Чем отапливается электробус

Электробусы в Москве будут отапливаться при помощи дизеля

11:11 Сен. 13, 2017 5562 0

Глава Дептранса Максим Ликсутов в эфире радиостанции «Говорит Москва» рассказал, что электротранспорт в столице будет оснащён дизельным генератором «на всякий случай».

«Мэром города принято решение о том, что с 2021 года Москва будет закупать только электротранспорт, дизельный перестанет. Изменения внесены уже в госпрограмму.

Дизельная установка будет там стоять, чтобы отапливать салон и на всякий случай, чтобы она там была. Потому что климатические условия у нас своеобразные и не прогнозируемые. Мы это учли, подстраховались, и считаем, что от остановки отправления до отстойно-разворотной площадки в конце маршрута нам точно хватит. В процессе поездки он в течение 1-3 минут может подзаряжаться, там есть специальная магнитная платформа, которая будет магнитом подтягивать пантограф небольшой, который будет всё это подзаряжать. Более того, мы все эти вещи уже тестировали в разные сезоны в Москве».

Максим Ликсутов также рассказал, что в течение 10 лет из-за увеличения ёмкости батарей изменения могут коснуться и системы работы метро.

«И еще могу сказать, что все эксперты большие прогнозируют в ближайшие несколько лет существенное увеличение ёмкости батарей. Сейчас это 400 кг, скоро это может быть в два или три раза меньше. Через 10 лет можно будет задуматься и о метро: не нужен контактный рельс на протяжении всего следования, достаточно будет зарядить в начале и в конце поездки».

В конце июля в столице прошли очередные испытания электробусов. Транспортные средства тестировали на маршруте М2 «Фили» — Метро «Китай-город». Главный инженер Москвы Павел Хмелёв в ходе испытаний сообщил, что до конца года планируется объявить конкурс на поставку 300 автобусов на электрической тяге.

Новости по теме

• 16:39 Окт. 15, 2021 5714В Москве могут появиться электробусы нового типа
• 13:31 Май 10, 2019 2232Москва стала лидером по количеству электробусов в Европе
• 07:18 Май 4, 2019 1902В Амстердаме полностью запретят автомобили на дизеле и бензине
• 22:38 Сен. 27, 2018 2015Власти Москвы намерены закупить автобусов на 15,5 млрд рублей
• 15:30 Авг. 14, 2018 2026Проезд в электробусах Москвы в течение первого месяца будет бесплатным
• 14:10 Ноя. 1, 2017 2688Электробусы в Москве смогут подзаряжаться на конечных станциях
• 10:42 Сен. 8, 2017 2855КамАЗ передал Москве на испытание электробус нового поколения
• 19:55 Июль 27, 2017 3170В Москве начали тестировать новый электробус
• 12:15 Июнь 28, 2017 3273Электробусы в Москве появятся в следующем году
• 06:50 Июнь 26, 2017 4995В России начинают тестировать беспилотные автобусы «MatrЁshka»
• 09:54 Фев. 13, 2017 5486Новый скоростной автобус в Москве свяжет шесть линий метро
• 20:00 Сен. 9, 2016 3736На ВДНХ презентовали метропоезд нового поколения «Москва»
• 14:18 Июль 13, 2016 3161В Москве вышел на маршрут первый электробус
• 17:57 Март 11, 2016 3781В Дептрансе опровергли ликвидацию троллейбусов на Садовом кольце
• 20:29 Окт. 20, 2015 5731В Москве планируют отказаться от троллейбусов
• 07:08 Фев. 8, 2015 2940Станция метро «Бауманская» сегодня закрылась на реконструкцию

• СМС +7 (925) 88-88-948
• Звонок +7 (495) 73-73-948
• Telegram govoritmskbot
• Письмо [email protected]

• Новости
• Интервью
• Программы и ведущие
• Сетка вещанияРазное
• Мобильное приложение

Все права защищены. 2014-2023 © «Говорит Москва»

Сетевое издание «ГОВОРИТМОСКВА.РУ/GOVORITMOSKVA.RU». Предназначено для лиц старше 16 лет. Свидетельство о регистрации СМИ Эл № 77-64961 от 04 марта 2016 года выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Адрес: 123298, Москва, ул. 3-я Хорошевская, дом 12, пом. 22. Учредитель Общество с ограниченной ответственностью «РУ ФМ» (123298 Москва, ул. 3-я Хорошевская, дом 12, пом. 22). Доменное имя сайта GOVORITMOSKVA.RU. Территория распространения – Российская Федерация и зарубежные страны. Языки: русский и английский. Главный редактор Бабаян Роман Георгиевич. Email: [email protected]. Номер телефона: +7 (495) 950-62-26

*Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: «Правый сектор», «Украинская повстанческая армия» (УПА), «ИГИЛ», «Джабхат Фатх аш-Шам» (бывшая «Джабхат ан-Нусра», «Джебхат ан-Нусра»), Коалиция исламских группировок «Хайят Тахрир аш-Шам», Национал-Большевистская партия, «Аль-Каида», «УНА-УНСО», «Талибан», «Меджлис крымско-татарского народа», «Свидетели Иеговы», «Мизантропик Дивижн», «Братство» Корчинского, «Артподготовка», Религиозная организация «Управленческий центр Свидетелей Иеговы в России» и входящие в ее структуру местные религиозные организации.

Информация, размещенная на портале, а именно: текстовые материалы, элементы дизайна, логотипы, товарные знаки, фотографии, видео и аудио охраняются законодательством Российской Федерации и международными нормами права и не могут быть использованы без разрешения правообладателей. Согласно ст.ст. 1274,1275 ГК РФ, при любом использовании материалов, размещенных на портале, в том числе цитировании, активная гиперссылка на материал является обязательной. Мнение редакции может не совпадать с мнением отдельных авторов и колумнистов.

Страсти, которые кипят вокруг фритюрного масла. Чем будут отапливать московские электробусы?

«Вкусно — и точка» сообщила, что этой зимой для обогрева электробусов будут применять отработанное фритюрное масло из ресторанов сети. В Мосгортрансе это опровергли, заявив, что вопрос перевода обогревателей на биодизель только прорабатывается

—>

Электробусы, которые пришли на смену московским троллейбусам, для обогрева салона в холодное время года используют дизель-генераторы. Конечно, на них можно установить и электрические обогреватели. Будет тепло, но далеко такой электробус не уедет.

А для обслуживания маршрутов потребуется больше машин, объясняет вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Александр Морозов:

Александр Морозов вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта «Сейчас запасов хода электробуса хватает, чтобы сделать в лучшем случае баранку туда и обратно, потом опять нужно заряжаться, причем заряжаться нужно десять минут. Если нужно энергии в два раза больше, то либо электробус просто не сможет доехать до конечной и обратно — на некоторых длинных маршрутах, где нет зарядки на противоположной конечной, — либо он начнет заряжаться в два раза дольше. Представьте, что раньше он приезжал на конечную и уже через минуту мог ехать дальше, теперь он приезжает и ждет там десять минут. Если у него интервал движения три-четыре минуты, нужно купить второй, третий электробус — они вместо него должны поехать на круг. Получается, что подвижной состав электробусов используется на 20-30% больше, чем если бы по этой трассе ходили обычные троллейбусы или автобусы».

Именно поэтому московские электробусы пока еще отапливаются дизелем, а не электричеством. Но теперь, как заявляют во «Вкусно — и точка», в качестве топлива в них будет использоваться не солярка, а отработанное фритюрное масло. Понятно, что сначала его нужно очистить и переработать — этим занимаются партнеры преемника McDonald’s в Подмосковье. Для начала — 3 тысячи тонн масла в год из половины заведений сети. Полученного биотоплива должно хватить для обогрева 1 тысячи электробусов — то есть практически всех, которые есть в Москве. И, как утверждают во «Вкусно — и точка», ссылаясь на результаты испытаний Мосгортранса, использование биотоплива позволяет сократить вредные выбросы в атмосферу на 18%.

Комментирует доктор химических наук, директор томского Инжинирингового химико-технологического центра Алексей Князев:

Алексей Князев доктор химических наук, директор томского Инжинирингового химико-технологического центра «Когда речь идет о биотопливе, то есть о топливе, которое получено из возобновляемых источников, из отработанного фритюрного масла, это несет меньшую нагрузку на окружающую среду. Это не требует гидроразрыва пласта — то, что портит природу, — не приводит к разливам нефти, добывается экологичным способом. Что касается выбросов СО2, я бы усомнился в том, что продукты сгорания биотоплива отличаются от продуктов сгорания обычного топлива, потому что и уголь, и нефть, и газ сгорают, окисляются, образуют СО2 и воду примерно в эквивалентных количествах. Когда мы говорим, что при сгорании в автомобильном двигателе фритюрного масла будет меньше СО2, чем при сгорании обычного дизеля, я бы усомнился в этом».

При этом пресс-служба Мосгортранса заявила, что только прорабатывает вопрос использования биотоплива для обогрева электробусов. Возможно, российский преемник McDonald’s пытается эксплуатировать популярную в мире тему. Так, например, недавно сенат Франции разрешил заправлять автомобили биотопивом из отработанного фритюрного масла. Но для России сегодня это не очень актуально, считает управляющий партнер агентства PRТ Глеб Сахрай:

Глеб Сахрай управляющий партнер агентства PRТ «Тема ESG максимально мощно и интересно разворачивалась год, два, три назад, но с событиями последнего года совершенно очевидно, что она вытеснена на периферию интересных для аудитории трендов. Я сомневаюсь, что тема использования повторного фритюрного масла оправдает возложенные на нее ожидания со стороны «Вкусно — и точка». По моему мнению, людям все равно, используется повторно фритюрное масло или нет. Возможно, во «Вкусно — и точка» так не считают, но, мне кажется, сейчас людям все равно. И их отношение к бренду не станет лучше от того, что они вдруг станут понимать, что на этом фритюрном масле отапливаются автобусы».

Можно пофантазировать, что еще подойдет для отопления московских электробусов. Например, этиловый спирт: дешево и весьма экологично. Его, кстати, довольно часто использовали в качестве топлива на заре автомобилестроения. А еще были газогенераторы с обычными дровами в качестве исходного сырья. Такими установками оснащались автомобили в 30-40-х годах прошлого века. Можно подумать о возвращении к истокам.

В Москве удвоят число электробусов

В ближайшие два года в Москве удвоится число электробусов — сейчас их 1050, а за 2023 и 2024 годы власти намерены закупить еще 1000 машин. Причем это будет транспорт нового поколения — обновленные электробусы способны проехать на одном заряде батареи 80-90 километров вместо нынешних 40-50. А еще они отапливают салон зимой с помощью электричества, а не дизельного топлива. Об этом рассказал заммэра Москвы Максим Ликсутов, принимая очередные 33 новых электробуса.

Москва стала европейским лидером по использованию экологичного общественного транспорта. / Сергей Михеев

По словам вице-мэра, закупка новых машин позволит запустить только в этом году дополнительно около 30 электробусных маршрутов к 79 имеющимся. Это значит, что экологичный транспорт полностью заменит дизельные автобусы. Помимо большего запаса хода, у новых электробусов есть и ряд других преимуществ. К примеру, на переднем указателе номер маршрута стал ярче и крупнее — теперь его видно издалека. В салоне установили дополнительный, четвертый валидатор на накопительной площадке, что позволяет пассажирам быстрее проходить внутрь и оплачивать проезд. Поработали и над напольным покрытием — оно стало более износостойким и не потеряет вид после нескольких месяцев эксплуатации. Кроме того, кнопки открывания дверей заменили на сенсорные — они быстрее реагируют на прикосновение и не требуют нажатия, достаточно прикосновения.

«Модернизирована и система освещения: теперь до 14:00 лампы излучают холодный свет, а после переключаются на теплый, создающий более уютную атмосферу в салоне, — рассказали в департаменте транспорта. — Электробусы также оборудованы системой климат-контроля, спутниковой навигацией, камерами видеонаблюдения, а еще USB-разъемами для зарядки мобильных устройств».

Пока таких машин в Москве 55, однако их число растет. Параллельно город готовит и инфраструктуру для новых машин. В частности, в следующем году на конечных станциях маршрутов и в автобусных парках смонтируют 64 ультрабыстрые зарядные станции для электробусов. У них целый ряд плюсов: стабильно работают при любой погоде, подходят для всех моделей электробусов, заряжают всего за 6-10 минут. «Мы уже объявили конкурсную процедуру на поставку 64 таких станций — они начнут приходить в середине следующего года. Всего до конца 2023-го планируется поставить в Москву около 200 станций», — говорит Ликсутов. В этом году установили 34 станции.

Одно из главных преимуществ электробусов — экологичность. Замена одного дизельного автобуса на современный электробус позволяет снизить выброс углекислого газа в окружающую среду на 60,7 тонны в год. Кроме того, электробусы куда маневреннее троллейбусов, ведь они не привязаны к проводам. А пассажиры ценят эти машины за тишину в салоне, отсутствие вибраций, быстрый и при этом плавный разгон. «В следующем году мы также рассматриваем возможность закупить несколько десятков электробусов малого класса для маршрутов с малым пассажиропотоком», — рассказал Ликсутов. Такие машины куда компактнее крупных и могут работать на линиях с малым пассажиропотоком.

Это электробус. Что нужно знать об экологичном городском транспорте

Чуть больше года прошло с момента, как на столичных улицах появились электробусы. За это время они перевезли более 16 миллионов пассажиров. Mos.ru рассказывает о причинах популярности этого вида транспорта, а также о его особенностях и обслуживании.

Новые, комфортные, современные… Они вышли на улицы столицы в сентябре 2018 года. Речь об электробусах. Они перевозят пассажиров с раннего утра до позднего вечера.

Москва переходит на электробусы по ряду причин. Так, по сравнению с обычным автобусом электробус экологичнее из-за отсутствия вредных выбросов. Его преимущество перед троллейбусом — в маневренности и возможности поехать по любой улице вне зависимости от контактной сети. К тому же суммарные затраты на эксплуатацию электробуса на 10 процентов ниже, чем у троллейбуса.

Достоинства электробусов давно оценили во многих странах мира. Они ходят в Скандинавии, Великобритании, некоторых странах континентальной Европы, в Китае и Белоруссии. Срок службы электробусов составляет 15 лет на условиях сервисного контракта.

Всего в Москве работает более 220 электробусов, которые следуют по 14 маршрутам: Т14, Т25, Т36, Т42, Т47, Т56, Т73, Т76, Т80, Т83, 107, 649, 778, Sk. Ежедневно ими пользуются около 135 тысяч человек.

В первый рейс некоторые электробусы отправляются около 04:00, а в самый последний — после полуночи. Водитель принимает машину перед выходом на маршрут. Он запускает через бортовой компьютер автоматическую систему диагностики, осматривает салон, проверяет шины, стеклоочистители. Среди водителей электробусов есть и супружеская пара — вместе приходят в парк и готовятся к отправке в рейс.

Электробус вмещает 85 пассажиров, причем в нем не менее 30 мест для сидения. Благодаря низкому уровню пола, накопительной площадке и наличию пандуса этим видом транспорта могут пользоваться и маломобильные горожане.

В салоне есть системы климат-контроля и спутниковой навигации, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств, информационные медиаэкраны и бесплатный Wi-Fi. Двигается электробус практически бесшумно.

Заряжается электробус при помощи пантографа на ультрабыстрых зарядных станциях, расположенных на конечных остановках. Для пополнения заряда батареи требуется от шести до 15 минут. Погодные условия на этот процесс не влияют. Одно из мест, где можно посмотреть, как заряжаются электробусы, расположено в районе ВДНХ, под эстакадой монорельса.

С сентября 2018 года электробусы перевезли более 16 миллионов пассажиров. Горожане все чаще выбирают этот вид транспорта благодаря экологичности и комфорту. Уровень шума и вибрации в салоне электробуса на 30 процентов ниже, чем в салоне автобуса.

Электробусы ежедневно проходят техническое обслуживание. Водитель после рейса передает машину в сервисный центр, где специалисты проводят полный цикл работ для ее подготовки к новой смене. Они моют машину, чистят и дезинфицируют салон, проверяют рулевое управление, тормозные механизмы, работу компрессора, светотехнику, гидро- и другие системы, влияющие на безопасность движения. Все это занимает около часа.

Бортовой компьютер электробуса постоянно анализирует работу системы. Водитель может оперативно связаться с диспетчером, который поможет решить возникающие вопросы удаленно или направит специалистов.

Электробусы поставляют в столицу КамАЗ и группа ГАЗ. По сервисным контрактам производители отвечают за полную функциональность машин и зарядных станций. Они обслуживают и ремонтируют электробусы, при необходимости меняют детали и комплектующие.

В будущем КамАЗ запустит производство электробусов и электрокомпонентов к ним в Москве. Инженерно-производственный центр планируется создать на территории Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода. В год здесь будут выпускать не менее 500 электробусов.