Клапаны Blow Off
Еще пару лет назад тюнинг в России был нераспространен среди автолюбителей. Такое дорогое удовольствие могли позволить себе единицы из мира шоу-бизнеса, спорта и политики. Сегодня тюнингованные авто – не редкость даже среди обычных автолюбителей. Причина до банальности проста, тюнинг позволяет кардинально изменить технико-эксплуатационные характеристики автомобиля, а также улучшить его внешний вид. Благодаря нехитрой работе специалистов с установкой специальных деталей, которые продаются в магазине тюнинг-запчастей, можно существенность уменьшить расход топлива, увеличить скорость и общую мощность машины, улучшить систему вентиляции и т.д. А если захотеть, то можно полностью поработать над «внешностью» автомобиля, изменив его цвет, придав индивидуальную расцветку или нанеся специальными красками уникальный в своем роде рисунок.
Чаще всего автовладельцы стремятся переделать внутреннюю часть автомобиля. Причем изменения, вносимые ими самостоятельно или посредством специалистов зачастую ощутимы, только самим водителем и не всегда определяются пассажирами. Для водителя – изменение работы двигателя, коробки передач, сцепления – важное решение, которое в последующем может существенно изменить скорость движения, расход топлива, мощность машины и т.д. Чаще всего тюнинг автомобиля – необходимость, а не прихоть собственника машины.
Большое распространение сегодня получила система Blow Off. Так называется антипомпажный клапан, который служит для сброса надувочного воздуха в атмосферу при закрытии дроссельной заслонки. Когда воздух сбрасывается через клапан Блоу Офф, издается своеобразный звук, зависящий во многом от конструкции самого клапана. В некоторых клапанах это более свистящий звук, а иногда это пшикающий звук. Уровень производимого звука во многом зависит от значения избыточного давления. Когда устанавливают клапан Blow Off на автотранспортные средства, настроенные по датчику массового расхода воздуха, то отмечается периодический (а иногда вообще редкий) сбой в работе двигателя на «холостом» ходу. В основном это небольшое падение оборотов. Blow Off направлен не только на повышение быстродействия и надежности системы, но и значительно продлевает срок службы турбины. Система имеет регулировку порога срабатывания, что обеспечивает отсутствие утечки давления на рабочих режимах и перезагрузку турбины при резком закрытии дросселя.
Blow off и Bypass — что это и для чего нужно в автомобиле
Комментарии: 1 28.10.2020 Автомобиль — довольно сложный механизм, который состоит из огромного количества деталей. Новичку приходится долго разбираться в конструкции и строении транспортного средства. Конечно, знания накапливаются вместе с опытом, и уже через 10 лет можно смело рассказать, что из себя представляет автомобиль, что входит в топливную и тормозную систему. Но некоторые, даже опытные автомобилисты с большим стажем, не смогут назвать для чего нужны некоторые детали. Вероятно, каждый водитель хотя бы раз слышал такие термины, как «байпас» или «блоу-офф». Не каждый знает, что вообще обозначают эти слова. Рассмотрим кратко и понятно, что это за элементы и для чего они могут понадобиться в транспортном средстве.
Сегодня даже на самых недорогих автомобилях есть турбонаддув — такая система уже не удивляет никого, как это было десятилетие назад. Для тех, кто разбирается в механизме, не секрет, что турбина нагнетает давление в тот момент, когда этого требует двигатель при работе на высокой нагрузке. Но у любого давления существует предельное значение, которое называется «вейстгейт». Но он может ограничивать предел давления самой турбины во время разгона. Но что делать, если водитель выжал газ, набрал обороты, а на дороге образовалось препятствие? Разумеется, первая реакция — нажать на педаль тормоза. Обороты начнут падать, но вот турбина — это инертный узел. Даже после торможения воздух какое-то время нагнетается. При этом, в двигатель он не попадает, так как дроссель закрыт.
Куда уходит воздух? Как раз на этот случай специалисты придумали блоу-офф с байпасом. Кратко рассмотрим принцип работы. Блоу-офф — это стандартный предохранительный клапан, который настроен на работу в определенном давлении. Врезается в воздушную магистраль от интеркулера до дросселя. Когда на данном участке начинает повышаться давление, клапан открывается и выводит лишний воздух на улицу. Именно в этот момент слышится характерный звук, который издают спорткары на треке. 
Байпас — это почти тот же самый элемент, который имеет некоторые отличия. При этом, лишний воздух идет не на улицу, а в систему впуска, конкретно — на вход турбины. Главное отличие одной системы от другой в том, что первая реально выводит воздух, а вторая просто является буфером — распределяет воздух по второму кругу.
На многих серийных автомобилях применяется второй тип. Во-первых, он не издает постороннего шума. Во-вторых, байпас позволяет избежать дефицита воздуха для двигателя. 
Итог. Байпас и блоу-офф — слова, которые слышал каждый автомобилист. Однако, не все знают, что это и для чего применяется в автомобилях. Эти элементы позволяют убирать лишний воздух в системах автомобилей с турбонаддувом.
Что такое blow-off?
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
С уважением, администрация форума TourerV.ru
@ FourCam
Регистрация: 22.03.2005
Адрес: Санкт-Петербург
Имя: Дмитрий
Авто: JZX110, 1.5JZ, R154, GTX3582, HKS F-Con
Сообщений: 10,871
Репутация: 25
Репутация в разделе: 7
Что такое blow-off? 0
Приветствую всех.
Объясните мне чайнику что такое этот перепускной клапан? Для чего он нужен?
Примерно то я знаю, а вот конкретно не очень.
Знаю что он выпускает избыточный воздух при сбросе газа. Но почему это плохо для турбины? Я имею ввиду избыточный воздух?
Обязательна ли его установка?
Стоит ли он на стоковом 1JZ-GTE который однотурбовый?
Трудно ли его поставить, и какие фирмы предпочесть?
Буду благодарен за ответы.
__________________
Жизнь измеряется не количеством вздохов, а количеством моментов, от которых захватывает дух
Регистрация: 14.02.2005
Адрес: г. Когалым, ХМАО
Имя: Дмитрий
Сообщений: 1,067
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
Все дело в том что когда турбины крутятся и заслонка впуска открыта, все хорошо. Но вот ты моментально отпустил педаль, заслонка закрылась. Куда идти воздуху?Правильно, он пойдет обратно на турбину и начнет продиводействовать ее вращению, останавливая ее. На крыльчатке компрессора и импеллере нагнетателя возникают равнонаправленные нагрузки, что скоро скончает турбину. Для этого используется перепускной клапан — как только заслонка закрывается, давление автоматически сбрасывается, минуя турбины обходит через этот клапан снова на импеллер, не давая остановиться турбине, а наоборот, подраскручивая ее.
Перепускной клапан стандарно ставится на ВСЕХ турбодвигателях. Установка блоу-оффа (это нечто иное чем перепускной(байпасный) клапан) не нужна, даже скорее вредна, т.к. в момент сброса в атмосферу нарушается стахеометрическое соотношение смеси.
На стоковом ТВИНТУРБОВОМ 1JZ-GTE этот байпасный клапан уже установлен.
Ничего а этом направлении делать не стоит, нетрать деньги зря лучше их на полезные вещи пусти
__________________
супра 80 — 2JZ MT атмо
аристо 161 — 2JZ AT турбо
+ока!) звэрррррр
| turbofender |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу turbofender |
| Найти ещё сообщения от turbofender |
Blow-Off — перепускной клапан для турбированных двигателей
— Хочу, чтоб мотор «пшикал» как у моего соседа по подъезду?
— А турбина у вас стоит?
— Да!
— Давно?
— Пару дней.
— Сами устанавливали?
— Да!
— Вызывайте эвакуатор и везите машину к нам.
— Я своим ходом доеду, она у меня на ходу!
— Вызывайте эвакуатор.
Нередко такие вот телефонные переговоры возникают между работниками сервисов и горе — тюнерами. Какая связь между турбиной и эвакуатором, спросите вы? Ну в принципе ни какой, если не учитывать тот факт, что давление воздуха может разнести дроссель или интеркулер, например. Почему так происходит и причем тут вообще Blow-Off?
Что такое перепускной клапан и зачем он нужен?
Хуже чем недостаток информации в каком-либо вопросе, только неправильная информация. Прочитав в интернете или каком-либо журнале статью про турбированные моторы, многие из нас начинают мнить себя экспертами в этой области и пытаться установить все сами (при наличии «папиного» гаража и ящика ржавых инструментов). Я не говорю, что не стоит делать это самому, я говорю, что нужно собрать максимум всевозможной, нужной и правильной информации и желательно от опытного мастера.
Итак, Blow-Off, он же перепускной клапан — устройство, позволяющее сбрасывать лишний воздух из системы. Ставиться только на турбированные двигатели. Зачем сбрасывать лишний воздух из системы, которая предназначена для максимального нагнетания воздуха? Вопрос сильный! Он сразу отпадает у тех, кто хорошо осведомлен о работе турбины. Когда вы решили «круто газануть» и сорвать машину с места, турбина начинает яростно нагонять воздуха, чтобы ваш мотор раскрутился по полной и дал сумасшедшую динамику. Но, что-то пошло не так и вы вдруг передумали стартовать и бросили газ. Что происходит, заслонка закрылась, а турбина еще работает по инерции, не с такой силой конечно, но все же. И начинает у нас скапливаться огромное количество воздуха под «взрослым» давлением. Этот воздух ищет выход и начинает его находить в самых примечательных местах, то есть, которые по слабее.
И вот мы имеем, не сразу конечно, а спустя определенное время, некоторые поломки. Хорошо если разорвет патрубки воздуховодов или резиновые шланги, но как на зло малой кровью все не обходится и страдает интеркулер (его стенки), заслонка или ось турбины. Нет, если конечно жалко 2-3 тысячи рублей на Blow-Off, пожалуйста, копите на новую турбину или паяйте интеркулер. Но можно и сэкономить, сделав его самому и установив собственноручно.
Особенности устройства
Определить наличие перепускного клапана на моторе можно на слух. Клапан в момент срабатывания издает «пшик», если кто хоть раз находился рядом с грузовиком, то звук походит на сброс воздуха из воздушной системы тягачей, только не такой громкий. Сам по себе Blow-Off на динамические показатели двигателя не влияет, он не способствует быстрой раскрутки турбины и улучшению прочих характеристик — это самая обычная защита двигателя и турбины от невостребованного воздуха.
За и против перепускного клапана
Думаю, что в определение «за» такого устройства вдаваться не будем, это и так ясно из предыдущих пунктов, а вот противников достаточно. Ну, во-первых, противников самого тюнинга в этом мире довольно много, а в частности этого механизма тоже хватает.
Есть суждения категории таких граждан, что Blow-Off обогащает топливную смесь и глушит двигатель. Угу, а есть суждение, что Джип это тип транспортного средства, а не Американский бренд. С такими тяжело спорить, да и не нужно это, лучше обратиться к профессионалам или взять учебник по физике и изучить фундаментальную составляющую направленных потоков вещества под большим давлением, упирающихся в замкнутое пространство. Не надо быть гением, чтобы понять, что такое вещество будет искать выход наружу и понятное дело, что не найдя его, вещество само проделает такой выход, в том месте, где будет наименьшее сопротивление.
Есть еще одно суждение про пламя вырывающееся из глушителя, благодаря перепускному клапану. Подобные наговоры имеют место быть и они подтверждены фактами. Но какими? Все это может быть и происходит только из-за неправильной установки и настройки клапана, только и всего.
Блоу-офф или Байпас?
Многие заметили, что не все турбированные машины «пшикают», почему? Они же идут с турбинами с завода? Что ж автопроизводитель дурак, раз выпускает незащищенный мотор? Нет. Просто они используют байпас. Механизм, которая делает возврат невостребованного воздуха обратно в систему. В чем же разница? А в том, что устройство не сбрасывает скопившийся воздух в атмосферу, а возвращает его к входу на турбину. Так это же хорошо? Хорошо, хорошо, да не очень. Объем воздуха то остается прежний, просто снижается нагрузка. Вот именно снижается, а не исключается. Таким образом мотор работает в щадящем, а не безопасном режиме. Плюс, не стоит забывать о температуре подаваемого воздуха в закрытой систему, да и к тому же о температуре впуска.
К стати, для сомневающихся товарищей, есть гибриды блоу-офф с байпасом (могут как стравливать воздух в атмосферу, так и рециркулировать в систему надува).
Почему производитель ставит байпас? Потому, что они дешевле в обслуживании, она не позволяет спускать посчитанный датчиком расхода воздух и уменьшить шумы в моторном отсеке. Так как многие современные машины снабжены турбинами, но не все покупатели гонщики, а порой даже многие любители «шепчущих» автомобилей, то и ставится байпас, на не блоу-офф.
Как у ярого сторонника теории всеобщего заговора автоконцернов, у меня есть своя точка зрения по поводу того, что производитель устанавливает именно байпас. Сводится она к тому, что байпас лишь смягчает нагрузку на турбину и двигатель, а не снимает ее, следовательно, можно контролировать ресурс данных узлов и агрегатов (в меньшую сторону), что позволит рассчитать гарантийный срок работы. Данные показатели и возможности управления ресурсом мотора, позволят прогнозировать будущую прибыль с автомобилей, запчастей и сервисном обслуживании. Но это лично мое мнение и вы с ним можете не согласится.
P.S. Для более крутого «пшика» располагайте Blow-Off между интеркулером и дросселем.