Как правильно делать перегазовку

Как правильно делать перегазовку

Существует масса типов перегазовки. Первоначальное ее применение было обусловлено отсутствием синхронизаторов в коробке переменных передач, что исключало их плавное включение. На сегодняшний день перегазовку используют для более гладкой смены оборотов двигателя при понижении передачи на высокой скорости. В случаи понижения на двигатель и коробку передач действует большая нагрузка, что может пагубно сказаться на работоспособности.

Как правильно делать перегазовку?

При стандартной перегазовке на подъеме, перед обгоном, в повороте, сбрасываем подачу топлива и выжимаем сцепление. Не останавливаясь в положении нейтральной передачи, понижаем ее.

Резко нажимаем и отпускаем педаль акселератора и кратковременно увеличиваем подачу топлива. Доводим обороты двигателя до значения максимального крутящего момента. Отпускаем сцепление и открываем дроссель.

При понижении через передачу отключаем подачу топлива в двигатель, выжимаем сцепление. Включаем нейтральную передачу и доводим частоту вращения коленчатого вала двигателя до значения максимального крутящего момента с запасом на включение пониженной передачи.

Включаем пониженную передачу и отпускаем педаль сцепления. Увеличиваем подачу топлива.

При возникновении экстремальной ситуации применяем скоростную перегазовку. До того, как двигатель начнет терять обороты, удерживая дроссельную заслонку в открытом положении, медленно включаем сцепление.

В момент резкого подъема оборотов включаем пониженную передачу и сцепление. Задерживая выключение, вы приводите к пробуксовке сцепления, что позволит поднять частоту вращения коленчатого вала до необходимого вам уровня.

Применяя перегазовку для компенсации потери оборотов при повышении передачи, выключаем сцепление, переводим ручку коробки передач в нейтральное положение. Резко, но дозами увеличиваем и понижаем подачу топлива. Включаем повышенную передачу, убираем ногу с педали сцепления и открываем подачу топлива.

Зачем нужна перегазовка, или как правильно работать с акселератором

Одни водители считают перегазовку пережитком прошлого. Другие вообще не понимают, что это. Третьи не верят, что можно тормозить и газовать одновременно. А кто-то вообще считает это каким-то маразмом. Сразу отметим – торможение с использованием перегазовки, прежде всего, актуально на круге. То есть, на соревнованиях. Но иногда она очень даже полезна и в повседневной жизни.

Так зачем же нужно переключение с перегазовкой при торможении?

— Уменьшить нагрузку на трансмиссию.

— Предотвратить резкое смещение веса автомобиля на переднюю ось.

— Уменьшить шанс блокировки колес.

— Добиться более плавного торможения и вхождения в поворот.

Как делать перегазовку?

Эта техника, на первый взгляд, непроста – мыском правой ноги необходимо «работать» с педалью тормоза, а пяткой нажимать на газ. На самом же деле, с пониманием того как это делать и с некоторой тренировкой можно быстро отточить технику до совершенства.

Для начала посмотри эти видео:

А теперь внимательно изучи эти уроки, которые пригодятся любителям правильного и быстрого вождения с использованием механической КПП.

1. «Пятка-носок» чаще используется для того, чтобы понизить передачу перед входом в поворот. Схема внизу показывает, что автомобиль ускоряется на 3-ей передаче и обороты двигателя приближаются к максимальным.

2. Начните замедлятся и снизьте скорость так, чтобы при переключении на передачу вниз, обороты двигателя не были слишком высокими. На схеме водитель снижает скорость двигаясь на 3-ей передаче.

3. Когда переключить передачу является возможным, продолжая торможение поверните ступню вашей правой ноги и приготовьтесь к тому, что вам будет необходимо нажать педаль газа пяткой. Если правая педаль находится ближе, то можно не вращая ступню, нажать на газ лишь правой частью ступни. В тот же момент выжмите сцепление левой ногой, чтобы «отсоединить» двигатель от колес.

4. Выжав левую педаль, скорость вращения коленвала начнет падать. При помощи правой ноги и педали газа необходимо выровнять обороты до тех, которые будут при этой же скорости движения автомобиля при включенной 2-ой передаче.

5. Когда обороты совпадут, включите пониженную передачу (в данном случае 2-ю).

6. Плавно, но быстро отпустите педаль сцепления.

7. В нужный момент отпустите тормоз и начните

Что такое перегазовка

С появлением автомобилей с коробкой «автомат» многие водители стали забывать, как сделать перегазовку для повышения крутящего момента. Стремясь выжать из машины максимум возможностей, они выбирают неверные действия и опасные маневры. В результате перегружается трансмиссия и увеличивается риск блокировки колес. Мы написали эту статью, чтобы напомнить опытным и начинающим автолюбителям об основных условиях правильной перегазовки. Она поможет освежить знания, полученные в автошколе, и снизит риск серьезной поломки авто. Перегазовка – значительное увеличение оборотов движка в положении на нейтрали или при выжатом сцеплении перед понижением передачи. В случае экстренного торможения или совершения поворота такой маневр поможет машине сохранить устойчивость и создаст антиблокировочный эффект. Кроме того, он обеспечит плавный ход без клевков и заноса благодаря надежной тяге и отличной управляемости.

В каких случаях делают перегазовку

• обеспечит быстрый набор скорости;
• поможет преодолеть сложный участок дороги без вынужденного замедления;
• сделает безопасным поворот на скорости 60 км/ч;
• поможет совершить обгон другого автомобиля на подъеме;
• позволит перейти на низкую передачу при сохранении высокого крутящего момента.

Выполнение маневра с понижением передачи при внезапном торможении:

• уменьшит риск перегрузки трансмиссии;
• позволит избежать блокировки колес;
• снизит эффект смещения массы машины в передний блок;
• сделает поворот более безопасным, сохраняя плавное движение авто без значительного сброса скорости.

Своевременная и аккуратная перегазовка сделает вождение более уверенным и безопасным, поможет контролировать машину в сложной дорожной обстановке и использовать ее технические параметры на 100% возможностей. Если вы часто передвигаетесь по скоростным трассам в интенсивном потоке машин, обязательно отработайте этот прием, чтобы совершать его на автомате в любой нестандартной ситуации.

Как делают перегазовку

Особенности приема для разных транспортных средств имеют ряд отличий из-за нюансов конструкции коробки передач.

Как сделать перегазовку для транспортных средств с МКПП

Классическая схема перегазовки на «механике» для безопасного поворота, уверенного подъема или обгона предписывает следующие действия:

• сбросить педаль газа;
• выжать сцепление;
• переключиться на низкую передачу;
• сразу резко открыть и тут же закрыть газ для мгновенного повышения крутящего момента;
• отпустить педаль сцепления;
• повторно открыть газ.

Как сделать перегазовку на автомобиле с коробкой-автомат

На машинах с коробкой «автомат» переключение на другую, более низкую или высокую передачу, осуществляется сильным нажатием на педаль акселератора при одновременном снижении скорости и низких оборотах движка. Такие динамические параметры соответствуют экономичному режиму движения, обозначенному литерой Е. При нажатии на акселератор до упора экономичный режим автоматически сменяется стандартным режимом S, для которого характерны повышенные скорости и увеличенный крутящий момент.

При необходимости экстренного ускорения, например, при обгоне, нужно действовать иначе. Следует заранее перевести селектор в режим 3 и резко сбросить газ, что позволит исключить автоматическое переключение на прямую передачу. Затем нужно повторно резко нажать на газ, и машина мгновенно ускорится, гарантируя безопасный обгон даже при интенсивном движении.

Как сделать перегазовку на мотоцикле

Здесь существует два способа перегазовки. В первом случае мотоциклисту следует выжать сцепление, включить пониженную передачу, затем следует открыть газ и сразу отпустить педаль сцепления. Второй способ подразумевает одновременный выжим сцепления и открытие газа, после чего нужно выбрать передачу и отпустить сцепление. Этот вариант считается более быстрым и гарантированно безопасным.

Методы перегазовки сцепления

Прием может выполняться разными способами с учетом качества покрытия, обстановки на дороге и выбранной тактики вождения.

Стандартная перегазовка на автомобиле

Метод актуален перед снижением передачи на повороте, на крутом подъеме или при обгоне, а также для выполнения комбинированного торможения. После выключения педали сцепления следует открыть или закрыть газ, что даст возрастание крутящего момента на предельно возможную величину с запасом около 1000 оборотов, которые компенсируют потерю при перестройке режима хода машины. Теперь остается переключить передачу, а затем включить сцепление и газ.

Перегазовка в положении нейтральной передачи

Данный способ часто применяется при резком снижении передач с небольшим пропуском или перед быстрым разгоном в условиях падения уровня мощности.

Порядок действий – перекрыть газ, отпустить сцепление и перейти на нейтраль, затем открыть газ, чтобы поднять крутящий момент до предела с запасом на время снижения скорости. Затем нужно переключить выбранную передачу и сразу нажать на газ.

Перегазовка с двойным выжимом сцепления

Этот вариант обеспечивает безопасность движения на обледенелой дороге и при поломке КП, а также при включении низкой передачи с пропуском сразу двух циклов. Закрыв газ, следует выключить сцепление и вновь нажать на газ для повышения уровня крутящего момента, затем закрыть газ, выключить сцепление, включить выбранную передачу и нажать на педаль газа.

Скоростная перегазовка с пробуксовкой сцепления

Метод актуален для опасной дорожной ситуации, когда нужно быстро принять верное решение. Во время снижения оборотов мотора при удержании открытого дросселя аккуратно выключают сцепление. Движок набирает обороты, и в это время следует включить выбранную передачу и с минимальной задержкой нажать педаль сцепления. Небольшое промедление приводит его в состояние пробуксовки, что дает быстрый рост частоты вращения коленвала.

Догазовка перед включением повышенной передачи

Данный вариант помогает компенсировать падение числа оборотов вследствие продолжительной паузы перед включением повышенной передачи, а также при их переключении через один цикл. Отпустив сцепление, следует сразу поставить нейтральную передачу, последовательно и уверенно открыть и сразу закрыть газ, переключить нужную передачу и вновь нажать на газ.

Торможение двигателем

Так называется замедление движения машины при отпуске педали акселератора с одновременным включением низкой передачи или без нее. Маневр полезен при движении внутри интенсивного потока, для торможения на мокрой или обледенелой дороге, аккуратного спуска с горы или при внезапном отказе тормозов. Для МКПП он выглядит так: после отпуска педалей газа и сцепления при включенной передаче закрывают дроссель. Из-за несвоевременной подачи топлива в коллекторе возникает разрежение, и ход поршней замедляется, что дает постепенное снижение скорости авто. Такой способ торможения эффективнее движения накатом или на нейтрали.

Отрицательные стороны перегазовки

Настаивая на детальной отработке приема для выполнения в сложной дорожной ситуации или при активном маневрировании, инструкторы не преувеличивают. Небрежность и ошибки могут стать причиной целого набора нежелательных последствий:

• чрезмерная нагрузка на трансмиссию вызовет ее серьезную поломку и выход из строя;
• экстренное торможение станет причиной заноса машины, порчи покрышек и резкого смещения корпуса к передней оси с его последующей деформацией;
• попытка резко увеличить крутящий момент вызовет сбои двигателя, а при многократном повторении ошибочных маневров – его преждевременный износ и поломку.

Опытные водители не рекомендуют слишком часто прибегать к перегазовке, чтобы рационально использовать рабочий ресурс машины. Однако в экстренных случаях этот прием необходим, помогая избежать серьезных последствий аварийной ситуации.

Читайте также:

• Подготовка к сдаче экзаменов на права
• День сдачи Экзамена
• Основные ошибки при сдаче экзамена
• Советы начинающим водителям
• Законы дороги или Сборник неофициальных ПДД
• Перечень документов, необходимых для поступления

Как правильно тормозить на механике? Часть 2

И снова всем привет! В первой части статьи я рассказал об основных принципах торможения на механике, обосновал необходимость понижения передач во время торможения и дал рекомендации по выбору оборотов двигателя для переключения передач. Здесь я разберу конкретные варианты торможения, дам рекомендации по их применению, а также расскажу об экстренном торможении.

Последовательность действий при торможении

Подведу промежуточные итоги и опишу порядок действий водителя при торможении (неважно, тормозами или двигателем) на механике на примере остановки с IV передачи со скорости 80 км/ч и оборотов двигателя 3000 об/мин.

1. Тормозите на IV передаче, контролируйте тахометр.

2. После снижения стрелки до 2500 об/мин включите III передачу и продолжите торможение. Если до начала торможения стрелка уже находится на 2500 об/мин или чуть ниже – сразу же включайте пониженную передачу.

3. После снижения стрелки до 2500 об/мин включите II передачу и далее продолжите торможение. Следите за тахометром.

4. После снижения стрелки до 1000 об/мин выжмите педаль сцепления и продолжите торможение накатом до полной остановки.

5. Перед моментом остановки плавно отпустите педаль тормоза во избежание «клевка» автомобиля.

Вспоминая основное правило переключения передач, согласно которому машина должна идти максимально плавно, без рывков и клевков, все переключения вниз должны происходить с перегазовкой. Детали – в статье «Как понижать передачи?» или на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля». Ну и варианты торможения с перегазовками я опишу ниже.

Варианты служебного торможения

Теперь перейду к конкретике и опишу возможные варианты торможения. Первые два варианта – для начинающих, которым еще предстоит освоить более продвинутые способы торможения.

Торможение накатом

Торможение на нейтральной передаче или с нажатой педалью сцепления. Способ торможения чайников. В чистом виде применим только перед остановкой машины, при движении с низкой парковочной скоростью под уклон или при экстренном торможении с АБС (об этом читайте ниже). В остальных случаях считается ошибкой водителя, поскольку при таком способе торможения не используются многие возможности для повышения безопасности. Вспомнить, почему это ошибка, вы можете с помощью статей «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Как правильно тормозить на механике? Часть 1″.

Комбинированное торможение на постоянной передаче

Этот способ лучше предыдущего, но имеет и свой недостаток – потерю тяги мотора при снижении оборотов ниже 2500 (на атмосферных бензиновых моторах) со всеми возможными последствиями. В чистом виде его лучше применять при кратковременном торможении, когда обороты мотора снижаются несильно и переключение передач не требуется.

И перечислю продвинутые способы торможения, которые на самом деле являются не продвинутыми, а основными и правильными. Все эти способы подразумевают переключение передач вниз, которое возможно как с использованием перегазовки, так и «в лоб», без перегазовки. Варианты торможения с понижением передач без перегазовки хоть и лучше двух предыдущих, но не идеальны, поскольку происходят с рывками автомобиля. Рывки отрицательно влияют на безопасность торможения, на ресурс коробки передач и сцепления и на комфорт пассажиров, поэтому приемы без перегазовки я здесь рассматривать не буду и перейду сразу к идеальным вариантам торможения – с переключением передач вниз и перегазовкой. Подробнее о способах включения пониженных передач читайте в статье «Как понижать передачи?»

Торможение двигателем с понижением передач и перегазовкой

Идеальный вариант для торможения на скользкой дороге, для корректировки скорости в транспортном потоке, для безопасного и экономичного торможения перед светофором. Незаменим при отказе рабочей тормозной системы. Часто применяется водителями, знакомыми с принципами защитного вождения. Самый плавный, безопасный, экономичный и комфортный способ торможения. Читайте об этом также в статьях «Как правильно тормозить: двигателем или тормозами?» и «Опасности зимнего вождения».

Торможение двигателем выполняется просто:

• отпускаем педаль газа;
• замедляемся;
• при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин понижаем передачи с перегазовкой;
• после включения II передачи замедляемся на ней и для полной остановки нажимаем на педаль тормоза.
• Если тормозим на льду или если после торможения нужно продолжать движения со скоростью меньше 10 км/ч, можно переключаться и до I передачи. Напоминаю, что педаль сцепления выжимаем только после достижения стрелки тахометра 1000 об/мин.

Можно включать пониженную передачу и при больших оборотах. Чем они выше, тем интенсивнее торможение и тем сильнее надо нажимать на педаль газа при перегазовках. При отказе рабочей тормозной системы нужно использовать максимально возможное торможение двигателем: на максимальных оборотах и на самых низких передачах. То есть так, чтобы после переключения передачи вниз стрелка тахометра поднималась до красной зоны. Все это мы отрабатываем на курсе «Магия переключения передач».

Комбинированное торможение с понижением передач и перегазовкой

Прием выполняется аналогично торможению двигателем, только к нему добавляется нажатие на педаль тормоза. Наиболее часто используемый вариант торможения в городе. Используется, если торможения двигателем не хватает и нужно чуть добавить нажатие на педаль тормоза. В остальном все то же: понижения передач и перегазовки.

Последовательность действий такова:

• нажимаем на педаль тормоза;
• при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин снимаем ногу с педали тормоза и делаем перегазовку;
• включаем пониженную передачу и возвращаем ногу на тормоз;
• продолжаем описанный цикл действий до включения II передачи и тормозим на ней до остановки.

И теперь самый убойный способ торможения – гоночный!

Комбинированное торможение с понижением передач и перегазовкой пяткой

Наиболее эффективный способ торможения. Что еще за перегазовка пяткой?! А это вы спросите у наших друзей-автогонщиков, которые придумали такое извращение 🙂 Проанализируйте предыдущий способ торможения: чтобы сделать перегазовку, нужно перенести правую ногу с тормоза на газ. Значит, во время перегазовки мы теряем в торможении. Это можно себе позволить, если места на дороге много и плавное торможение вполне безопасно. Но когда места мало и нужно интенсивное торможение, ногу с тормоза снять нельзя. В этом случае можно одной и той же ногой и тормозить, и делать перегазовку.

Классический гоночный вариант: тормозим носком ноги, а перегазовку делаем пяткой. Это удобно далеко не на всех машинах, и при спокойной городской езде удобнее делать перегазовку ребром, правой частью стопы. А тормозить, соответственно, левой частью. Такой вариант применим только на машинах с близким расположением педалей тормоза и газа.

Понимаю, что перегазовка пяткой – прием не для слабонервных 🙂 и не настаиваю на нем. Если вы им владеете и пользуетесь – честь вам и хвала. Если нет, можно обойтись и без него. Но как же тогда быть, если нужно интенсивное торможение и нет возможности снять ногу с тормоза для перегазовки? Тогда используйте вариант 2 – комбинированное торможение на постоянной передаче. Оттормозились до нужной скорости, скажем, с 80 км/ч на V передаче до 30 км/ч, после чего включили сразу II передачу и поехали дальше. Конечно, в этом случае желательна перегазовка и с двойным выжимом сцепления.

Экстренное торможение

Ну и как обещал, расскажу об экстренном торможении на автомобиле с механикой. Рассмотрю два варианта: торможение на машине с АБС и на машине без АБС.

Экстренное торможение с АБС

Тут все просто: педаль тормоза в пол. Если вы – гонщик-профессионал, то сумеете использовать комбинированное торможение с понижением передач и перегазовкой пяткой. Если вы – обычный водитель, то вам будет точно не до танцев на педалях. Сразу выжимайте педали сцепления и тормоза в пол и ждите, пока все закончится.

Зачем выжимать сцепление при экстренном торможении?

Во-первых, чтобы не заглохла машина. Если при служебном торможении вы сможете найти время и желание взглянуть на тахометр и вовремя выжать педаль сцепления, то при экстренном торможении – вряд ли. Значит, при торможении на передаче можете неожиданно для себя заглохнуть. Не смертельно, но лучше этого избежать.

Во-вторых, системе АБС проще работать, когда двигатель не вмешивается в торможение. Не то чтобы прямо проще, просто она заработает при меньшем нажатии на педаль тормоза, чем при комбинированном торможении. Тоже не критично – нажмите на тормоз сильнее и все дела. Но с учетом предыдущего абзаца лучше все-таки выжимать педаль сцепления.

Экстренное торможение без АБС

А как быть, если на машине нет АБС? – спросите вы. Я рекомендую поступать аналогично – тормоз в пол. Многие мне возразят, мол, колеса заблокируются со всеми вытекающими… И, типа, надо использовать импульсное торможение! Да, блокировка колес, да нельзя изменить направление движения, да, тормозной путь длиннее… Зато скорость снизите быстро. А если дорожное покрытие рыхлое, то еще и короче затормозите, чем с АБС!

И самое главное: у любого нормального человека обычная реакция на опасность – тормоз в пол. И не надо с ней бороться, используйте ее себе на благо. Дали по тормозу, как с АБС, и ждите, пока машина остановится.

Про импульсное торможение ничего писать не буду, от лукавого все это. Если вы гонщик или водитель ФСО, то и без меня знаете, как им пользоваться. А если вы обычный водитель, то оно вам и не надо – все равно не получится. Не верите? Тогда представьте, что вам переходит дорогу девушка с коляской. Сможете ослабить нажатие на педаль тормоза, летя прямо на нее?

Торможение на механике. Итоги

Итак, друзья, перечислю ключевые моменты торможения на авто с механической коробкой передач.

• Торможение должно быть не накатом, а на включенной передаче.
• Торможение в идеале должно быть не на постоянной передаче, а с понижением передач по мере снижения оборотов двигателя.
• Нижняя разумная граница оборотов, при достижении которых следует переключиться вниз, 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе.
• Понижение передач идеально с перегазовкой для сглаживания рывка автомобиля и, как следствие, повышения уровня безопасности движения, комфорта пассажиров и продления срока службы коробки передач и сцепления автомобиля
• В зависимости от ситуации торможение может быть только двигателем или комбинированным, но не должно быть торможения накатом.
• Педаль сцепления нужно выжимать в конечной фазе торможения, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин.
• Экстренное торможение – тормоз в пол! Как с АБС, так и без АБС.
• Тормозить экстренно лучше с выжатой педалью сцепления, чтобы не заглохнуть, поскольку в критической ситуации вам будет точно не до тахометра 🙂

На этом тему переключения передач и торможения на механике считаю закрытой 🙂 В будущих статьях я напишу подробнее об экстренном торможении, о плавном служебном торможении на современных машинах с «автоматом» и АБС.