Возможные причины стука в передней подвеске при езде по мелким кочкам
Как известно, состояние дорог в некоторых городах оставляет желать лучшего, а поэтому не всегда получается объехать неровные участки. При этом некоторые водители замечают стук в передней подвеске на мелких кочках.
Любого водителя такой звук заставит насторожиться, ведь если не придавать этому никакого значения, подвеска может выйти из строя в самое неподходящее время. А ее ремонт может обойтись в кругленькую сумму.
Поэтому чтобы не отдавать всю зарплату (хорошо, если не две или три), стоит при первом же возникновении постороннего звука провести самостоятельную диагностику или же загнать машину на СТО. Однако даже при обращении к специалистам, они не всегда могут сразу найти причину стука.
Видео — пример стука в передней подвеске на мелких кочках:
Некоторые неисправности можно попробовать устранить самостоятельно. Только не стоит торопиться и бежать в ближайший магазин за новой деталью, вполне возможно, что причина стука заключается в сущем пустяке.
Вероятные причины стука в передней подвеске на мелких кочках
По общему счету любой посторонний звук, который сильно пугает некоторых водителей, в автомобиле свидетельствует о какой-либо неисправности. А стук в подвеске – дело очень серьезное, ведь от этого зависит безопасность не только водителя, но и окружающих участников дорожного движения.
Рассмотрим несколько проблемных мест, из-за чего может возникнуть стук в в передней части автомобиля на кочках. Возможно, среди перечисленных вариантов и найдется основная причина. Главное, не пускать все на самотек, а при первой же возможности производить осмотр и диагностику.
Дефектная подвеска
Иногда проблема кроется в системе рычагов, а виновниками зачастую могут быть сайлентблоки. Это проявляется в виде ухудшения управляемости автомобилем, что сказывается на безопасности вождения. Чтобы точно убедиться в этом, можно провести самостоятельную диагностику при помощи монтировки. Если нет желания заниматься этим самостоятельно, то ее проведут в ближайшем СТО.
Видео — диагностика подвески:
Используя монтировку как рычаг, можно выявить наличие люфта, прогибая рычаги по разным направлениям. Если ощущается расхождение больше чем 5-7 см, значит, причина стука ясна и сайлентблоки подлежат замене. Их неисправность еще можно определить в ходе визуального осмотра: видны мелкие трещинки и прочие механические повреждения.
Замену сайлентблоков можно выполнить своими руками. Для этого сначала нужно снять рычаги. Потом при помощи специальной оправки снять старый сайлентблок. Теперь можно устанавливать новую деталь, которую предварительно необходимо хорошо смазать. Посадочное отверстие нужно хорошо очистить от грязи.
Бывают случаи, когда подвеска попадается с браком от изготовителя. И если срок гарантии еще не окончен, то неисправный агрегат можно бесплатно заменить новым.
Проверяем рулевое управление
Многие водители при обнаружении стука на кочках грешат на стойку амортизатора. Хотя в большинстве случаев дело может быть вовсе не в ней, а в рулевом управлении. Тем более что характер звука схожий, поэтому не всегда сразу удается выяснить причину.
И если диагностика ходовой ничего не показала, имеет смысл осмотреть рулевую рейку. Характерным симптомом может служить вибрация руля, которую можно хорошо почувствовать при езде на гравийной дороге. Сам звук при этом слышен только с одной стороны.
Простое объяснение заключается в следующем. Между рулевой рейкой и шестерней может образоваться зазор, который постепенно может увеличиваться, что ведет к возрастанию интенсивности элемента. Зазор исправляется подтяжкой рулевой рейки к шестерне.
В дальнейшем поиске причины можно приподнять переднюю часть автомобиля и при помощи монтировки пошатать каждую рулевую тягу во все стороны. Если при этом будет ощущаться люфт, то это говорит о вероятном износе втулок, из-за чего появляется стук. Данная неисправность «лечится» заменой деталей.
Видео — правильный осмотр ходовой на Рено Логан:
Бывают ситуации, когда и рейка, и втулки в хорошем состоянии, но сильные вибрации на небольшой неровности присутствуют. Тогда стоит провести диагностику рулевого шарнира, только в одиночку не справиться – нужна помощь.
Владельцу нужно произвести фиксацию корпуса, шарнира и пальца, а его напарник в это время должен совершать резкие повороты руля на небольшой угол. При обнаружении люфта нужно заменить деталь, что избавит от необходимости заменять всю переднюю подвеску.
Ищем причину в опоре стойки
Зачастую при езде по неровной дороге хорошо достается верхним опорам стоек, что проявляется стуком. Здесь установлена резиновая вкладка, которая как демпфер гасит вибрации и лишний шум. Но со временем резина теряет свою гибкость, становясь более жесткой, и изнашивается. При этом, если стук при езде по мелким кочкам и появляется, то слышен обычно только с одной стороны.
Чтобы знать точную причину достаточно замерить зазор между пластичным ограничителем и опорой, который должен составлять 8-10 мм. В некоторых моделях автомобилей доступ к узлу может быть закрыт, что сильно затрудняет задачу. Прорезиненую основу лучше заменять в автосервисе. Здесь все сделают с аккуратностью, и с новой резиной можно проехать еще около 40 тысяч км до следующей замены.
Более звонкий стук может указывать на проблемы с опорным подшипником. Диагностику стоит проводить при снятой стойке, после чего визуально осмотреть элемент.
Здесь есть одна особенность, если подшипник изношен, то лишь с одной стороны, так как выработка не идет по всей его поверхности. Его неисправность можно определить и во время езды. Стук в этом случае слышен, когда машина движется прямо. Стоит только повернуть влево или вправо, как звук исчезает. Причем при повороте рулевой рейки можно почувствовать сильную вибрацию.
Для достоверности можно провести диагностику старым, но эффективным способом, для чего потребуется напарник. Один должен раскачивать автомобиль, а другой в этой время нащупать стойку амортизатора. Наличие стука сразу будет заметно.
Причиной стука еще может послужить слабая степень затягивания гайки верхней опоры.
Диагностируем шаровые опоры
Одна из распространенных причин стука в передней подвеске на мелких кочках заключается в неисправной шаровой опоре. Многие опытные водители считают это классической поломкой. Только здесь есть одна особенность – поломка проявляется лишь у заднеприводных автомобилей.
Чтобы точно быть уверенным стоит провести несложную диагностику. Для этого нужно подвесить колесо с планируемой к осмотру стороны машины. Потом один человек должен зажать педаль тормоза, чтобы исключить влияние подшипника ступицы, а другому нужно попробовать резко повернуть колесо вправо и влево.
При выявлении люфта со стуком причина будет выявлена и деталь нужно заменить. Если же люфта нет, обратить внимание на состояние пыльников. При их серьезном повреждении срок службы шаровой сокращается примерно на 2-3 года.
Редкий случай – стойка амортизатора
В некоторых случаях водители, при возникновении стука со стороны передней подвески на мелких кочках, ищут причину в стойке амортизатора. Однако как показывает практика этот случай крайне редкий. К тому же стойка начнет издавать стук только при сильном и полном износе. Но несмотря на это, ее тоже стоит проверить.
Исправную работу узла можно проверить стандартным методом. Нужно с усилием надавить на середину капота, который должен вернуться в свое положение без раскачки. Если все так и произошло, значит узел исправный, в противном случае можно услышать глухой стук и сам корпус при этом будет раскачиваться. Ничего кроме неисправности элемента это не говорит, а источником шума может быть стопорная гайка, которая раскрутилась и болтается внутри стойки.
Видео — самая частая причина стуков в передней подвеске (BMW e34):
При неисправности этого элемента нужно своевременно принимать меры, так как раскачиваясь, автомобиль может потерять управление, что подвергает опасности других участников дорожного движения.
Ремонт стойки требует наличия специального оборудования, которое в большинстве случаев имеется лишь в автосервисе.
Стук могут еще издавать сами амортизаторы, поломка которых — это по большей части халатное обращение со стороны водителей. Масло в амортизаторные системы заливается с определенной вязкостью. Если водитель резко трогается с места, то из-за еще вязкого масла хрупкие и тонкие детали могут быстро выйти из строя.
Другие варианты
Бывает и такое, что перечисленные способы не дают никакого результата. То есть меры приняты, но стук в передней подвеске на мелких кочках по-прежнему слышно. Тогда стоит покопаться в других местах, про которые, на первый взгляд, и не подумаешь. Причем стучать может практически все что угодно. Поэтому пройдемся по редким местам, рано или поздно, но причина стука должна себя проявить.
Опора двигателя
Посторонний шум можно услышать при изношенных опорах силового агрегата. Двигатель в этом случае начинает перемещаться с набором скорости и биться о кузов. Многие водители сразу начинают менять детали подвески, хотя причина кроется явно в другом. Для диагностики достаточно осмотреть элементы и по их состоянию судить о вероятной причине постороннего шума.
Обычно проблемы с опорой двигателя начинаются после того, как автомобиль прошел более 100 тысяч км. Иногда с возникновением шума двигатель начинает троить, при этом на свечах зажигания можно обнаружить следы черного нагара. Определить точную причину в этом случае поможет полная диагностика всем систем автомобиля.
Тормозная система как вариант
В ряде случаев стук, который, кажется, исходит от элементов подвески, а в действительности доносится из другого места. И вот водитель проверил всю подвеску и заменил все узлы, а звук, как назло, все равно есть. Тогда имеет смысл проверить тормоза, возможно, что причина кроется в колодках.
Диагностику нужно проводить на ходу и прислушиваться. Если при торможении шум пропадает, а при отпускании педали тормоза возобновляется, тогда причина ясна – это точно тормозные колодки. К слову сказать, звук может появиться и при установке новых элементов. Тогда следует проверить правильность их установки.
Проверка стабилизатора устойчивости
Речь идет о кронштейне стабилизатора поперечной устойчивости. Это, конечно, редкий случай, но не стоит его списывать со счетов. Чаще всего именно эта деталь и ломается. Это тоже может проявляться стуком при езде по кочкам и на поворотах. Для уверенности стоит несколько раз дернуть конец стабилизатора, при этом колеса лучше вывернуть вправо.
Подведем итог
Проблема стука в передней подвеске на мелких кочках – самая настоящая головная боль для большинства водителей. И дело в том, что не всегда и не сразу можно определить точную причину в ходе диагностики. К тому же даже специалисты могут испытывать трудности в поставке «диагноза».
Тем не менее на проблему не нужно закрывать глаза, а все равно искать причину, сколько бы времени это ни заняло. Ведь от этого зависит не только личная безопасность – жизнь всех остальных участников дорожного движения тоже может быть под угрозой.
Перед покупкой на вторичном рынке следует проверить машину на запрет регистрационных действий и обезопасить себя от возможных проблем.
Ранее мы уже рассказывали о присадках Супротек и рассуждали об их эффективности.
Про боковое зеркало заднего вида https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/zerkalo-zadnego-vida.html и его правильной настройке.
Видео — как проверить переднюю подвеску самому:
Стук в подвеске, основные причины
Была ли у вас такая ситуация: услыхали характерный стук в передней части машины и по совету бывалых водителей заменили амортизационную стойку? Выезжаете, наслаждаясь тишиной под капотом, вдруг небольшая неровность – и снова тот же шум! В чём дело, ведь деталь уже заменили? Ищете причину дальше. Меняют вам опорный подшипник – а стук-то снова возвратился. Что опять не так, почему ситуация не меняется? Приглашаем на ремонт ходовой (левый берег Днепра в Киеве). Здесь с первого раза определяют причины неполадок.
Подвеска – это не просто составляющие, а сборный механизм, в котором источником звукового фона могут стать разнообразные детали. И сервисмены, мечтающие быстрее закончить с одной машиной и взять в работу следующую, не всегда сразу определят, в чём же заключается истинная причина помех.
Что создаёт металлический стук в передней подвеске
К этому будет причастна любая запчасть, которая перемещается и испытывает действие трения.
1. Рулевая система
Диагностируя звук при езде по мелкому гравию, ищите причину в рейке. Звуки наблюдаются в одностороннем порядке, добавляться может биение колеса.
О значительном зазоре между шестернёй и рейкой руля подскажут тяги, которые следует подвигать в вертикальном направлении. При их болтании вы правильно определите причину шума.
Поворот рейки связан с зазором в зацеплении: её нужно подтянуть до нужного положения. Случается, что изжили себя втулки крепления. Стать источником посторонних звуков может и рулевой шарнир: при обнаружении люфта надо просто заменить втулку.
2. Шаровая опора
Проблема в ступице, которая получает люфт. Наверняка окажется разорванным пыльник. Если его обновить, а опору не трогать, то вскоре она вылетит со своего первоначального места, амортизатор и ступица окажутся рассоединёнными. У опоры способен прийти в негодность подшипник: при езде по прямой дороге он издаёт звук, а в процессе поворота исчезает.
Замена подвески бывает частичной и полной. Второй случай подразумевает изменение тягово-скоростных характеристик автомобиля, когда ставят запчасти, способные добавить комфорт или агрессивность при вождении.
3. Опора для стойки подвески
Характер шумов различный: от тихого и назойливого до скрипящего и громкого. Когда резина в уплотнителе твердеет, она неспособна полноценно выполнять свои амортизирующие функции. Довольно часто шум проявляется с одной, наиболее повреждённой стороны.
4. Износ сайлентблоков
Когда резиновые составляющие шарниров в трещинах, следует выполнить замену всей детали. Рычажные сайлентблоки подвергаются значительным нагрузкам и термическим дисбалансам, поэтому неудивительно, что их причисляют к расходникам, которые меняют часто.
Диагностика подвески цена ваших будущих расходов. Вы сэкономите время и деньги, если обратитесь к специалистам.
5. Кронштейн, отвечающий за поперечную устойчивость
Ломается балка, соединяющая пару сайлентблоков. Это сразу отзывается формируемым звуковым фоном.
6. Стойки амортизаторов
Шум появляется в местах крепления. Причиной будет частичное раскручивание болтов или увеличение зазора.
Добавить можно прогар прокладки в катализаторе, плохого качества тормозные колодки (или их неполноценный монтаж), люфт в ШРУСе, разбитую опору двигателя.
Шумы в задней части авто
Когда непонятного рода звуки слышатся позади, это гремит задняя подвеска. Разберитесь с фиксаторами в глушителе – вдруг шум идёт именно оттуда? Амортизаторы, которые пора менять, с недостаточной степенью крепления, с подпорченными резиновыми вкладышами также причастны к шумам. Проверке подлежат тормозные колодки, сайлентблоки, подшипники, ступицы – работа ведётся серьёзно, если дело касается усиленного поиска причины посторонних звуков в автомобиле.
Когда шумовой эффект формируется в зоне покрышек, нужна регулировка развал/схождения. Попутно удастся повысить маневренность, увеличить период использования шин, улучшить курсовую устойчивость и оптимизировать расход горючего.
Медлить нельзя, пострадаете
Мы не будем вас просить поставить запятую в подзаголовке. Стуки могут быть как предупреждающим моментом, когда разрушения только начинаются, так и конкретной констатацией факта, подтверждающей необходимость посещения тех станции.
«Маслёнка» СТО для корейских авто в Киеве, а также западных моделей, японских, американских машин. Каждый из нас – водитель и хорошо понимает проблемы автолюбителей, особенно если учесть состояние дорог и нередко сомнительное качество топлива.
Принцип работы таков, что не делаем разницы между новыми легковыми средствами и машинами «со стажем», исколесившими сотни тысяч км покрытий. Всегда предоставляем опытных мастеров, за работу которых не стыдно перед клиентами. Готовы со знанием дела помочь и квалифицированно проконсультировать.
Что стучит в подвеске и как выявить неисправность
Долгожданная весна почти наступила. Уже скоро асфальт окончательно очистится от сезонной грязи, водители начнут менять зимние шины на летние, скорости на дорогах возрастут, а количество агрессивных манёвров кратно увеличится. Самое время проверить состояние ходовой части и провести необходимые ремонтные работы. Ездить на неисправной подвеске – очень плохая затея, а в тёплое время года, когда темп движения существенно выше, подавно.
Depositphotos
Как правило «тук-тук» начинается с передней подвески. Ей вообще приходится несладко – компоненты испытывают нагрузку от силового агрегата и первыми принимают на себя удар дорожного пескоструя и грязи, противогололёдных реагентов и прочей дряни. Стук в первую очередь указывает на возникновение люфта (увеличение зазоров). Скажем, износ сайлентблоков (и их посадочных мест) таков, что рычаг едва ли не болтается – имеет свободный ход. Напомним, что сайлентблок – это резинометаллическая проставка, снижающая вибрации между кузовом автомобиля и колесом. Без него металлические детали подвески будут находиться в непосредственном контакте друг с другом, а это увеличит вибронагруженность и ухудшит плавность хода. Иначе говоря, машина будет напоминать телегу или дрезину.
© Depositphotos
Обычно сайлентблоки изнашиваются со временем, но также могут выходить из строя ускоренными темпами у любителей колес большого нештатного диаметра с низкопрофильными шинами, которые плохо гасят возмущения от дорожного полотна. Эксплуатация на пересечённой местности тоже влияет на их состояние не лучшим образом. Неисправность сопровождается стуками в нижней части подвески, вибрацией руля при разгоне и ухудшением управляемости, так как в запущенных случаях детали подвески не зафиксированы должным образом и, грубо говоря, «гуляют». А вместе с ними и колеса. Ещё один возможный признак – неравномерный износ шин, так как могут нарушаться углы установки колес. Кстати, иногда случается так, что углы в норме, но покрышки все равно «подпилены». Проблема может заключаться в «вытекших» амортизаторах. Стук на неровностях из-за отсутствия давления подпора – мелочь по сравнению с другими проявлениями уставших демпфирующих элементов. Кузов начинает раскачиваться на неровностях как лодка в шторм, машина хуже держит прямую, делает клевки при торможении.
© Depositphotos
Следует осмотреть опоры передних стоек, которые соединяют шток амортизатора с кузовом. Под воздействием нагрузок постепенно сдаётся резиновая часть, соединяющая втулку крепления штока и наружную обойму. Продиагностировать неисправность можно самостоятельно: поднимите капот и покачайте машину. Если гайка крепления штока ходит и в горизонтальной, и в вертикальной плоскости, значит, изношена внутренняя обойма опоры. Бывает, что стуками напоминает о себе опорный подшипник. Он позволяет амортизатору свободно поворачиваться в верхней опоре и, соответственно, необходим на моделях, у которых амортизаторная стойка двигается одновременно с поворотным кулаком. Конец ему приходит из-за нагрузок и попадания грязи. «Звуковое сопровождение», идущее прямо от подшипника, – не единственный симптом. Меняется угол развала колеса. Автомобиль будет хуже откликаться на действия рулем. При поперечной раскачке кузова руками шток будет «гулять» так же, как и при изношенной опоре. Эксперты отмечают, что стук при этом будет выражен сильнее.
© Depositphotos
Стуки-удары, словно металл работает по металлу? Вероятно, о помощи взывают основательно изношенные шаровые опоры. Это очень важный элемент подвески, напрямую влияющий на безопасность. В один отнюдь не прекрасный момент у нерадивого владельца шаровая прощается с рычагом, и колесо встает под углом к асфальту. Прямо скажем, так себе история. Определить на слух, что гремит именно шаровая не так уж и просто – похожие звуки могут издавать, например, разбитые сайлентблоки рычагов или стойки стабилизатора. Предпочтительно воспользоваться двумя надёжными способами. Первый. Вывешиваете переднюю ось и покачиваете колесо в вертикальной плоскости (к себе – от себя). Люфт в шаровой опоре будет ощутим. Второй: контрольно загоняете автомобиль на смотровую яму или подъёмник. Вставляете монтажку между рычагом с шаровой и нижней частью поворотного кулака и пару раз отжимаете вверх-вниз, контролируя положения опоры. Если её палец даже слегка выдвигается из корпуса, значит, деталь неисправна.
© Depositphotos
Не поленитесь проверить рулевое управление: возьмитесь за вывешенное колесо слева и справа (руки должны находиться на «три часа» и на «девять часов») и резкими движениями потолкайте его туда-сюда. Люфт может передаваться на рулевые тяги и рулевые наконечники. Если его нет, существует вероятность, что звук исходит от ступичного подшипника. Непременно проинспектируйте стойки стабилизатора поперечной устойчивости – покачайте их и оцените, есть ли свободный ход. Втулки (крепления стабилизатора к кузову), издающие глухие звуки при проезде неровностей, проверяются раскачкой самого стабилизатора.
Комментировать
Все новости Quto в VK Подписаться
Новости партнеров
Автомобильные новости
Мотокаталог на Quto
Более 5000 моделей в каталоге
Новости партнеров
Quto.ru, 2023 г. 16+
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Стук в подвеске при езде по неровностям: что может стучать в передней подвеске
Подвеска автомобиля при езде нагружается достаточно сильно. При этом на подавляющем большинстве авто первыми появляются стуки в передней подвеске, которая традиционно считается менее надежной и выносливой по ряду определенных причин. В свою очередь, стук задней подвески также может встречаться на машинах с небольшим пробегом, однако это скорее исключение, чем правило.
Что касается передней оси, стук передней подвески может появиться достаточно быстро (уже к 20-30 тыс. км) даже на новом авто. В среднем, при активной эксплуатации и преимущественно по плохим дорогам в рамках активной эксплуатации подвеска требует внимания на 80-100 тыс. км. пробега.
Обычно на таких пробегах водитель и пассажиры могут сначала различить глухой стук, который слышен только при проезде ям, ухабов и неровностей. Однако в дальнейшем стук в передней подвеске имеет свойство быстро прогрессировать, в результате чего гремит подвеска даже на мелких кочках. Далее мы рассмотрим, почему возникает стук в подвеске и что нужно учитывать при диагностике.
Что стучит в передней подвеске
Итак, стук при езде по неровностям является неприятным, однако вполне ожидаемым симптомом неисправности. При этом если имеет место стук в подвеске, причины могут быть разными. Дело в том, что передние колеса управляемые, то есть стучать могут как элементы подвески, так и рулевого управления.
В свою очередь, в передней части сконцентрировано большое количество соединенных между собой узлов. Также передняя подвеска испытывает большую нагрузку по сравнению с задней, так как на подавляющем большинстве авто двигатель и коробка установлены спереди.
Еще следует отметить, что именно передняя часто авто подвержена более сильному загрязнению. В результате грязь, пыль, мелкие песчинки и дорожные реагенты активно разрушают и изнашивают резиновые уплотнения.
В совокупности, износ сопряженных деталей от нагрузок и разрушение демпфирующих уплотнителей приводит к тому, что появляются характерные стуки в подвеске при езде по неровностям.
Более того, если в подвеске что-то сильно стучит, обычно это указывает на увеличение зазоров и люфты. В такой ситуации нужна диагностика и безотлагательный ремонт, так как выход из строя даже одного элемента может стать причиной «цепной реакции», которая выражается в быстром разрушении других элементов подвески автомобиля.
- Начинать диагностику подвески следует с опор стоек. Часто именно они являются причиной того, что стук на мелких кочках в передней подвеске периодически или постоянно проявляется при езде.
Если коротко, опора стойки (опора амортизатора) соединяет шток с кузовом автомобиля, при этом сохраняется определенная подвижность стойки относительно вертикальной оси. Это позволяет избежать излома штока, быстрого износа самой стойки и т.д.
При этом нагрузки постепенно выводят из строя опору, резиновая часть, которая связывает втулку крепления штока с наружной обоймой, становится менее эластичной и трескается. Результат — глухие стуки при проезде неровностей, так как резина не способна выполнить демпфирующие функции.
Чтобы поверить опоры, достаточно раскачать авто и проследить за гайкой крепления штока. Если гайка «шатается» как по вертикали, так и по горизонтали, это указывает на износ внутренней обоймы опоры. Также можно рукой прощупать обойму. Если ощущаются удары, это также указывает на износ опор амортизаторов.
- Следующий элемент — опорный подшипник. Данный элемент выходит из строя как в результате воздействия нагрузок, так и по причине попадания грязи. Как правило, зазоры увеличиваются, что приводит к стукам на неровностях. При этом стук четко локализован в области опорного подшипника.
Примечательно то, что выход из строя опорных подшипников также влияет на управляемость. Машина хуже реагирует на движения рулем. Кстати, если неисправен только один подшипник, управляемость ухудшается только при загрузке той стороны, где он установлен. На деле, переднее колесо при неисправном подшипнике «подламывается» в вертикальной плоскости, меняется угол развала.
Чтобы определить неисправный элемент, машину раскачивают поперечно, при этом рукой прощупывают опору. Примечательно то, что шток стойки будет «болтаться» точно так же, как и в случае износа самой опоры, однако стук ощущается сильнее.
- Далее в списке идет необходимость проверки шаровых опор. Важно понимать, что шаровые опоры рычагов испытывают очень большие нагрузки. При этом их разрушение может привести к серьезным поломкам, так как ходовая часть просто «заваливается», если шаровая выпадет из рычага.
Более того, простейшие варианты МакФерсон, где поворотный кулак держит исключительно нижняя шаровая, требуют повышенного внимания. В определенных случаях повреждение шаровой очень опасно, так как колесо попросту лишается связи с кузовом авто.
Если подвеска многорычажная, нагрузки распределены более равномерно, однако и в этом случае необходима регулярная проверка шаровых опор. На практике, даже незначительный стук в подвеске, особенно в области шаровых, требует немедленной диагностики.
Когда люфты в шаровой сильные, стук шаровой явный и жесткий, слышны удары металла об металл. Чтобы проверить шаровую, достаточно вывесить колесо, после чего осуществляется резкое покачивание рулем колеса в вертикальной плоскости. При этом можно ощутить, что усилие от поворотного кулака сначала «компенсирует» люфты в шаровых, а уже заем передается на рычаги.
- Проверка амортизаторов и стоек. Что касается амортизаторов, следует сначала внимательно осмотреть данный элемент на предмет разрушения или подтеков в области выхода штока из корпуса. Также можно покачать автомобиль (вертикальная раскачка), после чего оценивается, как амортизаторы гасят колебания, насколько сильно шток проваливается при нажатии и т.д.
Если видно, что машина делает больше 1-2 раскачек, колебания долго не затухают, а также на дороге автомобиль «плавает», передняя часть «клюет» при торможении, тогда амортизаторы на передней оси неисправны. Естественно, часто амортизаторы стучат на неровностях, так как они изношены, в них нет давления подпора, шток проваливается и т.д.
Если же на авто установлена телескопическая стойка, этот элемент, в отличие от амортизатора, еще и выступает направляющим элементом движения колеса. В этом случае также при износе стойки появляется стук в передней подвеске на мелких кочках, видны потеки масла в области выхода штока. Такая стойка не способна осуществить демпфирование колебаний, заметно увеличиваются крены в поворотах, стук неисправной стойки глухой и по мере износа активно прогрессирует.
- Также стучит подвеска в том случае, если из строя выходит стабилизатор или стойки стабилизатора. Стабилизатор поперечной устойчивости фактически является торсионом (происходит скручивание в момент сжатия пружины). На деле, когда в повороте кузов авто «валится» внутрь, стабилизатор в этот момент начинает прижимать колесо, чтобы не допустить его вывешивания.
Так вот, если слышен стук подвески, это указывает на люфты стабилизатора. Стабилизатор перемещается вертикально, происходят удары в области креплений. Для того чтобы стабилизатор скручивался, соединение с кузовом не жесткое. Для крепежа использованы подушки. В свою очередь, с рычагами подвески и поворотными кулаками соединение выполняется через шарниры, более известные под названием стойки стабилизатора.
Если изношены подушки стабилизатора, стучит подвеска глухо при езде по неровностям. Стуки идут со стороны днища авто, проявляются на ямах и крупных выбоинах и ухабах. Если же изношены стойки стабилизатора, тогда стук подвески на кочках присутствует постоянно.
При этом проверить стойки стаба не сложно. Достаточно покачать их рукой, определяя люфты. При этом стабилизатор уже нужно раскачивать при помощи монтировки, параллельно осматривая подушки (если резина в трещинах, нужна замена).
Что еще может стучать в передней подвеске автомобиля
Выше были рассмотрены основные причины, по которым стучит передняя подвеска. Однако на этом список потенциальных неисправностей не заканчивается. Например, даже когда амортизаторы, опоры, стойки стабилизатора и другие элементы в полном порядке, воитель все равно замечает стук в правом колесе или стук в левом колесе, стук может локализоваться в области днища и т.д.
- В подобной ситуации необходимо провести проверку рулевого управления. Дело в том, что на рулевое не так сильно воздействует вертикальный ход колес, однако боковое усилие присутствует. В результате стуки могут проявиться при проезде колеи, особенно во время подруливания.
Стуки в этом случае обычно громкие, жесткие. Если проблему не решить, в дальнейшем даже на мелких неровностях рулевое будет стучать, удары передаются на руль. Обычно к стукам и люфтам рулевого приводит износ шарниров рулевых наконечников и рулевых тяг, так как на них передаются колебания от поворотного кулака.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость в гидроусилителе руля. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, а также как правильно заменить масло в гидроусилителе своими руками.
Чтобы проверить рулевое управление, нужно вывесить колесо, далее руками обхватить колесо слева и справа посередине, после чего начать толкать колесо резкими движениями. Если есть люфт, передающийся на тяги и наконечники, неисправность очевидна. Обратите внимание, если люфтов не выявлено, тогда причиной стука может быть и ступичный подшипник. Чтобы это проверить, нужно взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса, после раскачать его.
- Также добавим, что иногда стучать может не подвеска, а другие элементы. При этом водитель полагает, что неполадки именно с подвеской авто, хотя на самом деле виновником может быть опора двигателя или тормозная система. Например, на кочках двигатель может раскачиваться и стучать на опорах. Также часто стучат тормозные суппорты или колодки.
Само собой, если стандартные диагностические процедуры не дали результатов, необходимо обратиться за помощью к опытным специалистам. Также не рекомендуется при появлении стуков сразу менять дорогостоящие элементы подвески. Часто бывает так, что достаточно поменять сайлентблок или втулку стабилизатора, после чего подвеска исправно работает без лишних шумов.
Подведем итоги
Как видно, если слышен стук в передней подвеске, далеко не всегда удается быстро определить причину. Однако игнорировать проблему нельзя, так как от состояния подвески напрямую зависит управляемость и устойчивость автомобиля. Другими словами, рулевое управление, а также подвеска и ходовая часть в целом оказывают прямое влияние на безопасность.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие амортизаторы лучше выбрать, масляные или газовые стойки. Из этой статьи вы узнаете об основных особенностях и отличиях данных типов амортизаторов, а также что нужно знать и учитывать при покупке того или иного варианта.
По этой причине плановую диагностику подвески необходимо выполнять своевременно. Для быстрой проверки волне можно использовать рассмотренные выше способы. Также ремонт ходовой части должен выполняться безотлагательно в случае возникновения стуков, появления заметных люфтов и т.д. Такой подход позволит избежать повреждения других смежных элементов, что в конечном итоге заметно экономит денежные средства автовладельца.