Замена ДПРВ (датчика положения распредвала)
Всем привет! Начну сразу) Около 2-х лет назад, впервые, выскочила у меня ошибка ) Тогда я не придал этому значения, ведь она была разовой и дешманским OBD скинулась ровно на год!
Ошибка P0365 — Датчик В положения распределительного вала банк 1-неисправность электрической цепи.
Датчик можно продиагностировать) Инфу подсмотрел у владельца Хёндэ) Не факт, что у нас будет также (я не диагностил)
Чуток копипаста…
Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) вырабатывает импульсы в ВМТ поршня первого цилиндра в такте сжатия, на основании которых блок ЕСМ вычисляет последовательность работы системы впрыска топлива.
Датчик угла поворота коленчатого вала (ДПКВ), состоит из магнита и катушки, и расположен около зубчатого венца маховика. Датчик передает блоку ЕСМ информацию об угле поворота коленчатого вала (положение поршня). На основании информации выходного сигнала этого датчика блок ЕСМ вычисляет частоту вращения двигателя и положение коленчатого вала.
Просканировал автомобиль на наличие ошибок по этим датчикам
~ P0335 Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
~ P0336 Случайные сбои в работе датчика угла поворота коленчатого вала
~ P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
~ P0343 Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
~ P0506 Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
~ P0507 Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу .
Далее, почитав мануалы, решил проверить сопротивление датчика коленвала
Выдержка :«Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема датчика. Сопротивление: 0,486–0,594 кОм при температуре 20°С»,
И тут замер, показал 0,79 кОм, возможно вот он виновник.
Изучив вышеуказанную инфу, я принялся за дело)
Тут я задумался) Ошибки, конечно, не соответствуют нашим…) Но смысл понятен — всё пошло не так) Надо решать)
О чём нам говорят коды? О конкретной ошибке…О выходе из строя датчика положения распредвала — в районе выпускного коллектора)
Что означает ошибка P0365
Ошибка P0365 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил неисправность в электрической цепи датчика “B” положения распределительного вала (банк 1). Датчик положения распределительного вала рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала и отправляет сигнал на модуль управления АКПП (PCM). PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания. Если PCM автомобиля обнаружит, что в течение нескольких секунд после запуска двигателя напряжение в цепи датчика является слишком низким, в его памяти сохранится ошибка P0365. Следует отметить, что отметка “B” указывает на то, что датчик расположен на стороне выпуска головки блока цилиндров. Банк 1 означает, что датчик расположен на стороне двигателя, где находится цилиндр 1. ( в нашем случае это не так, датчики находятся возле 4-го цилиндра. 2 распредвала — 2 датчика! Это важно!)
Причины возникновения ошибки P0365
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0365 являются:
Неисправность датчика положения распределительного вала
Коррозия или повреждение проводов и соединителей датчика вследствие утечки моторного масла
Короткое замыкание или обрыв цепи датчика положения распределительного вала
В редких случаях, неисправность PCM
Неисправность датчика положения коленчатого вала ( данный датчик необходимо менять вместе с датчиком положения распределительного вала )
Era550556 Датчик положения распредвала 1 шт. х 1 097 ₽ ( Не покупайте, кач-во шлак, проработал год)
Мой датчик стоял на выпуске, о чём говорит аббревиатура ошибки, хотя схемы с экзиста и емекса не показали наличие там датчика) Ну что ж… Заменим в слепую… И, судя по всему, у нас фиг что получилось)
Изначально, данный датчик стоял на впуске ( А ). Но я, поверив каталогам, решил, что данный датчик 1 и установлен он !только! на впуске. Ведь в каталогах нет датчика на выпуске… Ну или я был предельно невнимателен! Заменив датчик, в указанном месте, проблема не прошла… Отчаявшись в своих усилиях, я поехал в доверенный сервис и был ошарашен информацией о наличии второго датчика…
Он находится в районе 4 цилиндра, со стороны выпускного коллектора. Заменив этот датчик на демонтированный раннее, мы получили желаемый итог)
Ошибка пропала, авто начал вести себя адекватно)
Симптоматика- подёргивания авто на скорости 80-120 км/ч, если есть, где разгоняться…
Горящий «джеки-чан» на приборке…
Короче, фоток мало — тут, тупо, техничка… Если авто дёргается на указанной скорости — Вам туда)
P/S. Вот фото датчика на выпуске.
Ну. вот и всё. Всем прочитавшим — УДАЧИ! Жмакаем везде) Это мотивирует)
P/S, P/S… к нижеуказанному я отношения не имею. Драйв без спроса дополняет статьи всякой фигнёй.
Не заводится. Ошибка ДПРВ. Что делать?
хендай ix35 2014года, ошибка дпрв — по сканматику, не заводится, стартер крутит, искра есть топливо поступает.
Ответы (1)
Следить за ответамина этот вопрос
заменить этот датчик
Айрат Кадырмаев Люблю автомобили, особенно практичные мой канал на.
09.11.2017 в 18:18
Датчик нормальный. Не из=за него же не заводится
09.11.2017 в 18:22
заехать к дилеру и пусть посмотрят. Бывает, что нужно менять цепь ГРМ, так как она может перескочить, но не факт. В сервисе, где делали диагностику, что сказали?
Айрат Кадырмаев Люблю автомобили, особенно практичные мой канал на.
09.11.2017 в 18:23
Деревня какой тут сервис. Интересно цепь не могла перескочить? И гнёт ли на этом китайском движке клапана?
forum.injectorservice.com.ua
Hyundai ix35 2.0 G4NA — ошибка P0016 (несоответствие сигналов ДПКВ и ДПРВ)
Здесь можно задавать вопросы, которые не относятся к другим рубрикам
BuzMic Сообщения: 67 Зарегистрирован: 12 апр 2017, 13:13 Благодарил (а): 22 раза Поблагодарили: 3 раза
Hyundai ix35 2.0 G4NA — ошибка P0016 (несоответствие сигналов ДПКВ и ДПРВ)
Сообщение BuzMic » 27 июн 2019, 09:26
Приехал клиент после капитального ремонта двигателя с ошибкой P0016 в памяти блока управления двигателем. Рассказал, что моторист собрал мотор из двух двигателей.
Ошибка появляется сразу после перегазовки и последующего возвращения к работе на холостом ходу.
Установочные метки ГРМ — визуально находится на своём месте.
Я приговорил к замене фазорегулятор впускного распредвала, — он клинил, и совсем не срабатывал (в том числе, — он не срабатывал также и при его проверке на столе путём подачи сжатого воздуха под давлением 7.5 Bar).
Установили другой фазорегулятор — фазы ГРМ изменяться начали. Но код ошибка в памяти блока управления по-прежнему появляется.
По осциллограмме я вижу, что фазорегулятор открывается на 8-м обороте коленвала, после появления управляющего сигнала.
Давление масла в головке блока цилиндров измерить негде. Давление масла возле фильтра на холостом ходу составляет 1.7 Bar.
Для сравнения пригласили Kia с таким же двигателем. Сняли осциллограмму, — там смещение распредвала происходит сразу.
Переставили клапан управления фазовращателем с Kia на Hyundai, — ничего не поменялось.
Я склоняюсь к версии, что давление масла в головке блока цилиндров недостаточно. Однако, прошу: посмотрите файлы осциллограмм, — может вы заметите что-то, чего не заметил я. Или, возможно, у вас уже есть опыт, и вы подскажете, что ещё нужно проверить, прежде чем приговаривать двигатель к разборке.
васек р Сообщения: 641 Зарегистрирован: 08 июн 2014, 00:08 Благодарил (а): 85 раз Поблагодарили: 545 раз
Re: IX35 G4NA ошибка p0016
Сообщение васек р » 27 июн 2019, 11:14
27 июн 2019, 09:26
Я склоняюсь к версии, что давление масла в головке блока цилиндров недостаточно.
При условии, что с новой муфтой VVT замена клапана управления ситуацию не меняет, трудно предположить — что ещё может повлиять на недостаточный диапазон поворота распредвала.
Вот образец из Вашего поста, — поворот как в Manual-е: около 40°
ЭТАЛОН — ПОВОРОТ НА 40 ГРАДУСОВ.PNG (45.14 КБ) 24028 просмотров
Вот проблемный двигатель из поста: поворот ограничен углом 10°
ПРОБЛЕМА — ПОВОРОТ НА 10 ГРАДУСОВ.PNG (42.58 КБ) 24028 просмотров
27 июн 2019, 09:26
Давление масла в головке блока цилиндров измерить негде.
Можно измерить давление на подаче масла к клапану. Для этого изготавливают переходники, — по размеру самого клапана.
Aloha Oli Kai
BuzMic Сообщения: 67 Зарегистрирован: 12 апр 2017, 13:13 Благодарил (а): 22 раза Поблагодарили: 3 раза
Re: IX35 G4NA ошибка p0016
Сообщение BuzMic » 27 июн 2019, 11:56
Вопрос не в угле поворота регулятора, а в том, что фазовращатель поворачивается только через 8 оборотов коленвала после появления управляющего сигнала на клапане управления фазовращателем. А на эталонной осциллограмме — поворот происходит сразу после появления управляющего сигнала на клапане.
Клиент привёз детали от двигателя, оставшиеся после ремонта. Сейчас механики изготавливают штуцер, чтобы вкрутить в бугель и измерить давление масла.
васек р Сообщения: 641 Зарегистрирован: 08 июн 2014, 00:08 Благодарил (а): 85 раз Поблагодарили: 545 раз
Re: IX35 G4NA ошибка p0016
Сообщение васек р » 27 июн 2019, 13:06
27 июн 2019, 11:56
Вопрос не в угле поворота регулятора, а в том, что фазовращатель поворачивается только через 8 оборотов коленвала после появления управляющего сигнала
Вопрос — именно в угле поворота.
Нет у блока управления двигателем функции подсчёта проворотов коленвала до срабатывания муфты VVT.
У блока управления двигателем есть функция проверки достижения нужного угла поворота распредвала при определённом PWM-управлении на клапане.
Ошибка P0016 заносится в память блока управления двигателем — именно при несоответствии угла поворота.
Временной интервал при этом задан равным 80 проворотам коленвала.
Aloha Oli Kai
BuzMic Сообщения: 67 Зарегистрирован: 12 апр 2017, 13:13 Благодарил (а): 22 раза Поблагодарили: 3 раза
Re: IX35 G4NA ошибка p0016
Сообщение BuzMic » 27 июн 2019, 14:10
Единственное отличие, которое я заметил сравнивая неисправную машину с исправной — это время срабатывания фазовращателя. Отличается на 8 проворотов коленвала. Смещение фазы на обеих осциллограммах одинаковое. При этом, машина с эталонной осциллограммой ошибку не регистрирует, а подопытная — регистрирует.
Может, конечно, я не на том концентрируюсь. Поэтому и пишу сюда, чтобы направили в нужную сторону, или подтвердили мои догадки о том, что искать причину неисправности надо в недостатке давления масла, которое и вызывает срабатывание фазовращателя не сразу, а с задержкой.
васек р Сообщения: 641 Зарегистрирован: 08 июн 2014, 00:08 Благодарил (а): 85 раз Поблагодарили: 545 раз
Re: IX35 G4NA ошибка p0016
Сообщение васек р » 27 июн 2019, 14:40
27 июн 2019, 14:10
Единственное отличие, которое я заметил сравнивая неисправную машину с исправной — это время срабатывания фазовращателя . Смещение фазы на обеих осциллограммах одинаковое.
Чтобы сравнить скорость срабатывания муфты на записи с эталонного двигателя и с неисправного, — нужно оба теста выполнить с одинаковыми условиями. А на снятых тестах — разные условия.
Важнее то, что при наличии сигнала на клапане VVT, на эталоне — поворот распредвала максимальный, на 40°
ИЗ ПОСТА — ЭТАЛОН ПОВОРОТ 40 ГРАДУСОВ.gif (153.77 КБ) 23976 просмотров
А на проблемном двигателе, предположительно из-за потери давления масла, поворот распредвала — всего 10°
ИЗ ПОСТА — ПРОБЛЕМА ПОВОРОТ 10 ГРАДУСОВ.gif (144.09 КБ) 23976 просмотров
Aloha Oli Kai
максим68 Сообщения: 3063 Зарегистрирован: 09 июл 2009, 09:02 Благодарил (а): 52 раза Поблагодарили: 277 раз Контактная информация:
Re: IX35 G4NA ошибка p0016
Сообщение максим68 » 27 июн 2019, 18:14
У меня были подобные ситуации.
На горячем моторе в районе масляного фильтра давление масла было 4 Bar.
В районе головки блока цилиндров есть пробка масляного канала — под клапаном управления фазовращателем. Измерили давление масла там: если давление здесь около 4 Bar — всё работает нормально; если давление ниже 2 Bar — муфта VVT уже начинает работать с задержкой, и в память блока управления записываются общие ошибки по управлению P0011, P0014.
Фильтр этого масляного канала установлен в блоке цилиндров на стыке с головкой блока цилиндров. Доступ к нему появляется только после снятия головки блока цилиндров.
Здесь — однозначно низкое давление масла в головке блока цилиндров.
nikki-car Сообщения: 2050 Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21 Благодарил (а): 61 раз Поблагодарили: 345 раз
Re: IX35 G4NA ошибка p0016
Сообщение nikki-car » 27 июн 2019, 20:25
Повода изучить с пристрастием устройство масляной системы двигателей именно Hyundai — у меня не было. Но на аналогичных двигателях — пришлось.
Короче говоря: перед клапанами регулировки фазовращателей в масляном канале есть фильтрующие сетки. Их расположение смотрите на сборочном чертеже, или в инструкции. Косвенный симптом того, что этот фильтр может быть забит, являются отложения внутри двигателя. Также фильтры часто забиваются, когда сначала в двигатель заливали масло подешевле, а потом залили масло с высокими моющими свойствами. В таком случае — отложения из каналов масляной системы смываются, идут по системе смазки, и забивают мелкие отверстия в сетках и/или жиклёрах.
Если разбирать двигатель не хочется, и пока данный дефект тревожит не сильно, — можно попробовать применить химические добавки в масло, чтобы растворить отложения, и вернуть проходные сечения в нормальное состояние.
Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает
BuzMic Сообщения: 67 Зарегистрирован: 12 апр 2017, 13:13 Благодарил (а): 22 раза Поблагодарили: 3 раза
Re: IX35 G4NA ошибка p0016
Сообщение BuzMic » 27 июн 2019, 22:48
Всем большое спасибо.
васек р, теперь я понял, что ты хотел донести в предыдущем посте.
Благодарю.
BuzMic Сообщения: 67 Зарегистрирован: 12 апр 2017, 13:13 Благодарил (а): 22 раза Поблагодарили: 3 раза
Re: IX35 G4NA ошибка p0016
Сообщение BuzMic » 01 июл 2019, 11:47
Эпопея продолжается.
Изготовили мы штуцер, который подключается вместо клапана управления фазовращателем. Давление масла на холостом ходу 1.7 Bar, во время перегазовки поднимается до 6…7 Bar.
Клиент привёз детали от другого двигателя, дал добро на сверление отверстия под штуцер в бугеле, где расположен перепуск на фазовращатель.
Что ещё проверять? Уже не могу сообразить.
При подаче на столе в фазовращатель воздуха под давлением 7…8 Bar — он срабатывает прекрасно, со смещением на угол как раз около 40°.
BuzMic Сообщения: 67 Зарегистрирован: 12 апр 2017, 13:13 Благодарил (а): 22 раза Поблагодарили: 3 раза
Re: IX35 G4NA ошибка p0016
Сообщение BuzMic » 06 июл 2019, 11:20
Ошибка пропала; машина поехала. Из-за чего, — никто так и не понял.
Что по машине делалось.
— перетянули бугеля распредвала с нужным усилием;
— разобрали-собрали фазовращатель (мусора внутри не было, не подклинивал);
— измеряли давление в месте установки клапана фазовращателя (на холостом ходу 1.7 Bar; при перегазовке 5.5…6 Bar).
Что посодействовало исправлению ситуации — непонятно. Клиент «чешет затылок»; мы тоже.
В итоге, — цепь, валы и фазовращатель были переустановлены 4 раза до нас. Кроме того — мы переставляли их ещё 4 раза.
Есть ли у кого-нибудь мысли, что это могло быть?
sergey-nik Сообщения: 67 Зарегистрирован: 10 мар 2019, 09:09 Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 11 раз
Re: IX35 G4NA ошибка p0016
Сообщение sergey-nik » 04 дек 2019, 12:02
Здравствуйте.
Я почитал эту тему, и решил поделиться своим мнением. Мне кажется, что фазовращатель изначально попросту не был «взведён». Поэтому, блок управления блокировал работу CWTI.
Это видно по двум осциллограммам. На осциллограммах видно, что заполнение ШИМ-сигнала на клапан минимально (клапан управляется нижним уровнем сигнала).
Вложения Фазорегулятор.png (15.98 КБ) 22726 просмотров Фазорегулятор2.png (13.29 КБ) 22726 просмотров
atol Сообщения: 551 Зарегистрирован: 01 май 2009, 05:20 Благодарил (а): 172 раза Поблагодарили: 81 раз
Re: IX35 G4NA ошибка p0016
Сообщение atol » 04 дек 2019, 14:51
04 дек 2019, 12:02
Мне кажется, что фазовращатель изначально попросту не был «взведён».
Как его надо было «взвести»?
И что бы мы потом увидели на осциллограммах?
sergey-nik Сообщения: 67 Зарегистрирован: 10 мар 2019, 09:09 Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 11 раз
Re: IX35 G4NA ошибка p0016
Сообщение sergey-nik » 04 дек 2019, 15:21
При установке распредвалов нужно убедиться, что шестерни фазовращателей не двигаются относительно распредвалов. Ну, а на собранном двигателе, во время работы мотора подать напряжение 12 V на управляющий электроклапан VVT (желательно — через ШИМ-регулятор с частотой заполнения 300 Hz). Где-то так.
Снимок с форума.
Hyndai Tucson 2,0 G4NA 2017.jpg (60.73 КБ) 22693 просмотра
Сокол Сообщения: 388 Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04 Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 16 раз
Re: Hyundai ix35 2.0 G4NA — ошибка P0016 (несоответствие сигналов ДПКВ и ДПРВ)
Сообщение Сокол » 14 ноя 2022, 07:40
Искал информацию про неработающие фазовращатели, и случайно наткнулся на эту тему. Как оказалось, проблема очень похожа, тоже не работают фазики. Но проблема где то глубже. Самая первая проблема — нет вообще никаких ошибок. Первая мысль была, что установлено не сток ПО, что потерты ошибки в маске. Но проверка, и даже замена ПО на заведомо сток-прошивку, сброс адаптаций, ничего не выявила. Фазики по прежнему не работают. Чем больше я делаю всевозможных проверок, тем больше я ничего не понимаю.
Если картинку с последнего поста можно считать за эталон, то я вообще в тупике. Вот как стоят валы на моей машине
Х35.png (28.19 КБ) 9349 просмотров
Машину смотрели с помощью ПЯТИ !! сканеров (Сканматик, КарманСкан, Лаунч, Скандок, Аутель). Некоторые сканеры подключаются в режиме автоопределения, по VIN, в некоторых приходится подключать в «ручную», но все показывают одно и тоже — нет управления фазами. Все сканеры могут управлять клапанами, и только в двух — КарманСкане и Аутеле есть тест CVVT на работающем двигателе. Но он не запускается. Сообщение — Недостаточные условия. Вот про эти условия я бы и хотел поговорить. Не могу понять, что не хватает. Проверено практически всё, что можно, даже частично разбирал двигатель. Что было проверено:
1. Цепь новая, по меткам. (картинка выше)
2. Датчики ДПРВ исправны, это видно по осциле, к тому же местами менял.
3. Клапана чистые, при управлении со сканера, на заглушенном моторе, исправно щелкают.
4. Масло чистое, свежее. Давление на месте датчика, у фильтра, 1,5 — 1,7 атм на холостых, 5-6 на оборотах около 2000 и больше. Проверить давление в ГБЦ, на клапанах, нечем, нет переходника, НО
5. При подаче 12 V на клапан выпускного вала двигатель мгновенно глохнет. Значит, давление до клапанов всё же доходит?
6. Заданное и фактическое положение валов совпадают. При включении зажигания ЭБУ подает кратковременный импульс на клапана, как бы проверяет их работу, но дальнейшего управления, после запуска мотора, увеличения оборотов и нагрузки, не происходит.
7. В сканере состояние CVVT Активно. Это последняя ступенька перед состоянием Включить ( Пассивно — Готово — Активно — Включить), когда должно всё заработать. Также статус контроллеров CVVT — выкл.
Х35.png (28.19 КБ) 9349 просмотров
8. Сравнивал записи параметров с записями исправных моторов. Ну не нахожу я отличий, кроме этих! И понять не могу, какого условия не хватает чтобы всё заработало как надо!
Вообще, машина уже две недели находится у клиента. Он ездит, и не подозревает, что мотор работает неправильно, не по фен-шую. Едет, с принципе, не плохо, с места рвёт. Но на средних оборотах начинает как бы тухнуть. Потому что фазы остаются на месте.
Подскажите, что ещё проверить на этом пепелаце? Это уже больше мне интересно, со стороны клиента претензий нет.
Уточню. Мотор G4NA. В отличие от мотора G4KD, в котором между блоком и ГБЦ установлен сетчатый фильтр в канале подачи масла, в этом моторе я ничего такого обнаружить не смог. Для этого и разбирал частично двигатель, промывал и продувал все масляные каналы, в том числе и в самой ГБЦ.
Вложения Screenshot_2022-10-30-18-26-54-15_032f7c71b810aa9b77c23009cddcd7bd.png (93.68 КБ) 9349 просмотров
Замена датчика положения распредвала, часть 2. Не рекомендую к покупке датчики ERA.
Всем привет. Не так давно ( 12 месяцев назад и 2 тысячи км. пробега) я опубликовал запись о замене ДПРВ. Да…да…да… Так мало я ездил в этот период, и да, «новый» датчик благополучно отрыгнул вышел из строя��♂️.
Спустя некоторое время после установки я заметил что авто ( на горячую) стал хуже заводиться. Вместо пары секунд требовалось крутить секунд 10-15. В этом режиме я ездил пару недель(благо, езжу очень мало — не напрягало). Далее выскочил ДжекиЧан Check Engine, пришлось браться за решение очередной задачки.
Просканировал БК и виновник был найден.
Не так давно у меня вышел из строя датчик положения распредвала на выпуске, я заменил его на «родной» с впускной части ( из-за того, что туда достаточно хлопотно добраться). А неоригинальный ( т.е. ERA 550556) оставил на впуске. Чуйка не подвела, помер этот гад максимально быстро.
На новом датчике присутствую все выштамповки Хендай/Киа. Артикул — Hyundai/Kia 39350-25010
Покупал ТУТ
Вот в такой коробочке пришёл датчик. Смутило то, что он подписан как датчик положения коленвала. ( Кто знает, подскажите, они одинаковые?)
По форме полностью соответствует норме. Замена заняла пару минут времени. Потребовались лишь малая трещотка и короткая головка на 10. Подсунуть её получается под патрубком и нужна она исключительно для срыва/затяжки, далее работаем пальцами. Локация не самая удобная, но всё реально.
После замены все проблемы ушли, дрыгатель одинаково ровно запускается и на холодную, и на горячую.
P/S меня просили сделать фото ДПРВ на выпуске, вот они.
Необходимо снять небольшой металлический кронштейн. Для этого также хватает головки на 10. Сразу за ним находится выпускной ( BANK B) ДПРВ.
P/S P/S Всем прочитавшим — УДАЧИ!
Жмакаем на все кнопки — это мотивирует писать дальше������