Шумоизоляция моторного щита (под торпедой)
Снимали торпеду при замене радиатора печки (об этом писал ранее), за одно и решили сделать шумку.
Сначала про ту часть разборки, которой не касались при замене радиатора печки…
вот, что мы видим
теперь нам нужно снять всё то, что будет мешать снять заводскую шумоизоляцию.
Для 3х гайках
и снимаем 2 фишки
Сначала будем делать шумоизоляцию с правой стороны, так как нам тут уже ничего не мешает.
Но сначала немного о материалах, которые будут использоваться:
1. Вибропласт Gold
Материал Вибропласт Gold — это новый этап развития Вибропласта М1.
Превосходит своего предшественника по физико-механическим свойствам. Практически вдвое увеличен Коэффициент механических потерь и приближен к уровню VIP-материалов. Разработано более эффективное тиснение, позволяющее легко монтировать материал на сложные поверхности.
Материал, из которого сделан вибропласт, не впитывает влагу и не разлагается под воздействием окружающей среды. Вибропласт также обладает антикоррозийными свойствами и свойствами герметика.
Акцент – самоклеющийся звукопоглощающий, иглопробивной материал из пенополиэтилена, эластичен, водостоек, не разлагается и обладает теплоизолирующими свойствами.
Эффективный звукопоглощающий материал избавляет от шума двигателя, колес.
Сплен практически не использовался, так как он звуко и тепло изолятор, а нам нужен звукопоглотитель!
Еще пользовались таким укаточным роликом, весит около килограмма
сам процесс:
Отодвигаем штатную шумку.
Сначала проклеиваем поверхность вибропластом
Поверх вибро клеим акцент
С боков была оторвана вся штатная шумка (вот откуда там столько пыли, технологические отверстия) и также все проклеено, только вместо акцента использовал сплен 8мм, в целях экономии, мало акцента было куплено.
Далее одеваем штатную шумку на место.
и приступаем к дальнейшей разборке.
Снимаем педали. Снять получается только газ и тормоз, со сцепление сложно.
Снимаем педаль газа:
1. Откручиваем болты
2. Снимаем тросик
Приступаем к снятию педали тормоза:
1. Отворачиваем гайку сверху
2. Снимаем шпидьку
3. Вытаскиваем эту хрень:))
4. Отворачиваем болты
5. Снимаем педаль
Теперь откручиваем крепление мозгов, крепление предохранителей, и проклеиваем все также. Сначала в верхней части отгибаем штатную шумку, затем снизу, мешает педаль сцепления, и следом заклеиваем левую боковину по аналогии с правой.
вот собственно и всё, остаётся всё собрать. При сборке все не аккуратно висящие провода были собраны пластиковыми хомутами, чтоб ничего не болталось и не висело.
На всю работу от разборки до сборки было потрачено часов 20.
Понадобилось 3 листа вибропласта и 1 лист акцента, но если вибры хватило с лихвой, то 1 листа акцента оказалось мало, но у нас был сплен. Он пошёл на боковины и под ноги водителю. Совет, берите 2 листа!
О результате: В машине стало значительно тише, учитывая, что у товарища больше нигде шумки нет. Пропал звук с арок и двигла, звук переместился назад, стало слышно и задние арки и ветер, но спереди комфортно. Услышав такой результат, друг решил закатать всю машину. Это не первая машина, которую я шумлю, результат, на мой слух, отличный. Обязательно сделаю себе, до этого всю машину проклеял, а под торпеду боялся лезть.
Кстати, многие на форумах пишут, что там некуда и незачем шумку лепить, думаю доказал обратное…
Кому понравилась статья, не забывайте про пальчики и оставляйте комменты. Всем удачи в столь не простых начинаниях:))
Цена вопроса: 1 000 ₽
Наша страница на DRIVE2:
19 ноября 2011
Hyundai Accent 2003, двигатель бензиновый 1.5 л, 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Hyundai Accent, 2006
Hyundai Accent, 2005
Hyundai Accent, 2008
Hyundai Accent, 2007
Комментарии 109
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Писец, сколько работы проделано! Я на такое пока не готов! )))
А я готов. ))) Скоро закатаю
Я езжу на Hyundai Accent (3G)
Писец, сколько работы проделано! Я на такое пока не готов! )))
Будешь готов, когда печки потечёт ��
Это да, как минимум уже ищу радиатор… 3 рубля ориг. куплю и кину, по любому когда то менять…
Молодца Отличная работа! тоже давно думаю -надо сделать))) другу на солике под торпедой все закатали, теперь как в танке!
Акцент или сплен?
Не секрет, что современные автомобили, выпускаемые как отечественными, так и импортными автомобильными производителями, обладают, мягко говоря, неважной шумоизоляцией. Во всех распространенных автомобилях японского, корейского и даже немецкого производства, звукопоглощающие материалы между кузовом и обшивкой салона практически отсутствуют. Любой врач скажет, что чрезмерный уровень шума способен вызвать гипертонические приступы, повысить давление, развить усталость и ухудшить общее состояние организма. Именно поэтому настолько необходима шумоизоляция дверей автомобиля, всего салона с потолком, колесных арок и капота.
Акцент или Сплен
Что клеить: сплен или акцент?
Первым слоем на металл всегда необходимо поклеить материалы для виброизоляции автомобиля. В зависимости от зоны и бюджета – это может быть и Вибропласт Gold, и Виброфильтр Акустик, и свехмощный Бимаст Bomb. Вторым слоем должен идти звукопоглощающий материал. На этом этапе остановимся подробнее.
Начнем с того, что сплен и акцент – материалы разного типа. Сплен 8 мм – теплоизолятор со звукоотражающими свойствами (отражает звук) и не особо предназначен для шумоизоляции. Из-за крайне низкой цены этот утеплитель набрал популярность «псевдо-шумки» и активно используется при монтаже шумоизоляции автомобиля даже в конторах высшего профиля. Акцент 10 мм – звукопоглотитель, он поглощает в себя и уничтожает среднечастотные шумы. Поэтому если сравнить сплен и акцент в качестве шумопоглощающих свойств, то Акцент (как и Битопласт 8 мм) намного эффективней, чем утеплитель Сплен.
«Но как же так?» — спросят бывалые, — «Всю жизнь шумили спленом!». Да, раньше не было такого ассортимента материалов. Был один Изолон, пришедший из строительной сферы (ныне Сплен), который неплохо подошел для шумоизоляции машин. И все так увлеклись Спленом, что даже спустя 10 лет не замечают более современные, более эффективные звукопоглотители — такие как Акцент и Битопласт.
Можно провести простой эксперимент. Включаем портативный магнитофон на определенную громкость (подойдет даже мобильный телефон), и заворачиваем его в кусок Сплэна. На слух замеряем уровень громкости. Потом разворачиваем и заворачиваем в кусок Акцента (изнанкой — клеевым слоем к источнику звука) или в Битопласт (лицом — пористой поверхностью к звуку). Эксперимент можно повторять сколько угодно раз, но в данном соревновании никогда не выиграет Сплен.
Акцент гасит звук со стороны клеевого слоя, а Битопласт — со стороны пористой поверхности. Сплэн не гасит вообще, а лишь отражает, но обеими поверхностями.
Утеплитель сплен применен для оклейки пола багажника авто
Особенности монтажа Сплена и Акцента
Полностью отказаться от сплена не получится по той причине, что сплен влагоустойчив – он обладает закрытой поверхностью и не впитывает в себя влагу. Акцент и Битопласт менее устойчивы к влаге, их применение внутри дверей нежелательно, так как наберут влагу и:
не будут работать как шумопоглотители;
появится неприятный запах сырости;
увеличивается вероятность возникновения очагов коррозии
Если важно качество звучания акустики – внутри двери лучше полностью отказаться от шумопоглотителя, лишь напротив динамика наклеить круг из Битопласта. Если качество акустики не критично, то внутри двери следует использовать Сплен. Аналогично следует поступить с крышкой багажника на джипах и универсалах, а также в нише для запасного колеса на легковых автомобилях — где может возникнуть влага, там лучше проклеить спленом. Там, где влаги нет – пол салона, перегородка моторного отсека, ближняя к салону сторона двери, потолок – в качестве шумопоглотителя клеим Акцент или Битопласт — по ситуации. Акцент поглощает звук, поступающий с клеевой стороны; Битопласт — со стороны, противоположной клеевому слою. Поэтому к уличной стороне всегда клеим Акцент, а на все обшивки — Битопласт.
Но про Сплэн не забываем. Свойство Сплена отражать звуковые волны позволит улучшить характеристики звукопоглотителя. Для этого применяем такой пирог: «вибра — Акцент — Сплен 4 мм». Область применения — пол, арки и, по желанию, потолок. Тонкий слой звукоотражающего материала поверх звукопоглощающего позволит снизить звуки ударок камушков по днищу и аркам, а также звуки капель дождя и града — по крыше.
Важность выбора толщины Акцента и Сплена
Важно помнить, что свойства материалов напрямую зависят от толщины. Чем толще материал, тем лучше он справляется со своей задачей. Но нужно не забыть и о том, что слишком толстый слой проложенной шумоизоляции может помешать обратной сборке салона автомобиля с шумоизоляцией: клипсам и пластиковым накладкам может не хватить места.
Материалы для нанесения на перегородки моторного отсека автомобиля
Шумоизоляция перегородок моторного отсека автомобиля позволяет снизить уровень шума и вибрации, поступающих в салон от двигателя, улучшить комфортабельность вашего автомобиля.
В компании СТАНДАРТПЛАСТ разработаны следующие материалы для шумоизоляции перегородок моторного отсека автомобиля:
Нужна консультация по выбору и расчету количества материалов? Обращайтесь! Наши контакты >>
« Предыдущая запись Материалы для нанесения на пластиковые детали интерьера автомобиля
Следующая запись » Материалы для нанесения на капот автомобиля
При покупке шумо- и виброизоляционных материалов на весь автомобиль на сумму от 20000 руб. предоставляется скидка до 10%
Применение шумоизоляции
- Зоны обработки
- Арки колес автомобиля
- Багажник автомобиля
- Двери автомобиля
- Капот автомобиля
- Крыша автомобиля
- Перегородка моторного отсека
- Пластиковые детали интерьера автомобиля
- Пол автомобиля
Моторный щит
Моторный щит в салоне – это, пожалуй, самый ответственный, важный и сложный этап шумоизоляции. Ответственный – потому, что моторная перегородка – фактически единственное препятствие для шума между салоном и основными источниками шума – мотором и коробкой передач. Сложный – потому, что для качественного проведения шумоизоляции необходимо демонтировать полностью (торпедо)панель приборов. В современных автомобилях иностранного производства это сделать довольно затруднительно, поэтому моторный щит обрабатывают там, где это возможно без снятия торпедо: “До куда достают руки”. В остальных случаях (отечественные и иномарки бюджетного класса) – это вполне реально и необходимо. Многие владельцы авто стремятся при шумоизоляции максимально снизить именно шум от двигателя, особенно на высоких оборотах. О том, какие результаты достигаются при качественной обработке моторного щита и это действительно так!
Первый слой: виброизоляция моторного щита автомобиля.
Моторный щит внутри салона – наиболее вибронагруженный элемент кузова, т.к. максимально близко расположен к силовому агрегату. В качестве вибродемпфера используйте материалы с наибольшим коэффициентом поглощения вибрации. Задача мастера, обработать максимальную площадь поверхности, уделяя особое внимание плоским поверхностям и аркам передних колес. Для того, чтобы это было легче сделать, используйте куски материала небольшого размера (прикидывайте по месту). Все «лишние» технологические отверстия закрываются материалом с виброфильтром. Боковые стенки не столь нагружены вибрациями, но имеют много технологических отверстий. Закрывайся частично более тонким материалом, чтобы избежать потом проблем с монтажом облицовок.Второй слой: шумоизоляция.
В качестве шумопоглотителя на всей поверхности щита и арках используется материал толщиной 10-15мм. Чем толще – тем лучше. Учитывайте конструкцию торпедо(приборной панели). Обычно она позволяет использовать и более толстые материалы. Необходимо при демонтаже приборной панели отметить места её прилегания к кузову и места соприкосновения. В этих местах используйте материал 10мм, т.к. хорошо он сжимается и дополнительно будет работать как противоскрипный материал. Чаще всего такое место – верхняя часть моторного щита сразу под лобовым стеклом. Мастера Макслюкс, стараются клеить материал максимально большими кусками, заранее сделав надрезы в местах выхода проводов, тяг и т.п.Третий слой: звукоизоляция.
На арках передних колес рекомендуется использовать дополнительный слой звукоизолятора поверх шумоизоляции. Это вызвано тем, что арки подвержены не только вибрациям и воздушному шуму, но и механическому воздействию от отлетающего гравия, камней и т.п. Используется материал 4мм или 8мм. Впрочем, 4мм вполне достаточно.Четвертый слой: штатная шумоизоляция.
После проведения вибро- и шумоизоляции, обязательно устанавливается штатная шумоизоляция. Возможно, её придется частично подрезать, т.к. она будет мешать установке торпедо. Но без её использования эффект от проведенных работ будет значительно ниже. Если её нет или она пришла в негодность – покупается новая или используйте аналогичный материал с волокнистой структурой.
Шумовиброизолция в Макслюкс производят и делают в Екатеринбурге, на Восточной 5Б. Работа, с моторным щитом, позволит увеличить эффективность шумоизоляции и дополнительно снизить шум двигателя. При комплексе работ, рекомендуется проводить шумоизоляцию торпедо, используя её в качестве акустического щита. Наши специалисты выполнят весь комплекс услуг и дадут гарантию на работы 12 месяцев!Шумоизоляция моторного отсека (щита) своими руками
Моторный отсек (щит) является единственным барьером между салоном автомобиля и основными источниками шума – трансмиссией и двигателем. Шумоизоляция моторного отсека является наиболее сложной процедурой, по сравнению с другими частями автомобиля. Ее сложность заключается в том, что для качественной ШВИ моторного отсека, вам придется полностью разбирать панель приборов. В современных иномарках это сделать довольно затруднительно, так как они «напичканы» электроникой и после демонтажа не всегда получается самостоятельно собрать приборную панель обратно. Поэтому моторный щит стараются обработать без снятия торпедо. В автомобилях отечественного производства и иномарках бюджетного класса с этим проблем нет – демонтирование приборной панели можно осуществить без особого труда. Шумоизоляция моторного щита является наиболее важным этапом при обесшумливании всего автомобиля. Многие автовладельцы стараются снизить именно шум работающего двигателя, особенно на высоких оборотах. Посредством проведения качественной обработки моторного отсека эта цель достигается – в салоне почти не прослушивается рев мотора.
Давайте теперь рассмотрим поэтапный процесс шумоизоляции моторного отсека и запомним самые важные нюансы этого процесса. Если вы решили сделать «шумку» моторного отсека, то для начала запаситесь необходимыми материалами и инструментами. А также найдите теплый гаражный бокс, если вы решили обработать моторный щит в холодное время года. Ведь, при температуре ниже 15º демонтаж приборной панели проводить опасно – нежные защелки тросиков печки могут отломаться.
Материалы и инструменты для шумоизоляции моторного отсека
Перед тем, как закупить нужный материал, нелишне будет вырезать из картона фигурные лекала для «шумки» моторного отсека. Так вы точно определите нужное количество материала и будете иметь уже готовые выкройки для работы. Хоть это и займет некоторое время, но позволит сэкономить и упростить дальнейший рабочий процесс.
Из инструментов вам понадобится:
- тепловой фен
- острые ножницы
- нож для резки
- ветошь
- обезжириватель
- прикаточный ролик
- шпатель
- щетка для мусора
Из материалов вам потребуется:
- Бимаст Бомб (или Визомат)
- Акцент 10-15мм
- Битопласт 10мм
- Сплэн
Виброизоляция моторного отсека: первый пласт
Перед тем, как начать ШВИ своими руками, определите более вибронагруженные точки поверхности. Специалисты для этого используют простые приборы и датчики. Вы же можете взять старый наушник от телефона, который подключен к небольшому усилителю с прибором, при работающем моторе, это поможет вам обнаружить пучки вибраций на разных режимах.
Моторный щит располагается на максимально близком расстоянии к силовому агрегату, что снабжает его большой вибронагруженностью. В качестве материала для этого элемента кузова следует использовать вибропоглотители с наивысшим КМП (коэффициент механических потерь), такие как Бимаст Бомб или Визомат. Вы должны постараться обработать, как можно большую площадь поверхности, акцентируя свое внимание на плоских зонах и арках передних колес. Чтобы облегчить себе работу, можно использовать куски небольшого размера, которые надо прикидывать на место обклеиваемого участка. Все технологические отверстия стоит также закрыть виброматериалом. Боковые стенки не сильно вибронагружены, но имеют много технологических скважин, которые тоже необходимо загерметизировать более тонким материалом. Делается это для того, чтобы избежать проблем с дальнейшим процессом сборки панели приборов.
Шумоизоляция моторного щита: второй пласт
Для второго слоя в качестве шумопоглотительного материала примените Акцент 10-15мм. Для оклейки всей площади щита и колесных арок лучше использовать самый толстый материал. При этом стоит учитывать конструкцию корпуса приборной панели, так как она может позволить разместить более толстые материалы. При демонтировании панели приборов следует отметить точки ее соприкасания к кузову, эти места легко различить по вмятинам на заводской «шумке». Эти зоны обрабатывайте Битопластом 10мм, так как он обладает свойством сжимания, что хорошо убирает лишние скрипы. Зачастую такой зоной является верхняя часть моторной перегородки под ветровым стеклом. Битопластом следует обработать и боковую обшивку. Старайтесь обрабатывать поверхность большими кусками материала, предварительно прорезав отверстия для шнуров проводов, тяг и т.д.
Звукоизоляция моторного отсека: третий пласт
Передние колесным арки рекомендуется обрабатывать дополнительным звукоизолирующим слоем. Делается это для того, чтобы помимо вибраций и воздушного шума, минимизировать звук ударов от отлетающего щебня. В качестве материала используется Сплэн 4-8мм, который надо клеить поверх шумопоглотительного слоя.
Заводская шумоизоляция: четвертый пласт
Осуществив вибро- шумо- и звукоизоляцию устанавливаем заводскую «шумку». Возможно, что после всех проведенных манипуляций, ее придется немного подрезать, так как она может мешать монтажу приборной панели. Имейте в виду, что без нее значительного эффекта вы не почуствуете. Поэтому, если у вас ее нет в наличии или она износилась, то приобретите похожий материал и настелите его четвертым слоем.
Плюсы и минусы шумоизоляции моторного щита
Как мы уже объявили в предисловии нашей статьи, обработка моторного щита обладает рядом преимуществ. И первый плюс заключается в том, что после шумоизоляции снижается общий уровень шума в салоне, который наиболее сильно зависит от работы двигателя и трансмиссии. Кроме того, моторный щит становится более жестким, что сразу становится заметно при рулении, а на скорости 90 – 150 км/ч рулевое колесо не вибрирует как раньше. Минус только в неудобстве демонтирования приборной панели, которую надо разобрать, не повредив многочисленные провода, а потом еще и собрать. Поэтому, если вы не уверены в своих силах, доверьте работу специалистам. В автосервисе эта услуга будет стоить от 1500 до 5000 рублей, в зависимости от класса автомобиля.
Если вы будете делать шумоизоляцию своими руками, то советуем вам также произвести «шумку» панели приборов, используя ее, как акустический щит. Вкупе с шумоизоляцией моторного отсека, это даст еще больший эффект по снижению шума двигателя.
На этом все, удачи в работе! Для наглядного ознакомления с процессом шумоизоляции моторного отсека можете посмотреть следующее видео: