Датчик износа тормозных колодок когда менять

Датчик износа тормозных колодок когда менять

Приветствуем, уважаемый читатель! Сегодня в нашем блоге мы рассмотрим такой популярный вопрос как замена тормозных колодок. Народная мудрость гласит: копейка рубль бережет! Поэтому вопрос замены расходников на авто всегда оставался весьма актуальным для тех, кто желает сэкономить. Смена колодок – процедура не очень дорогая и не очень хлопотная. Но часто у нас просто нет времени или сил выделить свободный вечерок, чтобы произвести замену. Поэтому уж если мы решили это сделать, мы должны быть уверены, что это просто необходимо. Сегодня мы поговорим о том, как понять, что пришла пора менять тормозные колодки.

Что влияет на износ колодок?

Для каждого автомобиля завод-изготовитель предписывает смену тормозных колодок с определенной периодичностью. Как правило, чем тяжелее авто, тем меньше «ходят» его колодки. Также рекомендации по срокам замены колодок вы сможете найти в документации к купленным колодкам. Как правило, средний рекомендуемый срок замены колодок находится в диапазоне от 30 до 50 тыс. километров. Но! Это только средние параметры. Реальные же могут отличаться как в большую, так и в меньшую сторону, потому что зависят от многих факторов (их мы рассмотрим ниже). Таким образом, вывести общую рекомендацию для всех автолюбителей невозможно. Но, зная некоторые особенности, вы сами можете понять, когда пришла пора это сделать. Разберем наиболее распространенные факторы, влияющие на срок службы тормозных колодок.

Факторы, влияющие на срок службы колодок

• Стиль езды. Любите погонять ночью и «дать угла»? Или предпочитаете спокойно и неторопливо добираться из точки А в точку Б? От вашего стиля езды зависит, как скоро ваши колодки «прикажут долго жить». Чем активнее стиль езды, тем раньше придется менять колодки. Частые разгоны и торможения не сказываются хорошо на здоровье колодок (их еще иногда называют планками). Так что, если любите погонять (как на картинке справа) то колодки могут стереться так же быстро, как проходит отпуск.
• Режим езды. При передвижении по городу тормозить приходится чаще: то пешехода попустить, то светофор на перекрестке. При езде по шоссе тормозить приходится значительно реже. Частично этот пункт перекликается с первым, но только частично.
• Тип коробки передач. Тип КПП также влияет на скорость износа колодок, хотя и в меньшей степени. Владельцам «автомата» придется менять колодки чаще, так как «механика» позволяет «подрабатывать» сцеплением и газом там, где владельцы «автомата» будут работать тормозом. За комфорт приходится платить.
• Загрузка автомобиля. Те, кто часто возит в багажнике что-то тяжелое (мешки с деньгами, например), будут менять передние колодки реже. Объяснить это очень просто: если груз отсутствует, то при торможении основная нагрузка идет на передние колеса (поэтому на бюджетных авто эффективные дисковые тормоза — спереди). Если загрузить заднюю часть, то она будет принимать более активное участие в торможении. Таким образом, при загрузке авто багажом задние и передние колодки будут стираться более равномерно. Обычно передние «ходят» примерно в полтора раза меньше.
• Качество самих колодок. Этот фактор продиктован простой логикой, но мы все равно включили его в список, просто чтобы напомнить, что если есть деньги, лучше купить то, что рекомендовал производитель.

Признаки того, что колодки пора менять

1. Датчик износа колодок. Некоторые автомобили укомплектованы электронными датчиками износа колодок (на картинке слева находится на спидометре, горит желтым). Если на панели загорелась лампочка износа – колодки можно смело менять.
2. Необычный скрип при торможении. Если после длительной эксплуатации авто при торможении стал слышен нехарактерный скрип – это тоже серьезная причина подумать о замене колодок. На многих колодках есть что-то вроде механического варианта датчика износа: небольшая загнутая к тормозному диску пластина, которая начинает издавать скрежет при критическом износе колодок. Тем более следует направиться в автомастерскую, если руль начал вибрировать.
3. Вариант «наверняка» — это просто посмотреть, насколько изношены колодки и замерить остаточную толщину (например, штангенциркулем). Правда, для этого нужно будет снять колесо и вынуть тормозную колодку.

Честно говоря, для постороннего человека достаточно сложно определить, когда же вам нужно менять тормозные колодки. Пробег, указанный в документации – всего лишь усредненная величина, не более точная, чем всем известная «средняя температура по больнице». В зависимости от многих вышеперечисленных факторов, замена может понадобиться и на 9-10 тыс., а может и на 40-50 тыс. Лучше всего производить замену, когда есть объективные факты необходимости такой смены. Об этом поговорим ниже.

Подводим итоги

Итак, чтобы понять, как часто нужно менять тормозные колодки, важно знать, в каких условиях вы передвигаетесь, какой стиль езды предпочитаете, и колодки какого ценового сегмента приобретаете. Если есть сомнения – можно и визуально посмотреть, сняв колесо и вынув колодку.
Кстати. Некоторые автолюбители меняют колодки с определенной периодичностью, как и масло вне зависимости от износа. И хотя финансово это менее привлекательный вариант, зато такой подход исключает всякого рода форс-мажоры и в целом нам очень даже нравится.

Погнули диск? Вам сюда.

Не знаете, какие выбрать: газовые или масляные амортизаторы? Возможно, вам поможет эта статья.

Желаем удачи на дорогах!

Автосервис по ремонту авто, услуги, информация для автомобилистов

Как часто менять тормозные колодки? Есть оптимальные сроки – 20 000 км пробега для передних колодок и замена задних вместе со второй заменой передних. Такими данными не стоит пренебрегать, ведь тормозные колодки являются главным элементом всей тормозной системы. Статистика не берется из ниоткуда – за достоверные цифры многие люди заплатили своим здоровьем и жизнями. Таким печальным опытным путем были получены данные о тормозном пути на сухой дороге и о том, что этот показатель увеличивается в несколько раз на мокрой дороге.

Признаки износа колодок

• Черная пыль с металлическими вкраплениями на дисках.
• Скрежет при торможении.
• Толчки в ногу при нажатии на педаль во время торможения даже на небольших скоростях.
• Падение уровня тормозной жидкости.
• Красный датчик на приборной панели.

Производители автомобилей позаботились о том, чтобы водители сами смогли понять, что пришел срок замены тормозных колодок. Они оснастили колодки «скребунами» — стальными пластинами, которые при износе колодок цепляют диск и издают неприятные звуки. Некоторые «продвинутые» модификации оснащены датчиками, которые передают информацию на бортовую систему, а она, в свою очередь, уведомляет водителя о том, что колодку пора менять.

Срок службы колодок зависит и от типа авто – на отечественных моделях он меньше, на иномарках – больше. Если говорить о спорткарах, в них колодки «живут» максимум 5 000 км. Также срок эксплуатации тормозных колодок зависит от типа тормозной системы – для барабанных тормозов допустимый пробег в несколько раз больше, чем для дисковых.

Выбирая новую колодку, учитывайте состав смеси, из которой они сделаны (определяет жесткость), а также совместимость материала дисков и колодок. Некачественные колодки могут погнуть диски, что чревато дорогостоящим ремонтом.

6 признаков, что пора менять тормозные колодки

Тормозная система — не тот элемент конструкции автомобиля, на состояние которого можно закрыть глаза. Эффективность замедления, а в конечном итоге и безопасность во многом зависит от тормозных колодок. Знание признаков износа тормозных колодок и способов их замены помогут избежать беды на дороге.

Что такое тормозные колодки

Тормозные колодки — это сменные металлические пластины с фрикционными накладками. Именно благодаря им происходит замедление и остановка автомобиля.

Различают два типа колодок:

• для дисковых тормозов. У современных легковых автомобилей они устанавливаются как минимум на переднюю ось. В данном случае для замедления/остановки парные колодки сжимают тормозные диски с двух сторон;
• для барабанных тормозов. Сегодня устанавливаются на задней оси бюджетных моделей. Для замедления/остановки автомобиля каждая из двух колодок входит в контакт со своим сегментом внутренней части тормозного барабана.

От состава фрикционных накладок зависят следующие факторы:

1. Усилие, с которым необходимо нажимать педаль тормоза для замедления/остановки автомобиля.
2. Эффективность тормозов в зависимости от того, прогреты они или нет.
3. Шумность срабатывания тормозов.
4. Срок службы колодок и тормозных дисков.
5. Степень загрязнения окружающей среды продуктами износа колодок.

Черные тормозные колодки подходят для повседневной эксплуатации (Фото: Shutterstock)

Для современных легковых автомобилей предназначены колодки с фрикционными накладками пяти основных типов:

1. Полуметаллические. Их фрикционные накладки состоят из мельчайшей стальной стружки и скрепляющих материалов в пропорции 50:50. Такие колодки отличаются износостойкостью и хорошими фрикционными свойствами при плохой погоде. На другой чаше весов — быстрый нагрев, чреватый отказом тормозной системы при частых интенсивных замедлениях, шумность и неэкологичность.
2. Малометаллические. Содержание стали в них 15–30%, а остальное приходится на медь, синтетические волокна и скрепляющий материал. При достаточно высоком коэффициенте трения такие колодки выдерживают больший нагрев и охлаждаются быстрее, чем полуметаллические, к тому же они меньше «пылят», но остаются достаточно шумными.
3. Органические. Сталь в них полностью вытеснил микст резины и (в зависимости от модели) песка, стекла, кевлара. Несколько меньшие эффективность и срок службы таких колодок по сравнению с малометаллическими компенсируется низкой шумностью, плавностью торможения и минимизацией износа тормозных дисков.
4. Керамические. Их фрикционные накладки изготовлены из спеченной смеси керамики и металлических вкраплений. Такие колодки не теряют своих свойств при частых активных торможениях, обладают высокой износостойкостью и при этом не стирают быстро тормозные диски. Оборотная сторона медали — сниженная эффективность при непрогретых тормозах и высокая цена. Керамические колодки рекомендованы высокомощным моделям.
5. Металлические. Предназначены для «боевых» гоночных авто. Фрикционные накладки из спеченной стали без примесей выдерживают большие нагрузки, но очень шумны, быстро съедают тормозные диски и требуют значительных усилий при выжиме педали тормоза.

Подбор колодок облегчает цветовая градация их пластин (и в ряде случаев фрикционных накладок):

• черные подходят для повседневной эксплуатации. Сохраняют эффективность при нагреве до 400 °С;
• зеленые допускают более активную манеру вождения. Сохраняют эффективность при нагреве до 650 °С;
• красные устанавливаются на модели со спортивным характером. Сохраняют эффективность при нагреве до 750 °С.
• желтые (а также голубые и синие) подходят не только для активного перемещения по дорогам общего пользования, но и для кольцевых гонок. Сохраняют эффективность при нагреве до 900 °С;
• оранжевые предназначены для профессиональных гоночных авто. Сохраняют эффективность при нагреве до 1000 °С.

Тормозные диски обычно подлежат замене после того, как свое отработали два комплекта колодок (Фото: Shutterstock)

Как часто менять тормозные колодки

Периодичность замены колодок определяется:

1. Качеством. К высококачественным относятся колодки, которые устанавливают на конвейере. И их аналоги, имеющие несколько меньшую эффективность, но больший срок службы. Далее следуют изделия, на пластинах которых присутствует обозначение 90R. Такие колодки, несколько уступая по характеристикам колодкам первой категории, обладают привлекательным соотношением цена/качество. Колодки третьей категории еще дешевле, но могут вызывать преждевременный износ тормозных дисков из-за жесткости или неравномерного износа фрикционных накладок, а кроме того, преподнести неприятный сюрприз при экстренном торможении.
2. Массой автомобиля. Чем она выше, тем сложнее колодкам погасить инерцию движения.
3. Манерой вождения. Пренебрежение торможением двигателем и частые торможения «в пол» вызывают преждевременный износ колодок.

Обычно в регламенте работ по техническому обслуживанию легкового автомобиля содержится требование по замене тормозных колодок дисковых тормозов раз на 30–50 тыс. км. Срок службы испытывающих меньшие нагрузки колодок задних барабанных тормозов (при наличии), как правило, больше: до 80+ тыс. км.

Тормозные диски обычно подлежат замене после того, как свое отработали два комплекта колодок. Однако это правило не работает в случае установки неправильно подобранных или некачественных колодок, которые быстро съедают диск.

Когда менять тормозные колодки

Минимальная остаточная толщина фрикционной накладки — 2 мм. О приближении к этому рубежу сигнализирует:

• предупреждающее сообщение на дисплее приборного щитка. Эта функция присутствует далеко не у всех моделей;
• непрерывный пронзительный скрип, издаваемый при контакте с тормозными дисками специальными пластинами-скрипунами, которые имеются у некоторых моделей колодок. Поскрипывать при торможении могут и исправные новые колодки, пока не притрутся, а также, например, после дождя. В последнем случае раздражающий звук обычно пропадает после нескольких нажатий на педаль тормоза;
• вибрации при торможении;
• удлинение тормозного пути;
• наличие металлических частиц в черном налете на колесном диске. Это знак усиленного износа тормозного диска из-за сработавшейся фрикционной накладки;
• громкий металлический скрежет — самый неприятный вариант. Это знак того, что фрикционные накладки полностью изношены и опорные пластины колодок напрямую контактируют с тормозными дисками и/или барабанами, что ведет к их быстрому повреждению.

Минимальная остаточная толщина фрикционной накладки — 2 мм. (Фото: Shutterstock)

Так или иначе, полное представление о состоянии тормозных колодок можно получить, лишь сняв колеса, а в случае с барабанными тормозами — разобрав сам барабан.

Как менять тормозные колодки

Основное правило: на каждой оси колодки меняются одновременно с обеих сторон. Саму операцию по замене можно выполнить самостоятельно при наличии терпения, навыков и инструмента. Впрочем, уже в процессе работ могут выявиться моменты, которые, скорее всего, потребуют обращения в сервис:

• критический износ тормозных дисков, проявляющийся в выраженной выработке и/или образовании буртика высотой 2–3 мм. В чаше барабанного тормоза с помощью штангенциркуля измеряется внутренний диаметр детали. Он не должен быть больше установленного компанией-производителем;
• повреждение или износ любых иных, кроме колодок, элементов тормозной системы: уплотнителей, пыльников, пружин, шлангов, поршней.

Если такого рода осложняющие обстоятельства не выявлены, можно проводить замену. В случае с дисковыми тормозными механизмами порядок действий таков:

1. Поддомкратить автомобиль и снять колесо.
2. Отсоединить датчик износа колодок (при наличии).
3. Металлической щеткой очистить тормозные механизмы от грязи.
4. Выкрутить болт/болты тормозного суппорта и руками покачать его, чтобы колодки вдавили поршни и суппорт можно было легко снять.
5. Подвесить тормозной суппорт к пружине подвески на прочной проволоке.
6. Вынуть старые колодки.
7. Полностью утопить поршень в суппорт, желательно с помощью струбцины или специнструментом, используя в качестве прокладки старую колодку.
8. Очистить направляющие суппорта от грязи и ржавчины мелкой наждачной бумагой, а затем смазать консистентной смазкой.
9. Установить без перекосов новые колодки.
10. Собрать демонтированные детали в обратной последовательности.
11. Снять автомобиль с домкрата.

Основное правило при замене колодок: на каждой оси они меняются одновременно с обеих сторон. (Фото: Shutterstock)

В случае с задними барабанными тормозными механизмами последовательность шагов следующая:

1. Поставить автомобиль на передачу.
2. Поддомкратить автомобиль и, не затягивая стояночный тормоз, снять колесо.
3. Открутить фиксирующие болты тормозного барабана и снять его.
4. Освободить тросик ручного тормоза, сняв отверткой все пружины и тяги.
5. Снять старые колодки.
6. Установить новые колодки и собрать тормозной механизм в обратной последовательности.
7. Проверить функционирование тормозного механизма, поставив автомобиль на ручной тормоз и пытаясь вращать колесо.
8. Снять автомобиль с домкрата.

После замены колодок для надежной, оптимальной работы тормозов необходимо их хорошо приработать. Для этого первые 300 км (1000 км, если оставлены старые тормозные диски) после замены не следует резко тормозить.

Какую сумму можно сэкономить, самостоятельно выполнив замену колодок? В Москве работа без учета стоимости деталей в случае с дисковыми тормозами обойдется в среднем в 1000 руб., а в случае с задними барабанными — вдвое дороже.

Проверка тормозных колодок. Когда менять тормозные колодки?

Тормозная система – едва ли не самая основная, отвечающая за безопасность при движении на автомобиле. И очень многое в ее нормальной работе зависит от состояния тормозных колодок.
Работа тормозных колодок постоянно сопряжена с экстремальными условиями. Перепады температур, высокая влажность, грязь — все эти факторы способствуют износу колодок. Именно поэтому, колодки относятся к одним из наиболее часто заменяемых деталей в автомобиле, а проверка тормозных колодок, всегда будет очень важным моментом в обеспечении безопасного движения на машине.

• Как часто надо менять колодки?

В принципе, это указано в руководстве по эксплуатации того, или иного автомобиля. Но полагаться только на инструкцию, не только нежелательно, но и опасно. На скорость износа колодок влияет огромное количество факторов, учесть которые практически невозможно. Вот лишь немногие из них: состав, из которого изготовлены фрикционные накладки, свойства металла дисков или барабанов, стиль вождения автовладельца и многое другое. Поэтому, проверка тормозных колодок для их своевременной замены очень важна вне зависимости от указаний производителя автомобиля. На иномарки довольно давно стали устанавливать датчики износа тормозных колодок. Загорелась лампочка – пора менять. Но здесь, все-таки, лучше руководствоваться принципом «Доверяй, но проверяй».

• Проверка тормозных колодок!

На моем веку, случалось и такое, что лампочка еще не загорелась, а колодки уже срочно надо менять! Так может получиться по разным причинам. Самые распространенные из которых, на мой взгляд — это не аккуратная установка новых колодок при их замене, а так же грязь, ржавчина и различные окисления на датчиках, передающих сигнал о необходимости замены колодок на панель приборов. Если объяснить по простому, то это может выглядеть примерно так: на колодке, на определенном расстоянии от конца(по толщине) колодки, выступает специально предусмотренный контакт, который, при износе колодок до уровня, на котором он установлен, начинает касаться тормозного диска, и тем самым дает сигнал на лампочку в вашей панели приборов. В том случае, если при не осторожном монтаже новых колодок, этот контакт отломался или отогнулся – он не даст вовремя, нужного сигнала. Такой же результат может получиться, если в процессе езды, контакт окислился, загрязнился, заржавел или с ним произошло что то еще нехорошее. Что из этого следует? Каждому автомобилю, время от времени, необходима проверка тормозных колодок, причем не столь важно, сделаете вы это сами или отдадите на проверку в автосервис.

Самостоятельная проверка тормозных колодок — это очень просто. Если на автомобиле установлены литые диски с большими отверстиями, через которые можно видеть тормозной механизм, то износ колодок можно проверить даже не снимая колеса. Просто посмотрите, на сколько сильно стерлась колодка (обычно в таком случае видна только наружняя колодка). Если толщину колодки удается определить на глаз- хорошо, если нет- возьмите линейку и замерьте ее, приложив линейку торцом к тормозному диску.

В случае, если отверстия в колесах не открывают достаточной видмости колодок, необходимо снять колесо. Это тоже совсем не сложно и думаю не составит не для кого большого труда. Сняв колесо, появиться возможность оценить и состояние второй колодки и состояние тормозного диска, однако, при сильном износе хотя-бы одной из колодок, необходимо менять обе колодки на колесе, а так же очень желательно и правильно, поменять сразу и на противопожном колесе (на одной оси).
По рекомендации некоторых профессионалов, минимальная допустимая толщина колодок, не должна быть меньше, чем 1,5-2 мм, однако, мой совет, при толщине колодок 5 мм и меньше, серьезно задуматься о их замене и при первой возможности заменить.

Изношенные и не замененные вовремя колодки, могут основательно повредить тормозной диск, или барабан. А это уже совсем другие, более масштабные расходы. Но и это не самое главное. Износ тормозных колодок очень сильно сказывается на работе тормозов в целом, что может привести к весьма печальным последствиям.

• Совет при покупке тормозных колодок.

При выборе и покупке тормозных колодок руководствоваться только критериями цены ни в коем случае нельзя. Прежде всего, покупать надо только оригинальные тормозные колодки. То есть, рекомендованные производителем автомобиля. Другие могут подойти по размерам и по форме, но совершенно не подойдут по своим свойствам. Это в лучшем случае, приведет к лишнему вложению денег, а в худшем, может привести к неправильной работе всей тормозной системы.
Не экономьте при покупке колодок. Помните, скупой платит дважды. Лучше купить более дорогую продукцию в магазине с хорошей репутацией, чем взять дешевле. Дешевые колодки, как правило, очень низкого качества, и могут повредить тормозные диски, которые стоят гораздо дороже. Да и качественного безопасного торможения дешевая подделка тоже гарантировать не может.