Что может стучать в задней подвеске

Стуки в задней подвеске. Что делать?

Итак, активно начинаем бороться с болячками первых моделей: со стуками и скрипами в подвеске. В прошлой статье мы уже разобрали причину скрипа в передней подвеске (Скрипят стойки стабилизатора. Решение), сегодня разберемся со стуком в задней подвеске.

Схема задней подвески

Схема задней подвески с описанием деталей по ссылке.

Как избавиться от стука в задней подвески?

Причина стука — Стучат внутренности стойки о кузов автомобиля., а именно, резинка штока стойки бьет от кузова на больших неровностях. Решение проблемы следующее:

1. Снимаем задние стойки (как снять заднюю стойку?)
2. Подкладываем под крепления (№5 а схеме) две шайбы и устанавливаем стойку обратно.

Тем самым, между стойкой и кузовом находятся шайбы, создавая свободное место для резинки штока стойки. Данное решение устраняет в корне эту проблему. Надеемся, что в ближайшее время, вазовцы доработают и устранят этот косяк в совокупности с передними втулками стабилизатора.

Если же после данной операции в задней подвески остались посторонние шумы, то возможно, это болтается трос ручника. (Устраняем скрип в задней подвеске. Трос ручника). Главная страница

Стук в задней части авто – что можно проверить самостоятельно?

Когда автомобиль начинает стучать, у владельца появляются серьезные опасения о своей безопасности. И это совершенно правильное опасение. Невозможно быть уверенным в том, что ничего не отвалиться, пока вы не проведете диагностику и не узнаете, что именно постукивает в авто. Стук в передней части подвески сразу же вызывает определенные негативные эмоции, владелец переживает по поводу возможных неисправностей и отправляется на СТО, чтобы не довести до серьезных поломок. Задняя подвеска в большинстве автомобилей лишена привода и сложных систем, поэтому стук здесь часто воспринимается как нормальное явление. По крайней мере, на недорогих отечественных автомобилях задняя подвеска довольно регулярно стучит. С таким стуком владелец может проездить несколько тысяч километров, и только затем принять решение записаться на СТО. Но лучше не тянуть с диагностикой, так как могут возникнуть непредвиденные проблемы с разрушением задней части подвески.

Некоторые неприятности можно проверить своими руками. В частности, вы можете использовать базовые методы диагностики и отмести некоторые варианты стука сзади. Далеко не всегда причина стука находится именно в подвеске. Нужно рассмотреть, по каким еще причинам могут появиться посторонние звуки. Конечно, для этого нужно немного разбираться в конструкции подвески вашего автомобиля. Часто в задней части установлена балка, которая крепится к кузову посредством сайлентблоков, а также оснащена телескопическими амортизаторами и пружинами. Это классический вариант на недорогих авто. Более сложные конструкции подразумевают многорычажную систему подвески, которая на самом деле неплохо гасит неровности, но чаще требует внимания. Но мы начнем осматривать автомобиль далеко не с деталей подвески, а постараемся найти причину стука в более банальных и простых вещах.

Смотрим в багажник и зону запасного колеса

Проблемы со стуком автомобиля очень часто связаны с тем, что в багажнике что-то неправильно лежит. Это вызывает определенные трудности с точки зрения звукового комфорта. Особенно актуально это для хэтчбеков, которые не имеют жесткой перегородки между салоном и багажником. Стуки металлических деталей, которые могут лежать в багажнике, очень часто воспринимаются за стуки подвески. Поэтому нужно обязательно проверить содержимое багажника, чтобы выяснить реальные причины дискомфорта в процессе поездки.

Алгоритм исследования довольно простой:

• откройте крышку багажник аи посмотрите, нет ли посторонних предметов, которые могли бы создавать шум, выбросьте все ненужные предметы на свалку или просто достаньте их из машины;
• далее откройте фальшпол, чтобы осмотреть место крепления запасного колеса (иногда здесь же располагается газовый баллон в автомобилях с ГБО, и он тоже может активно стучать;
• посмотрите на расположение домкрата — это еще один важный момент, который может оказаться источником звука, во многих машинах он фиксируется с помощью специального болта;
• не забывайте о том, что инструмент имеет свойство стучаться друг об друга при передвижении, поэтому все гаечные ключи и отвертки стоит держать в специальном инструментальном ящике;
• обратите внимание на огнетушитель, если у вас он не пластиковый, это также важный момент, который может стать источником дискомфорта, лучше надежно закрепить огнетушитель в багажнике авто.

Иногда мастера на СТО начинают диагностику задней подвески именно с этого процесса. Осмотр багажника в любом случае будет довольно полезным, вы сможете избавиться от тех вещей, которые на самом деле не несут никакой пользы в машине. Все металлические предметы могут реально доставлять дискомфорт. Следует внимательно изучить содержимое багажника, особенно под фальшполом. Именно отсюда чаще всего доносятся звуки, которые воспринимаются как стуки подвески. И это решает проблему в 30-40% случаев.

Смотрим под автомобиль — что здесь может стучать?

Наиболее часто стуки подвески сзади связаны с тем, что вышла из строя или разорвалась какая-нибудь резиновая деталь. Сегодня это связано с тем, что при обслуживании и ремонте часто устанавливают некачественные резинотехнические элементы. Если одна из демпферных резинок разрывается, металлические детали начинают стучать, соприкасаясь между собой. Это приведет к серьезным разрушениям, если не будет устранена проблема с резинкой. Со временем этот стук превратиться в деформацию металлических элементов и значительно усилится.

Осмотреть следует такие резинотехнические изделия:

• все пыльники, которые могли разорваться, под них попадает грязь, и механизм под пыльниками прекращает выполнять свою работу, но в задней части подвески таких элементов немного;
• буферы амортизаторов — обычно эти резинки изнашиваются в верхней части, они пробивают на кузов и становятся причиной специфического звука, можно посмотреть на их состояние с багажника;
• сайлентблоки балки — для подвески с балкой выход из строя сайлентблоков не будет редкостью на плохой дороге, здесь не нужно ничего придумывать, нужно просто заменить сломанную деталь;
• сайлентблоки рычагов, если речь идет о многорычажной подвеске, — в данном случае выход из строя возможен чаще, убрать проблемы поможет только замена резинотехнической продукции;
• места крепления деталей подвески и сами амортизаторы — крепежные элементы могут откручиваться при некачественном сервисе, из-за чего возникает отчетливый металлический стук.

Нет никаких проблем в диагностике, если у вас не слишком дорогой и эксклюзивный автомобиль. На обычных машинах достаточно с помощью монтировки проверить состояние деталей подвески, пошатать резинки в нижней части и оценить состояние основных узлов. Для этого нужно просто поднять авто на подъемник или завезти на яму. Если и на этом этапе стук не обнаружен, придется искать его в других элементах. И здесь уже стоит воспользоваться форумами и посмотреть, какие проблемы являются детскими болезнями именно вашего автомобиля.

Тормозная система — стуки могут быть и здесь

Система торможения и ступицы — также нередкий источник стука. Стучать может подшипник, который износился и не выполняет свою задачу. Слишком большой люфт колеса может стать источником неприятных эффектов при поворотах, когда на колеса есть боковая нагрузка. В мороз при начале движения также может быть эффект постукивания, который неприятно отражается на поездке. Но это связано с тепловым зазором подшипников и далеко не всегда говорит о поломке. Так что нужно разобраться, прежде чем покупать детали для ремонта.

В системе торможения могут быть самые разные стуки:

• разбитое ступичной отверстие в барабане становится причиной люфта колеса, который не зависит от подшипника, в этом случае стук будет постоянно усиливаться до замены ступицы в сборе;
• суппорт в дисковой системе торможении может стучать о близлежащие детали, и это также важная особенность некоторых авто, такой стук нужно вовремя устранить до начала серьезных проблем;
• в барабане довольно сложный механизм, поэтому одна соскочившая пружинка может стать причиной неприятных стуков и других проблем, это также стоит помнить при диагностике;
• колодки могут стучать, если они выпали из посадочных мест в барабане, также в этом случае может проявляться скрежет и прочие неприятные особенности, а задний тормоз работает плохо;
• не последнее место в рейтинге стуков занимают тросы ручного тормоза, они могут выпадать из посадочного места, открепляться от держателей и испытывать другие проблемы в эксплуатации.

Стуки не всегда связаны с поломкой, но нельзя допускать слишком долгого расшатывания подвески. Иначе уже через несколько сотен километров поездки с постоянным стуком возникнут серьезные неприятности, которые придется устранять. И в этом случае стоимость устранения проблем с вашим автомобилем может быть на самом деле неприятно высокой. Так что стоит помнить о возможных неприятностях и проверить наличие неполадок в тормозных и ступичных механизмах. Иначе затраты на восстановление в будущем будут серьезными.

Что еще может стучать в задней части машины?

Если вы столкнулись с тем, что диагностика не дает никаких эффектов, а стук продолжается, стоит обратиться к специалистам и получить полную профессиональную диагностику задней подвески авто. Конечно, стучать могут скрытые части, которые не видны глазу владельца машины. Но от специалистов скрыть стук невозможно. Мастер обязательно найдет причину проблемы. Прежде чем отправляться на СТО и платить деньги за диагностические и ремонтные работы, стоит еще раз внимательно все осмотреть и обратить внимание на самые популярные причины стуков в задней подвеске.

Учтите дополнительные возможности стуков:

• открученное колесо — даже небольшая проблем с люфтом колеса будет сказываться на качестве передвижения автомобиля, стук может быть связан с одним открученным болтом или попущенным креплением;
• попадание посторонних предметов в область вращения — нужно внимательно осмотреть на яме или подъемнике места ступиц за колесом, также можно поднять авто на домкрат и открутить колесо для исследования;
• кузовные проблемы — прогнившие места сварки могут выйти из строя, а металла на этом месте будет клацать, издавая специфические звуки, нередко это становится причиной серьезных проблем;
• металлическая деталь в протекторе — в этом случае стук будет ритмичным, нужно просто исследовать резину и достать деталь, которая создает неприятный стук при контакте с асфальтом;
• прогнувшаяся балка — в этом случае колеса будут стоять неровно, а сама балка может издавать неприятные звуки, скрипы, стуки и прочие проблемы, нужно учитывать эти особенности.

Как видите, различных нюансов довольно много. Нужно внимательно диагностировать одну причину за другой, и вы обязательно сможете найти причину стука. Если стучит подвеска в автомобиле не постоянно, а периодически, придется обратить внимание на то, когда именно возникает стук. При минусовых температурах резиновые демпферы меняют свои свойства и немного ужимаются. Особенно это касается некачественных автомобильных запчастей, который особенно часто устанавливают на недорогие машины.

Предлагаем посмотреть видео о стуке в задней подвеске:

Подводим итоги

Нужно обязательно учитывать некоторые особенности строения задней подвески в вашем автомобиле, чтобы качественно диагностировать неполадку и отыскать ее реальную причину. Это важно для сохранения оптимального состояния машины, для уверенной и качественной эксплуатации. Практически все авто обладают более простой и недорогой задней подвеской, если сравнивать технологии с передней частью. Тем не менее, нужно обязательно учитывать марку, модель авто и конструкцию ходовой части. Также не забывайте о том, что стучать может далеко не подвеска, а домкрат или любой другой элемент в интерьере. Иногда авто преподносит неожиданные сюрпризы. Но не всегда эти сюрпризы окажутся слишком дорогими в устранении. Часто стоит просто проявить бдительность.

Вас вряд ли порадует наличие лишних стуков в задней части авто. Это может стать поводом для визита на СТО в тот же день, когда вы впервые услышали стук. Но прежде чем тратить деньги, нужно попробовать своими силами обнаружить проблему. Если на СТО мастер увидит, что проблемный момент связан именно с домкратом или открученной запаской, он не всегда скажет вам об этом. А в отчете о ремонте могут написать о замене сайлентблоков и прочего оборудования. Нужно это учитывать, отдавая машину на ремонт или диагностику. Лучше обслуживать авто у проверенных специалистов, чтобы не тратить деньги на ненужные процессы. А вы когда-нибудь сталкивались с необъяснимыми стуками в задней части машины?

Причина стука в задней подвеске

Часто бывает так, особенно при торможении автомобиля, сзади выдается странный стук или скрип. Это, скорее всего, стук в задней подвеске машины. Для того чтобы установить причину стука в задней подвеске, следует ознакомиться с основными узлами задней подвески и провести их диагностику.

Вероятные источники стука

Амортизаторы – источник шума

В состав задней подвески относятся следующие узлы:

1. Направляющая конструкция.
2. Амортизаторы.
3. Витые цилиндрические пружины.
4. Чашки и кронштейны крепления, а также резиновые втулки.

Выдавать стук в задней подвеске действительно есть чему. Поэтому, если стук — частое явление, необходимо уделить 1-2 часа и провести диагностику задней подвески собственного авто. Конечно, можно обратиться на станцию технического обслуживания за помощью специалиста, либо сделать это у себя дома, тем самым сэкономив свое время и деньги.

Техническое состояние задней подвески и ее проверка

Стучит глушитель

Самостоятельную проверку можно начать с диагностики выхлопной трубы. Проверять нужно ее с самого начала и до конца, поскольку очень часто причина стука в задней подвеске может скрываться в стуке глушителя. Для этого нужно загнать автомобиль на яму в гараже или на подъемник, внимательно проверить крепление и все элементы системы выпуска. Затем покачать выхлопную трубу и если никакого звука не будет, значит, все нормально.

Стук в багажнике

Следующим шагом будет проверка багажника. Большое внимание следует обратить на место крепления запаски, потому что в нишу для запасного колеса по каким-то причинам может попасть рабочий инструмент или предмет, который и будет издавать стук в задней части автомобиля.

Если проверка багажника и выхлопной системы не выявила никаких дефектов, то можно переходить к диагностике более вероятных источников, распространяющих стук в задней подвеске.

Направляющие конструкции

Осмотр рычагов

В ходе диагностики следует:

• проверить усилители балки, рычаги подвески на наличие повреждений. Чаще всего это могут быть различного рода деформации или трещины.
• проверить шарниры рычагов, убедиться, что они не имеют трещин. При трещинах очень хорошо видна их деформация.
• проверить резьбовое соединение фланцев. Если они имеют повреждения, то провести ремонт, если невозможно отремонтировать — то заменить на новые.

Пружины

Проверка пружин

Необходимо проверить ветки пружин, особое внимание обратить на резиновые опорные вкладки, чтобы не было никаких трещин.

Амортизаторы

Неисправность амортизаторов

Повреждение амортизаторов визуально можно определить по подтекам масла. Для полноценной диагностики и осмотра амортизаторов, их необходимо будет снять, затем проверить резиновые втулки крепления амортизатора.

Во время торможения автомобиля стук в задней подвеске также может выдавать и суппорт. Поэтому 2-3 мин просто необходимо выделить на его проверку.

Причина стука в задней подвеске может скрываться и в подшипниках или ступицах колес. Самый легкий способ проверить на наличие стука — это слегка покачать машину.

Проводя самостоятельно технический осмотр автомобиля, можно без проблем определить состояние задней подвески и найти истинную причину и источник стука в ней.

После того как вы нашли поврежденный элемент подвески, ни в коем случае не пытайтесь выровнять его или отремонтировать. Лучше просто заменить на новый, поскольку это делается не только с целью ликвидации стука, но и ради безопасности водителя и пассажиров.

Придерживаясь таких простых рекомендаций, можно забыть о поездках в автомобильные сервисные центры (разве что поломка действительно серьезная) и получить бесценный опыт по самостоятельной диагностике и выявлению повреждений в автомобиле.

Видео

Главное, чтобы причиной стука было не это:

Стук в задней подвеске.

После смены стоек при езде через ямы появился не просто стук а какие-то удары как кувалдой снизу.Стучит с одной стороны.Стойки установил правильно.Есть один момен-ставил новые пружины,а у них с один конец нескругленный.Они устаноились как раз вверх.Может это причина?

Владислав Стрелков
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
юрий буланый 29 апреля 2010 18:57

Кувалда ? А там случайно амортизаторы не «вырывает»-ход у них есть еще?.Вот они на полную вышли,и все хода им нет,а тут скачек и вырывает.

Ссылка Пожаловаться
Владислав Стрелков 29 апреля 2010 19:04

Стук появляется при наезде на яму а не после её.Стойка перед установкой проверена.Ход у неё достаточен.

Ссылка Пожаловаться
юрий буланый 29 апреля 2010 19:08
Симитируйте яму на»яме»-должно показаться.
Ссылка Пожаловаться
Владислав Стрелков 29 апреля 2010 19:10
Это как? Чем-то приподнять колесо,потом выдернуть?
Ссылка Пожаловаться
юрий буланый 29 апреля 2010 19:17

Упоры,один в яме смотрит,другой качает,монтировкой под колесо спереди нажимает,ссзади,такие удары-должно что-то показать.

Ссылка Пожаловаться
Владислав Стрелков 29 апреля 2010 19:19
Ссылка Пожаловаться
Владислав Стрелков 29 апреля 2010 21:04
А чем отличаются задние стойки для девяток и для десяток?Может у меня десятошные.
Ссылка Пожаловаться
Владислав Стрелков 29 апреля 2010 21:52

Поднял машину и на весу имитировал провал колеса в яму-стук такой же как при езде.Такое ощущение что хода штока не хватает.Перед установкой сличал длину штоков со старым-были одинакоы.Заходил на Лада-форум и нашел вопрос по той-же проблеме.Только объясняют там так как-бы объяснял профессор первокласснику теорию относительности,всё сплошь цифры и термины.А просто хочется узнать простым языком в чём проблема.

Ссылка Пожаловаться
Michael В ответ на Владислав Стрелков 29 апреля 2010 22:34
Владислав Стрелков 29 апреля 2010 21:52

Поднял машину и на весу имитировал провал колеса в яму-стук такой же как при езде.Такое ощущение что хода штока не хватает.Перед установкой сличал длину штоков со старым-были одинакоы.Заходил на Лада-форум и нашел вопрос по той-же проблеме.Только объясняют там так как-бы объяснял профессор первокласснику теорию относительности,всё сплошь цифры и термины.А просто хочется узнать простым языком в чём проблема.

Ссылка Пожаловаться
Похоже ты раздавил распорную втулку,такая тема была на одном из форумов.
Ссылка Пожаловаться
Сергей Жигунов 29 апреля 2010 22:13
Полхоже пружины жесткие или чрезмерно длинные
Ссылка Пожаловаться
Алексей Бушаев 29 апреля 2010 22:45

Чему там стучать-то? Если стойки новые — их исключаем. Остается верхняя точка — затяжка? Снизу болт в сайлент-блоке — тоже поди затянут.Ну про то, что пружина где-то может цеплять — это можно легко увидеть.Так что, братуха, «качай»- смотри. Чудес не бывает.
P.S.: Эт не ты нижний болт на стойке не мог выковырять? )

Ссылка Пожаловаться
Владислав Стрелков В ответ на Алексей Бушаев 29 апреля 2010 22:50
Алексей Бушаев 29 апреля 2010 22:45

Чему там стучать-то? Если стойки новые — их исключаем. Остается верхняя точка — затяжка? Снизу болт в сайлент-блоке — тоже поди затянут.Ну про то, что пружина где-то может цеплять — это можно легко увидеть.Так что, братуха, «качай»- смотри. Чудес не бывает.
P.S.: Эт не ты нижний болт на стойке не мог выковырять? )

Ссылка Пожаловаться

Чему там стучать-то? Если стойки новые — их исключаем. Остается верхняя точка — затяжка? Снизу болт в сайлент-блоке — тоже поди затянут.Ну про то, что пружина где-то может цеплять — это можно легко увидеть.Так что, братуха, «качай»- смотри. Чудес не бывает. P.S.: Эт не ты нижний болт на стойке не мог выковырять? )

Стучит при провале колеса в яму.Серху да ,слишком наверно затянул.Пружина не цепляет,проверено.Болт вынул,зря тему создавал,стоило хорошо подумать.

Ссылка Пожаловаться
Алексей Бушаев В ответ на Владислав Стрелков 29 апреля 2010 22:53
Владислав Стрелков 29 апреля 2010 22:50

Чему там стучать-то? Если стойки новые — их исключаем. Остается верхняя точка — затяжка? Снизу болт в сайлент-блоке — тоже поди затянут.Ну про то, что пружина где-то может цеплять — это можно легко увидеть.Так что, братуха, «качай»- смотри. Чудес не бывает. P.S.: Эт не ты нижний болт на стойке не мог выковырять? )

Стучит при провале колеса в яму.Серху да ,слишком наверно затянул.Пружина не цепляет,проверено.Болт вынул,зря тему создавал,стоило хорошо подумать.

Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
«Вниз» стреляет? Тогда, похоже, Сергей Жигунов прав.
Ссылка Пожаловаться
Владислав Стрелков В ответ на Алексей Бушаев 29 апреля 2010 23:11
Алексей Бушаев 29 апреля 2010 22:53
«Вниз» стреляет? Тогда, похоже, Сергей Жигунов прав.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3

«Вниз» стреляет? Тогда, похоже, Сергей Жигунов прав.

Что надо сделать чтоб не запороть стойку?

Ссылка Пожаловаться
Алексей Бушаев В ответ на Владислав Стрелков 29 апреля 2010 23:22
Владислав Стрелков 29 апреля 2010 23:11

«Вниз» стреляет? Тогда, похоже, Сергей Жигунов прав.

Что надо сделать чтоб не запороть стойку?

Ссылка Пожаловаться
История переписки 4

Сижу, думаю — пружины обе новые, а стучит с одной стороны. Значит, пружины тоже можно исключить. Вставку верхнюю под пружину поставил, стойки «прокачал». Боюсь, вынужден расписаться в своей неспособности «виртуально» отремонтировать твой стук. Пардоньте, как говорится

Ссылка Пожаловаться
Николаевич В ответ на Владислав Стрелков 29 апреля 2010 22:56
Владислав Стрелков 29 апреля 2010 22:50

Чему там стучать-то? Если стойки новые — их исключаем. Остается верхняя точка — затяжка? Снизу болт в сайлент-блоке — тоже поди затянут.Ну про то, что пружина где-то может цеплять — это можно легко увидеть.Так что, братуха, «качай»- смотри. Чудес не бывает. P.S.: Эт не ты нижний болт на стойке не мог выковырять? )

Стучит при провале колеса в яму.Серху да ,слишком наверно затянул.Пружина не цепляет,проверено.Болт вынул,зря тему создавал,стоило хорошо подумать.

Ссылка Пожаловаться
История переписки 2

Болт вынул,зря тему создавал,стоило хорошо подумать.

До чего додумался?

Ссылка Пожаловаться
Владислав Стрелков В ответ на Николаевич 29 апреля 2010 23:11
Николаевич 29 апреля 2010 22:56

Болт вынул,зря тему создавал,стоило хорошо подумать.

До чего додумался?

Ссылка Пожаловаться
История переписки 3

Болт вынул,зря тему создавал,стоило хорошо подумать.До чего додумался?

Срезал всё до болта.

Ссылка Пожаловаться
Николаевич 29 апреля 2010 23:31

Я в задней стойке не очень. Зато в передней. Верхнее крепление штока стойки, типа как в передней опорный подшипник, не болтается?

Ссылка Пожаловаться
Владислав Стрелков 30 апреля 2010 09:24

Ещё дополнение:
Перед установкой стоек сличал длину пружин.Так вот старые короче новых были.Это я списал на проседание и усталость металла старых пружин.Старые пружины ставить даже не думал,так-как они ржой поедены аж страшно смотреть.Ещё один момент,у новых конец пружины какбудто недокручен и выступает на 3 см-тра.
Сегодня выезжал по делам.Сзади сидел народ.Стука небыло.Но возить сзади груз это не совсем выход.Из этого можно сделать выводы:
-недостаточный ход штока;чем отличаются задние стойки для девяток и для десяток?
-длинны е (жесткие) пружины;
-ну и крепление верхнего болта перетянуто.

Ссылка Пожаловаться
Николаевич В ответ на Владислав Стрелков 30 апреля 2010 10:28
Владислав Стрелков 30 апреля 2010 09:24

Ещё дополнение:
Перед установкой стоек сличал длину пружин.Так вот старые короче новых были.Это я списал на проседание и усталость металла старых пружин.Старые пружины ставить даже не думал,так-как они ржой поедены аж страшно смотреть.Ещё один момент,у новых конец пружины какбудто недокручен и выступает на 3 см-тра.
Сегодня выезжал по делам.Сзади сидел народ.Стука небыло.Но возить сзади груз это не совсем выход.Из этого можно сделать выводы:
-недостаточный ход штока;чем отличаются задние стойки для девяток и для десяток?
-длинны е (жесткие) пружины;
-ну и крепление верхнего болта перетянуто.

Ссылка Пожаловаться

-ну и крепление верхнего болта перетянуто.

Скорее недотянуто. Всё остальное можно исключить, потому как стучит одна сторона. Может резинку какую наверху не поставили?