Как поменять трос сцепления на дэу матиз

Обслуживаем Daewoo Matiz: замена и регулировка троса сцепления

Независимо от объема двигателя и завода-производителя, на Дэу Матиз установлен простенький механический привод сцепления, что вполне неплохо. Длина трос небольшая, поэтому подлостей от него ждать приходится не слишком часто. И все же, из-за паршивого качества комплектующих и криворукой установки, замена троса сцепления на Матизе может выполняться в очень экстремальных условиях.

Когда менять трос сцепления Дэу Матиз

Опытные водители говорят, что трос сцепления на Матизе следует менять чем чаще, тем лучше. Причем с непременной тщательной регулировкой свободного хода педали. В зависимости от качества троса и его комплектующих, он может выдержать от 20 до 80 тысяч пробега, порой переживая даже сцепление.

Тугой и неравномерный ход педали сцепления, тяжелое включение передач, другие неисправности в работе как минимум подскажут, что пора бы проверить состояние троса и не доводить его до критического.

Неисправности троса сцепления

Самые большие неприятности, которые несет матизовский трос сцепления, уже заложены в его конструкции:

1. Силуминовый кронштейн , который надевается на крюк педали сцепления любит внезапно ломаться посреди дороги.
2. Силуминовые уши кронштейна крепления кожуха троса к моторному щитку также подвержены этой болезни. Кроме того, при неправильной установке и перетяжке гаек на шпильках можно запросто обломать этот кронштейн.

Рубашка троса перетирается , что приводит к попаданию на сам трос воды, грязи, солей. Это приводит к образованию ржавчины и заклиниванию троса в рубашке. То же самое может приключиться, если проморгать разрыв гофры в самом конце троса возле картера КПП.

Обрыв направляющего кронштейна (артикул 96249424), который крепится на корпусе коробки. Вопреки мнениям многих, этот проволочный кронштейн нужен, поскольку направляет рубашку троса под нужным углом.

Растяжение троса. Увеличение длины троса приводит к появлению неправильного рабочего хода педали с невозможностью дальнейшей регулировки. Но это чуть другая история и о ней поговорим отдельно.

Перетирание и заклинивание троса в отверстии моторного отсека , выработка.

Ну вот, такой маленький трос, и так много к нему претензий. Поэтому при появлении первых симптомов износа троса срочно меняем его на новый, не забыв отрегулировать длину.

Замена троса сцепления Daewoo Matiz

Замену троса можно выполнять как с подъемника, так и на смотровой яме. Можно и не использовать ямы и эстакады, но это не так удобно и возможностей для контроля состояния троса и кронштейнов. Для замены нам будет нужен стандартный набор инструментов, хорошая консистентная смазка, волшебный аэрозоль WD-40 или что-то похожее.

Лучший трос сцепления на Матиз, цена

И, конечно, новый трос сцепления. Артикул родного троса GM 96315242 . Тросы от литрового и 0,8-литрового Матиза не отличаются. Стоит выбирать такой трос, у которого кронштейны были бы выполнены не из силумина, а из стали.

К примеру, родной джиэмовский трос обойдется в 450 гривен, в то время как большинство тросов на рынке стоят в пределах 300-400 гривен. Есть и дороже. TRW GCC3151 со стальным наконечником стоит 760 гривен.

Обычный, но неплохой немецкий трос сцепления ATE 24.3728-2900.2 стоит 450 гривен, а китайский Triscan 8140 24236 — 180 гривен.

Меняем трос сцепления на Дэу Матиз своими руками

Работу проводим в таком порядке:

1. Для удобства снимаем аккумулятор, а если меняем трос сверху, можно снять корпус воздушного фильтра.
2. Откручиваем регулировочную гайку на резьбовом наконечнике троса и вынимаем его из приводного рычага. При этом не теряем ни гайку, ни крепежную втулку.

Снимаем со шпилек кронштейн и выводим наконечник троса из салона.

Вынимаем трос, заводим в салон новый наконечник и собираем в обратном порядке.

[stextbox style=»font-size: 20px;»>Внимание. Перед установкой нового троса крайне желательно хорошо промазать трос в зоне доступа, пролить моторным маслом кожух, а в гофру и под верхний кронштейн забить консистентную смазку. [/stextbox]

Теперь можно приступать к регулировке троса.

Как отрегулировать трос сцепления на Daewoo Matiz правильно

Регулировка троса сцепления нужна обязательно. Причем не только после установки. Ее придется проводить (или проверять) как минимум каждых 7-10 тысяч пробега. В противном случае наше сцепление рискует рассыпаться уже после 10 тысяч пробега. При том, что в нормальных условиях, с нормальной регулировкой троса, сцепление на Матизе ходит до 70-80 тысяч пробега.

Особенность привода сцепления Дэу Матиз в том, что трос не регулирует свободный ход педали и на нем нет механизма автоматической регулировки. Мы можем отрегулировать только рабочий ход педали сцепления, что очень важно.

Если педаль хватает в самом верху , сцепление будет постоянно буксовать , потому что при малейшем прикосновении к педали выжимной подшипник давит на лепестки корзины, а при полном выжиме усилие на лепестках и на выжимном близко к критическому. Выжимной перегревается, лопаются лепестки корзины, перегревается ведомый диск, разлетаются накладки и трескается маховик из-за перегрева.

Если педаль хватает только в самом низу , ситуация не лучше. Сцепление постоянно ведет и не в состоянии полностью разъединить ведомый и ведущий диски. Это приводит к выходу из строя коробки передач, подшипника первичного вала, синхронизаторов и сложностям с включением передач как с места, так и на ходу.

Главный показатель нормальной работы сцепления — рабочий ход педали ровно 140 мм. Проверить это можно обычной рулеткой.

Чтобы правильно отрегулировать трос сцепления, достаточно подтянуть регулировочную гайку ключом на 10 так, чтобы педаль сцепления выровнялась с педалью тормоза, при этом полный ход должен быть в пределах 140-145 мм.

Гайка самоконтрящаяся, поэтому накручивать контргайку не нужно. Единственное, что было бы неплохо — очистить резьбу наконечника троса и нанести на нее немного консистентной смазки или просто моторного масла.

Так можно быстро своими руками заменить и правильно отрегулировать трос сцепления на Дэу Матиз 1,0 и 0,8 литра. Удачной всем работы и прочных тросов!

КАК ЗАМЕНИТЬ ТРОСИК СПИДОМЕТРА НА МАТИЗЕ?

Чтобы заменить тросик спидометра на Матизе, вам потребуется выполнить следующие шаги:

1. Откройте капот и найдите тросик спидометра, который обычно подключен к передней части коробки передач на двигателе.

2. Проверьте, насколько тросик изношен или поврежден. Если он оборван или имеет трещины, замена является необходимой.

3. Отсоедините тросик спидометра от коробки передач с помощью специального инструмента или отвертки.

4. Снимите старый тросик спидометра с автомобиля.

5. Установите новый тросик спидометра на той же позиции, где находился старый. Внимательно зафиксируйте его, чтобы избежать потенциальных проблем в будущем.

6. Проверьте, насколько тросик правильно установлен и функционирует, проверив работу спидометра.

Обратите внимание, что эти инструкции предполагают, что у вас есть достаточные знания и опыт для выполнения данной операции. Если вы не уверены в своих навыках, рекомендуется обратиться к специалисту или к автосервису, чтобы избежать повреждения автомобиля.

Жужжит трос спидометра или дергается стрелка смазка троса

DAEWOO MATIZ Замена троса спидометра

Замена тросик спидометра, daewoo матиз. ремонтируем сами

Замена тросика спидометра на Daewoo Matiz Дэу Матиз 0,8 механика 2011 года

ШУМЕТЬ СЦЕПЛЕНИЕ ПРИ НАЖАТИИ БОЛЬШЕ НЕ БУДЕТ ЕСЛИ СДЕЛАТЬ ЭТО

��Как поменять тросик сцепления на DAEWOO MATIZ дэу матиз

Замена троса спидометра на део матиз.

Сергей Филонов

Здравствуйте, я профессиональный автомеханик с 15-летним опытом работы. За это время я не только узнал тонкости разных моделей автомобилей, но и научился находить уникальные решения для самых сложных технических проблем. С 2009 года я являюсь владельцем SsangYong Rexton, который стал для меня не просто автомобилем, а настоящим спутником в профессиональной жизни. Этот опыт позволяет мне делиться с читателями не только техническими знаниями, но и личными впечатлениями от долгосрочной эксплуатации автомобиля.

Вам также может понравиться:

Регулировка троса сцепления Дэу Матиз

Любая, даже самая незначительная оплошность при замене троса сцепления на Daewoo Matiz, может закончиться выходом этого самого сцепления из строя в очень короткие сроки. В частности, после установки нового троса или замены сцепления многие не утруждают себя регулировкой свободного хода педали.

Регулировка троса сцепления: как работает и зачем регулировать

Привод вилки выключения сцепления на Дэу Матиз — механический. С одной стороны, это хорошо, поскольку нет нужды обслуживать гидравлическую магистраль. С другой стороны, объективным минусом привода сцепления Матиза остается невозможность регулировки свободного хода педали. Это значит, что выжимной подшипник постоянно находится в контакте с лепестками корзины, люфта между ними практически нет или же он минимальный. Следовательно, на Дэу Матиз есть возможность регулировки только полного (рабочего) хода педали сцепления с помощью троса. Тем не менее регулировка нужна и важна. Это объясняется тем, что при постоянном контакте (в нормальных условиях) выжимного подшипника с лепестками корзины сцепления его ресурс в среднем составляет 80 тысяч км пробега. Стоит сбить регулировку в одну или другую сторону, полная замена механизма сцепления будет необходима уже через 8-12 тысяч пробега.

Неправильная регулировка троса сцепления: симптомы и последствия

В общих чертах понятно, что особенностью сцепления Дэу Матиз есть постоянный контакт выжимного подшипника с лепестками корзины сцепления. Единственное, что мы можем поменять — правильно настроить рабочий ход педали. Если этого не сделать, возможно два варианта развития событий:

1. Рабочий ход педали слишком маленький, сцепление берет «вверху», при этом часто буксует. Это приводит к тому, что выжимной подшипник постоянно давит на лепестки корзины и при малейшем прикосновении к педали сцепления происходит частичное рассоединение ведущего диска сцепления.
2. В этом случае получаем гигантский износ корзины, лепестков, перегрев ведомого и ведущего дисков, перегрев и выход из строя выжимного подшипника. Ресурс сцепления в этом случае — до 8-10 тысяч в лучшем случае.
3. Рабочий ход педали слишком большой, сцепление хватает в самом низу, при этом ведущий и ведомый диски размыкаются не до конца, сцепление постоянно «ведет». Ничего хорошего в этом тоже нет, поскольку нагрузка на КПП возрастает в разы, особенно при переключении передач. Переключение часто нечеткое, некоторые передачи не включаются вообще, включаются с хрустом и скрипом.

Единственное, что мы можем сделать, чтобы продлить жизнь сцеплению и коробке передач — правильно отрегулировать длину троса, то есть, рабочий ход педали сцепления.

Регулируем трос сцепления Дэу Матиз

Регулировку сцепления на Матизе можно проводить как из-под машины, так и сверху. Правда, сверху придется снимать корпус воздушного фильтра. Для регулировки используется одна-единственная гайка, накрученная на наконечник троса.

Другой конец троса имеет жестко закрепленный кронштейн, в который продевается рычаг педали.

Кожух троса закрепляется на моторном щитке с помощью фланца и двух винтов, а с другой стороны с помощью кронштейна на коробке.

Регулировка заключается в том, чтобы регулировочной гайкой на 10 правильно натянуть трос сцепления. Это подразумевает, что полный рабочий ход педали должен быть ровно 140 мм.

Удерживаем от проворачивания сам трос (а не кожух) пассатижами (1).

Закручиваем регулировочную самоконтрящуюся гайку (2) до тех пор, пока рабочий ход педали не станет равным 140 мм.

В этом случае педаль сцепления должна быть практически на одном уровне с педалью тормоза.

Смазываем резьбовую часть наконечника троса моторным маслом и еще раз проверяем ход педали.

Операцию повторяем в том случае, когда педаль начнет проваливаться и включение передач будет осложнено. Затягивать с регулировкой нежелательно, поскольку это чревато выходом сцепления и коробки передач из строя.

Сцепление Дэу Матиз как заменить?

Механизм сцепления – это очень важная деталь любого автомобиля, обеспечивающая разъединение КПП с мотором, что даёт возможность переключать передачи во время движения. Кроме того, этот устройство играет огромную роль во время торможения автомобиля, вплоть до его полной остановки, а также обеспечивает плавность начала движения при трогании с места. В настоящей статье мы расскажем и покажем, как заменить сцепление в автомобиле Дэу Матиз своими силами.

• У нас автомобиль 2012 года выпуск с объёмом двигателя 0,8 литра.
• Нужно отметить, что существуют некоторые различия в устройстве и установке механизма сцепления этого автомобиля, выпущенного до 2008 года и после. Но они в основном касаются размера диска и корзины, а в остальном совсем несущественны и порядок действий везде идентичен.
• Итак, сегодня мы будем устанавливать сцепление марки Триал, в комплект которого входит выжимной подшипник, крепления на болты, корзина, диск сцепления и центратор.

• Нужно отметить, что замена сцепления в автомобиле Дэу Матиз – это вторая по уровню сложности процедура, уступающая только ремонту двигателя.
• Именно поэтому к ней нужно подготавливаться основательно и браться самостоятельно только в том случае, когда есть соответствующий инструмент, все требуемые детали, а также, что немаловажно, собственный опыт выполнения таких ремонтных работ.
• Существует несколько различных способов замены сцепления на Дэу Матиз. Об этом написано во многих учебно-справочных пособиях.
• В этой статье мы расскажем об одном из них, который считаем наиболее оптимальным и наименее трудоёмким.
• Кроме того, вместе с заменой сцепления мы рекомендуем заменить задний сальник коленвала, вилку переключения, а также установим новый левый и правый Шрус.

• Итак, вначале снимаем корпус воздушного фильтра, ослабив хомут на гофрированном шланге, ведущем к дросселю и, выкрутив три болта, которыми крепиться воздухозаборник и корпус самого фильтра. отсоединяем шланг рециркуляции газов

• Также отсоединяем шланг рециркуляции картерных газов.
• Теперь, чтобы было удобнее работать отсоединяем и снимаем аккумулятор.

• После этого, снимаем и площадку аккумуляторной батареи, хотя это и не совсем обязательно, а также отсоединяем все датчики, расположенные на кронштейне КПП.
• Теперь берём головку на 12 и откручиваем сам этот кронштейн.

• При этом, мы советуем все болты, гайки и шайбы по возможности вставлять обратно в те места, от куда их сняли, чтобы не потерять и потом при сборке можно было быстрее их найти и не перепутать.
• Сам же открученный кронштейн вместе с отсоединёнными ранее датчиками лучше всего поднять вверх и закрепить, чтобы они не мешали затем снимать КПП.
• Той же головкой на 12 отворачиваем крепление кронштейна патрубка системы охлаждения автомобиля Дэу Матиз в том месте, где он крепится к колоколу КПП.

• Затем отсоединяем троса отбора переключения передач, для чего снимаем их фиксаторы, которыми они крепятся к кронштейну.

• Расшплинтовываем и снимаем сами кронштейны с осей рычагов отбора переключения передач.

• После чего выводим троса отбора переключения передач с кронштейнов.
• Отсоединяем клипсу, фиксирующую косу проводов под рычагами переключения передач.
• Также, головкой на 12 выкручиваем болт и отсоединяем минусовую клемму переключения передач на КПП Дэу Матиз.

• Под кронштейном переключения передач КПП есть два болта и гайка, которые с помощью всё той же головки на 12 стоит открутить.
• Теперь мы имеем наконец прямой доступ к КПП.
• Для того, чтобы начать снимать КПП, нам необходимо сорвать верхний передний болт на 14 её крепления к двигателю.

• Кроме того, нужно сорвать также и нижний передний болт, расположенный за датчиком положения распредвала.

• Теперь с помощью головки на 14 и длинного воротка откручиваем задний верхний болт КПП Дэу Матиз.

• Следующий этапом будут работы под автомобилем.
• Для этого поднимаем его на подъёмнике или с помощью домкрата.
• После этого снимаем левое переднее колесо.
• Развальцовываем и отворачиваем ступичную гайку.
• Теперь, ключом на 17 удерживаем болт крепления поворотного кулака на амортизационной стойке, а другим ключом отворачиваем гайку.

• Точно так же поступаем и со вторым болтом.
• Вынимаем болты и после этого выводим кулак из кронштейна, что на амортизационной стойке.

• Теперь, отводим кулак немного в сторону и выводим Шрус из поворотного кулака.

• После этого кулак возвращаем на своё место в стойке, чтобы избежать натяжения его шланга.
• На этом все работы возле колеса заканчиваются и нужно переходить к операциям под автомобилем.
• Здесь нужно снять защиту КПП и слить масло из коробки Дэу Матиз.
• Если оно чистое, то стоит слить его в чистую ёмкость, чтобы потом залить обратно. Если же нет, то сливаем в любую ёмкость. Этим, кстати, и хороша процедура замены сцепления, что можно поменять заодно и масло в КПП автомобиля Дэу Матиз.
• Кроме того, нужно вывести привод левый из коробки переключения передач и удалить его.
• В нашем случае оказалось, что пыльник троса сцепления порванный, а сам трос совершенно сухой.

• Это, конечно, повод, чтоб его заменить.
• А пока освобождаем трос, откручиваем фиксирующую гайку на 10 и вынимаем его из фиксатора и кронштейна.
• Теперь берём головку на 24 и отворачиваем на четыре нитки заливную пробку КПП автомобиля Дэу Матиз.

• Это делается для того, чтобы в коробку через неё поступал воздух.
• После этого, берём четырехгранник и отворачиваем сливную пробку коробки.

• Теперь сливаем масло, а за это время почистим саму сливную пробку.
• Окончив эту работу, аккуратно вставляем монтировку между приводом и КПП.

• После этого, нажимая на неё, извлекаем левый привод.
• Проводим тщательный его осмотр, на предмет выявления повреждений и порывов пыльников.
• Вслед за этим устанавливаем обратно сливную пробку и хорошо её затягиваем.
• После этого, также, как ранее, выводим и правый внутренний Шрус.

• Но, в связи с тем, что он свободно ходит, то его можно оставить в наполовину вытянутом положении.
• Рядом со сливной пробкой КПП находится ещё один болт на 12, которым крепиться коса проводов.
• Откручиваем и её.

• Болт просто извлекаем, кронштейн отводим в сторону, а болт вкручиваем назад в своё гнездо.
• Отсоединяем и отводим в сторону датчик скорости, который также крепиться на КПП.
• Откручиваем и снимаем кронштейн тросов отбора переключения передач с КПП.
• Теперь снимаем продольную тягу, открутив для этого гайку на 10 и два болта на 12.

• Снимаем кожух, предотвращающий попадание грязи и мыли в картер («полумесяц»), открутив для этого два небольших болта на 10

• Теперь под стартером есть ещё одна гайка на 14, удерживающая КПП в соединении с двигателем. Откручиваем и её.
• Теперь коробку практически ничего не держит, поэтому её нужно подпереть стойкой или ещё чем-то.
• После этого откручиваем крепление подушки КПП, поскольку она теперь держится только на этой подушке и направляющих.
• Это два болта на 14.

• Теперь коробка полностью освобождена, поэтому постепенно нужно ослаблять подпорку и выводить её немного влево по ходу движения автомобиля.
• Таким образом она сойдёт из направляющих и её можно будет опускать вниз. При этом стабилизатор будет несколько мешать этому.
• Но нужно осторожной выводить КПП сначала влево, затем вниз и всё получится.

• При совершении этой операции желательно иметь рядом помощника, поскольку сама КПП достаточно тяжёлая.
• Теперь мы имеем полный доступ к механизму сцепления Дэу Матиза.

• Кроме того, есть возможность полностью осмотреть КПП, заменить выжимной и вилку сцепления.
• При осмотре КПП нужно обратить внимание на направляющие. Они все должны быть на месте

• Если какая-то осталась в корпусе двигателя или в стартере, как у нас, то её нужно извлечь оттуда, немного расплющить и забить на своё место в коробке Дэу Матиза. При этом, главное, чтобы все направляющие сидели плотно, поскольку в противном случае они могут во время работы двигателя выпасть в «колокол» или КПП и наделать много неприятностей.
• После этого, берём монтировку с плоским концом или широкую плоскую отвёртку и заклиниваем маховик, чтобы он не мог вращаться и был зафиксирован в одном положении.

• Теперь срываем все шесть болтов, фиксирующих маховик.
• Откручиваем и снимаем после этого корзину и диск сцепления.

• Вслед за этим откручиваем шесть болтов, зафиксировав предварительно маховик и затем снимаем его.

• При этом, нужно обращать внимание, что на маховике с внутренней его стороны есть специальный штифт, который при установке маховика должен попадать в соответствующее место на хвостовике коленвала. Если этого не произойдёт, то в последствии датчик коленвала будет вам давать неправильную информацию, поскольку маховик будет установлен с некоторым смещением.
• Теперь осматриваем сальник коленвала на предмет подтеканий масла.

• Если всё нормально, то менять его смысла нет.
• Если же есть подтекания масла, то лучше такой сальник заменить. Хотя, лучше в любом случае заменить его, а заодно и подшипник первичного вала на маховике автомобиля Дэу Матиз.
• Итак, вынимаем сальник со своего гнезда с помощью крючка, сделанного из старой отвёртки.

• При этом нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность коленвала и посадочного алюминиевого кольца сальника.
• Можно это сделать и другим способом: завернуть аккуратно два самореза в сам сальник и затем за них его вытащить из гнезда.
• После этого тщательно и аккуратно протираем всё посадочное гнездо его.
• Теперь берём новый сальник и наносим на него современный и недешёвый высокотемпературный герметик, чтобы в дальнейшем исключить незапланированные и дорогие ремонты.

• Разравниваем после этого пальцем герметик, чтобы получить тонкий слой его на сальнике и устанавливаем его обратно заподлицо с корпусом двигателя.

• Теперь выпрессовываем подшипник первичного вала на маховике.

• У нас для этого имеется специальный пресс. С его помощью устанавливаем на своё место и новый подшипник. Для этого не требуется никакой смазки.
• Теперь переходим к самой КПП автомобиля Дэу Матиз.
• Откручиваем и снимаем рычаг механизма переключения передач.

• Внимательно его затем осматриваем и если появились там какие-то трещины или другие повреждения, то лучше заменить его на новый.
• Теперь подаём немного вверх и выводим выжимной подшипник на КПП.

• Прежде чем устанавливать новый выжимной мы настоятельно рекомендуем поменять и вилку. Дело в том, что в любом случае она прирабатывается к подшипнику, в результате чего на ней образуются характерные выработки. Работая с новым ровным подшипником, она снова будет пытаться к нему приработаться, вызывая вибрацию и в последствии перекос самого подшипника. А через трос сцепления соответственно будет вибрировать и педаль сцепления в салоне авто.
• Для того, чтобы снять саму вилку нужно взять нехитрое приспособление, как у нас

• Так вот, берём это приспособление, устанавливаем его на корпус самой вилки изнутри и с помощью молотка выбиваем сальник и бронзовую втулку, которые фиксируют вилку в «колоколе» КПП.

• После этого она легко выходит наружу.
• Теперь, ещё один немаловажный момент: нужно со старой вилки выбить направляющий штифт и запрессовать его в новую.

• Следующим моментом является тщательное вытирание оси, на которую мы будем одевать выжимной подшипник.
• Но предварительно смазываем его внутреннюю поверхность синтетической смазкой.

• В этом случае он будет лучше вращаться на своей оси.
• После этого, устанавливаем на своё место вилку и выжимной подшипник, заведя их в соответствующее зацепление.

• Теперь в обратном порядке, с помощью уже известно приспособления забиваем на место втулку и сальник крепления вилки сцепления Дэу Матиз.
• Здесь также нужно помнить, что если подтекают сальник полуосей КПП, то сейчас как раз самое время их также заменить.Если же у вас всё нормально, то на этом ремонтные работы на КПП можно считать законченными.
• Теперь приступаем к сбору механизма сцепления.
• Для этого устанавливаем на место маховик, совместив при этом его штифт с соответствующим местом в двигателе. Для того, чтобы правильно затянуть болты крепления маховика лучше всего воспользоваться динамометрическим ключом. Установив головку на 14, мы с помощью этого ключа проверим правильность затяжки всех болтов с нужным усилием, равным 45 н/м.
• Кроме того, нужно помнить, что крепления всех крупных деталей автомобиля, и Дэу Матиза в том числе, затягиваются в несколько приёмов и обязательно по диагонали.
• Далее, собираем корзину сцепления.
• Для того, чтобы её легче собрать и совместить при этом оси выжимного и ведомого дисков, с помощью помощью специального профессионального центратора от компании Ликота, как у нас,

• мы собираем корзину с диском сцепления.
• При этом диск толстой стороной ставится внутрь корзины.
• Этим же центратором мы фиксируем всю корзину в сборе и после этого поправляем диск относительно корзины по их краям, добиваясь таким образом, чтобы не было у него люфта

• Теперь устанавливаем корзину на маховик и тремя ботами наживляем, а затем их обжимаем по динамике.

• После этого можно ослаблять центратор и спокойно его вынимать. Корзина с диском установлена на место.
• Вслед за этим приступаем к установке на место КПП автомобиля Дэу Матиз.

• При этом нужно внимательно следить за тем, чтобы ничего не мешало установке коробки на своё место.
• Кроме того, проконтролировать ещё раз, чтобы все направляющие были на своих местах.
• Саму установку выполняем в обратном порядке: подаём КПП сначала влево по ходу автомобиля, а затем выравниваем её уже по направляющих.

• Кроме того, нужно попасть правым приводом внутреннего Шруса попасть в сальник коробки.
• Поэтому продвигаем потихоньку коробку вперёд и вверх, чтобы первичный вал совпал с отверстием в корзине и попал в подшипник.
• Ещё раз проверьте, не мешает ли что установке КПП на место, нет ли других агрегатов между нею и двигателем.
• И как только коробка встала на место, зафиксируйте её гайкой, которая расположена между Шрусом автомобиля Дэу Матиз и его стартером.

• Это делается для того, чтобы КПП не ушла назад и теперь можно спокойно вставлять все болты на место.
• Перед этим мы советуем при сборке все резьбовые соединения смазать консистентной смазкой.
• Кроме того, перед началом эксплуатации советуем сразу отрегулировать сцепление, поскольку трос его вынимался. И затем, первое время ездить советуем аккуратно, без лишней агрессивности, чтобы сцепление могло приработаться.
• Также нужно иметь ввиду, что через несколько дней, после того, как сцепление притрётся, его педаль может провалиться несколько ниже или же наоборот – стать немного выше. В этом нет ничего страшного, просто потребуется дополнительная регулировка сцепления.
• Ещё один очень важный совет.
• Если вы всё же меняете сцепление на автосервисе, то принимая после ремонта автомобиль, убедитесь, что педаль сцепления не вибрирует, нет никаких толчков и посторонних шумов при работе двигателя. Сам автомобиль трогает плавно и легко без всяких рывков.
• Это будет свидетельством, что сцепление установлено правильно.
• А наш ремонт по замене сцепления на Дэу Матиз на этом окончен.