Что означает «ПАО» и чем это масло отличается от других?
ПАО — это полиальфаолефины. Так называется базовое масло, которое получают при помощи химического синтеза из этилена (того самого, из которого изготовляют этиловый спирт). Оно не содержит примесей, зато имеет высокий индекс вязкости и минимальную испаряемость. Что это дает?
Целый ряд плюсов
— Естественная температура застывания у такого масла может быть очень низкой (их температура застывания достигает предела -60℃). Гораздо ниже, чем у синтетических масел без ПАО.
— Высокий индекс вязкости позволяет использовать масло в широком температурном диапазоне. Эти масла эффективно работают в условиях от -50℃ до +150℃, их по праву относят к скоростным и выносливым.
— Масло на основе ПАО отличается низкой летучестью, а потому меньше расходуется на угар.
Есть у полиальфаолефинов и минус. Производят их путём сложных химических реакций в специальных реакторах. Процесс ресурсозатратный, поэтому ПАО-масла дороже других базовых масел. Но если автомобилю нужна повышенная защита, преимущества перевешивают.
Масло с ПАО любят гонщики. Например, масло Rosneft Magnum Racing 5W-40 больше года испытывали на гоночных трассах, но сейчас его можно приобрести и для гражданского авто. Rosneft Magnum Racing — всесезонные полностью синтетические моторные масла на полиальфаолефиновой (ПАО) основе и современного пакета присадок.
Благодаря специально разработанному составу масло меньше окисляется, имеет низкий коэффициент трения и обеспечивает стабильный уровень давления в системе смазки двигателя. С ним ваш двигатель будет защищен даже при сверхнагрузках.
Какое масло можно считать синтетическим?
Отвечает начальник отдела технической поддержки и внедрения продукции ООО «РН — Смазочные материалы».
«Вопрос актуальный и важный. Споры на эту тему не утихают уже несколько десятилетий. Многие эксперты отрасли давно признали, что термин «синтетика» не относится к техническим, а является исключительно маркетинговым. И все-таки давайте попробуем разобраться в вопросе именно с технической стороны.
Когда мы говорим, что моторное масло «синтетическое», мы подразумеваем, что его «базу» (масло, которое служит основой) специально синтезировали. То есть, провели определенные химические реакции и в результате получили новые химические соединения, свойства которых позволяют использовать их в качестве базовых масел. Например, реакция полимеризации, когда из простых молекул углеводородов путем последовательного присоединения образуются большие молекулы новых веществ. Такая реакция применяется в части производства полиальфаолефиновых масел: из этилена получаем новое вещество 1-децен, и вот он уже является основой для производства многих масел с ПАО.
В процессе гидрокрекинга также протекают различные реакции: гидрирование углеводородов, крекинг, изомеризация… И они тоже приводят к получению новых веществ, которые можно использовать в качестве базовых масел. Например, переработка тяжелого вакуумного газойля в легкие углеводородные фракции (бензиновые, дизельные, базовые масла).
И полимеризация, и крекинг, и остальные перечисленные выше реакции относятся к реакциям органического синтеза. Поэтому к синтетическим маслам можно отнести не только полиальфаолефиновые (ПАО), но и масла III группы, получаемые в процессе гидрокрекинга».
Масла 3 группы
Особенностями 3 группы является увеличенный индекс вязкости, его значение превышает 120. Чем выше этот показатель — тем в более широком температурном диапазоне может работать полученное моторное масло, в частности, в сильный мороз. Зачастую на основе базовых масел 3 группы делают синтетические моторные масла. Содержание серы здесь менее 0,03%, а сам состав состоит на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом, молекул. Название группы иногда звучит как VHVI (Very High Viscosity Index), что переводится как очень высокий индекс вязкости.
Таблица классификации базовых масел по API
| Группа базового масла | Содержание серы, % | Содержание предельных углеводородов, % | Индекс вязкости |
| Группа I | >0,03 | < 90 | 80-120 |
| Группа II | ≤0,03 | ≥90 | 80-120 |
| Группа III | ≤0,03 | ≥90 | >120 |
| Группа IV | Полиальфаолефины (ПАО) | ||
| Группа V | Другие, не вошедшие в группы I-IV (сложные спирты и эфиры) | ||
Индекс вязкости масла характеризует изменение внутреннего трения в объеме смазочного материала в зависимости от его температуры. Этот параметр косвенно указывает на стабильность смазки при изменении температурного режима, что определяет его технологичность.
Основы моторных масел. Синтетика или полусинтетика?
Одним из базовых критериев различия моторных масел является их «синтетичность». По этому критерию общепринято деление масел на три категории: минеральное, полусинтетическое и синтетическое. Косвенно категорию масла можно определить по его вязкости, однако, в зависимости от сферы применения масла, могут возникать нюансы. Так, скажем, грузовые масла «классической» для легкомоторной полусинтетики вязкости 10W-40 нередко являются синтетическими продуктами.
В чем отличие синтетического моторного масла от полусинтетического и минерального?
Простыми словами, чем более синтетическим является масло, тем «сильнее» у него база и пакет присадок, тем стабильнее его характеристиками, лучше защитные и низкотемпературные свойства. Но такие характеристики синтетических масел берутся не сами по себе, а следуют из свойств и характеристик базовых масел — основного базового компонента для производства готовых товарных масел. Одной из самых важных характеристик базовых масел является индекс вязкости (VI — viscosity index), характеризующий стабильность вязкости масла в зависимости от температуры. Чем ИВ выше, тем термостабильнее масло, тем меньше изменение его вязкости.
Типы базовых масел
Базовые масла, согласно общепринятой классификации API, делятся на 5 основных групп. Масла первой, второй и третьей групп производятся из нефти, четвертой и пятой — являются химически-синтезированными. К синтетическим относятся масла 3, 4 и 5 групп.
Группа 1: минеральные масла, содержащие менее 90% предельных углеводородов и имеющие индекс вязкости в районе 90.
Группа 2: минеральные масла с увеличенным количеством предельных углеводородов и индексом вязкости около 100.
Группа 3: минеральные масла, подвергшиеся процессу каталитического гидрокрекинга. Имеют в составе более 90% предельных углеводородов и обладают индексом вязкости около 140-150.
Группа 4: полностью синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО) с индексом вязкости около 130.
Группа 5: полностью синтетические базовые масла, которые по тем или иным свойствам не попали в предыдущие группы. В эту группу входят базовые масла на основе эфиров, сложных спиртов и т.п.
Минеральные масла получают в результате глубокой очистки нефти, они имеют стабильные характеристики, хорошие смазывающие свойства и обладают высокой растворимостью присадок. Однако минеральные масла имеют невысокую термостабильность, а их характеристики очень сильно зависят от температуры.
Полусинтетические, частично-синтетические масла — это, по своей сути, минеральные масла, эксплуатационные свойства которых были улучшены путем добавления до тридцати процентов синтетических масел третьей либо, что значительно реже, четвертой группы.
Гидрокрекинговые масла третьей группы относятся к синтетическим маслам, хотя и производятся из нефти. В процессе каталитического гидрокрекинга базовые минеральные масла подвергаются ряду химических реакций, существенно меняющих молекулярную структуру масла и его свойства. В результате химического воздействия из минерального масла удаляются соединения азота и серы, выпрямляется и очищается его молекулярная решетка. В результате изменения молекулярной структуры, гидрокрекинговое масло по комплексу характеристик максимально приближается к химически-синтезированным маслам, а по ряду параметров и превосходит их, сохраняя, при этом, все плюсы минеральных масел — высокую растворимость присадок и хорошие смазывающие свойства.
Большинство синтетических масел сегодня являются именно гидрокрекинговыми маслами. В том числе и масла с самым требовательным допуском VW 504/507, предусматривающим межсервисные интервалы до 40 тысяч километров.
Масла 4 и 5 групп являются химически-синтезированными «ненефтяными» базовыми маслами. Полностью синтетические базовые масла отличаются очень высокой термостабильностью, высокой текучестью и проникающей способностью при отрицательных температурах, хорошими антиокислительными свойствами, низкими испаряемостью и расходом на угар.
Однако, синтетические базовые масла имеют два критических недостатка: низкую смазывающую способность и малую растворимость присадок. Для обеспечения хороших смазывающих способностей и, что крайне важно, растворимости присадок, в товарные «полностью синтетические» масла добавляются масла первой, второй либо третьей группы.
Так если «полностью синтетическое» и полусинтетическое масло — это смесь синтетических и минеральных базовых масел, то в чем же тогда разница? Основная разница в пропорциях компонентов итогового базового масла, ведь 80/20 — это не то же самое, что 20/80. Кроме того, «полностью синтетические» масла могут изготавливаться из смеси масел четвертой и третьей групп, а полусинтетические — из смеси масел второй и третьей.
На сегодняшний день наилучшими эксплуатационными характеристиками обладают масла, созданные на смеси базовых масел третьей с четвертой либо пятой групп. Такие масла обладают хорошими смазывающими и антиоксилительными свойствами, растворимостью присадок, высокой термостабильностью и низким расходом на угар. Также в синтетических маслах применяются более совершенные и современные пакеты присадок.
Можно ли заливать синтетическое масло в старый автомобиль?
Бытует мнение о нежелательности применения синтетических масел в старых автомобилях, особенно если ранее применялось полусинтетическое либо минеральное масло. Основной аргументацией является то, что «польет со всех щелей». Отчасти этот миф справедлив, но только в одном случае.
Если ранее в двигатель долгое время заливалось низкокачественное масло, нарушались интервалы его замены и двигатель изнутри покрылся коксом, то нередко уже «уставшие» сальники и прокладки не дают течи исключительно из-за их закоксованности. В таком случае прокладки и сальники через некоторое время дадут течь при переходе на качественное масло с хорошими моющими свойствами, независимо от степени его «синтетичности».
Еще одним популярным аргументом является то, что синтетические масла более жидкие.
Полностью синтетические масла, созданные на основе базовых масел четвертой группы действительно обладают лучшей текучестью и несколько более агрессивны к резиновым уплотнениям двигателя, чем даже гидрокрекинговые синтетические масла. Нередки случаи, когда прокладки и сальники начинали немного «сопливить» после перехода с качественного гидрокрекингового масла на ПАО-масло. Вязкость же полусинтетического масла 10W-40 при рабочей температуре является такой же, как синтетического масла 0W-40 либо 5W-40.
В общем же случае, если в двигатель заливалось качественное полусинтетическое масло, не нарушались интервалы замены, двигатель внутри чистый, то никаких негативных последствий от перехода на синтетическое масло при соблюдении рекомендаций по вязкости и допусками не будет
Моторное масло API SN/CF
Классификация API — Ключевые параметры спецификации API SN/CF. Особенности моторных масел API SN/CF. Моторные масла API SN/CF.
Автомобильное моторное масло – важный компонент правильной и безотказной работы двигателя внутреннего сгорания. Оно обеспечивает смазку трущихся поверхностей внутри силового агрегата и формирует защитную пленку, препятствующую износу, а также обеспечивает теплоотвод и предотвращает перегрев мотора. Техническое совершенствование автомобильных двигателей и строгие экологические нормы являются причиной жестких требований к применяемому маслу. Необходимым критериям соответствуют универсальные масла API SN/CF, произведенные на высококачественной синтетической базе. Они могут использоваться в последних моделях бензиновых и дизельных двигателей, включая агрегаты с многокомпонентными катализаторами и непосредственным впрыском топлива.
Классификация API
Аббревиатура API (American Petrolium Institute) или Американский институт нефти используется для обозначения международного стандарта классификации масла по назначению и уровню эксплуатационных характеристик. Она указывает на тип двигателя, для заливки в который предназначено данное масло. Согласно классификации масляные жидкости делятся на категории: S – для бензиновых агрегатов, С – для дизельных моторов и EC – энергосберегающие жидкости с малой вязкостью и хорошей текучестью для сокращения расхода топлива. Для универсальных смазок применяется маркировка из двух символов, например, API SN/CF. Первый считается основным, а второй указывает, в какой двигатель разрешено заливать нефтепродукт. Класс SN для автомобильных масел был утвержден в 2010 году. Он накладывает ограничения на процентное содержание фосфора. Относится к энергосберегающим и рассчитан на новые системы с нейтрализацией выхлопа.
Ключевые параметры спецификации API SN/CF
- Продукция класса SN является энергосберегающей, имеет ограничения по вязкости и демонстрирует высокие антифрикционные качества.
- На фоне распространения альтернативных горючих веществ обеспечивается совместимость бензиновых и дизельных транспортных средств с биотопливом.
- Повышенные стандарты защиты от износа для основных автопроизводителей.
- Спецификация предусматривает обеспечение совместимости с инновационными системами нейтрализации выхлопных газов. Протокол включает требования к содержанию фосфора и серы, степени зольности и испаряемости.
- Смазочные жидкости производятся с высокотемпературной вязкостью ниже SAE 40. Такой подход позволяет добиться нужных характеристик, чего нельзя получить на более густых маслах. Поэтому в автомобили класса Euro 4–5 на заводе заливают синтетику 5W-30.
- Стандарт API SN/CF совместим с предыдущим стандартами и может применяться для моторов, работающих на смазочных средствах устаревающих классов.
- Масла API для дизельных моторов производятся по современным нормативам, которые пришли на смену установленным ранее CF.
Особенности моторных масел API SN/CF
Современные смазочные материалы дают гораздо лучшую защиту от износа по сравнению с более старыми марками. Стандарт API предполагает проведение различных тестов, в том числе на износ распредвала. По новым нормам он ограничен значением в 90 микрон, тогда в предыдущих допускалось 120 микрон. При изготовлении масел добавляются усовершенствованные присадки для улучшения смазывающей способности и поддержания чистоты двигателя длительное время. Благодаря антиокислительным свойствам продукция имеет увеличенный рабочий ресурс, значит, его не придется часто менять. Оптимизированные вязкостно-температурные параметры позволяют создавать прочную масляную пленку на поверхностях узлов трения в экстремальных условиях максимального скоростного режима и нагрузок. Тщательно подобранная формула моторного масла API SN/CF минимизирует расход масла на угар, а за счет энергосберегающих свойств существенно сокращается расход топлива. Кроме того, стабильно и эффективно нейтрализуются продукты отработки горючего.
Наше предложение
В каталоге представлены несколько видов синтетических моторных масел API SN/CF, например SINTEC PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF или SINTEC PLATINUM SAE 5W-40 API SN/CF. Они предназначены для бензиновых и дизельных двигателей, установленных в легковых автомобилях и грузовиках.
Отличаются всесезонностью и пролонгированным периодом смены масла. Обладают превосходной смазывающей способностью даже при высоких температурах и жестких условиях работы ДВС, препятствуют появлению отложений, позволяют поддерживать мотор в превосходном состоянии, что способствует увеличению ресурса эксплуатации.
Получить необходимую консультацию можно на сайте компании, воспользовавшись одним из удобных онлайн-сервисов.
Что такое API моторного масла?
1. Определение, что такое классификация API, для чего разработана данная система?
2. Основные сокращения и их расшифровка.
Классификация масел API
При выборе моторного масла каждый автомобилист сталкивается с аббревиатурой API. В данной статье мы поможем Вам разобраться в том, что означают эти три буквы и как знания того для чего они нужны вам могут быть полезны.
Во-первых, хочется сказать, что мы рекомендуем Вам приобретать и использовать для своего автомобиля только те масла, которым присвоена классификация API. Производители масел обязательно указывают это на этикетках, как показано на картинке. Масла, которым не присвоена классификация API являются второсортными и использование данных продуктов может нанести вред Вашему автомобилю.
Теперь подробнее
API расшифровывается, как American Petroleum Institute, что в переводе с английского означает – Американский институт нефти. Институт был создан в 20-х годах ХХ века. Основная задача данного негосударственного учреждения – разработка и контроль за соблюдением стандартов в области нефтяной промышленности. В 1969 года американским институтом был введен стандарт, предназначенный для классификации моторных масел по их качеству и назначению. С тех пор, все мировые производители моторных масел, прежде чем выпускать новый продукт «в свет» отправляют пробу своего масла на поверку в данную организацию, где маслу присваивается класс, который впоследствии указывается в виде маркировки на этикетке.
Таким образом, все известные бренды моторных масел теперь структурированы и проверены американским институтом нефти, а и если Вы научитесь читать и разбираться в маркировках указанных на канистрах масел, то вы не ошибетесь с выбором и предотвратите всевозможные проблемы с двигателем Вашего авто. Надеемся, что наша статья будет Вам полезна и Вы с помощью нее сможете ориентироваться в мире масел с такой же легкостью, как их производители.
Основные сокращения и их расшифровка API
Итак, начнем с того, что классификация API делить все масла на бензиновые и дизельные, о чем свидетельствует первая буква после заветной аббревиатуры:
- APIS_ — означает, что масло предназначено для ДВС, которые работают на бензине.
- APIC_ — показатель того, что масло предназначено для ДВС, работающих на дизеле.
- APIG_ — означает, что масло необходимо заливать в коробку передач.
- API Т_- данные масла подходят только для двухтактных двигателей.
Далее, после того, как мы определили назначение масла, нам нужно понять какому классу оно принадлежит. Ведь если у Вас Мерседес 2017 года выпуска, Вы не можете заливать в него масло, которое также заливают в ВАЗ 2007 1998 года выпуска. Чтобы Вам помочь, специалисты американского института нефти разработали следующую классификацию, подробнее о которой мы расскажем в данной статье. Таким образом, следующая буква в заветном шифре означает, какому именно двигателю подходит продукт.
Бензиновые двигатели API S_
А – данная буква присваивалась самым первым маслам, которые были предназначены для авто 1960 года выпуска и старше. На сегодняшний день данную маркировку вы уже нигде не встретите.
B – этой буквой обозначались масла для транспортных средств 1964 года выпуска и ранее, которые обладали малым количеством лошадиных сил (легковые авто). На сегодняшний день вы также не встретите продукты с данной маркировкой, так ка они устарели и не используются в современных автомобилях.
С – масло для ДВС, которые были произведены в 1964 году и позднее. Данное масло предназначалось как для малолитражек, так и для мощных грузовиков.
D – четвертая буква алфавита появилась с появлением новых моделей двигателя внутреннего сгорания в 1968 году и заливалась именно в эти автомобили. Сейчас также считается устаревшей.
E – если остались еще в нашей стране автомобили 1972 года выпуска с родным двигателем, то эти масла для вас. Ведь именно в этом году было произведено новое масло, специально для тех движков.
G – 1989 год – это классика в российском автопроме (ВАЗ 2106/07/08/09 и т.д), поэтому, вполне вероятно, что у кого-то в гараже еще есть 28 летняя старушка, которая, благодаря бережному отношению хозяина еще на ходу. Так вот моторные масла отмеченные буквой G – это то, что Вам нужно. Данные масла уже обладают такими полезными свойствами, как защита двигателя от ржавчины.
H — эта улучшенная версия моторного масла предназначена для бензинового двигателя, разработанного по технологии 1994 года выпуска. Здесь уже начали появляться такие присадки, которые более-менее защищают двигатель от износа и загрязнений + данные масла противостоят коррозии.
J – продукт, который предназначен для всех видов транспортных средств чей ДВС был улучшен в 1996 году. В маслах данной категории появляется новое преимущество – они способствуют защите двигателя при минусовых температурах. То есть впервые в 1996 году появилось масло, которое хоть как-то могло завести двигатель в мороз.
L – 2000год, появляется первое масло, которое можно назвать экологически чистым. Таким образом, все автомобили, произведенные в 2000году и позднее, нуждаются именно в данном продукте, дабы соблюдать экологические мировые нормы. Данное масло уже можно заливать в турбированные и инжекторные авто.
M — одно из последних и современных поколений моторных масел, которые подходят для современных автомобилей. Данная классификация существует с 2004 года и соответственно подходит для авто не старше 13 лет (на момент 2017 года). Масла, которые в результате проверки получили данную категорию, соответствуют требованиям по защите двигателя от загрязнений и износа. Таким образом, они обеспечивают качественную работу современных ДВС. Также масла данной категории полностью адаптированы к любым погодным условиям и в зависимости от вязкости могут сохранять свои характеристики как при -35, так и при +40 .
N – это последняя новейшая модель моторных масел, которой обозначают смазочные материалы, прошедшие строжайший уровень контроля. Благодаря своим свойствам данный вид масла относят к энергосберегающим.
Дизельные двигатели API С_
А – данная буква присваивалась самым первым маслам, которые были предназначены для дизельных ДВС 1940 года выпуска и старше. На сегодняшний день данную маркировку вы уже нигде не встретите, так как подобные масла уже давно не используются. Оно предназначалось для слабеньких дизельных движков.
B – этой буквой обозначались масла для транспортных средств со среднего уровня выносливостью 1949-60 года выпуска. На сегодняшний день такого вида масел на прилавках не найти. Тогда это считалось очень качественное улучшенное масло.
С – усовершенствованный класс масел, который появился в 1961 году и использовался в дизельных авто, использовавшихся интенсивно. Масло уже начало отличаться от предыдущих способностью защищать двигателей от большого количества загрязнений. То есть обладать минимальным объемом чистящих присадок.
D, D+ и D-2 – данные масла считаются также продуктами прошлого века, но мы напишем о них для общего развития, чтобы вы понимали, что они предназначались для дизельных колхозных агрегатов. Такие как комбайн, косилки, сеялки и т.д. Как мы видим со временем продукт эволюционировал и улучшался, поэтому к 1985 году его во всю использовали на всех сельскохозяйственных угодьях, как для двигателей попроще так и для мощных агрегатов, столь необходимых для поднятия целины.
Е – масла прошедшую поверку и получившие класс Е также подходили для сельхоз техники, но и уже классифицировались, как продукты, допустимые для залива в автомобили с повышенной рабочей нагрузкой, таких как трактора, грузовики тяжеловесы, тягачи и т.д.
F-4, F-2, F— в 1990 году во всем мире начинают набирать популярность автомобили, которые способны активно передвигаться на высоких скоростях. Именно для них было разработано специальное масло, обеспечивающее защиту двигателя грузовых скоростных фур того времени. С течением времени данное масло совершенствовалось. И продукт был адаптирован как для двух, так и для четырехтактных двигателей, о чем свидетельствует цифра 2 и 4.
G-4 – данный вид масел подходит как для рейсовых автобусов, так и для грузовиков и тягачей, чей двигатель был произведен по технологии 1995 года и позднее. Данного вида моторные масла гарантируют мощную защиту двигателя от всех загрязнений. Данные масла также обладают теме же характеристиками, что и масла категорий D, E и F-4.
I-4 и I-4 + — масло, соответствующее стандартам 21 века, где начали предъявляться особые требования к экологичности отходов, а также повышенные требования к чистящим присадкам и больших температурных нагрузок.
j-4 – масла 21 века, лучше данных масел на рынке пока не существует. Если вы видите на канистре надпись API СJ-4 – это означает, что данное смазочное вещество разработано специально для грузовиков и фур последнего поколения, год выпуска которых не ранее 2006 года. На сегодняшний день это самое популярное масло, которое льют в свои движки дальнобойщики и водители тягачей и современной тяжелой техники.
Двухтактные двигатели API Т_
Что касается двухтактных двигателей, расскажем коротко. Есть масла для моторных лодки и водного транспорта, они обозначаются буквой D. Если у вас мотоцикл или снегоход, то для вас подойдут масла с индексом С. Мотоциклы же, а также мотороллеры, скутеры с повышенной нагрузкой нуждаются в масле с индексом качества В, также сюда можно отнести строительный инструмент, такой как бензопила. Если Ваш мопед обладает двигателем до 49 см3 то для него нужно выбирать моторное масло под буквой, сюда же относится и садовая техника, например газонокосилка.
Трансмиссионные масла API G_
L-4 масло подходит для МКПП. Особенность масла в том, что его рекомендуют использовать при средних температурах воздуха. При температурах ниже -15 масло может замерзнуть и потерять свои свойства.
L-5 также подходит для механических коробок передач, но также предназначен для более сурового климата. То есть если у вас морозные зимы, то смело лейте данный продукт – он не замерзнет и не подведет.
Вышеуказанные масла наиболее популярны в сегодняшних условиях, поэтому использовать их предшественников L-3, L-2 и L-1 можно, но только если это допускают производители вашего транспортного средства. Так как данные продукты обладают меньшим количеством присадок и не приспособлены к суровым нынешним условиям дорог.