Сколько весит паралет скат рмз 550

Паралеты ПЯТИСОТКА, паралет ПЯТИСОТКА СПОРТ, аэрошют ПЯТИСОТКА

«Паралет ПЯТИСОТКА СПОРТ во время лётных испытаний, совместно с парапланом КРУИЗ 44, показал отличные результаты как с легким пилотом ( 60 кг ) в одноместном варианте, так и с тяжелым пилотом (93 кг) и тяжелым пассажиром ( 95 кг) в двухместном варианте.

Комфортный полет на большом, но легком паралете»

М. Астахов

Паралеты Пятисотка и Пятисотка спорт предназначены для полетов как одному так и вдвоем с пассажиром либо штурманом. Выпускается как паралет с узкой базой так и аэрошют.

(Аэрошют Пятисотка отличается широкой базой и ножным управлением аэрошютного крыла.)

Оснащеный отечественным двигателем РМЗ — 500 или РМЗ — 550 это самый доступный по бюджету отечественный паралет.

Пассажир находится напротив центра тяжести паралета и поэтому не вносит изменения в центровку.

Паралет ПЯТИСОТКА

Технические характеристики:

Двигатель РМЗ 500 (Rotax 503), 2-х цилиндровый — 46лс (50 лс). Возможна установка РМЗ 550 — 50 лс.
воздушный винт диаметром — 1,6м. Двух или трех лопастной.
Статическая тяга — 140 кг
Вес пустой тележки, без крыла — 100кг. ( Это очень хорошо тк Госрегистрации по весу не подлежит!)
Топливо: бензин А- 92 или А- 95 в смеси с 3% синтетического масла.
Оснащается отечественной стреляющей спасательной парашютной системой БПС — 500 (опция).

Паралет Пятисотка компактно размещается и обслуживается в обычном гараже.

Паралет ПЯТИСОТКА в гараже

ПОЛЕТЫ НА ПАРАЛЁТЕ «ПЯТИСОТКА СПОРТ» (видеоролики)

Паралет ПЯТИСОТКА (фото)

Не смотря на кризис и санкции большинство того, что вы видите на нашем сайте, можно купить: парапланы, парамоторы, паралеты и другие СЛА, а также средств радиосвязи, навигации итп звоните 8 926 906 08 57 и пишите на amd7373@bk.ru Skype: amd7373. Отправляем оборудование в регионы почтовой или транспортной компанией. Возможна также аренда летного снаряжения на наших полетах.

Внимание! Элементы конструкций используемые в производимой нами авиационной технике не могут использоваться в летательных аппаратах других производителей без соответствующих адаптационных доработок! Так как у каждого производителя свои стандарты.

Сколько весит паралет скат рмз 550

Корзина

0 товара товар (пустая)

Доставка 0 руб.
Всего 0 руб.

Каталог

Парапланы

AXIS
ITV
APCO
ASA
Flow Paragliders
GIN
Niviuk
Paraavis
Sky Paragliders
Skywalk
SOL
Supair
Windtech
КБ «ПИЛОТ»

Cors-Air
Minari F1
Polini Thor
Techno-Fly
TOP 80
Vittorazi Moster 185

Двигатели для парамоторов
Двигатели для паралетов, самолетов
Двигатели для аэролодок

Воздушные винты
Карбюраторы
Электростартеры
Воздушные фильтры
РУД
Рамы
Моторные масла
Редукторы
Воздушные винты с изменяемым шагом
Выхлопные системы
Ремни редуктора

Редукторы для аэролодок, аэросаней
Выхлопные системы для аэролодок, аэросаней
Воздушные винты для аэролодок, аэросаней
Двигатели для аэролодок

Приборы Flymaster
Анемометры
Компактные вариометры
Рации и интеркомы
Тахометры

Главная | Паралеты, аэрошюты, трайки | Паралет СКАТ

Паралет СКАТ

Паралет для тандемных полетов с диаметром винта 1400мм. . Изготавливается из легких титановых сплавов. В комплект входит: тележка, двигатель «РМЗ 550», кресла пилота и пассажира/

Паралет Скат служит для размещения пилота и пассажира и предназначен для полетов с парапланерным крылом. Паралет Скат создавался для тандемных и вывозных полетов, обеспечивает легкий взлет, посадку, а также комфортное положение пилота и пассажира в полете.

Все силовые элементы тележки выполнены из высокопрочных и легких титановых сплавов. Достоинством тележки также является ее компактность в сложенном виде, позволяющая ей легко умещаться в багажнике автомобиля. Процесс сборки-разборки занимает не более 10 минут.

Ввиду малой посадочной скорости заход на посадку и приземление не вызывает затруднений даже у пилота с небольшим опытом.

Паралет Скат оборудован двигателем РМЗ 550 с рядным расположением цилиндров, с воздушной системой охлаждения, с электронной системой зажигания.

Паралет СКАТ-2

Также мы предлагаем модернизированную версию паралёта – «Скат-2».

Основные отличия «Скат-2» – это увеличенный диаметр ограждения, позволяющий установить винт диаметром 1,6 метра, что увеличивает статическую тягу на всех режимах работы двигателя.

Преимущества:

Хорошо сбалансированная компоновка с оптимальным распределением масс, обеспечивает высокую стабильность и устойчивость.
За счёт того, что коромысло разгружено лентой, узел крепления крыла обладает большим запасом прочности и вносит свой вклад в обеспечение устойчивости в полёте.
Эффективное гашение колебаний двигателя происходит за счёт энергоёмких амортизаторов двигателя и сайлентблоков крепления рамы двигателя, являющихся второй ступенью защиты от вибрации.
Легко разбираемые основные и передняя опора шасси.
Компоновка двигателя вверх головками цилиндров обеспечивает лучшие условия смазки кривошипно-шатунного механизма и повышает его ресурс, а также способствует надёжному запуску двигателя т.к. минимизирована возможность «залива» свечей зажигания.
Двигатель оборудован ручным и электрическим стартером.
Удобные кресла пилота и пассажира.
Передняя стойка шасси оборудована пневматическими амортизаторами и как опция дисковым тормозом переднего колеса.
Широкие покрышки колёс упрощают взлёт с неплотного грунта.
Усиленное ограждение винта и энергоёмкое шасси с основными опорами из титанового сплава обладают высокой пассивной безопасностью.

Технические характеристики двигателя РМЗ-550:

Рабочий объём	497 см3
Диаметр и ход поршня	72 / 61 мм
Масса двигателя	32 кг
Степень сжатия	10,8
Макс. мощность	50 л.с.
Макс. обороты	6250 об/мин
Масло	Синтетическое для двухтактных двигателей воздушного охлаждения
Топливо	Бензин АИ-95 в смеси с синтетическим маслом 2%
Расход топлива*	8. 10л/час
Редуктор	Поликлиновой
Передаточное отношение редуктора	1:2,35
Свеча зажигания	NGK B9ES или NGK BR9ES
Топливная система	MIKUNI VM 34-621 2шт
Система зажигания	электронная «DUCATI»

*Расход топлива при горизонтальном полете.

Технические характеристики паралета Скат:

Габариты
Максимально допустимая перегрузка, G	2
в сложенном виде, м	1,0 * 0,54 * 0,75
в полетной конфигурации с парамотором , м	1,97 * 1,5 * 1,82
Шасси
база, м	1,38
колея, м	1,55
Колёса
тип	пневматические, с симметричной пластиковой ступицей
диаметр, мм	350
ширина, мм	82
диаметр оси, мм	20
нагрузка макс., кг	220
Максимально допустимая полетная масса
двухместный вариант, кг	290
Масса, кг	85

Комплектация:

Скат на базе двигателя РМЗ-550 с ручным стартером — 820 000 руб.
Скат на базе двигателя РМЗ-550 с электростартером — 85 000 руб.

Лыжи на паралет — 35 000 руб.

На данный момент отзывов нет.

ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.

Помогите с выбором тандемного паралёта
Какой должен быть двигатель, производитель, на что обращать внимание, каких паралетов избегать и т.п.

Критерии:
— безопасность
— чтобы взлетал не страшно (частенько при старте их переворачивает)
— надежность и ресурс
— скороподъемность выше среднего — т.к. планируем с него парашютистов запускать

Редактировалось: Sani (23 Апр 2016), всего редактировалось 1 раз(а)
пилот выходного дня
22 Апр 2016

Тут все просто. Двигатель — по баблу, но вариантов реально два, РМЗ-500/Ротакс-503 или Ротакс-582. Со вторым скороподьемность больше. Надежность и ресурс у них нормальный. Безопасность и устойчивость к опрокидыванию достигаются конструкцией. Они разные и хороших немало. Важный момент — разборность и попадание в 115 кг. Если неразборная — телега будет дешевле и прочнее. Если больше 115 — еще прочнее (если сделана не дебилом). Телеги с автомотором имеют колоссальный ресурс, экономичность и дешевый ремонт, но никогда не влезают в 115 кг. Их никто серийно не делает, хотя спеца найти реально. Найди того, кто может оценить конструкцию и выбирай. Если хочется заказать и купить, не парясь — Дыбов делает хорошие аппараты, дорогие. Наверняка не он один, слушай советы, фильтруй базар.

администратор
22 Апр 2016
Тема перенесена из форума «Форумы paraplan.ru > ParaForum»
пилот выходного дня
23 Апр 2016
— чтобы взлетал не страшно (частенько при старте их переворачивает)

С дуру можно и юх сломать. Это зависит больше от пилота, а не от конструкции паралета. Пилот принимает решение на взлет в зависимости от погодных условий и он же рулит на старте.

— скороподъемность выше среднего — т.к. планируем с него парашютистов запускать

Если это основная цель, то нужен мощный и ресурсный мотор. Потому что поднимать по одному группу парашютистов на 1000 метров нужно быстро, не более 10-15 минут каждого.
И здесь же еще одна сложность: лучше (при таком массовом «кидалове») чтобы бейсер-пассажир располагался впереди пилота. Но в такой позиции при его выходе с паралета резко нарушится балансировка и пилоту придется приземляться лежа на спине вместе с паралетом. Это очень не камильфо.
Короче, в современной истории никто не пользует паралет в качестве лифта для парашутяг. Лишь эпизодически.

пилот выходного дня
23 Апр 2016

Тоже склоняюсь в сторону Skybika , посмотри вот в этой теме, почитай , подумай ,послушай ,а потом сделаешь выводы.

24 Апр 2016

Хотелось бы поделится своим опытом выбора техники.
Я прежде всего, обращаю внимание на безопасность.
Просмотрел некоторое количество видео ЛП как со «Скатоподобными» (не мое слово, по-моему придумал его Юрий Петрович) так и Xcitoro-подобными.
Люди не охотно выкладывают на форуме факты своих неудачные взетов и посадок, но у многих эта информация есть.
Спасибо Юрию Петровичу, Андрею (Navigatorkhv), Андрею (Смоленск), Андрею (skyparhom), stasenci (Стас) и другим предоставившим видеоматериалы о своем личном опыте использования «Скатоподобных» и Skybik-ов.
Выбор всегда сложен.
После тщательного исследования доступных материалов на форуме и полученных от пилотов, я склонился к выбору Skybike и решил его протестировать.
Созвонившись с Юрий Петровичем по вопросу тестирования техники, мы договорились на день и время.
После тестирования, мой выбор утвердился, и я понял, что именно о таком аппарате я и мечтал.
В Питере есть два Xcitor-а и я видел их не раз рядом со Skybik-ом. Мой вывод: общее у них только абрис.
Юрий Петрович, любит как раз об этом рассказывать и показывать, в чем разница в узлах этих двух аппаратов — и я, как дотошный покупатель, внимательно отнесся к этому.
Я подтверждаю слова Юрия Петровича, неоднократно сказанные на форуме:
Ни один узел Skybik-a не просто не повторяет узлы Xcitor-a, они принципиально разные.
Например, инженерные решения по амортизаторам, передней вилке и моторной раме действительно изящны и уникальны!
По поводу поднятия парашютистов, бейсеров с вингсьютистов:
Посмотрите это видео:

смотреть прямо тут или смотреть с сайта

Будьте внимательны, в одном из врезок, Skybike поднимает сразу двух бейсеров.
Люди уже год этим занимаются, думаю можно у них информацию получить.
По двигателям дам уточнение: есть еще РМЗ 551, 60 лошадиных сил, именно с этим двигателем я и заказал себе аппарат.
По ценам — Skybike стоит не сильно дороже «Скатоподобных» с одинаковыми ВМУ.
Та безопасность, надежность и комфорт стоят той несущественной разницы в цене.

Редактировалось: Flyman (24 Апр 2016), всего редактировалось 6 раз(а)
24 Апр 2016
По ценам — Skybike стоит не сильно дороже «Скатоподобных» с одинаковыми ВМУ.

Я б на месте босса парамоторного отдела Параависа давно бы киллера к Петровичу подослал.
Но им даже это делать лень. Петрович если на поточное производство перейдёт и ценник его окончательно сравняется с Параависом, убытки Параависа будут куда как побольше, нежели киллер нынче стОит.

24 Апр 2016

Год или два назад видео было , как парень в «одного» на дыболете взлетает (дело зимой происходит) и аппарат
сильно качается по тангажу. Помниться был удивлен несоответствию «рекламы » офигенного аппарата и что на самом деле.

25 Апр 2016

Я бы не вмешивался в этот мирно текущий разговор, если бы человек не брякнул глупость.
Приведу лишь ссылки, на которых хотелось бы увидеть то, о чем брякнул тов. Бряков :

смотреть прямо тут или смотреть с сайта

Ветер во втором случае был от 5 м/с, как видишь на Скате взлетали в пятером, а Skybike летает как в штиль, никакой раскачки ни по тангажу ни по крену.
Или может вы найдете здесь этот эффект:

смотреть прямо тут или смотреть с сайта

P.S. Любой пилот раскачает по тангажу любой паралет.
Это всего лишь свойство паралета: в переходных режимах, у не умелого пилота, паралет будет «кивать».
Что, возможно, и увидел Бряков, но хотелось бы все таки не «бряк», а факт, дайте пожалуйста ссылку.
Просьба к Брякову — приезжайте в Турово, убедите нас в ваших наблюдениях.
И вот этих ребят тоже убедите:

смотреть прямо тут или смотреть с сайта

Редактировалось: Skybike (25 Апр 2016), всего редактировалось 1 раз(а)
пилот выходного дня
10 Май 2016

Здравствуйте, Онаним Петрович !
Толсто! Очень толсто!

Чуть такой весёлый пост не пропустил!

Юп, это у тебя уже возрастное или так всю жизнь было? (можно не отвечать, всё равно соврешь)
У тебя же четыре, профиля на форуме, этот пятый !
Ну может не четыре, может три, не было нужды считать. Да ты и сам-то наверно не помнишь сколько их было.
Теперь Онанима родил !

Твои мохнатые уши из-за каждой строчки торчат !
Ты бы хоть попросил кого-нибудь изложить твои мысли, своим языком.
И не надо свистеть, что это благодарные клиенты, тебя идиотом выставляют.
Маппет-шоу устроил . . .
Спасибо, повеселил ! ! !

10 Май 2016
пилот выходного дня
25 Апр 2016

Не вздумай брать паралет от аэромастера. Я столкнулся с этим говнищем и на своей шкуре и позвоночнике понял, что это за говно.

пилот выходного дня
25 Апр 2016
Сотни пилотов десять лет летают на Профи и Ультрах, но не знают об этом.
пилот выходного дня
25 Апр 2016
Видимо мне «повезло» больше.
пилот выходного дня
25 Апр 2016

На Аэромастере можно летать, но недостатков очень много. Для топикстартера он не подойдет по причине малой тяги. Абзец, ты забыл как твоя телега разваливалась в промежности?

пилот выходного дня
25 Апр 2016
Андрюх, мне кажется, что аэромастер-это вообще один большой недостаток. )))
пилот выходного дня
25 Апр 2016

Сплошные «недостатки»:
— легкий
— компактный
— дешевый (по сравнению с дыболетами и скатами)
— титан.

смотреть прямо тут или смотреть с сайта

пилот выходного дня
25 Апр 2016

ОТ-4-1. почитай о нем еще раз. может поймешь чего.
25 Апр 2016

Зачем ты опытного человека переубеждаешь.
Ты же не освоил старт с ускорителем, а он освоил.
Думаю это он подкинул идею кетайцам по запуску космических кораблей в те далекие советские времена.
Правда, потом два миллиона кетайцев грыжу лечили долго.

пилот выходного дня
25 Апр 2016
))))) Петрович, я не переубеждаю, а аргументирую. ))) Согласись, везко, да?
26 Апр 2016

Дима, для некоторых понятие «аргументы» — слово ничего не значащее.
Для них есть такое понятие — тысячи.

пилот выходного дня
25 Апр 2016

Для коммерческой телеги это недостатки. Надо много тяги, высокая надежность, возможность возить на прицепе и перемещаться своим ходом на большие расстояния, внешний вид, вызывающий доверие, способность лечь на бок и не потерять винт, не травмировать клиента. Если бы не ограничение 115 кг, то идеальным паралетом были бы телеги на автомоторах с тягой 250+. Дыбов ставит 582-й на свою телегу и она не вылезает за 115, и тяги 200+.

пилот выходного дня
25 Апр 2016

Ультру бери , классный паралет титановый!

25 Апр 2016

Да, я согласен с Виктором.
Это аппарат для экономных.
Сходил к травматологам, ни тапочек тебе не надо, ни сапог, деревянные протезы делают теже люди, что и деревянные винты.

пилот выходного дня
25 Апр 2016
Нда. Просто шедевр.
пилот выходного дня
26 Апр 2016
Нда. Просто шедевр.

Шедевры они такие — вечные!
Будут меняться формы, даты и названия а шедевр будет оставаться шедевром, только гении могут порождать шедевр за шедевром.
Но я за справедливость, посему, каждый выбирает достойный себя аппарат.

26 Апр 2016
Оч конструктивное обсуждение, и картинка есть
25 Апр 2016

Андрей, про тягу 200+ на Rotax 582 ты конечно слегка ошибся.
На 170 винте с родным редуктором Е, статическая тяга 187 кг.
Но по сегодняшнему курсу за этот двигатель слишком жирно на рубли получается.
Вот ребята летают на РМЗ 550

смотреть прямо тут или смотреть с сайта

И горя не знают, при этом редуктор у них поликлиновый.
Винт они ставили какой то свой, и тем не менее двух бейсеров поднимает.
В данном вопросе хороший маршрутный винт и крыло T-Ride решает все поставленные задачи по доставке парашютистов, бейсеров и вингсьютистов на необходимую высоту достаточно быстро.
А кто хочет «как на Rotax 582», так есть 551 с водяным охлаждением, этот двигатель реально выдает 60 л.с., что всего лишь на 4 л.с. меньше чем 582, зато у него и вес существенно меньше, да и с ценой все хорошо.
В Турово мы предоставим возможность протестировать Skybik-и с разными ВМУ.
Готовим программу, в которую входят и парные прыжки с одного Skybik-a.
Другие производители не стремятся к большой тяге, я не знаю чем это обусловлено, но ставить двигатель в 50 л.с. и более и винт диаметром 140 см, а ставят и 130 (Ульра), это совершенно не понятно.
Мы уже не однократно писали, что в нашей компоновке ВМУ с крылом T-Ride обороты 3600-3900 в одиночку, и 4400-4800 вдвоем.
Думаю не надо объяснять, что при таких оборотах для ресурса двигателя большой плюс.

пилот выходного дня
25 Апр 2016
Да вы просто летать и тандемить не умеете со скромной тягой! Избалованные и смешные жердяи

смотреть прямо тут или смотреть с сайта

пилот выходного дня
25 Апр 2016
Это у тебя УМПО столько тяги всего дает? Фууууууууу.
пилот выходного дня
26 Апр 2016

Если бы на твоем Профи не было дурной ротаксной тяги, то при грубых косяках на взлете, которые ты совершил, позвонок и челюсть остались бы целыми.
Береги коленки, Дима! На ранце они чаще всего ломаются.
Хочешь я пришлю тебе пару замечательных надколенников?

пилот выходного дня
26 Апр 2016

))))) Рамиль, не в тяге дело было. И ты это знаешь. Может еще и крыло обвинишь, что такое летучее? Дело было, мля, в РЕЗИНОЧКЕ. Которая у Федотова отвечает за безопасность. )))
А за наколенники спасибо. Но с посадкой нормально все. )))

27 Апр 2016
Да, Дима, не повезло тебе. Оброк видно с тебя возьмут.
пилот выходного дня
26 Апр 2016

летать можно с любой тягой. но тяга лишняя не бывает. и это излишество не лимитируется. я хочу на телегу 250 кг тяги. и она будет. было мах 120. оч мало. одному летать самое то. вдвоём мало. даж с лёгким пилотом. в спокойной атмосфере за 15 минут кое как 200-300м набираешь. если 120 кг посадить пассажира и я 100кг плюс одежды то 200м набрать можно тока в термичку остаточную. а в нулях летать и 100кг тяги хватит. тут с другим винтом 140кг тяги стало так очень заметна прибавка. в любом случае рассчитывать надо как минимум это по 60 кг тяги на каждые 100 кг веса телеги загруженной. если меньше 60 то это не комфортно. потому что в всяких ситуациях нехороших когда надо резко набрать высоты, будешь пыхтеть на нулях. это аварийная ситуация.

но эт моё мнение.

26 Апр 2016

Это не только твое мнение, это мнение всех пилотов, которые чуток понимают, что такое тандемные полеты и пилотаж.
С запасом по тяге, как ты писал, это делать безопасно.

26 Апр 2016

Думаю 250 кг это конечно отлично, но это надо ставить Rotax 912 (80 л.с.) и то он чуток меньше даст.
А лепить автоконверсию, это существенно другие веса, тогда возникнет другой вопрос, а где под такие веса крылья брать?
180 кг. хватает вполне и дает это РМЗ.
При полете вдвоем как раз твои 300 кг общего веса вот и получаем 60х3=180 кг. тяги.

пилот выходного дня
26 Апр 2016
Мотоконверсия типа БМВ может выручить, но дорого. блин.
пилот выходного дня
26 Апр 2016
Вот так когда-то и пришли к аэрошутам.
пилот выходного дня
26 Апр 2016

Тоже неплохой вариант для коммерции.
Вообще паралет придумали русские от бедности. Потому и первые мировые соревы выигрывали, что с аэрошютами бились.

пилот выходного дня
27 Апр 2016
а я всё время считал что аэрошюты сделали для эвтаназии когда парапланы надоели уже.
26 Апр 2016

Мотоконверсия БМВ весит 87 кг.
Тягу дает чуть меньше 200 кг.
Она выручает на дельталетах, которым все равно какой вес.
А нас она выручить не может, ну ни как.
Причин тому две:
1. Более 115 кг.
2. Не бывает крыльев с максимальной загрузкой 500 кг., только 400 кг. и то одно, зато какое.

Тенденции должны быть понятны всем: с высокой пассивной безопасностью, как можно легче, с хорошим запасом по тяге, с крылом высокого качества (и аэродинамического тоже).
Есть куда стремится.

пилот выходного дня
26 Апр 2016

во смотри. берём самую лёгкую телегу. 115 кг. плюс ротакс я хз скока он весит. плюс бенза литров 40 плюс скажем 2 человека мах по 100-120 кг. плюс одежда на них. сколько получается вес? 360 плюс бенз ну в общем под 400кг. на сей телеге и крыле люди крутят спирали такие что опосраться можно. перегрузка от 3х и выше. даже если 3 это уже больше тонны нагрузка. у кого когда нить порвались стропы? ни у кого. если у меня 250 кг тяги и мотор авто, при этом мотор ну пусть в 2 раза тяжелее ротакса это перебор всего в 50 кг. но расход минимальный и запас тяги караул. плюс пилотаж мне не крутить и спирали мне даром не нужны. летаю ровно, развороты блинчиком. бензина надо меньше.
получается авто конверсия это всего навсего лишних 50 кг. зато стоимость мотора с милиарда за ротакс падает до мах 50тыщ р. а можно и дешевле при мощи побольше и том же весе.
у кого бабла не мерянно, пошёл и купил ротакс. и цистерну бенза с небольшой цистерной масла. и никаких проблем. но.
бабла то не у всех. и почти ни у кого. купипродайка завалена объявами о продажах. покупок мизер.
дорогущих телег валом. приемлемых нету вообще. три трубки сварят в кучу и цену пол ляма. и продают годами. альтернативы нету. вот и думайте, продавать или продать. вопрос вечный.

я бы тут ещё написал на эту тему много, но уверен что даже тем что написал, разозлю многих. но уж извените, пусть горькая но правда. а чтоб принять её надо разум. так что думайте.

26 Апр 2016

С автоконверсией в 115 ни как не уложиться. Ротакс и тот тяжёл(между нами) 120кг. тачка получается или больше. X-Citor весит 168кг. хотя на нём Hirt 2х тактный . По автоконверсиям в Алании мастаки аэрошюты строят. 250-270 вес трайка. Крылья специальные трэба ! У Зорро 350кг.макс вилка. А по поводу порвать крыло-есть видео в Олюденизе Миха(цунами) и еще чел. акротандем (без телеги) рвут на перегрузке. От крыла одни уши остались! Ну они на запасках приводнились. А на трайках много кто с запаской ? Я тож автоконверсию хочу осилить,но это под X-Wing .

. (есть еще ответы) .
27 Апр 2016

А зачем нас убеждать, сделай и покажи.
Если будет все хорошо, то мы (ну я точно) тебе аплодировать стоя будем.
Вот смотри, что ты написал:

если у меня 250 кг тяги и мотор авто, при этом мотор ну пусть в 2 раза тяжелее ротакса это перебор всего в 50 кг. но расход минимальный и запас тяги караул. плюс пилотаж мне не крутить и спирали мне даром не нужны. летаю ровно, развороты блинчиком. бензина надо меньше.
получается авто конверсия это всего навсего лишних 50 кг. зато стоимость мотора с милиарда за ротакс падает до мах 50тыщ р. а можно и дешевле при мощи побольше и том же весе.
у кого бабла не мерянно, пошёл и купил ротакс. и цистерну бенза с небольшой цистерной масла. и никаких проблем. но.

Давай по пунктам:
1. Какая автоконверсия дает 250 кг тяги?
2. Какого Ротакса она тяжелей на 50 кг, а лучше сколько эта автоконверсия весит вместе с редуктором и всей обвязкой?
3. Сколько стоит эта автоконверсия?
4. А сколько будет весить готовая телега с такой автоконверсией, которая дает 250 кг. тяги?
Эту цифру желательно иметь реальную, а не теоретическую.

P.S. Приезжай в Турово, удивишься сначала сам, а потом возьмешь таймаут и снова тут отпишешься по результатам осмотра в живую разной техники.
Политика (разговоры) это конечно хорошо, пока не начинаешь что-то проектировать, строить, вносить изменения, снова строить и так много раз, пока не получиться что-то приличное, а до совершенства всегда не дойти.

Редактировалось: Skybike (27 Апр 2016), всего редактировалось 1 раз(а)
. (есть еще ответы) .
30 Апр 2016

Мы уже не однократно писали, что в нашей компоновке ВМУ с крылом T-Ride обороты 3600-3900 в одиночку, и 4400-4800 вдвоем.

Это в горизонте,верно?
У меня на «Профи-430» примерно такие же показатели оборотов.
06 Май 2016
«Примерно» измерить нельзя.
Сделай видео и покажи.
А примерно ты дурак, не обиделся?
06 Май 2016

К слову: у меня на Профи-500 было, в горизонте,в одного — 4900. На куполах Зорро-2 42 и Дудек Нуклеон Кабрио. А сейчас и вправду на Скайбайке с РМЗ-550 и

с крылом T-Ride обороты 3600-3900 в одиночку, и 4400-4800 вдвоем.
Это чисто информация, без всякой рекламы.
27 Апр 2016
не верю Андрюха ! С 582 вылезет за 115 ! А тяга 200 это предел мечтаний. 180-190 реально.
25 Апр 2016
Уточняю: тысячи пилотов.
25 Апр 2016

А один из них вот этот:
https://paraplan.ru/forum/post/2044895
Летал правда не долго, быстро разобрался что к чему, даже без моей помощи.

пилот выходного дня
26 Апр 2016
Летал правда не долго
И то лапку погнул, правда несильно — сама распрямилась и плотник не потребовался.
26 Апр 2016

Если не считать сварочных работ, которые делались у нас.
Главное аппарат продан в хорошие руки, покупатель профессиональный сварщик, он знал что покупал.

пилот выходного дня
26 Апр 2016

Мне очень нравится Скайбайк,комфортный,надежный,с отличной тяговооруженностью.С удовольствием взял бы себе такой.Но,к сожалению,есть много причин,по которым лично я этого сделать не смогу.И дело,кстати,не в цене,она вполне гуманная.Поскольку он неразборный,значит нужен прицеп для его перевозки,а это тянет за собой кучу проблем,покупка прицепа,установка фаркопа,где хранить прицеп и сам паралет,т.е.нужен еще один гараж,а в Москве это огромная проблема,кто здесь живет,знает,один то гараж уже счастье,поэтому мне приходится довольствоваться Полини ТОР-250 на двухместной Тортилле с тягой 100 кг.Но зато она входит в мою машину в разобранном виде и хранится в углу гаража вместе с машиной.Все это к тому,что конечно хочется чего-то большего,комфортного,мощного,но жизнь диктует свое.А что касается пассивной безопасности,Скайбайк,безусловно,наголову выше, мне остается уповать на свой опыт и правильно выбирать погоду.Ну и покатушками я не занимаюсь,так,иногда друзей и знакомых прокачу и все.В общем,каждый аппарат имеет свою нишу и своих ценителей,тут всегда приходится идти на какие-либо компромиссы.Отношусь с огромным уважением к Юрию Дыбову и его созданию-Скайбайку.Возможно,когда либо стану его владельцем.Когда видишь его в деле,понимаешь,к чему нужно стремиться.

Редактировалось: U-Letchik (26 Апр 2016), всего редактировалось 1 раз(а)
26 Апр 2016
покатушками я не занимаюсь,так,иногда друзей и знакомых
зачем тебе скайбайк?
пилот выходного дня
26 Апр 2016

Да,это тоже одна из причин,когда человек платит деньги за полет,это подразумевает,что ему необходимо обеспечить соответственный уровень комфорта и безопасности,естественно,Скайбайк значительно лучше подходит для этих целей.Есть мечта,после выхода на пенсию,уехать жить в Крым,вот там бы я с удовольствием на нем бы летал и подрабатывал,катая отдыхающих.

пилот выходного дня
27 Апр 2016

щас это будет делать проблематично.в связи с военными. в крыму не много мест для старта телеги. да и погода там крайне не стабильная. лет так 15 подряд каждое лето торчал в крыму. стока погодных катаклизмов видал. там оч аккуратно надо.

Редактировалось: alll (27 Апр 2016), всего редактировалось 1 раз(а)
28 Апр 2016
Для тебя специально:

смотреть прямо тут или смотреть с сайта

В Крыму не надо было «торчать», там летать надо.
Торчки собираются в другом месте.
27 Апр 2016

Андрей, теряешь репутацию. Причём не первый раз уже замечаю. Или ты в чьей-то «команде?» Тогда так и напиши, что б я больше на твои посты не реагировал. Я то тебя тут экспертом считаю.
Постоянная подмена понятий, как у нашего «лукаватого дауншифтера от парабизнеса», плодящем анонимов ради очередного привлечения к себе внимания, не делает тебе чести.

Примеры:
Про «развалившися трос» разобрали в прошлый раз.

Здесь сразу 2 момента:
1. А почему ты «циклишь» на Ультре-2 и сравниваешь мощность других паралётов именно с ней?
У Аэромастера в линейке, давно есть УЛЬТРА-3, с трёхлопастным пластиковым винтом и изменяемым шагом, диаметром 1540 мм. Тяги там хватает любому. Кстати, по желанию клиента мы и 582-й легко на неё ставим.
2. Промежность разваливалась и у полюбившегося тебе аппарата.

И то лапку погнул, правда несильно — сама распрямилась и плотник не потребовался.

Это ты о какой «погнутой лапке»?
У нас в Евдокимцево?
Так там вроде без «плотника» не обошлось? ))

Как помнишь и сверхжёсткость не спасла.

Ну и т.д.
Ну и в очередной раз всем — не сравнивайте «легкотрубчатый» Аэромастер, с тяжёлыми неразборными телегами. Это ошибка или подленький умысел.
Сравнивайте Аэромастер, с такими же лёгкими разборными, легкоумещаемыми в багажнике легкового авто паралётами. Например со СКАТом и ему подобными.

А тяжёлую неразборную технику нужно сравнивать с аналогами из своего класса. Например, вот с этим замечательным красавцем — Соколом — Соколовского Олега (Кстати, замечательный, честнейший и благороднейший человек, рекомендую, его дилером не являюсь):
https://paraplan.ru/forum/post/912700

Лично я рекомендовал бы топик стартеру и любому другому пожелавшему приобрести «неразборку» — именно у него! По многим причинам.

27 Апр 2016

О, татары появились, видно с оброком не очень.
Ты же барыжил Скатами и хаял их одновременно, как и крылья Параавис.
А летали они в СПб на этой Ультре, и варили они её у нас после легкого переворота.
Что ты тут заскулил, плохо с торговлей? Бывает, не горюй, найдешь чем барыжить, разве в первой менять господина чем торговать.

Редактировалось: Skybike (27 Апр 2016), всего редактировалось 1 раз(а)
27 Апр 2016

Ну что же у тебя за подонковатая душёнка, Юра?
Ну нельзя же ради бизнеса и продаж своих корыт такой тварью быть? Ну «влопался» с вложениями, набрал кредитов, отбить не можешь.
Это всё всем понятно, но ведь другие в этом не виноваты? И я в том числе.

Аэромастер сегодня заслуженно занимает первое место в стране по количеству продаваемых паралётов. Юра — ещё раз для тебя и по слогам — за-слу-жен-но!
Заметь, я не говорю, что он лучший — он самый востребованный. Значит его производитель — успешный бизнесмен. А ты Юра — лошара! Как бизнесмен.
И твои отчаянные потуги всё исправить, путём привлечения к себе и своей техники внимания самым быстрым способом — путём скандалов — ни к чему хорошему тебя не приведут.))) Только к плохому! )))
Хочешь с этим поспорить? )))

Тойота тоже не самый лучший автомобиль в мире, но самый продаваемый!
Несмотря на такие картинки:

Ты можешь сколько угодно верещать тут по поводу «скатоподобных», но количество продаж твоих паралётов в год будет измеряться «штуками» всегда.
И вовсе не потому, что он плохой. Хотя и не лучший даже в своём сегменте. Даже по тем критериям, которые ты предъявляешь постоянно для сравнения.
Соколы и Иксайторы по лучше будут.
Если ты сам не понимаешь почему (только штуками) и захочешь это узнать от меня — при встрече так же расскажу! И научу, как правильно нужно продавать технику! )))

Кстати, вот при личных встречах бы ты со мной так поговорил, а то сразу своим поганеньким языком в мой анус норовишь залезть.
А с расстояния смелый. Или ты думаешь, что я в Черногорию насовсем уехал? Нет. Только до осени. Потом вернусь. Так что прибереги свой сленг для личной встречи.

И что с тобой разговаривать?
Почти в каждом слове у тебя ложь! Ты болтун — Юра! Классический — БОЛТУН! Не отвечающий за сказанное.
Ты любишь примеры — пожалуйста:
Покажи мне хоть одно моё объявление за 11 лет, о рекламе мною Ската? Или объявление о его продаже?
Вот давай как ты любишь — если не покажешь, то ты БОЛТУН!!)))
Идёт? И соответственно, признаёшь это, извиняешься за приписываемое мне и тогда я показываю здесь твою очередную откровенную ложь.
А так что языком по чём зря молоть. (Для справки: Лет 7-8 назад, был у меня один ученик из Владимира, хорошо ориентирующийся на рыке, который отказался покупать Профи, т.к. Скат на тот момент стоил на сколько то дешевле и настоял на покупке ему Ската именно по этой причине. Так вот тот Скат был единственным, проданным мною за все годы и то не по своей воле. Но это не потому что я считаю или считал Скат плохим. Есть такое понятия, как верность, партнёрство и т.п. Но тебе этого не понять. )

Подтверждение этому: При памятном нам с тобой твоём визите ко мне в Евдокимцево, ты с подобострастием уговаривал меня стать твоим дилером и продавать твои трайки, но ты ведь помнишь, что даже несмотря на твои обещания завоевать в ближайшем будущем весь парапланерный рынок России, я тебе отказал и остался с Аэромастером!

И не мешай всё в кучу. Ранцы, трайки, Аэрошюты, ну как ты любишь делать обычно. )))

И я так не пойму, когда ты про татар — ты кого имеешь ввиду — меня что ли? Так я русский до «седьмого колена», хотя не исключаю, что во время Ига моему роду что то и примешалось! Так это и твоему примешалось. Я до недавнего думал, что это ты Абзы, так он вроде тоже не татарин.
Или я не так что понимаю и есть ещё кто-то, на кого ты «батон крошишь? )))»
А что, по-твоему, татарином быть плохо? Расскажи, почему? )))

Итак: Мои объявы о продажах Скатов или извинения или — БОЛТУН. С дальнейшим игнором.

пилот выходного дня
27 Апр 2016
А что, по-твоему, татарином быть плохо?

Дык иго же! 1000 лет назад. Шарки вон до сих пор стонет под его гнетом. Ну и Юре, видимо, досталось от Чингисхана.

27 Апр 2016

Так если в этом смысле, то и он татарин!
И вот ещё часто вижу — холоп, хозяин и т.п.
«Пунктик» видимо какой то по этой теме.

27 Апр 2016

У кого он теряет репутацию, у тебя? А кто ты такой?
27 Апр 2016

Ну вот и прорвало.
А почему прорвало, потому что не хвалят Аэромастер, всего лишь.
Барыж, барыж, я разве против, народ должен знать своих барыг.
Чем ты только не барыжил, бедолага.

батон крошишь

по моему это из жаргона ЗК, сидел что ли, или охранял, а может бывший мусорок?
P.S. Да я как то не против татар, я против их часто меняющихся приоритетов:
https://paraplan.ru/forum/post/1530699
Сегодня одно, завтра другое, не важно, важно сколько заплатили.

27 Апр 2016

Это всё?
Предъяв по моим продажам СКАТов не будет?
Значит всё-таки БОЛТУН и просто — дешёвые понты?

Да не прорвало, Юрик, а наболело!

Ведь когда познакомились с тобой, сначала у меня, потом во Владимире, потом в Рязани — ведь настоящим мужиком ты мне показался.
Приятно было тебе руку жать. При этом заметь, мы ведь с тобой не были ни партнёрами, ни панами ни холопами друг другу.

Просто — пилотами. И вместе летали. И созванивались. И переписывались.
Но далее твой бизнес сыграл с тобой злую шутку.

Хочешь расскажу, как всё было?
Помотавшись «по миру» и не найдя себе «готовых дилеров» «за три копейки», которые стали бы тебя считать «хозяином», а серьёзным клубам, пожалев платить достойные дилерские (знаю, что согласные продавать твои паралёты были), ты решил заниматься самостоятельно не только изготовлением паралётов, но и их продажами.

Наплевав на дружбу со многими пилотами, ты посчитал, что для достижения своей цели все средства хороши и посредством скандалов и склок на различных форумах, стал «делать» себе известность. Тут ничего нового и ты не одинок в подобной тактике.

Могу констатировать, что цели своей ты добился. Тебя действительно быстро узнали. Появились сторонники, готовые «Фейкать» всё, на что ты укажешь прямо или косвенно. Только вот заслуживает ли уважения такая известность? Стоит ли она тех репутационных потерь, коим ты подвергся, в результате своей тактики.

Наверное в твоём понимании стоит. В моём нет.
Твой паралёт действительно не плох. Но он никогда бы не смог сравняться по продажам с Аэромастеровскими по причинам, которые ты знаешь не хуже меня, а при сегодняшнем финансово-экономическом состоянии страны и её граждан, продолжение тобою этого занятия неминуемо приведёт тебя к банкротству.

Осваивай срочно на своём производстве выпуск чего-нибудь другого, более востребованного, чем твои паралёты, а трайки оставь, как побочное производство.
(При наличии хороших идей готов в тебя инвестировать приличные суммы. Абсолютно серьёзно)
Иначе, твой «бизнесменовский» опыт плохо для тебя закончится.

И не обижайся. Я тебе не враг, не конкурент, никогда им не был и не стремился к этому. У меня свои «тараканы!»

28 Апр 2016
Помотавшись «по миру» и не найдя себе «готовых дилеров» «за три копейки»,

Да нет, так не пойдет: ты просил 70 000 руб. с трайка, я давал тебе 50 000 и требование только мои трайки.
Так что не три копейки, а немножко больше.
А люди, они не все детьми остаются, они взрослеют, умнеют, и летать хотят на лучшей технике, чем то, что ты так рекламируешь.
А путь мы свой нашли, не переживай, если нужен кредит, обращайся, под государев процент мы тебе его предоставим.

Ты много видел владельцев Xсitor-ов на форуме, я нет.
А в России они есть, даже в СПб два аппарата. Ты не знаешь почему они тут не «шарятся»?
Наверное догадываешься.
Слушать, а тем более читать практически пустую болтовню могут только люди несостоявшиеся или незрелые, которым легко можно по ушам ездить про достоинства Ульралегких, ультражидких паралетов.
Продолжай, мы не возражаем.

пилот выходного дня
28 Апр 2016

Смотри, Альберт появился. А я то переживал. Все думал, ну как же он не заступится за своего хозяина то. )))

пилот выходного дня
28 Апр 2016

Очень бы хотелось увидеть/услышать от наших глыбоко уважаемых производителей или же их верных представителей реальные технические характеристики своих аппаратов, не эмоции, не возгласы о крутизне и заслуженности, ни о том кто чего больше продал и как а именно реальные технические характеристики !

Это то, что характеризует аппарат, это то, на основании чего можно сравнить и сделать выбор, это то что не искажается эмоциями, можно сфальсифицировать, но это быстро приведет к потере доверия.

Пока ни один из представителей или производителей не принес сюда свои достоверные цифры.

Цифры это аргументы, из-за отсутствия аргументов рождается срачь! а так же вызывает подозрение в не компетентности участвующих в диалоге лиц.

Я бы сказал так — барыгой может быть каждый, но не каждый может быть грамотным барыгой.
А не грамотный барыга не продает а впаривает клиенту убеждая его в правильности выбора ложными сравнениями и лукавством подкрепляя «авторитетностью».

И так —
Не надо отсылать на сайт производителя, на них нет ничего кроме сладких лозунгов, а у некоторых и сайтов нет или нет вообще никакой информации по ттх их изделий.

Что нам может пригодиться что бы ответить на вопрос топикстартера — Помогите с выбором тандемного паралёта

1. Вес аппарата в полной «боевой» готовности к вылету.
2. Диаметр винта.
3. Статическая тяга.
3. Тип редуктора ( шестеренчатый, ременной . др.)
4. Тип подвески шасси (рессоры, амортизаторы, торсионы. др)
5. Способ управления акселератором ( ножной, ручной . др.)
6. Тип двигателя ( варианты комплектации)
7. Материал рамы.
8. Возможность разборки до компактных размеров.
9. Возможность взаимозаменяемости съемных/разборных элементов конструкции по типу купил — поставил.
10. Диаметр колес, диаметр осей, (втулки, подшипники, колеса от тачки или колеса для сла)
11. Наличие/отсутствие сертификации.
12. Результаты нагрузочных тестов в статическом режиме, величина допустимой перегрузки узлов подцепа паралета.
13. Допустимая взлетная скорость.
14. Допустимая вертикальная скорость при посадке с полной загрузкой, при которой не произойдет необратимой деформации конструкции.
15. Максимальная загрузка, как с учетом возможностей конструкции так и с учетом возможность ВМУ.
16. Сиденья ( мягкие, жесткие, материал чехлов, анатомические, высота спинки, ширина сидушки и др.
17. Ремни безопасности ( одно, двух, трех, четырех. точечные, тип пряжек, замков)
18. Посадка пилота ( спереди, сзади, универсальная и др.)
19. Емкость топливного бака.
20. Тип запуска — ручной, электростартер, и электро и ручной. др.
22. Возможность установки спассистемы.
23. Наличие контрольных приборов работы двигателя ( моточасы, напряжение бортсети, уровень топлива, обороты и др.)
24. Наличие светотехники ( посадочная вара сигнальные огни. др.)
25. Комфорт посадки и управления паралетом на взлете и в полете в зависимости от роста пилота от минимального до максимального .
26.Тип рекомендуемых крыльев.
27. Возможность пользования механизацией классического мотопаракрыла крыла в полете с места пилота.
28. Предельная сила ветра при старте с полной загрузкой без помощи посторонних лиц.

Наверняка что то интересное упустил, некоторые вопросы связаны между собой, так как аппарат это единое целое и обеспечивает полное взаимодействие узлов и агрегатов меж собой, а я пытаюсь разобрать по «косточкам».

Вперед Господа производители!

Участвующего в этой теме производителя или представителя не желающего или не могущего подробно описать ттх своих аппаратов будем считать флудером и болтуном. .
Не обязательно отвечать именно тут в связи с подозрениями администрации на рекламу, можно дать ссылку на бизнесресурс где каждый желающий найдет ответы на поставленные вопросы.

Вопросы можно скорректировать/дополнить.

TAYGA PATRUL 550 SWT снегоход

снегоход TAYGA PATRUL 550 SWT

1 Допустимые отклонения габаритных размеров составляют ±30 мм по всем измерениям.

3 Конструкционная масса — масса транспортного средства, не заправленного топливом, маслами, технологическими жидкостями, без комплекта ЗИП, водителя, пассажиров и груза.
Снаряженная масса — масса транспортного средства, заправленного топливом и маслом, с комплектом ЗИП.
Полная масса — снаряженная масса транспортного средства с водителем, пассажирами и багажом.

Не является публичной офертой. Всю техническую информацию уточняйте у представителей предприятия.

Сколько весит паралет скат рмз 550

Паралеты ПЯТИСОТКА, паралет ПЯТИСОТКА СПОРТ, аэрошют ПЯТИСОТКА

ПОЛЕТЫ НА ПАРАЛЁТЕ «ПЯТИСОТКА СПОРТ» (видеоролики)

Сколько весит паралет скат рмз 550

Корзина

Каталог

Паралет СКАТ

Комплектация:

ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.

TAYGA PATRUL 550 SWT снегоход

Добавить комментарий Отменить ответ