Для чего необходим свободный ход педали сцепления
Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления
Исполнители: механик-регулировщик и водитель. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17, 19 мм, ключ торцовый 14 мм, вороток, масштабная линейка, переносная лампа, пусковая рукоятка, упоры под колеса.
Продолжительность работ: 20 мин.
Содержание работ и технические условия Проверка свободного хода педали сцепления
1. Установить автомобиль на ровную площадку (эстакаду), подложив под колеса упоры.
2. Определить величину свободного хода педали сцепления с помощью масштабной линейки или безмен-рулетки БР-01. Допустимые значения свободного хода педали должны быть 30—40 мм, что соответствует зазору 3—4 мм между упорным подшипником муфты выключения сцепления и внутренними торцевыми поверхностями рычагов выключения нажимного диска (автомобиль Урал-375Д) или свободному ходу 6,1—9,2 мм рычага вала вилки выключения сцепления (автомобиль Урал-4320).
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
- Индивидуальный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей
- Нормы расхода горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей
- Смазка автомобилей УРАЛ
- Регулировка сиденья водителя
- Регулировка натяжения цепи тросоукладчика лебедки
- Регулировка редуктора лебедки
- Проверка исправности масляного насоса коробки дополнительного отбора мощности
- Проверка и регулировка стояночной тормозной системы
- Регулировка тормозного механизма рабочей тормозной системы
При несоответствии свободного хода педали указанным значениям необходимо выполнить регулировку.
Регулировка свободного хода педали сцепления на автомобиле Урал-375Д
1. Отсоединить тягу от рычага вала вилки выключения сцепления.
2. Отпустить контргайку вилки тяги и уменьшить длину тяги вращением вилки для увеличения свободного хода педали или увеличить длину тяги для его уменьшения.
3. Соединить тягу с рычагом и затянуть контргайку вилки.
4. Проверить свободный ход педали.
Правильно отрегулированное сцепление не должно пробуксовывать во включенном положении и полностью выключаться (не должно «вести») при нажатии на педаль.
Рис. 1. Привод управления сцеплением автомобиля Урал-375Д:
1 — педаль сцепления; 2 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 3 — вилки тяги; 4 — контргайка тяги выключения; 5 — вал вилки выключения сцепления; 6 — тяга выключения сцепления; 7 — рычаг вала педали сцепления; 8 — вал педали тормоза; 9 — кронштейн вала педали; 10 — вал педали сцепления; 11 — регулировочный болт
Если пробуксовка имеется и ее нельзя устранить изменением длины тяги (при значительном износе фрикционных накладок), то необходимо:
— снять крышки люков картера сцепления и маховика;
— проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой (или монтажной лопаткой за венец маховика), ослабить все болты крепления кожуха сцепления к маховику;
— снять регулировочные шайбы, установленные между кожухом сцепления и маховиком, последовательно отвертывая и завертывая после снятия шайб каждую пару болтов 16; затянуть до отказа равномерно все болты.
5. Проверить работу сцепления при движении автомобиля.
Рис. 2. Сцепление автомобиля Урал-375Д:
1 — отжимная пружина среднего ведущего диска; 2 и 3 — ведомые диски; 4 — маховик; 5 — средний ведущий диск; 6 — нажимной ведущий диск; 7 — изолирующая шайба; S — пружинная пластина;. 9 — нажимная пружина; 10 — кожух сцепления; 11 — пружина демпфера; 12 — рычаг нажимного диска; 13 — регулировочная гайка; 14 — вилка рычага нажимного диска; 15 — регулировочная шайба; 16 — болт; 17 — крышка люка картера сцепления; 18 — пробка; 19 — крышка люка маховика
Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля Урал-4320
1. Отсоединить тягу от рычага.
2. Отпустить контргайку вилки тяги и увеличить длину тяги вращением вилки для увеличения свободного хода педали или уменьшить длину тяги для его уменьшения.
Рис. 3. Привод управления сцеплением и тормозной системой автомобиля Урал-4320:
1 — кронштейн промежуточного вала; 2 — педаль сцепления; 3 — промежуточный вал; 4 и 15 — рычаги привода управления сцеплением; 5 — тяги; 6 — сервопружина педали сцепления; 7 — вал педали сцепления; 3 — рычаг вала педали сцепления; 9 — рычаг вала педали тормозной системы; 10 — кронштейн педалей; 11 — оттяжная пружина педали тормозной системы; 12 — ограничители хода педалей; 13 — регулировочный болт; 14 — рычаг привода тормозного крана; 16 — педаль тормозной системы; 17 — тяга выключения сцепления; 18 — тяга привода тормозного крана; 19 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 20 — рычаг привода тормозного крана
Для чего необходим свободный ход педали сцепления
Сказал(а) спасибо: 7
Поблагодарили 63 раз(а) в 49 сообщениях
Свободный ход педали сцепления, так ли необходим он? хочется сделать меньше?
Добрый день, собственно разговор о свободном ходе педали сцепления, сцепление начинает «брать» не у самого пола при полностью выжатой педали, т.е. теоритически педаль то и нет видимо необходимости выжимать да упора, а тот зазор в несколько сантиметров видимо может сократить выжим, и соответственно упростить для левой ноги проделываемую работу. Пробовал ли кто то устонавливать под педаль/на педаль небольшой упорчик, как бы ограничивающий нажатие педали в глубь на эти 1-2-3 см?
На сколько я понимаю технически не дожим на не который показатель, критически не влияет?
Последний раз редактировалось earn; 17.04.2013 в 19:46 .
| Меню пользователя earn |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для earn |
| Найти ещё сообщения от earn |
Das Auto — Yeti 1.8 DSG
Регистрация: 03.10.2010
Адрес: Эдинбург
Сообщений: 1,885
Сказал(а) спасибо: 765
Поблагодарили 278 раз(а) в 233 сообщениях
earn, а сможешь ли потом завести машину ? Чтобы завести почти у пола должна быть педаль .
На Руси всегда крепкое словцо не уступало сладкому мёду, так что не стесняйтесь, пожёстче и многоэтажней и будет вам счастье. )
| Меню пользователя TDA |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для TDA |
| Найти ещё сообщения от TDA |
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Свободный ход педали сцепления должен быть равен 32 — 38 мм. При уменьшении свободного хода до 10 мм необходимо отрегулировать давление пружины и величину зазора между фланцем втулки пружины и кольцом подшипника муфты выключения. [3]
Свободный ход педали сцепления ( 20 — 25 мм) регулируют гайкой 9 на тяге педали. [5]
Свободный ход педали сцепления должен быть около 30 мм и соответствовать выбиранию зазоров до начала сжатия диафраг-менной пружины. На толкателе рабочего цилиндра свободный ход равен 4 — 6 мм, а полный ход толкателя — не менее 30 мм. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра привода сцепления составляет 0 1 — 0 5 мм. Этот зазор регулируется ограничителем педали. [6]
Свободный ход педали сцепления регулируется гайкой 3 ( рис. 7.15), которая ограничивает свободный ход толкателя 1 рабочего цилиндра. Регулировка считается законченной, когда свободный ход толкателя составляет 4 — 6 мм, что соответствует ходу педали сцепления 20 — 30 мм. [7]
Свободный ход педалей сцепления и тормоза должен быть проверен, при надобности отрегулирован и соответствовать нормам ( см. стр. [8]
Свободный ход педали сцепления автомобиля ЗИЛ-130 регулируют сферической гайкой. Для уменьшения свободного хода сферическую гайку навертывают на тягу, а для увеличения — свертывают. [10]
Свободный ход педали сцепления автомобиля ГАЗ-66 регулируют следующим образом. Снимают оттяжную пружину 1 ( рис. 39) педали сцепления, вращая эксцентрик 4, регулируют зазор между поршнем главного цилиндра 2 и его толкателем 3, который должен быть равен 0 5 — 1 5 мм. Это соответствует свободному ходу педали 3 5 — 10 мм. Затем присоединяют пружину педали сцепления и снимают оттяжную пружину 5 вилки 7 выключения сцепления. [12]
Регулировку свободного хода педали сцепления ( составляющего для большинства отечественных автомобилей 30 — 50 мм) осуществляют соответственно зазору ( 1 5 — 4 мм) между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления путем изменения длины тяги педали, вращая гайку или вилку тяги. При обслуживании сцеплений, у которых сжатие дисков осуществляется центральной пружиной, регулировке свободного хода педали предшествует регулировка силы сжатия пружины. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. [13]
Увеличение свободного хода педали сцепления приводит к неполному выключению сцепления, ускоренному износу синхронизаторов коробки передач и скрежету муфт о зубчатые венцы шестерен при переключении передач. [14]
Величина свободного хода педали сцепления для каждой марки автомобиля указывается в инструкции завода-изготовителя. [15]
Как отрегулировать свободный ход педали сцепления
Автомобиль должен без промедления реагировать на органы управления со стороны водителя. Это касается и нажатия на педаль сцепления, сокращение её хода до момента рассоединения двигателя и коробки передач, что способствует более точному и быстрому переключению скоростей, упрощает трогание с места.
Более старые автомобили по разным причинам имели большой свободный ход педали, сейчас его свели к минимуму или вообще обнулили. Но во многих случаях это обеспечивается регулировкой в процессе эксплуатации.
Устройство механизма сцепления
Простейшее и самое распространённое сцепление – это сухое однодисковое. Имеется в виду наличие одного ведомого диска, поскольку второй присутствует обязательно – это нажимная поверхность корзины, с помощью которой ведомый зажимается между двумя ведущими, в роли одного из них выступает поверхность маховика двигателя.
Присутствует несколько основных деталей и узлов:
- ведомый фрикционный диск с демпфером крутильных колебаний и ступицей, которая своей зубчатой втулкой скользит по шлицам входного вала КПП;
- ведущий диск смонтированный на корзине – детали, в свою очередь включающей центральную диафрагменную пружину, создающую усилие прижима;
- выжимной подшипник в составе муфты выключения, передающей усилие выжима непосредственно на лепестки диафрагменной пружины;
- вилка, толкающая муфту с выжимным подшипником в направлении лепестков корзины;
- исполнительный гидроцилиндр или опора тросового привода для связи с рычажной системой педали.
Конструкции могут быть самыми разнообразными, например:
- муфта сцепления имеет нормально выключенное или включённое состояние, в первом случае выжимной подшипник будет замыкать, а не размыкать диски;
- демпфер крутильных колебаний присутствует на ведомом диске или в составе двухмассового маховика;
- привод выжимной муфты выполняется механическим тросовым, гидравлическим или электрическим, с использованием сервомеханизмов;
- встречаются «мокрые» муфты, когда несколько пар дисков работают в масле, а также сухие, но дисков больше одного, например, на мощных легковых или грузовых автомобилях;
- между выжимной муфтой и лепестками корзины предусматривается или отсутствует зазор;
- привод подлежит регулировке в процессе эксплуатации, она делается автоматической или сцепление калибруется (адаптируется) через электронный блок управления коробкой передач.
Регулировка свободного хода стала редким явлением, поскольку конструкторы автомобилей стремятся свести к минимуму число сервисных операций.
Но на некоторых приводах её приходится делать по мере естественного износа деталей и после ремонтного вмешательства.
Особенности сцепления АКПП и МКПП
Автоматические коробки передач также отличаются разнообразием. В классической гидромеханике сцепления нет, его роль выполняет гидротрансформатор.
Но в том или ином виде фрикционы существуют во всех коробках:
- на механике между КПП и двигателем стоит сухое сцепление за редким исключением;
- роботизированные коробки укомплектованы аналогично, разница лишь в приводе, он снабжён сервомеханизмом и управляется автоматически, мокрые типы используются гораздо чаще, как правило, в секвентальных и АКПП типа DSG с двумя сцеплениями чётного и нечётного рядов передач;
- гидромеханика имеет мокрые фрикционы, отвечающие за плавность переключения на всех передачах;
- у вариаторов регулируется прижим конусов, на входе также имеется гидротрансформатор, часто используется планетарная передача с фрикционом.
Ручная регулировка в автоматах всех типов не предусмотрена. Момент срабатывания адаптируется установками управляющего компьютера.
Как проверить свободный ход педали
При необходимости в сопроводительной документации нормируется свободный ход педали. Он измеряется линейкой от исходного положения до момента начала нарастания усилия на педали.
Обычно указаны два значения – ход педали до упора штока в гидроцилиндр и выборка суммарного зазора между поршнем рабочего цилиндра и моментом подвода выжимной муфты к лепесткам корзины.
Когда нужно регулировать сцепление
Свободный ход регулируется после замены сцепления и в тех случаях, когда включение происходит на нештатном расстоянии от педали до пола.
Увеличенный сверх нормы свободный ход вызывает схватывание дисков в самом конце обратного хода педали. Обычно при этом передачи начинают переключаться с усилием, что сокращает срок службы синхронизаторов.
А уменьшение величины приводит к постоянному контакту выжимного подшипника с лепестками, на что корзины старой конструкции и подшипники не рассчитаны, существенно ускоряется износ.
Регулировка педали с тросиковым приводом
На машинах с тросовым приводом свободный ход не регулируется. Устанавливается лишь начальное положение педали. Выжимной подшипник постоянно прижат к пружине корзины и вращается при работе двигателя, но он на это рассчитан.
Более того, если трос провисает при неправильной регулировке, то подшипник при каждом нажатии разгоняется, что вызывает износ лепестков. Современные автомобили снабжены механизмом автоматической настройки положения троса.
Если потребуется отрегулировать трос вручную, то настраивается либо ход упора вилки, либо расположение педали. Контроль производится линейкой, величина указана в инструкции, регулируется резьбовой наконечник троса с контргайкой.
Регулировка гидравлического привода
В старых системах с гидравликой и вынесенным рабочим цилиндром регулировке подлежит длина штока. На нём имеется резьбовой наконечник или муфта, с её помощью выставляется ход штока до упора выжимного подшипника в лепестки диафрагменной пружины.
Величина указана в ремонтной документации. Обнуление зазора недопустимо, поскольку снижается усилие пружины, сцепление может пробуксовывать при максимальном передаваемом крутящем моменте.
Слишком большой ход вызовет недовыжим, после чего сократится ресурс КПП. Гидравлика с объединёнными выжимным подшипником и цилиндром регулировки не требует.