Дополнительные приборы на экране ГУ
Давненько езжу с Carlinkit CarPlay Mini Ai Box, как только закончилась халявная подписка Яндекс крест, надо было что-то, что будет отображать Яндекс пробки на экране ГУ. Вот и подключил. Устройство на Андроиде, ничего особенного, как у всех. Обзоров куча, Али ими завален.
Помимо карт, так как там полноценный андроид, можно установить и другие приложения. Например, Car Scanner.
Блютуз адаптер попался на глаза, валяется без дела, решил приспособить. Всё просто: подключил в OBD2 и по блютузу подсоединил к CarPlay Mini Ai Box. В разделе «панель приборов» можно выводить различные параметры из доступных с различным отображением. Навыводил всякого!
Во-первых. заряд в процентах. Шкала машины, к сожалению, показывает просто некий уровень, отображения в процентах нет. Уровень заряда в мозгах есть двух типов: реальный и пользовательский. Насколько я понял, при реальном до 100% зарядить невозможно, даже когда зарядка прекратится, будет 95-96%. Вывел тот, что пользовательский. До 100% показывает ))
Далее ячейка с минимальным и ячейка с максимальным напряжением. Косвенно, это может сказать о «здоровье» батареи. Разбег не должен быть большим. Каким должен быть — я не знаю. На 100% заряда разница между самой сильно заряженной и самой наименее заряженной 0,01В, что, думаю, нормально.
Климат, потребление в Ваттах. Сегодня ездил с кондеем, 150-180Вт. Думаю, зимой будет заходить за 8кВт ))
Ёмкость ВВБ. На мой взгляд очень не точный параметр, так как «болтается» в пределах 1,5-2 кВтч. Я видел и 28900 и 30800. Не знаю от чего зависит. Можно ли судить о реальной ёмкости батареи по нему? Например, при остатке хода в 2 км этот параметр показывал ноль, а машина ехала при ноле ещё. На чём? Короче, для ориентира «сколько надо залить» — сойдёт.
12В Аккумулятор. Почему-то в милливольтах, другого не нашёл )))
Обороты электродвигателя. Насколько я понимаю, реальные обороты самого ротора. На скорости 90км/ч по спидометру 6650 оборотов. На скорости 156км/ч (максимальная по спидометру) 11500 об/мин. Зачем надо? Да просто так ))
Напряжение ВВБ в вольтах. Полностью заряженная батарея показывает 362В. С разрядом падает. При нажатии на газ падает, при рекуперации возрастает.
Ну и амперметр. Шкалу настроил -150А до 350А. Наблюдения показывают, что пока машина не начинает ограничивать мощность, «тапка в пол» — это всегда ~108кВт. То есть на заряженной 360В и 300А. На половине заряда 330В и 330А и так далее. С разрядом батареи снижается напряжение, но возрастает ток. К тому моменту, когда батарея разряжена примерно до 20%, начинается ограничение мощности.
Благодаря этим «приборам», можно понять, что шкала левого прибора на щитке не просто абстракция с рисками.
Например, правая половина, где размечено от 0 до 100 — это как раз и есть киловатты мощности, которые отдаёт батарея, а с учётом довольно высокого КПД всей системы, можно считать, что киловатты правильные. Если верить вольтметру и амперметру, то как раз когда стрелка показывает 50, то произведение напряжения и тока как раз и дают 50кВт или 68 лс.
Левая же половина без цифровых обозначений, я подрисовал на фотке 20 и 40. Дело в том, что при рекуперации на любой скорости, с любой интенсивностью более, чем 110 А при 360 В значений я не видел, соответственно и при 330В 120А. Вывод такой, что рекуперация не бывает более 40кВт.
По ограничениям тоже есть исследование. При включении режима «Эко», мощность ограничивается на 70кВт. Это чувствуется, машина более тупо едет при разгоне. В режиме «Эко+» мощность ограничена 40 кВт. Опять же по приборам CarScanner. Самое большое ограничение, ниже которого уже не падает — 18 кВт, на черепахе. Или 24 лс ))) Совсем не едет.
Буквально сегодня доездил до 0 км. В первый раз такое.
После того как запас хода стал 0 км, до дома ехал ещё более 1 километра на измене. Но всё нормально, доехал.
Картинка такая:
При 0км запаса хода заряд всё ещё 2,3%, разбег по ячейкам всё та же одна сотка, напряжение батареи 307В. При тапке в пол проседает до 298В.
Возможно, всё вышесказанное давно известно, или вообще, описано в инструкции, но я её не читал, она на немецком языке. На абсолютную точность не претендую.
Машина просит повременить 4ч 35 минут для восполнения заряда. ))
Volkswagen e-Golf: особенности зарядки электромобиля Volkswagen e-Golf
Новый Volkswagen e-Golf 36 kWh (2017 год) – это давно известная модель Гольф 7-го поколения. Однако дополнительная литера «е» говорит о том, что это не просто автомобиль. Это – электромобиль на базе известной многим серийной модели Golf. Электрокар создан на платформе MQB, которая позволила компактно разместить аккумулятор авто в нескольких зонах, обеспечив практически такую же вместительность и удобство для пассажиров, что и в обычном бензиновом авто. Гольф, с первых же моделей в центре внимания потребителей, всегда был почти идеальной машиной для своего класса. Е-Гольф сохранил суть и все преимущества семейства: отличная динамика (разгон до «сотни» занимает чуть больше 9 сек.), мягкий ход, легкое управление, стильный внешний вид.
Запас хода Volkswagen e-Golf
Заявленный производителем запас хода – 300 км. Реально в среднем в летний период автомобиль на одной зарядке может побежать до 285 км., а в зимний – около 240 км. Запас хода сильно зависит от использования кондиционера или печки (минус 15-20 км.), подогрева передних сидений или обогрева стекла (минус 5-7 км.). Также уменьшают пробег на одной зарядке сложные маршруты и подъемы, езда темное время суток (с освещением) и в непогоду, частое использование автомагнитолы.
Машина имеет три режима передвижения: «Стандарт», «Эко», «Эко +». В зависимости от выбранного режима меняется и запас хода. Тест показал, что на «Эко» добавляется примерно 5-8 км., «Эко+» может добавить до 15 км.
Зато система рекуперации энергии позволяет пополнить заряд автомобиля – в среднем за 3 км. движения можно прибавить к запасу хода около 40 км.
Характеристика зарядных портов VWE
VWE комплектуется сразу несколькими типами розеток. Здесь располагаются ЗУ, подключаемые к обычной розетке на 120 или 240 Вольт, а также разъем на 7,2 кВт. Важным нюансом является различие зарядных портов в американской и европейской версии. Так, «европейцы» оборудуются 7-ми контактным портом CCS Type2, особенностью которого является возможность подключения как к однофазной, так и к трехфазной сети. Тогда как машины для США имеют 5-ти контактный порт ССS Type1, куда может подключаться исключительно питание от однофазной сети. Поэтому перед приобретением машины важно узнавать использующийся в ней тип зарядного порта.
Как можно зарядить авто
Зарядить электромобиль достаточно просто.
- Сделать это можно и от обычной бытовой розетки (в гараже, на парковке).
- Или же посетить специализированную электрозаправку, поддерживающую зарядку через порт соответствующего типа.
- Еще один вариант – приобрести зарядную станцию. Отдельные модели домашних зарядных станций ТОКА имеют несколько разъемов, позволяющих выполнять одновременную зарядку сразу нескольких машин.
Если вам необходим зарядный кабель или переходник с одного порта на другой – на нашем сайте всегда можно найти необходимый вариант.
Мощность зарядного устройства
Транспортное средство оснащено зарядным устройством мощностью 7,2 кВт.
Обзор скорости зарядки
Продолжительность зарядки e-Golf может существенно отличаться в зависимости от используемого источника энергии:
- от обычной домашней однофазной розетки (220 В, 12 Ампер) батарея от 0 до 100% будет заряжаться около 17 час. (сила тока 16 Ампер сокращает продолжительность зарядки до 11 часов);
- использование трехфазной розетки обеспечивает зарядку авто с нуля до сотни примерно за 5,5 часа;
- если использовать оборудование стандарта Tesla Supercharger (или любой иной стандарт быстрой зарядки), то полностью зарядить аккумулятор можно всего за 1,5 часа.
Также предусмотрена возможность экстрабыстрой зарядки, позволяющей зарядить аккумулятор авто до 80% емкости всего за 30 минут. Однако не стоит забывать, что при любом способе зарядки ее продолжительность будет определять мощность приемного зарядного устройства, которая ограничена 7,2 кВт.
Силовая установка
Электрический Фольксваген Гольф оснащен силовой установкой 35,8 кВт*ч. Мощность электромотора составляет 136 л.с./100 кВт, крутящий момент 290 Н*м, а максимальная скорость – 150 км/ч. Электромотор является достаточно экономичным и расходует в среднем около 12,7 кВт на 100 км. пробега.
07.10.2020 17:05
- КУПИТЬ ЗАРЯДНУЮ
СТАНЦИЮ
- СТАТЬ КЛИЕНТОМ
ТОКА
- ТАРИФЫ В СЕТИ
ТОКА
- КАРТА ЗАРЯДНЫХ
СТАНЦИЙ
- МОБИЛЬНОЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
Volkswagen e-Golf: эталон для электромобилей? Не совсем…
https://itc.ua/wp-content/uploads/2022/07/Roman-Melnychenko-96×96.jpg *** https://itc.ua/wp-content/uploads/2022/07/Roman-Melnychenko-96×96.jpg *** https://itc.ua/wp-content/uploads/2022/07/Roman-Melnychenko-96×96.jpg
Автор статей, тест-драйвів та оглядів
В обед я открываю карты Google, планирую небольшую загородную поездку километров на 200-250, но вечерняя встреча и передача Volkswagen e-Golf возвращает меня в реальность – это версия до обновления: АКБ 24 кВтч и запас хода 190 км в цикле NEDC. Но пусть даже Volkswagen e-Golf до обновления, зато в европейской версии и привезен официальным представителем марки в нашей стране. Что это – еще один предвестник эры электрокаров в Украине или просто эксперимент импортера? Пока в «Порше Украина» ответить не могут – сами присматриваются: отправляют его на фирменные СТО для ознакомления мастеров, собирают мнения о e-Golf. Что же, поделимся и нашими впечатлениями.
Volkswagen e-Golf – что это?
Это электромобиль, созданный на основе Volkswagen Golf седьмого поколения. Подобные случаи встречались уже не раз: к примеру, вспомним Ford Focus Electric, Kia Soul EV, Citroen Berlingo Electric, Mercedes B-класса ED, троицу электрокаров А-класса. Однако у Volkswagen e-Golf есть один важный пункт, заслуживающий пристального внимания – речь идет о платформе MQB.
Еще в момент разработки данной платформы в гамму возможных версий закладывались обычные ДВС-авто, гибрид, электромобиль. В данном случае это позволило разделить аккумулятор и установить его по частям в разных зонах кузова: в центральном тоннеле, под задними сиденьями и с заходом в багажник, пару блоков под передними сиденьями. Результат – Volkswagen e-Golf является одним из тех редких электромобилей, которые «не зажимают» место для ног; в тоже время, здесь сохранен вполне достаточный багажный отсек. Плюс масса мелких деталей, которые отличают Volkswagen e-Golf от обычного Golf-а: оригинальный декор – синие полосы и логотипы по кузову; собственные колеса – аэродинамические «обтекаемые» колесные диски и шины с пониженным сопротивлением качению.
Внешне – почти обычный Golf; однако знатоки сразу узнают электрокар: синий декор, С-образные светодиодные ходовые огни, свои логотипы, необычные колесные диски, специальные шины Continental Conti e.Contact.
В основе Volkswagen e—Golf лежит уже известная платформа MQB, одним из важнейших плюсов которой является возможность компактного размещения аккумулятора – в итоге здесь вдоволь места для ног задних пассажиров (нет проблемы многих электрокаров), да и багажник остался «достаточным» (340 л).
В салоне Volkswagen e-Golf также максимально близок к обычной модели, но выделяется своими приборами и органами управления. Перед глазами водителя установлена панель приборов, где традиционный тахометр был заменен индикатором расхода и рекуперации энергии: при разгоне и затратах энергии – стрелка идет вправо; часть шкалы отмечена синим цветом, как самый экономичный режим расхода энергии; при торможении и рекуперации энергии – стрелка идет влево, в зеленую зону. Рядом установлен традиционный спидометр, под которым имеется указатель уровня заряда аккумулятора, аналог уровня топлива в баке.
Вакансии
Вместо сложной трансмиссии в электромобиле используется одноступенчатый редуктор. Однако в Volkswagen e-Golf по-прежнему сохранен рычаг «автомата-DSG» с привычными позициями P-R-N-D. Но вместо спортивного режима здесь предусмотрен режим максимально интенсивной рекуперации «B» (Brake). Плюс рекуперацией можно управлять и в стандартном режиме «D» (Drive), покачивая рычаг вправо-влево – всего предусмотрено три степени рекуперации.
При беглом взгляде – просто «седьмой Гольф»; но вся суть – в деталях. Приборы с указателем расхода и рекуперации энергии; рычаг «автомата» для выбора направления движения и управления рекуперацией; кнопка смены режимов езды. Плюс, снова-таки, синий декор в салоне: строчка на руле и сиденьях, полосы на рычаге «автомата», подсвечивающиеся синим накладки на пороги и вставки в дверях. Еще пример: светлая ткань на сиденьях структурой похожа на сетку – она меньше греется летом из-за чего можно реже включать кондиционер. Получается, что Volkswagen e—Golf продуман в мелочах… Но не во всех: к примеру, не хватает подогрева руля и задних сидений; а это нужно, когда в холодное время года пытаешься сберечь заряд батареи и вместо общей «печки» салона включаешь только подогрев конкретных сидений.
Курс QA Manual.
успішна кар’єра в IT-сфері без необхідності глибоких знань програмування. Очікуйте заробітню плату в розмірі 600$ після завершення навчання.
Езда: быстро, комфортно, экономично… Классно!
Что не говори, а Volkswagen Golf – это действительно эталон или почти эталон для своего класса в вопросах качества езды. И электрическая версия Golf полностью соответствует высокому уровню своего семейства.
Ожидаемо, что Volkswagen e-Golf едет тихо; ожидаемо, что он хорошо набирает скорость буквально со старта – это характерно для всех электромобилей. Но чем электро-Golf приятно удивляет – так это интенсивностью разгона: здесь заявлена мощность 85 кВт (115 л.с.) и крутящий момент 270 Нм; разгон 0-100 км/ч на уровне 10,4 секунды. Но в реальности кажется, что под капотом 100-киловатный (136 л.с.) электромотор с моментом в 300 Нм, а разгон до «сотни» занимает меньше 10 секунд! К примеру, разница с Nissan Leaf на бумаге невелика – лишь 6 «лошадей» и меньше 20 Нм; но в реальности между ними просто-таки пропасть в динамике. Причем Volkswagen e-Golf динамичен и активен всегда: начни ускоряться хоть с 20 км/ч, хоть с 80 км/ч – всегда получаешь быстрый отклик! И при этом Volkswagen e-Golf не «скисает» вплоть до заявленной «максималки» в 140 км/ч: если Nissan Leaf добирается до 140 км/ч «с одышкой», то e-Golf к 140 км/ч подлетает на одном вздохе. В двух словах – похвально динамичен!
И похвально хорош по настройке ходовой части: Volkswagen e-Golf относительно мягкий, он очень приятно, тихо, «благородно» отрабатывает неровности разного размера. Руль легкий, но информативности хватает; при этом реакции быстры и логичны, нет запаздываний, провалов по усилию, прочих неприятных нюансов. Отмечу лишь, что эко-шины порой буксуют под натиском мотора при быстром разгоне – отличное шасси достойно более цепких шин, пусть и в ущерб пробегу.
Секрет отменной динамики – электромотор мощностью 115 л.с. (85 кВт): на бумаге не очень много, но в реальности Volkswagen e—Golf неожиданно быстр. Также похвально хорош в балансе комфорта и управляемости – по ямам-колдобинам едет мягко, управлять автомобилем приятно. Режимы «Стандарт», «Еко», «Еко+» влияют на отдачу мотора и работу климатической установки.
Откровенно говоря, это режимы езды можно было назвать «Спортивненько», «Еко-Нормально» и «Еко-Жуть». Надеюсь, что вы уже поняли, насколько быстр и активен Volkswagen e-Golf в стандартном режиме езды. Но вот в чем нюанс – при выборе режима «Еко» не чувствуется ограничений. Здесь немного режется мощность: по указателю индикатора при нажатии акселератора «в пол» можно добраться до 8 из 10; по ощущениям под капотом как раз обещанные 115 л.с.; но этого как раз достаточно для обычной городской езды.
А вот в режиме «Еко+» мощность обрезает очень сильно (по индикатору мощности можно получить 5 из 10, по ощущениям в моторе 60-80 л.с.); максимальная скорость урезана до 95 км/ч. И лишь если продавить педаль акселератора «за щелчок», то можно получить больше мощности и превысить лимит скорости. Плюс в этом режиме принудительно отключается климат-контроль, остается лишь вентилятор.
Разница между тремя режимами в запасе хода – около 5-8 км, что при заявленном запасе хода в 190 км (NEDC) и при реальном запасе хода 150-180 км, мягко говоря, «ни о чем». Ведь изменением стиля езды можно повлиять на запас хода более существенно: в режиме «еду как хочу» – выходит 150 км; в режиме «бережно и экономно» – можно выжать 170-180 км. На запас хода существенно влияет и климат в салоне: включение кондиционера приводит к потере 15-20 км запаса хода; включение подогрева двух передних сидений на максимум – потеря 4-5 км. Оценить потерю запаса хода при включении «печки» не удалось, т.к. на улице было жарко и ТЭН упорно не хотел включаться. Но по опыту Nissan Leaf известно, что обще-салонная «печка» тратит энергии больше, чем различные подогревы (сидений и руля). Поэтому мой выбор – работа с «климатом» и езда в режиме «Стандарт» или «Еко», но не «Еко+».
Крупный центральный ЖК-дисплей выводит массу полезной информации об электрической системе Volkswagen e—Golf: затраты и рекуперация энергии, возможный выигрыш в пробеге при отключении определенного потребителя. Также здесь можно настроить график зарядки и «климатический таймер» (когда начинать зарядку, к какому времени следует прогреть салон утром) – это уже стандартно и привычно для электромобилей.
Плюс различная дополнительная информация и функции: навигация, радио и аудиосистема, подключение телефона, картинка с камеры заднего вида, беспроводной интернет – а это уже стандартно и привычно для VW.
Теперь несколько слов о рекуперации энергии. При обычной езде в режиме «D» рекуперации энергии нет, с отпущенной педалью акселератора Volkswagen e-Golf просто едет накатом. Напротив, в режиме «B» рекуперация прилично-сильная: не дотягивает до уровня BMW i3, но больше, чем у Nissan Leaf в режиме «B». К примеру, если на скорости 60 км/ч включить режим рекуперации «В» наверху улицы Елены Телиги, то вниз Volkswagen e-Golf может приехать с заметным снижением скорости, даже с учетом приличного склона! Благо, есть три промежуточных режима рекуперации в режиме «D», которые выбираются качением рычага вправо-влево: в этом первый режим рекуперации почти не тормозит Volkswagen e-Golf; второй замедляет более заметно; а третий по интенсивности срабатывания уже почти дотягивает до «B». Мой выбор – постоянная езда в режиме D1 или D2; лишь при торможении перед светофором или необходимости сбрасывания скорости – режим «B».
В итоге съехать по той же улицы Елены Телиги в режиме D1 или D2 можно почти без потери скорости. Но даже слабая рекуперация позволит собрать +8-10 км пробега на том спуске, где Nissan Leaf собирал +3-4 км! А небольшой спуск может подарить +1 км. Благодаря подобным спускам и рекуперации энергии можно проезжать больше обещанного: мой лучший результат – счетчик запаса хода от начала к концу поездки уменьшился на 6 км, а реально я проехал 26 км. Однако подъемы и сложный маршрут влияют на затраты энергии и уменьшение запаса хода в обратную сторону: мой худший результат – счетчик запаса хода от начала к концу поездки уменьшился на 34 км, а реально я проехал 20 км.
Golf на батарейках. Тестируем электрический Volkswagen
Нет сомнений — совсем скоро белорусы тоже будут мериться запасом хода и скоростью зарядки электромобилей. На прошлой неделе сначала энергетики заявили о программе развития сети быстрых зарядок, а потом Александр Лукашенко призвал пересаживаться на электрокары. По идее, автомобилисты тоже заинтересованы: расходы на «топливо» снизятся в 3—4 раза! Во время командировки в Германию корреспонденты Onliner.by присматривались к любимому белорусами хетчбэку Volkswagen Golf. Вот только ездит он не на бензине или дизтопливе, а на киловатт-часах. Делимся впечатлениями о e-Golf!
Внешне это тот же бестселлер Volkswagen (примечательно, что электрическая версия появилась у Golf именно седьмого поколения). Отличия от стандартной версии с ДВС незначительные: синяя полоска на переднем бампере (фирменная черта электрокаров VW) и U-образные ходовые огни.
А вот когда садишься в салон, сразу возникают вопросы: где привычный тахометр? Что это за зеленая и синяя шкалы? Вроде в электромобилях нет коробки переключения передач, но зачем тогда рычаг КПП с какими-то режимами? В общем, давайте разбираться по порядку.
— Смотри, на левой шкале приборной панели показан текущий расход, который может уходить не только в минус, но также в плюс (об этом позже), и нагрев батареи (при этом невозможен быстрый набор скорости), — объясняет нам инструктор автограда, откуда мы делали репортаж. — Ну а справа все очевидно: спидометр и уровень заряда батареи.
На дисплее, расположенном между двумя шкалами, продублированы и конкретизированы некоторые данные. В частности, расход и запас хода.
Переводим взгляд на рычаг КПП, который скорее выполняет роль декорации. Хотя постойте, это такой компромисс для водителей, привыкших к непременному атрибуту. Ведь у электромобилей нет коробки переключения передач и вместо «ручки» запросто могла быть пара кнопок. Тем не менее Volkswagen решил пойти на поводу у традиционных взглядов.
— Запас хода батареи может составлять от 130 до 190 км, — говорит сотрудник автограда. — Как и в обычном автомобиле, расход зависит от стиля езды. В помощь — режимы, указанные на рычаге КПП. Они ответственны за работу системы рекуперации.
Важный момент касается этой самой системы. При торможении вырабатывается энергия, которую можно и нужно использовать! Нельзя сказать, что это некое ноу-хау. Принцип широко применяется в электропоездах, троллейбусах и трамваях, а с недавних пор и автопроизводителями — в гибридах и электромобилях. Еще некоторое время назад рекуперацию для электрокаров считали неэффективной, мол, конструкция слишком сложная, а получаешь всего несколько процентов.
Однако теперь все изменилось и рекуперации отводится серьезная роль. Та самая зеленая шкала отражает, сколько электроэнергии можно получить с помощью торможения. В случае с e-Golf мы имеем дело с четырьмя вариантами эффективности работы системы.
— Так вот, в обычном режиме электромобиль выдает пиковые 85 кВт и можно разогнаться до 140 км/ч, выжимая педаль в пол, — демонстрирует инструктор. — Режим «Эко» снижает пиковую мощность до 70 кВт (скорость ограничена 125 км/ч) и уменьшает энергопотребление системы кондиционирования. В «Эко+» мощность снижена до 55 кВт, а климат-контроль полностью отключен. При режиме B торможение происходит полностью через электродвигатель и достаточно управлять педалью газа.
Наконец инструктаж окончен и можно трогаться. Жмем кнопку Start/Stop и… ничего! Что такое?
— Ну трогаемся! — командует инструктор.
— В смысле? Машина ж не завелась!
— Так вы тоже попались, — заулыбался сотрудник автограда.
В общем, оказалось, что это типичная реакция всех, кто тестирует e-Golf. То, что не слышно электродвигателя, вводит в ступор и совершенно дезориентирует. Нажав кнопку, многие чего-то ждут. На самом деле это проблема в том числе для безопасности. Пешеходы иногда не слышат электромобили, и некоторые производители даже устанавливают девайсы, имитирующие работу обычного двигателя.
В Вольфсбурге, где максимально разрешенная скорость 50 км/ч, не особо разгонишься. Поначалу просто следили за расходом. Например, при 45 км/ч он составлял 29,7 кВт·ч на 100 км. То есть довольно экономично, потому что запас хода сразу вырос со 128 до 133 км.
Этого более чем достаточно для передвижения по городу. Сейчас электромобили позиционируются скорее для поездок по маршруту «дом — работа — магазин», чем по автобанам. Думается, увеличение «рэнджа» — вопрос ближайшего времени.
Кроме важных данных, касающихся расхода, на приборной панели появляются предупреждения об ограничении скорости. Передняя камера считывает знаки, в том числе на светодиодных табло, которые встречаются в Германии на автобанах и городских магистралях.
На светофоре, рассматривая навигационную систему, задумались и проморгали загорание зеленого сигнала. Тут же получили гудок клаксона в спину (среди немцев тоже встречаются нетерпеливые водители) — появился обоснованный шанс испытать быстрый разгон. Фьюить! Мгновенный набор скорости оставил торопыгу далеко позади.
Двигатель с 270 Н·м крутящего момента разгоняет автомобиль до сотни за 10,4 секунды. С одной стороны, весьма скромный результат. Но с другой — до наших городских 60 км/ч автомобиль ускоряется за 4,2 секунды. Знаете, когда в районе лопаток ощущаешь стремительное перемещение в пространстве при полной тишине, это нечто новое.
Очень четко прослеживается взаимозависимость того, как сильно давишь на педаль газа, и расхода. Это мгновенно отражается на приборной панели — стрелочка все дальше уходит в голубую зону. Скажем, при резком разгоне до 120 км/ч расход повысился до 51 кВт·ч.
Но когда мы уже набрали эту скорость, расход составил 36 кВт·ч. Удивительно легко привыкаешь к новым значениям, хотя это иная система координат, в которой поначалу несильно ориентируешься.
— Давай сэкономим, — вдруг предложил на одном из перекрестков инструктор и перевел рычаг КПП в режим D1.
При выборе экономичных режимов педаль газа становилась все более тугой, но расход мгновенно понижался. Это называют инновационным достижением: при замедлении заряд батареи повышается. Но удовольствия от такой езды ноль. Лично мы выбрали бы такой режим, если бы нужно было дотянуть до заправки, тьфу, зарядки.
Зато хорошо заметно, как работает система рекуперации. При торможении стрелка неизменно заходила в зеленую зону. Максимум, что можно вернуть таким образом, — 60 кВт·ч.
Бортовой компьютер русифицирован. Полазив по меню, наткнулись на интересную штуку. Можно посмотреть, куда идет поток энергии. Очень полезно для понимания принципа.