Детонация двигателя: причины, способы устранения
Детонация — это процесс, при котором смесь топлива и воздуха в цилиндрах двигателя взрывается не по команде свечи зажигания, а самопроизвольно. Это может произойти из-за повышенного давления или температуры в цилиндре, а также из-за нарушений в качестве топлива или зажигания. Одна из неприятностей, с которой сталкиваются владельцы автомобилей – детонация двигателя на холостом ходу и в других режимах работы. Данная неполадка приводит к серьезным поломкам и даже разрушению некоторых деталей.
Товар по теме:
Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»
Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.
Оглавление
- Что такое детонация двигателя
- Причины детонации двигателя
- Топливо с неподходящим октановым числом или низкого качества
- Неправильно настроенное зажигание
- Неисправные свечи
- Обедненная топливовоздушная смесь
- Нагар на стенках цилиндров
- Неисправность системы охлаждения
- Несоответствующее октановое число
- Неправильно выставленное зажигание
- Неисправные или несоответствующие свечи зажигания
- Детонация при останове мотора
- Перегрев двигателя
Что такое детонация двигателя
В некоторых случаях топливовоздушная смесь воспламеняется раньше, чем свечи зажигания дали искру. Данное явление, сопровождающееся ударным горением топлива и есть детонация двигателя. Огромная скорость сгорания топлива связана с воспламенением всего объема одновременно, а не последовательно от искры. Кроме того, воспламенение начинается раньше расчетного угла поворота коленчатого вала, когда поршень еще двигается к верхней мертвой точке (ВМТ). Воспламенившиеся газы стремительно расширяются, но поднимающийся поршень стремится их сжать. В результате давление в камере сгорания многократно превышает расчетную величину.
Ударная волна от мини-взрыва (которым, по сути, является воспламенение топливовоздушной смеси) бьет в стенки цилиндра и дно поршня, поднимающегося в противоход газам. Этот удар порождает звуковые волны, которые водитель воспринимает как неприятный металлический стук или звон мотора.
Присадка Супротек Актив Бензин для нового бензинового двигателя
Присадка для бензиновых и газовых двигателей с пробегом до 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.
Причины детонации двигателя
Мотор может детонировать на любом автомобиле: новом, старом, современном или уже снятом с производства. Не имеет особого значения тип силового агрегата, карбюраторный он, или применяется впрыск топлива.
На новых автомобилях устанавливается специальный датчик детонации двигателя (только для инжекторных силовых агрегатов). Это устройство дает возможность бортовому компьютеру регулировать работу мотора так, чтобы он не детонировал.
Современные автомоторы работают при больших степенях сжатия, поэтому риск, что топливовоздушная смесь будет детонировать, достаточно велик. Если датчик детонации двигателя неисправен, ЭБУ не может эффективно регулировать работу агрегата. Проблемы не заставят себя ждать.
Наиболее частые причины детонации двигателя при разгоне, на оборотах или на холостом ходу:
- топливо низкого качества или с неподходящим октановым числом,
- слишком большое упреждение зажигания,
- обедненная топливовоздушная смесь,
- нагар на стенках цилиндра,
- низкокачественные или неподходящие по параметрам свечи зажигания,
- перегрев двигателя из-за неисправности системы охлаждения.
Рассмотрим каждый пункт подробно, чтобы понять первопричину. Тогда будет легче исправить неполадку.
Топливо с неподходящим октановым числом или низкого качества
Если в двигатель попадает бензин с октановым числом ниже рекомендованного, детонация происходит с почти 100% вероятностью. Производитель автомобиля рассчитывает степень сжатия на определенный тип топлива, поэтому использование некачественного или неподходящего по октановому числу горючего приводит к детонации двигателя на холостом ходу или при разгоне.
Исправить качество топлива можно присадкой СГА.
Моющая присадка в бензин «SGA (СГА)»
Очищает и смазывает топливные насосы и форсунки, продлевает ресурс. Улучшает впрыск, что снижает расход топлива и повышает динамичность. Годится для любых бензиновых систем, включая TFSI, TSI, GDI, MDI.
Неправильно настроенное зажигание
Стремясь повысить крутящий момент, некоторые умельцы изменяют заводские настройки системы зажигания. Если выставить слишком большой угол опережения, свеча будет давать искру раньше, чем поршень приблизится к ВМТ. Воспламенение произойдет раньше времени, когда горючее не полностью перемешалось с воздухом.
Неисправные свечи
Иногда причина детонации двигателя ВАЗ или другой марки автомобиля – неисправные или неподходящие по параметрам свечи зажигания. В этом случае искра может генерироваться не так, как рассчитывал производитель мотора. Несвоевременное искрение свечи – одна из распространенных причин проблем воспламенения топливовоздушной смеси.
Обедненная топливовоздушная смесь
В погоне за экономичностью автомобилисты могут специально обеднять топливовоздушную смесь. Это еще одна причина, почему возникает детонация двигателя. Из-за недостаточной концентрации паров горючего искра не может воспламенить смесь. При следующем цикле впрыска, наоборот, паров топлива становится больше нормы. Чрезмерно обогащенная смесь воспламеняется от сжатия раньше времени.
Нагар на стенках цилиндров
Часто причиной детонации двигателя на оборотах становится наличие отложений на внутренней поверхности камеры сгорания. Нагар раскаляется и выполняет функцию фитиля, воспламеняя топливовоздушную смесь. Кроме того, нагар увеличивает степень сжатия и топливо с данным октановым числом воспламеняется раньше из-за повышения температуры сжатия.
Очистка двигателя возможна специальной долговременной промывкой двигателя.
Долговременная промывка двигателя «Супротек Апрохим»
На протяжении 200 километров пробега мягко и постепенно очищает все отделы двигателя от загрязнений, способствует восстановлению подвижности поршневых колец. Безопасна для резиновых и пластиковых деталей.
Неисправность системы охлаждения
Также топливо детонирует, если в силовом узле неисправна охлаждающая система. При такой неполадке наблюдается детонация двигателя при разгоне. Под нагрузкой мотор перегревается, внутреннее пространство камеры сгорания раскаляется до температуры, когда пары бензина самовоспламеняются.
Последствия детонации двигателя
Когда силовой агрегат детонирует, в нем происходят самые настоящие микровзрывы. Любые взрывы не несут в себе ничего хорошего. В момент детонации двигателя на оборотах температура в некоторых точках камеры сгорания достигает 3500 °C, а скорость нарастания давление превышает расчетное в несколько раз.
Понятно, что долго выдерживать подобные условия не способен ни один мотор. Даже самый прочный. Особенно пагубно детонация сказывается на современных легких двигателях, изготовленных из алюминиевых сплавов. Чугунным агрегатам тоже ничего хорошего эта неисправность, в принципе, не сулит.
Главные негативные последствия детонации двигателя ВАЗ или любой другой марки:
- перегреваются детали мотора,
- прогорает прокладка под головкой блока цилиндров,
- падает мощность силового агрегата,
- разрушаются перегородки поршневых колец.
В особо тяжелых случаях происходит проворачивание кривошипно-шатунного механизма, и коленчатый вал начинает вращаться в обратном направлении. Это приводит к разрушению узлов двигателя.
Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»
Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.
Как устранить детонацию двигателя
Разобравшись в причинах детонации двигателя в различных ситуациях, можно решить, как справляться с этим явлением.
Несоответствующее октановое число
Сознательно покупаете бензин с октановым числом ниже рекомендуемого производителем мотора? Это станет причиной детонации двигателя рано или поздно. Стараясь сэкономить несколько десятков рублей, вы можете попасть на весьма дорогостоящий ремонт.
Бывает, что причиной детонации двигателя становится заправка на непроверенной АЗС. Иногда владельцы автозаправки искусственно завышают октановое число, добавляя в бензин различные химические компоненты изооктаны легко испаряются, поэтому в топливе быстро растет процент гептанов, и оно начинает детонировать.
Следите, чтобы октановое число горючей жидкости, которую вы заливаете в бак своего автомобиля, соответствовало рекомендуемому производителем значению. При подозрении на несоответствие слейте сомнительное топливо. Пользуйтесь проверенной заправкой.
Неправильно выставленное зажигание
Если детонация двигателя появилась вслед за попыткой отрегулировать угол зажигания, то причина в неправильной настройке. Даже мастера в автомастерской могут ошибаться, тем более ошибка возможна при неквалифицированном вмешательстве.
Обращайтесь только в проверенные технические центры и очень осторожно относитесь к советам изменить опережение зажигания. Лучше вообще не трогать настройки завода производителя, если нет полной уверенности, что они сбились.
То же самое можно сказать о манипуляциях с обеднением топливовоздушной смеси. Часто эта операция приводит к возникновению детонации двигателя ВАЗ, УАЗ или автомобилей других марок. Семь раз подумайте, прежде чем изменять заводские настройки.
Неисправные или несоответствующие свечи зажигания
Если детонации двигателя вашего автомобиля началась после замены свечей, проверьте, соответствуют ли они рекомендованным производителем параметрам. Если характеристики не подходят – замените соответствующим по параметрам изделием.
Детонация при остановке мотора
Если силовой агрегат продолжает работать до 20 секунд при выключенном зажигании, значит, на стенках цилиндров накопился нагар. Часто эти отложения раскаляются и играют роль фитиля, вызывая самовоспламенение топливовоздушной смеси даже в отсутствии искры от свечей.
Для профилактики этого явления старайтесь регулярно давать нагрузку силовому агрегату своего железного коня. Движение с повышенными оборотами на максимальной передаче позволит освободить стенки от нагара.
Неплохие результаты в борьбе с детонацией двигателя по причине нагара показывает такое средство как «Очиститель топливной системы» компании «Супротек». Состав добавляется прямо в горючее в определенной пропорции. Это средство для разового применения.
В дальнейшем рекомендуется пользоваться присадкой SGA Suprotec, которую можно применять регулярно. Она смазывает и защищает от коррозии все элементы топливной системы автомобиля, препятствует отложению нагара за счет полного сгорания топлива.
Очиститель дизельной топливной системы «Супротек»
Присадка для комплексной очистки топливной системы дизельных двигателей от всех видов нагаров и отложений.
Очиститель бензиновой топливной системы «Супротек»
Присадка для очистки всех элементов бензиновой топливной системы. Очиститель инжектора и клапанов.
Перегрев двигателя
Иногда причиной детонации становится перегрев двигателя. Если мотор детонирует только под нагрузкой, возможно проблема – высокая температура. Измерьте уровень охлаждающей жидкости, при недостатке – срочно долейте. Если с ОЖ все в порядке, проверьте работоспособность термостата и вентилятора. Иногда приходится промывать радиатор.
Наиболее частые причины детонации двигателя и способы решения
Признак
Неисправность Причина
Решение
Детонация появилась после заправки.
Топливовоздушная смесь самовоспламеняется.
Низкокачественное топливо с неподходящим октановым числом.
Слить топливо, промыть двигатель промывкой «Супротек».
Детонация сразу после запуска мотора.
Искра слишком рано поджигает топливовоздушную смесь.
Неправильно настроенное зажигание.
Отрегулировать угол зажигания.
Детонация в любом режиме работы.
Обедненная топливовоздушная смесь.
Неправильно настроен впрыск.
Отрегулировать впрыск топлива.
Детонация после выключения зажигания.
Топливовоздушная смесь самовоспламеняется без искры.
Нагар на стенках цилиндров.
Использовать промывку или присадку SGA от Suprotec.
Детонация в любом режиме работы.
Неподходящие или неисправные свечи.
Несвоевременный поджиг топливовоздушной смеси.
Детонация под нагрузкой.
Перегрев силового агрегата.
Неисправность системы охлаждения двигателя.
Проверить исправность всех компонентов системы охлаждения.
Детонация появляется во время долгой поездки.
Перегрев силового агрегата.
Неисправность системы охлаждения двигателя.
Проверить исправность всех компонентов системы охлаждения.
При детонации выхлоп черного или зеленого цвета.
Частицы алюминия в продуктах сгорания топлива.
Разрушение компонентов двигателя.
Полная замена ЦПГ и других поврежденных деталей.
Дата публикации: 11-09-2019 Дата обновления: 13-11-2023
Сергей Соловьев (Технический специалист) Старший технический консультант отдела научного развития ООО «НПТК Супротек». Автослесарь со стажем. С детства разбирается в конструкции автомобилей, мастер самодельного транспорта. Свой первый мопед собрал в третьем классе.
Детонация двигателя: откуда она берется, чем опасна и как с ней бороться
Нажимаете на педаль газа и тут же слышите звонкие постукивания в моторе? Это она и есть – детонация. И не нужно повторять «эксперимент» раз за разом – плохо может кончиться.
Что это такое?
Детонация – это взрывообразное изменение параметров бензовоздушной смеси, заменяющее собой спокойное горение. Резко растет давление, возникает ударная волна, подскакивает температура. При этом появляются новые очаги самовоспламенения смеси. А когда ударная волна добирается до поверхности камеры сгорания, как раз и появляется упомянутый выше характерный стук.
В правильно отрегулированном моторе сгорание смеси завершается на грани детонации. Но стоит ее перешагнуть, как двигатель может отправиться на капремонт, а то и на свалку. Мотор, работающий с сильной детонацией на больших нагрузочных режимах, выходит из строя за считанные минуты. При этом опасность исходит как от механических нагрузок, так и от сильного перегрева деталей. Как правило, страдают поршни: теплоотвода у них нет, а температура плавления материала, из которого они изготовлены, относительно невысокая. Рушатся перегородки между поршневыми кольцами, трескаются тарелки клапанов, прогорает прокладка головки блока цилиндров, разрушаются поршневые пальцы и шатунные вкладыши.
Кто виноват?
Основная причина, о которой говорят еще с жигулевских времен, это бензин с октановым числом ниже рекомендованного. Удивляться нечему: ведь октановое число – это главная характеристика антидетонационной стойкости бензина. В прошедшие времена жигулевские моторы страдали от бездумного применения бензина А-76 вместо АИ-93: его доставали по дешевке и не думали о последствиях. Сегодня многие владельцы также выискивают топливо подешевле, выбирая АЗС с привлекательными ценниками и заливая 92-й вместо 95-го.
Другая распространенная причина возникновения детонации – плохое состояние двигателя. Накопившийся после зимы нагар, моторное масло в камере сгорания – всё это провоцирует неконтролируемое воспламенение смеси. Кроме того, возникновению детонации могут способствовать неудачно проведенный тюнинг или ремонт мотора, вследствие которых степень сжатия становится выше расчетной. Наконец, неумелые попытки снизить расход бензина при движении в натяг на небольших скоростях также могут привести к нежелательным последствиям
Как избежать?
Современные моторы оснащены датчиками детонации, сигналы которых заставляют контроллер, в частности, менять угол опережения зажигания в сторону более позднего. Но эти датчики не всесильны, они работают в узком диапазоне, а потому на каком-нибудь 66-м бензине машина все равно нормально не поедет. К тому же глушить мотор даже при сильной детонации они не будут: это небезопасно. Вдруг, например, вы идете на обгон по встречке, а вам уже сигналят фарами: ты чего, мол? В таких ситуациях глушить мотор никак нельзя: машина должна оставаться управляемой. Поэтому он будет продолжать работать даже с сильной детонацией, а это, как уже отмечалось, очень опасно для его «здоровья».
Советы, как водится, довольно простые. Главное – никогда специально не заправляться бензином с пониженным октановым числом. Разработчик мотора всегда учитывает возможность кратковременных отклонений от нормы по октану, а потому несколько единичек отклонения мотор переживет. Но если, к примеру, заливать тот же 92-й вместо 95-го постоянно, то вместо него однажды можно нарваться, скажем, на какой-нибудь 88-й. А это – приговор двигателю.
При возникновении детонации надо сразу же забыть про любые резкие ускорения. Чтобы исключить подозрения на негодный бензин, желательно сразу же разбавить его чем-то заведомо пригодным, причем можно даже залить даже 98-й. Если детонация исчезнет, то виновник ясен. Если нет – не откладывайте визит на сервис.
Детонация двигателя: причины и способы устранения
Что это? Детонация двигателя – неисправность главного узла автомобиля, сопровождающаяся характерным звуком из-под капота. Мало кто знает, что ее вызывает, и еще меньше тех, кто понимает, чем это может аукнуться.
Как исправить? Данная проблема может возникнуть в любом автомобиле. Чтобы действовать грамотно, следует в первую очередь понять причину поломки.
В этой статье:
- Что такое детонация двигателя
- Признаки детонации двигателя
- Последствия детонации двигателя
- Причины детонации двигателя
- Где на двигателе находится датчик детонации
- 6 способов устранения детонации двигателя
- Часто задаваемые вопросы о детонации двигателя
7 обязательных шагов для организации СТО
Шаг 5 упускают 68% предпринимателейЧто такое детонация двигателя
Детонацией двигателя принято называть сбой, при котором топливо в цилиндрах сгорает не плавно, а с отчетливо слышимым звуком взрыва. Взрывная волна при этом распространяется не со стандартной скоростью от 30 до 45 м/с, а со сверхзвуковой – 2 000 м/с (именно в момент, когда скорость распространения взрывной волны превышает скорость звука, происходит хлопок). Причиной возгорания топливно-воздушной смеси в этом случае служит не искра на электродах свечи зажигания, а избыточное давление в камере сгорания.
Если учесть, что детонация двигателя – это взрыв, то воздействие взрывной волны может серьезно повредить стенки цилиндра, которые подвергаются избыточному нагреванию, поршни и прокладку головки блока цилиндров. Вред, наносимый последней, – максимален. Волна от взрыва, экстремальная температура и резкое повышение давления способны практически сжечь ее или, как говорят опытные водители, – «выдуть».
Детонация обычно возникает на бензиновых двигателях, оснащенных инжектором или карбюратором. Проблема может коснуться автомобилей, на которых установлено газобаллонное оборудование и в качестве топлива используется метан или пропан. Однако чаще всего с подобными неполадками сталкиваются водители автомобилей с карбюраторным мотором. О дизельных ДВС поговорим позже.
Датчики детонации (ДД) начали устанавливать на карбюраторные двигатели в конце 70-х годов прошлого века, встраивая в блоки управления, которые регулировали их работу.
Современные V-образные ДВС часто оснащают двумя ДД. На четырехцилиндровых двигателях обычно устанавливают один датчик детонации, располагая его между вторым и третьим или третьим и четвертым цилиндрами. Маломощные моторы до последнего времени, как правило, ими не оборудовались.
Признаки детонации двигателя
Детонация чаще всего возникает:
- на сильно прогретом моторе (холодный эта проблема не затрагивает);
- при использовании бензина с низким октановым числом;
- в режиме высоких нагрузок или на очень низких оборотах.
Риск возникновения детонации повышается, если ДВС в течение длительного времени работал с минимальной нагрузкой, что привело к скоплению нагара в камерах сгорания. На практике современные автомобильные моторы с впрыском топливной смеси, если они не тюнингованы и оснащены исправно функционирующей системой управления, подвержены подобным неполадкам только на минимальных оборотах. Речь идет о транспортных средствах с механической КПП – на «автоматах» это невозможно.
Последствия детонации двигателя
Следует понимать, что при детонации речь идет о взрыве, который не может остаться без последствий для двигателя.
Взрыв приводит к существенному снижению мощности двигателя и сопровождается увеличением расхода топлива.
Огромные нагрузки, воздействующие на стенки цилиндров, со временем становятся причиной их выхода из строя, а в наиболее тяжелых случаях – полного разрушения двигателя. Экстремальная температура, которой сопровождается детонация топливной смеси, зачастую приводит к прогоранию прокладки ГБЦ – она повреждается первой, так как не приспособлена к долговременному воздействию механических и термических нагрузок.
От взрыва могут серьезно пострадать коленчатый вал, блок цилиндров и другие элементы. Двигателю после детонации может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт с полной заменой вышедших из строя узлов и деталей.
Специалисты пользуются условной классификацией, согласно которой детонация может быть приемлемой и неприемлемой.
В первом случае детонация двигателя, возникающая на малых оборотах и мгновенно прекращающаяся, может оставаться незамеченной. Это явление характерно для ДВС небольшого объема с внушительной мощностью и большим крутящим моментом.
Неприемлемая детонация двигателя обычно возникает при работе мотора на больших оборотах и с серьезной нагрузкой. Такой сбой в работе за считанные секунды может серьезно повредить силовую установку.
Причины детонации двигателя
Детонации часто подвержены старые двигатели внутреннего сгорания, оснащенные карбюратором, однако эта неприятность не обходит стороной и современные моторы с инжектором и электронным управлением впрыском. Среди наиболее частых причин:
Воспламенение чересчур обедненной топливно-воздушной смеси
Происходящее до появления искры на электродах свечей зажигания. Причина, по которой в этом случае происходит детонация, кроется в окислительных процессах, спровоцированных высокой температурой.
Раннее зажигание
Если угол зажигания слишком велик, топливная смесь воспламеняется до прохождения поршнем так называемой верхней мертвой точки.
Товары из категории
- Объем ресивера, л 500
- Мощность, кВт 11
В кредит от 9 726/мес
В корзину Купить в 1 клик
- Количество каналов, шт 6
- Ток зарядки 1, А 50
В кредит от 22 752/мес
В корзину Купить в 1 клик
- Хладагент R134A
- Вакуумный насос 120 л/мин
В кредит от 11 640/мес
В корзину Купить в 1 клик
- Габариты, мм 1888x1800x700
- Вес, кг 141.2
Подобрать аналог
В кредит от 8 467/мес
В корзину Купить в 1 клик
- Напряжение питающей сети, В 380
- Рабочий диапазон сетевого напряжения 323–437 В
В кредит от 5 133/мес
В корзину Купить в 1 кликНеправильно выбранное октановое число бензина
Которым был заправлен автомобиль. Если оно ниже рекомендованного производителем двигателя, возрастает риск детонации. Дело в более высокой химической активности низкооктанового топлива. Такой же эффект возможен при использовании низкокачественных суррогатов.
Высокая компрессия
При закоксовывании цилиндров двигателя внутреннего сгорания или попадании других загрязнений происходит их накопление на поршнях, что повышает вероятность возникновении детонации.
Детонация на горячем двигателе
К которой могут приводить неисправности в системе охлаждения. Избыточный нагрев ДВС приводит к повышению давления в цилиндрах, что в свою очередь вызывает взрыв топливно-воздушной смеси.
Перечисленные условия являются общими как для двигателя, оснащенного инжектором, так и для карбюраторного. У первого детонация может происходить также из-за поломки соответствующего датчика, при нормальной работе подающего сигнал о возникновении подобных неполадок электронному блоку управления, который в свою очередь должен автоматически изменить угол зажигания. Если устройство вышло из строя, ЭБУ не сможет отреагировать на проблему и устранить ее. В подобной ситуации на приборной доске загорается индикатор Check Engine, а сканер выдает соответствующую ошибку (диагностические коды P0325, P0326, P0327, P0328).
Кроме того, детонация двигателя может возникать по ряду других причин:
- Степень сжатия. Эта величина определяется конструкцией конкретной модели ДВС. При высоких значениях вероятность возникновения детонации возрастает.
- Особенности формы камеры сгорания и днища поршней. Для некоторых моделей современных мощных, но малообъемных двигателей внутреннего сгорания характерна склонность к детонации (эта проблема решается за счет оснащения электронным блоком управления).
- Форсирование двигателя. Такие моторы отличаются высокой температурой горения топливно-воздушной смеси и большим давлением в цилиндрах, что делает их предрасположенными к детонированию.
- Турбированные ДВС – смотрите предыдущий пункт.
Таким образом, детонация топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе может происходить из-за низкого качества топлива, проблем в работе системы охлаждения или неправильно установленного угла опережения впрыска.
Взрыв также может возникать вследствие нарушения рекомендаций производителя, касающихся режимов работы ДВС. К примеру, возникновение этой неполадки возможно при езде с малой скоростью на повышенной передаче и низких оборотах. Топливная смесь может воспламеняться из-за высокой степени сжатия.
Часто владельцы автомобилей прибегают к чип-тюнингу, чтобы сэкономить на топливе, снизив его расход за счет обеднения топливно-воздушной смеси, что приводит к снижению динамики, увеличивает нагрузку на двигатель и, как следствие, повышает риск возникновения детонации.
Где на двигателе находится датчик детонации
Чаще всего датчики детонации устанавливают на блоке цилиндров с помощью резьбового соединения, располагая его поблизости от камер сгорания и центрального цилиндра. Выбор места установки неслучаен и полностью соответствует назначению устройства.
Если описывать работу ДД простыми словами, то он выполняет функцию микрофона, улавливая звук взрывной волны, которая бьет в стенку цилиндра при детонации топлива.
Возникновение взрывной волны связано с горением топливной смеси в камере сгорания, которая происходит с аномальной быстротой. Этот процесс отличается от штатного так же, как работа порохового заряда, который выталкивает артиллерийский снаряд, отличается от его взрыва при попадании в цель.
Относительно медленное сгорание порохового заряда толкает снаряд, придавая ему необходимое ускорение, а взрывчатое вещество внутри него предназначено для того, чтобы дробить и разрушать. Дело в том, что детонация сопровождается горением, скорость которого на порядок выше, чем при сгорании пороха.
6 способов устранения детонации двигателя
Первое, что необходимо для предотвращения детонации двигателя, – правильное топливо. Ошибка, которую допускают многие водители, заключается в игнорировании рекомендаций производителя. Часто, стремясь сэкономить, автомобиль заправляют более дешевым горючим. Этого категорически нельзя делать, так как качество бензина и его цена прямо взаимосвязаны.
Заплатив на заправке немного меньше, можно через какое-то время столкнуться с необходимостью выложить в десятки раз больше за капитальный ремонт и замену вышедших из строя деталей. Важно также заправляться бензином, имеющим именно то октановое число, которое указано в сопроводительной технической документации к конкретному транспортному средству.
Читайте также!
Регулировка угла опережения зажигания. При преждевременном воспламенении топливно-воздушной смеси в камере сгорания создается слишком высокая температура, что может привести к детонации. Неправильно настроенный мотор может продолжать детонировать даже после выключения.
Проверка свечей зажигания на исправность и их замена (если в этом есть необходимость).
Если в ходе эксплуатации двигатель автомобиля подолгу испытывает небольшую нагрузку, в цилиндрах могут скапливаться отложения нагара, который в свою очередь повышает риск возникновения детонации при его выключении. Для профилактики специалисты рекомендуют периодически повышать нагрузку, например, увеличивать обороты на высокой передаче.
Если детонация двигателя сопровождается выбросом с выхлопными газами зеленого или черного дыма, значит, в них содержится алюминий. Это в свою очередь говорит о начале разрушения поршневой системы или ее выходе из строя. Решить проблему можно только полной заменой соответствующих деталей.
Если детонация двигателя на холостом ходу происходит, несмотря на правильно отрегулированный угол опережения зажигания, используется качественный бензин с рекомендованным октановым числом, свечи зажигания исправны, то причина кроется в чрезмерно высокой температуре. Очень часто устранить проблему можно, снизив «жар» в цилиндрах с помощью интеркулера, охлаждающего приточный воздух, или обычной воды.
Причиной избыточной температуры двигателя может быть неисправный термос. Если он вышел из строя, для устранения детонации необходимо обращаться к профессионалам – своими силами исправить положение не получится.
Часто задаваемые вопросы о детонации двигателя
В чем разница между калильным зажиганием и детонацией двигателя?
Калильным зажиганием называют воспламенение топливно-воздушной смеси при взаимодействии с нагретыми элементами ДВС, из-за которого последний может продолжать работать после выключения. Однако между этим процессом и детонацией нет ничего общего.
Также нередко взрывную волну путают с так называемым дизелингом, который также приводит к тому, что мотор некоторое время продолжает работать после выключения зажигания. Возможно, причины этого явления в повышенной степени сжатия или использовании горючего с несоответствующей рекомендациям производителя детонационной стойкостью. Название такой неполадки связано с воспламенением смеси под действием высокого давления, как это происходит в дизельных двигателях.
Читайте также!
Что нужно сделать в первую очередь при детонации двигателя?
Услышав звук детонации двигателя, водитель должен по возможности быстро выяснить ее причину и принять меры для устранения неполадок, ведь это явление наносит вред деталям и узлам мотора и может даже привести к полному выходу ДВС из строя.
Правда ли, что автомобили, оснащенные автоматическими КПП, реже страдают от детонации двигателя?
Да, это так. Дело в том, что мотор с автоматической коробкой даже при желании невозможно заставить работать, например, в таком режиме, как если на «механике» по ошибке включить четвертую передачу вместо второй. Однако и с АКПП возможна незначительная детонации при наборе скорости в гору.
Итак, мы выяснили, почему чаще всего происходит детонация двигателя. Изложенная выше информация поможет предотвратить возникновение этого неприятного явления. Если все-таки придется услышать характерные звуки из-под капота, теперь вы знаете, что следует делать.
Редакция сайта ЦТО
Понравилась статья? Поделитесь:
Детонация двигателя. Что это такое, какие основные причины ее возникновения
После моего материала – крутить или не крутить двигатель, многие запомнили мои слова про детонацию. Что при «уменьшении» камеры сгорания (скажем от нагара), этот разрушительный процесс начинает прогрессировать. Но вот многие не знают, что это вообще такое и какие основные причины ее возникновения. Сегодня будем разбираться (просто и на пальцах), как обычно будет статья + подробная видео версия …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Нормальная работа бензинового ДВС
- Что происходит при детонационных процессах?
- Причины возникновения детонации
- Чем опасна детонация?
- Как распознать и не допустить?
- ВИДЕО ВЕРСИЯ
Для начала, как обычно, рассказываю, что это такое:
Детонация – это процесс, взрывного воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах ДВС. Нормальная волна воспламенения двигается со скоростью в 30-45 м/с, а при детонации фронт пламени может двигаться до 2000 м/с. Возникшая ударная волна негативно сказывается на все части с которыми она соприкасается, в основном страдает КШМ (кривошипно-шатунный механизм), стенки блока цилиндров, головка блока и клапана.
Нормальная работа бензинового ДВС
В основном такой процесс как детонация свойственен именно бензиновым вариантам, все же дизеля работают по другой системе.
Если рассмотреть нормальные условия работы бензинового ДВС, то получается что на такте сжатия воздушно-топливной смеси, в верхней мертвой точке (ВМТ) происходит искра, которая и воспламеняет наше топливо.
Если быть точным, то угол опережения 2 – 3 градуса до ВМТ, то есть поршень еще не успел подойти к верху, а искра подалась, и топливо начинает поджигаться. НО основной фронт пламени, происходит после того, как поршень уже идет вниз (этот фронт как бы подталкивает поршень), благодаря чему происходит работа ДВС.
Это нормальная работа! Еще раз – сжатие – воспламенения от свечи – далее этот «фронт пламени» толкает поршень вниз
Что происходит при детонационных процессах?
Теперь рассмотрим другой вариант. Когда поршень идет верх, но не дойдя до ВМТ, воздушно-топливная смесь воспламеняется, да еще так что фронт этого горения очень сильный.
Таким образом, поршень идущий вверх (до ВМТ), испытывает очень большие нагрузки!
Это совсем не нормальная работа мотора, потому как топливо воспламеняется от давления, а не от искры свечи. Силовой агрегат при этом может выйти из строя, но про это чуть ниже
Причины возникновения детонации
Давайте пробежимся по основным причинам, точных причин не много, но они реально могут погубить мотор и очень быстро. ИТАК:
- Любой современный мотор имеет определенную степень сжатия, и он рассчитан под определенное топливо (в нашем случае бензин). Если вы зальете бензин, не тот который рекомендует производитель. Тогда возможно, возникнет детонация. В дело в том что, число которое красуется на заправках, «80 – 92 – 95 – 98» и т.д. Это как раз стойкость бензина к детонационным процессам. Простыми словами если в мотор, степенью сжатия в 11 единиц, залить 76 – 80 бензин, он просто воспламенится от сжатия, а не от свечи зажигания. Так что если у вас написано 92 или 95 бензин, стоит лить именно такой. Производитель вам дает понять, что именно такое топливо в этом ДВС не воспламенится от сжатия!
- Поддельный бензин. Этот пункт вытекает как бы из «первого». Если вам обещают 95 или 98 бензин, а в итоге вас обманывают и подсовывают 92 или чего хуже 80. Тогда опять е мотор будет детонировать
- Уменьшение камеры сгорания. Со временем, при не правильной эксплуатации, или от некачественного топлива, камера сгорания может зарастать отложениями (как собственно и поршни). Она уменьшается в объемах, а соответственно степень сжатия начинает расти. То есть если раньше мотор ездил и не детонировал, то сейчас с заросшей камерой сгорания все чаще и чаще начинает проявляться это явление (четкий металлический звук)
- Система зажигания. Если она не правильно настроена (такое очень часто было характерно для карбюраторных моторов), например зажигания раннее, этот процесс не заставлял себя ждать
- Исправность системы охлаждения. Силовой агрегат, всегда должен хорошо охлаждаться, если температура слишком высокая (забита, неисправна система охлаждения), то давление в камере сгорания может расти! Опять же проявляются детонационные процессы
Конечно, стоит смотреть еще и на саму конструкцию ДВС, формы поршней, камеры сгорания, наличие наддува и т.д. Но основные причины я перечислил сверху
Чем опасна детонация?
Как я уже писал выше, что при детонационных процессах, происходит взрывообразное воспламенение топлива (до 2000 м/с, а должно быть около 30 – 45 м/с). Кстати температура при таком процессе может достигнуть +3500, +3700 градусов Цельсия
Таким образом, давление на поршень, стенки блока цилиндров, клапана, головку блока, прокладку головки блока и т.д. намного возрастает. Банально они не рассчитаны на такое:
- Если детонация продолжается длительное время, то прогорают поршни, клапана, может оплавиться даже головка блока
- НО самое первое что выходит из строя, это прокладка головки блока. Ее попросту (как говорят мотористы) – «выдувает». Она сгорает от высокой температуры и давления.
Так что не зря утверждают, что это самый разрушительный процесс для мотора.
Как распознать и не допустить?
Распознать достаточно легко, ДВС работает нестабильно (многие путают с «троением»), проявляется четкий металлический стук (как будто кто-то стучит по поршню молотком, цепь стучит намного тише), мощность падает (давите на газ, а машина не тянет).
Не допустить очень просто:
- Заправляйтесь всегда тем бензином, что вам указал производитель
- Используйте проверенные заправки, желательно сети. Все же у них контроль, за топливом лучше
- Иногда давайте повышенные обороты мотору (как говорят многие мотористы «дать просраться»). «Вылетает» большая часть налета в камере сгорания
- Периодически меняйте ТОСОЛ или антифриз, следите за чистотой радиаторов, не допускайте перегрева
Тогда ваш силовой агрегат будет ходить долго и только радовать вас.
Сейчас видео версия смотрим
НА этом заканчиваю, думаю вы поняли что это такое и почему нужно избавляться от детонации. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР
(7 голосов, средний: 4,43 из 5)