку управління двигуном обходиться у 200 доларів як мінімум.
1. Якщо автомобіль на гарантії, при видаленні фільтра вона не зберігається.
2. Візуальне зростання кількості сажових частинок у відхідних газах двигунів.
3. Оскільки видаляється й каталітичний нейтралізатор, викиди двигуна вашого автомобіля не відповідають нормативним вимогам.
4. Можливе підвищення рівня шуму турбіни наддуву.
5. Прикордонний екологічний контроль не допустить в’їзд вашого автомобіля в країни ЄС.
6. Необхідність перепрограмування електронного блоку керування двигуном, що за наявності помилок або неповної сумісності призводить до непередбачуваних наслідків під час експлуатації інших систем автомобіля. Тобто, позбувшись однієї з проблем, можна придбати безліч інших.
Загалом, користувач перебуває перед неоднозначним вибором. За наявності фінансової можливості найкращим вибором буде купівля та монтаж нового сажового фільтра. Якщо такої можливості немає, необхідно реанімувати наявний фільтр шляхом випалювання сажі різноманітними методами або скориставшись його ручним промиванням. Видалення сажового фільтра є крайнім варіантом у разі повного вичерпання інших можливостей.

Сподіваємося, що в цій статті ми розкрили ключову інформацію про DPF і тепер ви точно знаєте, для чого потрібен фільтр сажі. Якщо вам потрібне професійна чистка сажових фільтрів, звертайтеся в компанію Centr Turbin.
Похожие публикации: