Адаптация пневмоподвески на А8
Для того, чтобы накачать ресиверы пневмоподвески, не будет лишним предварительно проехать 5км со скоростью не ниже 40кмч. Компрессор докачает нужное давление и система будет готова к быстрой и непринужденной адаптации. — Я бы даже сказал обязательно, пробовал на холодном, стоячем авто; в итоге не получилось (выскочила ошибка) и пришлось проехаться за город и повторить процедуру, заодно и аккум дозарядился :))
Убеждаемся, что аккумулятора хватит на 20мин работы зажигания! Поверхность, на которой стоит авто, должна быть на глаз ровной, идеал ни к чему. Ошибок по пневме нет!
1) Включить зажигание при заглушенном двигателе.
2) При помощи ВАГ-КОМ подключиться к блоку 34-Пневмоподвеска. Закрыть все двери.
Далее в процессе измерения рулеткой можно временно открывать-закрывать двери.
3) Нажать кнопку «Логин» (11), ввести код 31564.
4) Далее войти в режим «Адаптация» (10)
Как только Вы открыли окно Адаптации, назад пути нет, операцию нужно заканчивать, иначе будут ошибки в блоке управления подвеской. Если таковая ситуация произошла (глюк ваг-кома, недостаточное давление в системе и тп) — не беда, после повторной процедуры ошибку можно будет стереть.
5) Заходим в Канал 01, нажимаем «Читать», видим значение «416». Это расстояние в мм от центра колеса (ступицы) до арки. Как только вы прочитали канал 01, машина переходит в режим адаптации подвески. Сначала стравливает воздух, потом начинает закачивать его в подвеску, сначала в заднюю, потом переднюю оси.
Ничего не предпринимаем, ждем пока поднимется и выровняется, после этого только переходим к следующему шагу. Индикация «Wait — Ждите» должна пропасть!
6) Измеряем рулеткой реальное расстояние переднего левого колеса, вводим получившееся значение в поле «New value», тест, сохраняем.
Переходим к следующему каналу.
Всего 4 канала на 4 колеса:
Канал 01 — Левое переднее (F/Left)
Канал 02 — Правое переднее (F/Right)
Канал 03 — Левое заднее (R/Left)
Канал 04 — Правое заднее (R/Right)
7) Далее открываем Канал 05 и сохраняем значение «1» для того, чтобы данные из предыдущих каналов были сохранены.
Нажав кнопку сохранения значения 1 в канале 5 мы даем машине команду применить новые значения. Запускается процесс выравнивания в течении нескольких секунд в соответствии со внесенными изменениями, при этом в программе блокируется кнопка возможности доступа к другому каналу.
Через 5-10 секунд машина готова к использованию!
Если не хватает давления:
Можно заведомо запустить компрессор и вручную на месте:
— вводим логин 08367
— базовые установки и группа 23 вкл/выкл, в правом верхнем углу текущее давление (не более 16бар)
Мне это не пригодилось, прокатился/прогрел авто примерно 10 км, и все получилось!
Для справки:
Стандартные значения высоты подвески от центра ступицы до края крыла на разных авто:
Замеры следует проводить только в режиме адаптации:
Audi A6 (4F) (PR-1BK): 386 mm (перед) and 384 mm (зад)
Audi A6 (4F) Allroad (PR-1BY): 388 mm (перед) and 380 mm (зад)
Audi A8 (4E) standard suspension (PR-1BK): 416 mm (перед) and 398 mm (зад)
Audi A8/S8 (4E) sport suspension (PR-2MA/2MB): 396 mm (перед) and 378 mm (зад)
Audi Q7 (4L): 449 mm (перед) and 465 mm (зад)
VW Phaeton (3D) RoW (Rest of World): 407 mm (перед) and 401 mm (зад)
VW Phaeton (3D) NAR (North American Region): 417 mm (перед) and 411 (зад)
VW Touareg (7L) standard: 497 mm (перед) and 502 mm (зад)
VW Touareg (7L) offroad: 522 mm (перед) and 527 mm (зад)
Как ни странно по 3 из 4 колес было все идеально, только по переднему правому из 416 было 408.
Затем провел процедуру еще раз, для проверки все ли отлично!
Как то так, всем пока!
Занижение пневмоподвески A8 D4
Делал я всё это через Васю Диагност.
На тачке в MMI выбираем режим AUTO, и выбираем ровное место на парковке.
Подключаемся к тачке идём в блок №34.
Далее идём в адаптации, и записываем сток значения высоты кузова в mm.
Мои сток значения на фото, у всех они буду +- разные, записываем их себе по 4 позициям или просто фоткаем как я.
IDE02001-Высота кузова: край передней левой колёсной арки
IDE02002-Высота кузова: край передней правой колёсной арки
IDE02003-Высота кузова: край задней левой колёсной арки
IDE02004-Высота кузова: край задней правой колёсной арки
Выходим из адаптации и жмём права доступа и вводим код 20103 для разблокировки системы.
Далее идём в Базовая Установка.
Выбираем IDE03751 — Активация регулирования дорожного просвета жмём прочитать, и дожидаемся окончания (секунд 5-30).
Далее идём в Базовая Установка.
Выбираем IDE03761 — Удаление калибровки системы регулирования дорожного просвета жмём прочитать, и дожидаемся окончания (секунд 5-30).
На приборной панели вылетят ошибки по пневме.
Далее идём в Базовая Установка.
Выбираем IDE03802 — Установка опорного уровня жмём прочитать, и дожидаемся окончания (секунд 5-30).
Машина начнёт падать и подниматься, нужно подождать, я ждал около минуты.
Дальше будет без картинок.
Далее идём в адаптации, выбираем значения:
IDE02001— Высота кузова: край передней левой колёсной арки
IDE02002 — Высота кузова: край передней правой колёсной арки
IDE02003 — Высота кузова: край задней левой колёсной арки
IDE02004 — Высота кузова: край задней правой колёсной арки
И в каждое из этих 4 значений значений вводим ваши стоковые значения которые мы записали ранее + 20 мм, то есть например значение левой колёсной арки 417,60+20=437,60mm это значение вводим в IDE02001-Высота кузова: край передней левой колёсной арки и жмём прочитать (выполнить).
И получается что мы занизим машину на 20мм ниже относительно стока, на большее значение програмнно лучше не занижать, да и там есть какой-то предел по значениям в цифрах не помню.
Далее идём в Базовая установка.
Выбираем IDE03762 — Калибровка системы регулирования дорожного просвета жмём прочитать, и дожидаемся окончания (секунд 5-30).
Далее идём в Базовая установка.
Выбираем IDE03751 — Активация регулирования дорожного просвета жмём прочитать, и дожидаемся окончания (секунд 5-30).
Далее сбрасываем ошибки по пневме и всё готово.
Проверяем положение пневмы через MMI, комфорт, динамик, поднимание и опускание.
Далее если вы хотите еще ниже то делаем следующее.
К этому ко всему я заменил тяги датчиков положения кузова.
Купил наконечники Febi 07041 — 8 шт + болтики м6 и гайки с шайбами и сделал кастом тяги.
Укорачиваем новые тяги пропорционально стоковым миллиметров на 7, но всё это индивидуально.
придётся съезжать с подъёмника не раз для проверки как машина упадёт еще относительно программного занижения.
Здесь на фото все 4 новые тяги укорочены одинаково, это не правильно, передние нужно укоротить на 4 мм еще.
В общем суть ясна, надо по месту укорачивать ставить и тестить, будьте внимательны !
Передние тяги делаем 9.4-9,5 см, если слишком низко для вас, то делаем 10 см
Задние делаем 9.9-10 см, если слишком низко для вас, то делаем 10,4 см
Ну и итоги.
Сток положение кузова в комфорте без тяг и программного занижения.
Положение кузова в комфорте после установки укороченных тяг и программного занижения.
Положение кузова в динамик после установки укороченных тяг и программного занижения, машина падает еще где-то на сантиметр- полтора, на фото это еле заметно.
Вот как-то так ! Пользуйтесь данным мануалом)))
Обкатал я на этом сетапе уже 6500+ км…
PS: Видос как роняют S8, начало с 4:45 смотрим внимательно, если интересно.
A8/S8 (D3)
Audi A8 D3 Дизель Компрессор Пневмоподвески
Платформа: D3 (4E)
Модель: A8, S8
Версия модели: Normal, Sport
Гарантия: 1 год
Год производства: ’02-’10
18 528 руб.
Audi A8 D3 Задний Клапан Пневмобаллонa
Платформа: D3 (4E)
Модель: A8, S8
Версия модели: Normal, Sport
Гарантия: 1 год
Год производства: ’02-’10
Audi A8 Пневмобаллон Задний Левый
Платформа: D3 (4E)
Модель: A8
Версия модели: Normal
Гарантия: 1 год
Год производства: ’02-’10
17 955 руб.
Audi A8 D3 Компрессор Пневмоподвески 10-12 Цилиндров
Платформа: D3 (4E)
Модель: A8, S8
Версия модели: Normal, Sport
Гарантия: 1 год
Год производства: ’02-’10
18 528 руб.
Audi A8 D3 Компрессор Пневмоподвески Бензиновый Двигатель 6-8 Цилиндров
Платформа: D3 (4E)
Модель: A8, S8
Версия модели: Normal, Sport
Гарантия: 1 год
Год производства: ’02-’10
18 528 руб.
Audi A8 D3 Пневмобаллон Передний
Платформа: D3 (4E)
Модель: A8
Гарантия: 1 год
Год производства: ’02-’10
17 955 руб.
Audi A8 D3Передний Клапан Пневмобаллонa
Платформа: D3 (4E)
Модель: A8, S8
Версия модели: Normal, Sport
Гарантия: 1 год
Год производства: ’02-’10
Audi A8 Пневмобаллон Задний Правый
Модель: A8
Версия модели: Normal
Гарантия: 1 год
Год производства: ’02-’10
17 955 руб.
Audi A8 Пневмостойка Задняя Левая
Платформа: D3 (4E)
Модель: A8, S8
Версия модели: Normal
Гарантия: 1 год
Год производства: ’02-’10
30 834 руб.
Audi A8 Пневмостойка Задняя Левая
Платформа: D3 (4E)
Модель: A8, S8
Версия модели: Normal, Sport
Гарантия: 1 год
Год производства: ’02-’10
35 685 руб.
Audi A8 Пневмостойка Задняя Правая
Платформа: D3 (4E)
Модель: A8, S8
Версия модели: Normal, Sport
Гарантия: 1 год
Год производства: ’02-’10
35 685 руб.
Audi A8 Пневмостойка Передняя Левая (Спорт)
Платформа: D3 (4E)
Модель: A8, S8
Версия модели: Sport
Гарантия: 1 год
Год производства: ’02-’10
34 915 руб.
Audi A8 Пневмостойка Передняя Правая
Платформа: D3 (4E)
Модель: A8, S8
Версия модели: Normal
Гарантия: 1 год
Год производства: ’02-’10
30 834 руб.
Audi A8 Пневмостойка Передняя Правая (Спорт)
Платформа: D3 (4E)
Модель: A8, S8
Версия модели: Sport
Гарантия: 1 год
Год производства: ’02-’10
34 915 руб.
Пневмоподвеска устанавливается для регулировки клиренса автомобиля и повышения управляемости. Следует сразу же поставить ее на Audi A8/S8 (D3). Заводская система плохо справляется с нашими дорогами, а это чревато ДТП и снижением срока эксплуатации машины.
Особенности пневматической подвески Ауди А8,С8:
- продвинутая система датчиков;
- 4 режима демпфирования;
- пневмобалонны заключены в оболочку
Несколько слов о выборе
Магазин продает различные запчасти на пневматическую подвеску для Audi A8/S8 (D3). Если вы не нашли нужной детали, то сообщите нам. Возможно, изделие еще не внесли в каталог. Подробная информация по каждой позиции находится на индивидуальной странице товара.
Покупайте и оплачивайте без проблем!
Добавьте нужную деталь Ауди А8,С8 в корзину и перейдите в нее. Для завершения покупки заполните простую форму. Оплатить можно наличными, банковскими пластиковыми картами Visa или MasterCard, переводом, доступен наложенный платеж.
Доставка
Отправляем товар ПЭК, СДЕК, DPD, DHL, Деловыми линиями, Байкалом, Почтой России. Гарантируем надежную упаковку. Перед проверкой проверяем изделия на работоспособность и отсутствие дефектов поверхности.
Дополнительные услуги
Занимаемся не только продажей деталей пневмоподвески, но и ее установкой, диагностикой и устранением неполадок. Все для того, чтобы клиенты могли все сделать в одном месте. Используем передовые технологии и лучшие инструменты и материалы.
Наши преимущества:
- продаем только оригинальную продукцию;
- возврат денег в течение 14 дней с момента покупки;
- срок гарантии на все товары — 1 год;
- бесплатно помогаем с подбором товара;
- оказываем бесплатную информационную поддержку;
- ищем редкие детали под заказ;
- постоянным и крупным покупателям предоставляется скидка
Пособие Ходовая часть Audi A8 (D4) с 2010 г.
В прикрепленном файле Вы найдете самоучитель со следующими разделами:
1. Введение
Как и предшествующая модель, новая Audi A8 ’10 выпускается только с адаптивной пневматической подвеской.
Audi A8 ’10 предлагается со следующими вариантами ходовой части: стандартная ходовая часть (адаптивная пневматическая подвеска) с заводским номером комплектации 1BK, которая соответствует серийной комплектации. Спортивная ходовая часть 2MA (спортивный вариант адаптивной пневматической подвески) представляет собой вариант комплектации для клиентов, предпочитающих спортивный стиль езды. Дорожный просвет у автомобилей со спортивной ходовой частью на 10 мм меньше, чем со стандартной ходовой частью 1BK. Для некоторых рынков сбыта вместо стандартной ходовой части предлагается ходовая часть для плохих дорог 1BY. Дорожный просвет в этом варианте на 8 мм больше, чем в стандартной ходовой части 1BK. Кроме того, автомобили с ходовой частью для плохих дорог имеют усиленную защиту картера.
2. Оси и углы установки колёс
3. Общие принципы конструкции
4. Схема передней подвески
5. Компоненты передней подвески
6. Схема задней подвески 
7. Компоненты задней подвески
8. Регулировка углов установки колёс
9. Адаптивная пневматическая подвеска. Обзор 
Основной целью разработки пневматической подвески Audi A8 ’10 являлось достижение наивысших показателей («best in class»), касающихся комфорта и динамики. Для достижения этой цели были заново разработаны основные компоненты системы. Алгоритм управления системы зависит от конкретного варианта ходовой части.
Важнейшим новшеством является интеграция датчика ускорения кузова в блок управления электронной системы датчиков. Блок управления системы регулирования дорожного просвета подключён через шину данных FlexRay. В Audi A8 ’10 органы индикации и управления объединены в блок Audi drive select.
10. Компоненты системы
Блок управления системы регулирования дорожного просвета J197 
Существенным нововведением является применение для связи между блоками управления шины FlexRay. Благодаря этому достигается значительное увеличение эффективности всех электронных систем управления. Блок управления системы регулирования дорожного просвета получает через эту шину важную информацию о текущих ускорениях автомобиля от блока управления электронной системы датчиков J849.
Отличия от предшествующей модели касаются, главным образом, алгоритмов регулирования, а также принципов индикации и управления. Блок управления установлен в багажном отсеке за задней стенкой. Адаптация параметров к различным вариантам ходовой части происходит посредством записи блока данных в рамках кодирования в режиме онлайн.
Блок управления осуществляет контроль за электромагнитными клапанами и компрессором системы регулирования дорожного просвета, а также за демпфирующими клапанами. Управление демпфирующими клапанами во время движения происходит только при наличии сигнала скорости от блока управления ESP.
Ток управления регулируется в диапазоне от 0 до 1,8 A. При этом максимальное демпфирование достигается при 0 А, а минимальное при токе 1,8 А.
Для достижения максимального комфорта базовый ток питания демпфирующих клапанов во всех реализуемых режимах составляет 1,8 А.
Блок электромагнитных клапанов по своей конструкции и устройству пневматической системы соответствует хорошо известным компонентам, применяемым как в предшествующей модели, так и в адаптивной пневматической подвеске Audi A6. 
Расположение штуцеров для подключения трубопроводов изменено по сравнению с предшествующей моделью и Audi A6, однако цветовая маркировка сохраняется.
Модуль подачи воздуха
Модуль подачи воздуха содержит сухой компрессор с приводом от электродвигателя, осушитель воздуха, воздухозаборник, блок электромагнитных клапанов и пневматические трубопроводы. Весь модуль размещается в звукоизолированном корпусе, расположенном под нишей для запасного колеса. Корпус модуля установлен на кузове на четырёх жёстких развязывающих резинометаллических опорах. Компрессор установлен на отдельном кронштейне, который также крепится к кронштейну модуля подачи воздуха на четырёх мягких резинометаллических опорах. Снизу компоненты системы закрыты отдельной крышкой. 
Одноступенчатый компрессор создаёт в системе давление 18 бар. Установленный в компрессоре редукционный клапан предохраняет модуль от избыточного давления. Всасывание воздуха происходит через впускной демпфер и осушитель воздуха из ниши для запасного колеса. Осушитель воздуха, как и в предыдущей модели, самостоятельно регенерируется и не требует обслуживания. Скорость подъёма при накачке компрессором для передней и задней оси составляет примерно 2-3 мм/с. Снижение дорожного просвета при выпуске воздуха происходит со скоростью примерно 10 мм/с. Определение температуры компрессора в данной системе производится расчётным путём, поэтому от датчика температуры можно отказаться. Для расчёта используется изменение сопротивления обмотки электромагнита выпускного клапана.
Ресивер
Ресивер предназначен для повышения эффективности работы системы. Кроме того, он способствует снижению шума при регулировке на неподвижном автомобиле и при движении с низкой скоростью. В этих случаях регулировка производится без включения компрессора, только за счёт давления в ресивере. Кроме того, скорость подъёма при использовании ресивера выше, чем при использовании компрессора. Для передней оси она составляет около 4 мм/с, а для задней оси около 8 мм/с. Объём ресивера составляет 5,8 л, а давление — 18 бар. Для снижения веса ресивер изготовлен из алюминиевого сплава. Ресивер также установлен в задней части кузова. 
Для ускорения накачки ресивера наружный диаметр трубопроводов, соединяющих ресивер с блоком электромагнитных клапанов и компрессором, увеличен до 6 мм (вместо 4 мм).
Датчик дорожного просвета
Принцип действия четырёх датчиков дорожного просвета позаимствован у Audi A4. Крепления датчиков передней оси согласованы с геометрией автомобиля, а крепления датчиков задней оси позаимствованы у Audi Q5. Частота дискретизации сигналов датчиков составляет 800 Гц. 
Блок управления электронной системы датчиков
Блок управления электронной системы датчиков передаёт блоку управления системы регулирования дорожного просвета данные об ускорениях автомобиля в направлении осей x, y и z, а также о соответствующих скоростях поворота. Блок управления системы регулирования дорожного просвета на основании этих данных рассчитывает движение автомобиля. Поэтому датчики ускорения кузова больше не требуются. Передача данных между блоками
управления осуществляется посредством шины данных FlexRay. 
Пневматическая стойка
Пневматические стойки разработаны заново. В них используются двухтрубные амортизаторы с бесступенчатой регулировкой. Регулируемый клапан находится в поршне амортизатора. Электропроводка для питания электромагнита клапана подводится через пустотелый шток поршня. Для управления демпфированием используется та же система с внутренним клапаном, что и в предыдующей модели. Воздушная полость располагается над амортизатором и ограничена, главным образом, стальным корпусом, пневмобаллоном и поршнем. В стальном корпусе установлена опора амортизатора, служащая также и для крепления стойки к кузову. Стальной корпус и наружная направляющая соединены между собой специальным гибким («карданным») элементом. Этот элемент способствует разгрузке пневмобаллона от механических напряжений, развязывая его с несколькими видами сил, как изгибающих, так и действующих в продольном направлении. 
В качестве пневмобаллона используется соосно установленный рукавный элемент, благодаря чему реализуются оптимальные комфорт и плавность хода. Рукавный элемент соединяется со стальным корпусом и алюминиевым поршнем обжатием. Конструкция амортизатора была усовершенствована. Отклик подвески удалось значительно улучшить благодаря минимизации трения между штоком поршня и уплотнением. От внешних загрязнений пневмобаллон защищён гофрированным чехлом (сильфоном). На штуцерах для подключения стойки к пневматической системе имеются клапаны для поддержания остаточного давления. Как и в предшествующей модели, назначение этих клапанов состоит в том, чтобы при неисправной пневматической магистрали или при снятии стойки поддерживать в баллоне давление на уровне 3 бар. Благодаря этому пневмобаллон защищён от сильных деформаций, сокращающих срок его службы.
11. Алгоритм управления
Алгоритм управления для стандартной ходовой части 1BK без прицепа 
При регулировании устанавливаются четыре различных уровня дорожного просвета. При подъёме на 25 мм от базового уровня устанавливается уровень Lift (высокий). Уровень сразу же автоматически опускается с высокого, как только скорость автомобиля составит 100 км/ч или более. Задать режим можно на скорости до 80 км/ч. При включении динамического режима (Dynamic) уровень снижается на 10 мм. Если скорость автомобиля в течение 30 секунд превышает 120 км/ч, то в автоматическом (Automatic) и динамическом режимах величина дорожного просвета снижается ещё на 20 мм от базового уровня, до «уровня для скоростной магистрали».
В комфортном режиме (Comfort) дорожный просвет до уровня автомагистрали не опускается. Дорожный просвет автоматически поднимается с «уровня для скоростной магистрали», если в течение 120 секунд скорость не превышает 70 км/ч, или поднимается сразу же, если скорость падает ниже 35 км/ч. При включении комфортного режима устанавливается базовый уровень дорожного просвета в сочетании с комфортным режимом амортизаторов. Если с помощью клавиши ESP был включён спортивный режим ESP, то при скорости свыше 140 км/ч он отключается, и функции ESP восстанавливаются в полном объёме.
Алгоритм управления для спортивной ходовой части 2MA без прицепа 
Алгоритм управления ходовой части для плохих дорог 1BY без прицепа 
Особенности алгоритма управления
- При управлении дорожным просветом (изменении уровня) автомобиля измерение на передней подвеске производится для её середины, а на задней подвеске — для каждого колеса.
- Процесс управления (изменение дорожного просвета) при адаптации устанавливаемых значений как на передней, так и на задней подвеске для увеличения точности установки выполняется по отдельности для каждого колеса.
- После выключения зажигания блок управления остаётся включённым ещё в течение 60 секунд и ожидает поступление новых входных сигналов. Если такие сигналы не поступают, включается энергосберегающий режим ожидания. После включения режима ожидания через 2,5 и 10 часов происходит проверка дорожного просвета автомобиля. С этой целью блок управления J197 на короткое время включает питание датчиков дорожного просвета и считывает их показания. Если блок управления J197 определяет, что необходима
регулировка, проводится проверка давления в ресивере, которое для выполнения регулировки должно превышать давление в баллоне стойки не менее чем на 3 бар. При выполнении этого условия производится корректировка дорожного просвета. Если давление в ресивере недостаточное, регулировка не проводится. При активированной охранной сигнализации подъём автомобиля проводится так, чтобы перекос кузова при регулировке не превысил 0,3°.
- Сигналы от дверей и крышки багажника передаются в блок управления системы регулирования дорожного просвета, в отличие от предшествующей модели, не по отдельным проводам, а через шину данных.
- При длительной стоянке автомобиля дорожный просвет может заметно снизиться. Чтобы перед началом движения дорожный просвет имел определённое минимальное значение, в таких исключительных случаях компрессор начинает работать сразу после включения зажигания, хотя двигатель внутреннего сгорания ещё не работает. Условием запуска такого режима является достаточный уровень заряда АКБ.
12. Органы управления и индикации для водителя
13. Техническое обслуживание
14. Тормозная система
15. Электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP
16. Блок управления электронной системы датчиков J849
17. Рулевое управление
18. Адаптивный круиз-контроль (ACC)
19. Колёса/Шины
Опубликовано admin в 09:26 С меткой:пособие, Ходовая часть Audi A8 D4