Трамблер с вакуомом и без. Нужен совет. Робота двигателя
Добрый день. Сломался датчик холла, был заказан новый трамблер по факту оказался без вакуума в принципе ( оригинал был с вакуумом). Какие могут быть последствия? Двигатель работает. Нужно ли заказывать еще один трамблер? СПС.
Alex-Ki
Я здесь живу
Сообщения 1 385 Реакции 143 Город Москва, ЮАО, Бир-Восточное. Авто BMW 525iX. Лим. M\T %). BMW 316i Compact M\T. Jeep XJ 4.0 M\T 231рк.
Не будет регулировки опережения зажигания.
Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.
Yuric20003
Просто заглянул
Сообщения 2 Реакции 0 Город Украина г.Хмельницкий Авто Vw Golf 2 1.3 1986г
Так я понял. Просто в процессе езды разницы я не ощущаю. Машиной не дергает обороты тоже вроде в норме провалов не наблюдаю. А розход топлива еще не понятно.
ARH
Мастер советчик
Сообщения 223 Реакции 28 Город Беларусь, Витебск Авто Passat B3 2.0 16v 9A 1991г. — продан, новый хозяин очень недоволен. Sharan 2002г 1,8Т AWC
На сколько я знал, если трамблер без вакуума, то и без грузиков, т.е. вакуум и грузики воспроизводят «кривую», больше похожую на ломанную зависимости УОЗ от нагрузки и и от оборотов. Чуть позже (в районе 90г.) эту кривую научились «рисовать» не в трамблере механически, а в мозгах электронно. Ну другими словами у тебя сейчас прямая вместо кривой. Эта Кривая УОЗ держит двигатель как бы сказать на грани детонации, где достигается макс КПД двигателя. «Прямая» в твоем случае даст либо сильно позднее зажигание на средних нагрузках (фиговое КПД), либо детонацию на больших нагрузках — в зависимости от положения трамблера.
ARH
Мастер советчик
Сообщения 223 Реакции 28 Город Беларусь, Витебск Авто Passat B3 2.0 16v 9A 1991г. — продан, новый хозяин очень недоволен. Sharan 2002г 1,8Т AWC
Это все теория, а если честно ездил я на трамблере без ничего (6А мотор), напрямую почти подключенный к катушке когда пассат Б2 колхозил, пока не купил крутой девайс для рисования УОЗ — Сильно разницы не заметил, ну если только на макс оборотах.
SashulkaB3
Мастер советчик
Сообщения 353 Реакции 47 Город Украина, Ровно Авто Skoda Octavia Tour 1.6 BFQ 2005г.в.
У меня нерабочий вакуум на трамблёре давал про себя знать очень чётко, поскольку машина была динамична, но как оказалось после замены самого вакуума на исправный предведущая динамика была просто лепет Одним словом, если разницы непочуствовал то значит у теба не работает:
— клапан открытия вакуума;
— неверно подключены шланги вакуума на моновпрыске;
— нету питания на ел.клапан вакуума.
Проверить все три пункта выше можно сняв шланжик с вакуума трамблера и приложить конец к языку или губе, а другой рукой газнуть. Если сёт то всё в ажуре.
Но есть ещё способ проверить сам вакуум, если другим шланжиком надетым на вакуум трамблера попробывать пососать. Будет отчётливо слышно как движется в трамблере механизм опережения. Если на даном етапе Вас такая работа устраивает то просто заглушите шланг дабы небыло подсоса.
TPN
Сисадмин-вагоновод
Сообщения 8 030 Реакции 2 049 Город Новосибирск Авто VW Passat B3 notchback CL 1.8 RP Mono-Jetronic 1989г.
Нужен ли вакуум-корректор ?
Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.
Сообщений в теме: 16
#1 Гость_Pashka_*
Гость_Pashka_*
- Гости
Отправлено 09 September 2000 — 09:18
В мастерской при регулировке зажигания и карба мастер отключил вакуум-корректор (трубку заглушил). Сказал что так будет лучше. Это на самом деле так ?
Зачем нужен вакуум на Трамблере?
Всем доброго времени суток! Хочу по больше узнать про вакуум на трамблере, зачем он там стоит, какие функции выполняет, стоит ли его подсоединять, и как проверить на работоспособность!
Заранее всем огромное спасибо!
3 августа 2012 Метки: помощь на дороге
Поделиться:
ИЖ Москвич 412 1987, двигатель бензиновый 1.8 л, 90 л. с., задний привод, механическая коробка передач — помощь на дороге
Машины в продаже
ИЖ ИЖ, 1969
Санкт-Петербург
ИЖ ИЖ, 2001
ИЖ ИЖ, 1994
ИЖ ИЖ, 1976
Комментарии 47
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Опережение зажигания путём смещения контактов посредством втягивания воздуха при оборотах двигателя. На родном трамблере без него с места не уедешь. Сразу клюёт и почти глохнет при резком нажатии на газ. Конкретно на том трамблере, что на фото, подключать не рекомендую. Слишком раннее зажигание выходит, под нагрузками детонирует. Отключил его и мотор идеально шуршал.
Можно, но весьма некомфортно
При нормально работающем моторе критично заметной разницы нет. Будет так же крутиться и ехать, чуть тупее.
Резкое нажатие на педаль даёт клевок, сравнимый с тем, что бывает на холодном моторе
Значит у тебя что-то не исправно\не настроено. Не дает отсутствие или неисправность вакуума такого эффекта.
Я езжу на Audi A3 (8L)
ваккумное опережение зажигания работает в связке с впуском.даешь газу происходит разряжение чем больше газу тем больше.тоесть взависимоти от нагрузки двигателя.а центробежка смысла не вижу.есть но на моторах которые быстро раскручиваются но на оборатах все портит.
Системы вакуумного и центробежного опережения зажигания служат для подбора более правильного момента искрообразования. (потому что скорость горения бензина не постоянна и изменяется в зависимости от многих факторов — давление, температура)
Без этих систем (или одной из них) двигатель или не будет тянуть или плохо работать на высоких оборотах или холостых или плохо заводится, будет больший расход топлива. Например сейчас продают трамблеры, которые подходят на ГАЗовские двигателя и на Москвичи. У этих трамблеров разные «настройки» — если «перепутать», то двигатель будет работать не оптимально.
Классическая вакуумная система опережения зажигания имеет «небольшой» недостаток — при полностью отпущенной педали газа вауум не должен подается на трамблер, хотя угол должен быть более ранний. Это ощущается, если подбирать опережение на холостых поворотом трамблера на слух, а потом попробовать завести машину ручкой — двигатель будет «отдавать в руку» и завести будет сложно.
Самый лучший регулятор — МПСЗ — система зажигания построенная на микропроцессоре — в такой системе отсутствуют механические люфты, при правильной прошивке двигатель будет работать с максимально возможной мощностью на всем диапазоне оборотов.
Охренеть знатоки 🙂 В «ЧтоГдеКогда» прям 🙂
«вакуумный регулятор» на трамблёре — это диафрагма с пружинкой и штоком. Шток подсоединён к вращающейся площадке с контактной группой (датчиком Холла и т.д.). Диафрагма изменяет своё положение, соответственно, контактная группа изменяет свой угол относительно вала трамблёра, соответственно, меняется угол опережения.
Диафрагма приводится в движении разрежением (вакуумом). Вот тут большинство «знатоков» не знают тонкостей. Да, разрежение (и соот-но УОЗ) изменяется в зависимости от нагрузки на двигатель (обороты тут напрямую не играют роли), но график разрежения В ВАКУУМНОМ РЕГУЛЯТОРЕ от открытия дрос. заслонки имеет вид эдакой параболы — при закрытой заслонке разрежения нет, где-то на 40-50% (с цифрами могу врать) оно максимально, а потом снова падает почти до минимума. Это обеспечивает оптимальные углы для разных составов смеси.
Так же ВРУОЗ предотвращает слишком позднее зажигание при ПХХ — наверное, многие слышали, как гонщеги на тазах раскручивают двигатель при ускорении на 1-2 передаче, затем сброс газа для переключения и жуткие хлопки в выхлоп — вот это признак неправильно настроенного зажигания и ВРУОЗ, в частности.
По поводу подключения — бочонок нужно подключать шлангом к карбюратору только туда, куда он должен подключаться! Ни в коем случае, не к впускному коллектору. Отключать, опять же, не рекомендуется, ибо тогда не будет должного диапазона регулировки УОЗ в общем и машина на каких-то режимах не будет ехать (как правило, получается или настроить так, чтобы не звенела «по мурзилке» и при нажатии на газ не будет должного разгона, или же настраивается валилово, но получается неустойчивый ХХ и движок не раскручивается)
Вроде так!
Вакуумный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2107
В трамблере системы зажигания двигателей автомобилей ВАЗ 2107, 2105, 2104 установлен вакуумный регулятор опережения зажигания.
Разберемся для чего он нужен и как влияет на работу двигателя автомобиля. Данная информация поможет понять в причины неисправности «почему двигатель автомобиля не тянет».
Вакуумный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2107
1. Для чего нужен вакуумный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2107?
Вакуумный регулятор нужен для автоматической регулировки угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигателя автомобиля (величины открытия дроссельных заслонок карбюратора). Тем самым достигается наиболее эффективное сгорание топливной смеси и остаточных газов в камерах сгорания двигателя, что непосредственно влияет на увеличение его мощности и приемистости.
2. Как устроен вакуумный регулятор опережения зажигания?
Вакуумный регулятор установлен на трамблере и представляет собой корпус с крышкой между которыми зажата эластичная диафрагма. С одной стороны диафрагма подперта пружиной, с другой к ней крепится тяга, шарнирно соединенная с подвижной пластиной прерывателя если зажигание контактной или с опорной пластиной с датчиком Холла, если зажигание бесконтактное.
Разрежение в полость корпуса подается по резиновой трубке, которая одевается одним концом на штуцер корпуса, а другим на штуцер в карбюраторе. Канал от штуцера карбюратора выходит над его дроссельной заслонкой первой камеры.
3. Как работает вакуумный регулятор опережения зажигания?
Вакуумный регулятор опережения зажигания работает за счет перепадов давления (разрежения, вакуума) во впускном коллекторе двигателя автомобиля.
— При работе двигателя на холостых оборотах дроссельная заслонка закрыта, разрежение в наддроссельном пространстве низкое и на положение мембраны ни как не влияет – вакуумный регулятор не работает.
— По мере открытия дроссельной заслонки (водитель нажимает на педаль «газа») разрежение в смесительной камере карбюратора растет и передается по трубке от карбюратора в корпус вакуумного регулятора, за диафрагму. Диафрагма перемещается, преодолевая сопротивление пружины. Ее тяга втягивается вовнутрь корпуса и проворачивает опорную пластину с датчиком Холла против вращения вала распределителя зажигания (БСЗ). Это приводит к тому, что прорези в экране на валу распределителя зажигания раньше проходят в зазоре датчика Холла и соответственно свой импульс на коммутатор и далее на катушку и свечи он начинает выдавать раньше. Угол опережения зажигания растет (более раннее зажигание). Топливная смесь с цилиндрах дожигается наиболее эффективно.
В случае контактного зажигания — перемещается подвижная пластина с контактами и их размыкание происходит раньше, угол опережения зажигания становится более ранним.
— По мере дальнейшего увеличения нагрузки на двигатель (еще большее или вообще полное открытие дроссельной заслонки), смесеобразование в цилиндрах двигателя улучшается, необходимость в ранних углах опережения зажигания отпадает. Разрежение в смесительной камере карбюратора при больших углах открытия дроссельной заслонки падает и диафрагма вакуумного регулятора перемещается обратно, возвращая на место опорную пластину с датчиком Холла (либо подвижную пластину с контактами). Угол опережения зажигания становится более поздним – приходит в норму, смесь сгорает наиболее эффективно.
4. Неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания
Пробитая диафрагма, негерметичная трубка подведения разрежения, заедание опорной пластины, засорение канала в корпусе карбюратора, негерметичный корпус приводят к отказу вакуумного регулятора опережения зажигания. А это в свою очередь влечет за собой падение мощности и приемистости двигателя, повышение его топливного аппетита, так как из-за неверного угла опережения зажигания (не соответствующего данному режиму работы двигателя) дожигание остаточных газов и смесеобразование в цилиндрах ухудшаются.
Примечания и дополнения
— В контактной системе зажигания двигателя автомобилей ВАЗ 2107, 2105, 2104 применяется распределитель зажигания (трамблер) 30.3706 с вакуумным регулятором опережения зажигания. В бесконтактной 38.3706, так же с вакуумным регулятором.