ME 271.8xx CGI двигатель приговор или круто? (И про звездопад тут)
При всех своих косяках и приколах — движок необычайно резвый и по началу даже и не верится что там всего 1.8 объем, но сейчас о другом:
Этот двигатель невероятно сильно не любит кривых рук! грязи! голимого бензина! убогого мала! левых фильтров! левых расходников!
Погнали: данное поколение движков ни в коем случае не диагностируется методом выкручивания свечей и их осмотра! Запомните, если вы выкрутили свечу, ставьте новую с моментом затяжки РОВНО 28 Нм! Свечи должны располагаться под определенным углом к форсункам, которые впрыскивают смесь под огромным давлением и по углублению на поршне смесь рассеивается по всей камере, а свеча в тот момент, находясь в своем законном положении должна поджечь смесь! В этом двигателе это имеет невероятно важное значение и можно нехило хапнуть горя, поставив не те свечи, или не правильно поставив свечи. Поймаете кривые адаптации, потеряете комфорт и плавность хода.
Про бензин: ну эта тема вечно поднимает волны срачей во всех этих ваших интернетах, но! Что бы вы ни говорили, я для себя нашел лукоил, бипи, шелл и газпром. На этой горючке машине нравится ездить и это можно отследить по ее ходу. Заливая тонны голимого бензина вы ушатываете первым делом фильтр, потом бензосос, потом ТНВД (да, у нас есть тнвд, который вдувает в рейку смесь под 160 бар!), стоит он, кстати, столько-же… Ну и наконец — форсунки.
Форсунки: — это не форд, их мыть нельзя))) Они бонально рассыпятся или закупориваются наглухо… Если форсунки одурели, менять. И это происходит тупо из-за голимого бензина.
Фильтры — ставьте ориджинал, так как малейшая недостача масла из — за левого фильтра может привести к печали.
При соблюдении этого очевидного мануала вы будете ездить долго и счастливо.
=========================================
Многабукаф было — к делу: ЗВЕЗДОПАТ и цеперазрывательство
Многие люди, купившие сие ведро на пробеге чуть больше 50000 даже и представить не могут, что там за хрень их ждет под клапанной крышкой)))
Цепь — однорядная, чуть толще, чем на велосипеде дружок, звезды эту цепь слизывают и капут)))
Самый малый пробег, на котором рвало цепь — 30 ткм.
Звезды — большая больНая тема, описывать не буду, сами читали и сидите в шоке до сих пор, не очкуйте, тут все просто:
Масло в этот двигатель нужно заливать строго МОБИЛ 1 5W50 И строго 5,5 литров!
Программное обеспечение двигателя подлежит обязательному обновлению! Не звоните щяс в судорогах по официалам, валите записываться в Вешки, там самый нормальный подход к клиенту и самый правильный ценник! Rusya-MG не даст соврать, у него даже записи телефонных разговоров есть от разных официалов.
По сторонним сервисам мотаться не советую, ибо процедура эта требует онлайн-доступа до сервера немцев.
Когда двигло овновлено и масло залито — наслаждайтесь!
Я закину ссылку на техничку от этого движка, кому надо — почитайте…
Далее: грохот с утра))) Сначала поменяйте магниты на впуск и выпуск — почитайте сами что это за магниты и постарайтесь подумать что они делают (одно точно — в 80% проблем — клинит именно их).
Греть двигатель: не меньше минуты, не больше двух) ХХ он не любит и ему надо регулярно вваливать под сраку! Постояли в пробке — навалите до 6000 оборотов! Постояли во дворе, отожгите потом.
Если его жалеть — он зачахнет и станет дедовидным.
Мой итог: с пеной у рта я ничО доказывать не буду, кто технически подкован и представляет что происходит в двигателе в момент его работы, тот все понял и не отрицает, злобные фапальщики ясен хрен ничо не поймут и дальше будут осаждать форумы тоннами вопросов, которые по жизни никогда не пригодятся.
Фотка 1 — случай в сервисе моего очень хорошего товарища — цепь просто СЛЕТЕЛА нахрен со звезд, размолотив крышку…
Фото 2 — Черные шняги — магниты! Идем в программу EPC (софт мерседеса по подбору запчастей) и смотрим актуальные номера, покупаем и ставим.
Фото 3 — то, что цепь с крышкой сотворила.
Двигатели Mercedes-Benz М 272 CGI объемом 3,5 л.
В 2008 году концерн Mercedes-Benz ввел в эксплуатацию новое семейство двигателей с системой непосредственного впрыска бензина — CGI. Это конструкторское решение снизило расход топлива автомобилей до 15%. Сократилось количества вредных веществ, поступающих в атмосферу вместе с выхлопными газами. Модификации мотора устанавливали на модели разных классов вплоть до 2011 года, а некоторые автомобили и сегодня оснащают отдельными версиями силового агрегата. Мотором с непосредственным впрыском М272980 с объемом 3498 см³ в 2009 году оснастили представителя четвертого поколения автомобилей E-класса W212. Силовой агрегат выдавал мощность 292 л.с. при 6400 оборотах и крутящий момент 365 Нм при 3500 оборотах. Время разгона до 100 км/ч составляло 6,8 секунды. Выпуск модификации завершился в 2011 году. Mercedes-Benz W212 E350 CGI с 2009 — 2011 г.г. — М 272.980 мощность 292 л.с. Престижная модель C-класса третьего поколения W204 C350 CGI была укомплектована двигателем М272982. Аналогичные предыдущей версии технические показатели позволили автомобилю разгоняться за 6,3 секунды и достигать максимальную скорость 250 км/ч. Модификация мотора устанавливалась на модели 2008 — 2011 г.в. Годом позже купе и кабриолеты Mercedes-Benz C207 E350 CGI также получили двигатель М272982 с системой прямого впрыска. Мощность составила 292 л.с., вращательный эквивалент — 365 Нм. Mercedes-Benz W204 С350 CGI с 2008 — 2011 г.г. — М 272.982 мощность 292 л.с. Mercedes-Benz C207 E350 CGI с 2009 — 2011 г.г. — М 272.982 мощность 292 л.с. Силовой агрегат М272983 E350 с рабочим объемом 3498 см³ устанавливали на автомобили Mercedes-Benz W212. Технические характеристики полностью повторяли показатели версии М272980. Mercedes-Benz W212 E350 CGI с 2009 — 2011 г.г. — М 272.983 мощность 292 л.с. Двигателем М272984 оснащались автомобили W204 и C207 с объемом 3498 см³. Мощность мотора составляла 292 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент — 365 Нм при 3500 об/мин. Выпуск данной модификации происходил в период с 2009 по 2011 г.г. Mercedes-Benz W204 С350 CGI с 2009 — 2011 г.г. — М 272.984 мощность 292 л.с. Mercedes-Benz C207 E350 CGI с 2009 — 2011 г.г. — М 272.984 мощность 292 л.с. Mercedes-Benz W211 E 350 CGI в 2005 — 2010 г.г. комплектовались двигателем с непосредственным впрыском М272985. В этот же период аналогичным силовым агрегатом оснащались люксовые купе C219 CLS350 CGI. Мощность мотора 292 л.с. разгоняла автомобиль до 100 км/ч за 6,7 секунды и обеспечивала максимальную скорость 250 км/ч. Mercedes-Benz W211 E350 CGI с 2005 — 2010 г.г. — М 272.985 мощность 292 л.с. Mercedes-Benz C219 CLS350 CGI с 2005 — 2010 г.г. — М 272.985 мощность 292 л.с. Модификация двигателя М272991 была установлена в компактный кроссовер Mercedes-Benz X204 GLK350. Шестицилиндровый мотор обеспечивал мощность 306 л.с. и вращательный эквивалент 370 Нм. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6,5 секунды и мог достигать скорость 238 км/ч. Версия двигателя производится с 2011 по настоящее время. Mercedes-Benz X204 GLK 350 с 2011 — н/в. — М 272.991 мощность 306 л.с. Автомобиль A207 E350 CGI с 2011 года оснащается двигателем М272988 с объемом 3498 см³. Силовой агрегат обладает мощность 272 л.с. и крутящим моментом 350Нм. Модификация производится в настоящее время. Mercedes-Benz A204 E350 CGI с 2011 — н/в. — М 272.988 мощность 272 л.с. Семейство двигателей М272 с объемом 3,5 л. и непосредственным впрыском показали свою эффективность в плане экологической безопасности. При этом модификации сохранили присущие немецкому производителю надежность, работоспособность и долговечность.
Mercedes-Benz С 180 CGI BlueEFFICIENCY «Особая серия» со спорт-пакетом AMG по специальной цене
Клиенты «Мерседес-Бенц», которые мечтают быть заметными на дороге и ценят динамику и комфорт, теперь могут превратить свою мечту в реальность. С 1 декабря 2010 г. по 31 марта 2011 г. автомобиль C 180 CGI BlueEFFICIENCY «Особая серия» со спорт-пакетом AMG доступен в салонах всех официальных дилеров «Мерседес-Бенц» в России по специальной цене: 1 333 000,00 рублей.
Автомобили Mercedes-Benz в фиксированной комплектации «Особая серия» обладают необходимым набором опций по привлекательной цене. Так, комплектация автомобиля С 180 CGI BlueEFFICIENCY «Особая серия» включает автоматическую ступенчатую коробку передач, радио Audio 20 CD, биксеноновые фары Intelligent Light System, подогрев передних сидений, систему комфортной парковки Parktronic и ряд других необходимых опций.
Добавьте к этому спорт-пакет AMG, включающий легкосплавные полированные колесные диски AMG с дизайном 6 сдвоенных спиц, перфорированные передние тормозные диски, спортивную подвеску, стайлинг AMG, спортивные сидения водителя и переднего пассажира, трехспицевый кожаный руль с подрулевыми переключателями, а также такие элементы интерьера, как обивка салона тканью Liverpool / искусственной кожей ARTICO или цвета «серая альпака», потолок черного цвета и коврики с надписью AMG, и Вы получите автомобиль, обладающий яркой спортивной внешностью в сочетании с непревзойденным комфортом популярного седана С-Класса. Дополнительно клиенты могут заказать обивку салона автомобиля кожей черного цвета или цвета «серая альпака». Спорт-пакет AMG делает ав-томобиль быстрее и экономичнее: до 100 км/ч он разгоняется за 9,0 с. и потребляет до 10,2 л бензина на 100 км в городском и до 7,6 л в смешанном цикле.
Тест-драйв Mercedes-Benz E 200 CGI: требовательный «малыш» из бизнес-класса
Обозреватель Kolesa.ru провел несколько дней в кожаном кресле Merсedes-Benz E200, почувствовав всю теплоту трехлучевой звезды, ощутил уют и заботу дизайнерско-инженерного состава Mercedes, и отчего-то даже посочувствовал владельцам подобных автомобилей…
Мерседес должен быть седаном. Как минимум «Цешкой», а лучше «Ешкой». Да, последняя, двести двенадцатая «Ешка», желательно в AMG-обвесе и, обязательно, модного белого цвета — в самый раз!
И… о чудо, именно такого красавца мне удалось привезти из Москвы, да ещё и провести с ним целых три дня! И не беда, что под капотом был самый слабый двигатель с непривычным для Мерседеса Е-класса литражом 1.8 и мощностью 184 лошадиные силы, зато опций — аж на целый миллион рублей.
Что такое «пробой подвески» владельцы Мерседесов не знают. По крайней мере, я не узнал даже на автомобиле в более спортивном исполнении «Avantgarde», да ещё на 18-ти дюймовых дисках AMG с низкопрофильной резиной – любое дорожное полотно превращалось в зеркало. И только мурлыкающая стереосистема, прерываемая строгим женским голосом навигационной системы, разбавляла беззвучно пролетающие за окном пейзажи.
Чем темнее становилось за окном, тем уютнее становился салон Mercedes-Benz E 200.
Несмотря на холодную неоновую подсветку пяти циферблатов и черный угловатый интерьер, нежно струящийся из-под алюминиевых панелей тёплый свет, создавал неповторимую атмосферу домашнего очага. Почему, черт возьми, в багажнике не оказалось клетчатого пледа и приключенческой книги?!
Ну, если не книги, то хотя бы приключенческого фильма на экране мультимедийной системы, оснащённой DVD-проигрывателем и TV-тюнером. Впрочем, отвлекаться от дороги строгий и мудрый немец не разрешает, отключая картинку при малейшем движении автомобиля. И правильно, ведь забыть, что ты находишься в автомобиле, который в данный момент движется быстрее 100 км/ч можно запросто.
Все мои действия по управлению немецким чудом техники сводились к редким поворотам руля. И всё. Остальное белоснежный Mercedes-Benz E200 делал сам. Наш седан был оснащён активным круиз-контролем Distronic Plus, который умеет не только держать заданную скорость, но и поддерживать скоростной режим до впереди идущего автомобиля, а при необходимости самостоятельно тормозить вплоть до полной остановки и, наоборот, разгоняться, когда «преграда» разглядит приближающийся и мигающий дальним светом седан. Как я буду ездить по трассам без этой штуки, теперь просто не представляю. К хорошему быстро привыкаешь, а с Mercedes Benz Е-класса – особенно. Дорога, кстати, освобождалась очень часто. Завидев в зеркале заднего вида трёхлучевой прицел с ксеноновым наведением, из левого ряда перестраивались и старые «Жигули», и чёрные тонированные джипы без номерных знаков. Вот она, магия Mercedes-Benz!
Проведя девять часов за рулём, и подъехав в начале второго часа ночи к дому, я выявил первый недостаток Мерседеса Е200 ценой под три миллиона рублей: оставлять дорогущую машину под окном было страшновато, а ехать на охраняемую парковку в двух километрах от дома, возвращаясь обратно пешком – лениво. Лень победила. Нет, ничего страшного с машиной за ночь не произошло, правда, я ложился спать с неспокойным сердцем, подскакивая к открытому окну при каждом подозрительном звуке. Несмотря на то, что E-class W212 продаётся в России с 2009 года и на петербургских дорогах встречается регулярно, на мою машину обращают внимание. Выигрышный белый цвет с чёрной крышей панорамного двухсекционного люка и «обвес» придворного ателье AMG делают своё черно-белое дело. Водитель остановившегося во встречной «пробке» Mercedes C класса W203, просверлив глазами дырку в моем белом «красавце», заметив мой взгляд, одобрительно кивнул. Понимает…
Сколько бы сил ни было под длинным капотом Mercedes Е-class – 184 или 388 – спешить на нем никуда не хочется.
Автомобиль сразу располагает к степенной езде и в этом смысле является отличным антистрессовым лекарством. Даже простаивая в вечно раздражающем дорожном заторе, ловлю себя на мысли, что я не опаздываю, а всего лишь немного задерживаюсь.
1.8-литрового турбомотора, в принципе, хватает, но избыточной его мощность никак не назовёшь. Продавливание напольной педали газа в пол отражается небольшой задержкой пятиступенчатого автомата и дальнейшим плавно-интенсивным разгоном. За нормативным значением 100 км/ч, стрелка спидометра оказывается через 8,5 секунд, а на 235 км/ч её путь вокруг дисплея маршрутного компьютера заканчивается. Кстати, в отличие от своих атмосферных собратьев, переключатель режимов трансмиссии которых выполнен в виде подрулевого переключателя, рычаг «автомата» в Е200, как и в Е250, традиционный и находится на центральном тоннеле. И, все-таки, Мерседес не для меня. Первая эйфория от всеобщего внимания сменилась ощущением себя обитателем зоопарка: я устал от завистливых взглядов окружающих, рассматривающих сначала машину, а потом и меня самого – внутренний голос всё время кричал: «не моя это машина, мне просто дали покататься!» Устал и от постоянного переживания за автомобиль, оставленный даже у супермаркета: не угонят, так поцарапают. Да и ходить за ним на платную парковку мне тоже надоело. Merсedes-Benz, словно маленький ребёнок, негласно требовал постоянно находиться рядом с ним. А к отцовству я ещё не готов. Но, без сожаления возвращая Мерседес, точно знал: я буду по нему скучать…
Цена протестированного Mercedes Benz E 200:
Цена Mercedes-Benz E200 CGI Blue Efficiency в «Особой серии» стартует с отметки в 1 730 000 рублей. Правда, списку дополнительного оборудования протестированного автомобиля позавидует оглавление иной технической энциклопедии – 60 позиций (!). Назовём самые интересные из них: 1. Кожаный салон 2. Электропривод сидений с памятью 3. Мультимедийная навигационная система Comand с TV-тюнером и DVD-чейнджером 4. Адаптивные биксеноновые фары Intelligent Light System 5. Панорамный двухсекционный люк 6. Активный круиз-контроль Distronic Plus 7. Система бесключевого доступа и запуска двигателя KEYLESS-GO 8. Система слежения за мёртвыми зонами и дорожной разметкой 9. Стайлинг-пакет AMG 10. Исполнение «Avantgarde» Итоговая стоимость: 2 804 970 рублей и… 47 копеек.