Простенькая но со вкусом автозвуковая система в VW Passat B5.
Лично мне всегда нравились Пассаты и я всегда к ним относился очень почтительно. Уважение к ним возникло именно с Б5ого кузова и с каждым последующим кузовом ни капли не уменьшалось. Считаю этот автомобиль (пассаты) некой золотой серединой между дном и топом среди всех автомобилей — а почему именно так даже и не знаю.
Но сегодня у нас речь пойдёт именно об автозвуке в Volkwagen Passat b5. Причём об очень скоромном автозвукке, но при этом предельно грамотном, учитывая то, что бюджет выделенный владельцем на тот самый автозвук был крайне не велик. Кстати сам экземпляр сегодняшнего Пассата очень интересный т.к. комплектация и общее состояние автомобиля далеко не по годам свежее, и даже когда сидел в нём и восхищался достаточно не плохой отделкой автомобиля думал про себя, а как же тогда эти автомобиле смотрелись с новья — видимо ещё шикарнее и приятнее.
Alpine стоит и смотрится как родной. А опытный взор даже увидит в каком приличном состоянии салон авто.
Итак, раз уж я заговорил про небольшой бюджет, то наверное сразу и перейдем к нашей системе. Ну во первых в небольшом бюджете речи о внешнем процессоре быть и не может, поэтому в нашем случае роль магнитолы выполняет Alpine UTE 92, который помимо источника ещё и является аудиопроцессором и все музыкальные настройки выполнены именно с него. Конечно 92 алпайн имеет на борту не самый современный и многофункциональный аудиопроцессор и трехполосную акустическую систему он бы даже и не разрулил бы, но в малом бюджете о трёшке речи не идет (хотя не смотря на маленькие стойки лобового стекла небольшие СЧ аккуратно можно бы было поставить).
мидбас в 16,5 см разместился в штатном месте дверей
Итак в роли процессора у нас ГУ, а далее уже далеко не стандартное решение: передние мидбасы и сабвуфер у нас работают через внешний усилитель в 4 канала, а вот ВЧ работают напрямую от магнитофона (через защитные кондеры естественно). Таким образом бюджет сэкономлен на лишних двух каналах усилителя и лишних межблоках и безусловно в жертву качеству, но не так что бы критичной жертве. Кстати усилитель на мидбасы и сабвуфер у нас SSL EV 4.1600 — скажем так старый американец начального уровня, но вполне играющий.
Кстати усилитель у нас не самый мощный, но для того что бы наполнить басом (пусть и не зубодробительным) салон Пассата его хватает т.к. в роли сабвуфера у нас простая головка от MTX на 12 дюймов не требующая уж очень высокой мощи.
инсталл своей красотой не радует, но в нашем случае владельцу важнее звук
Что касается твитеров и мидбасов, то тут уже особо кстати экономить и не стали. В роли твитеров сделанные в Италии PHD FB 1.1, которые великолепно справляются с ролью ВЧ в двухполосном фронте. Правда ВЧ к сожалению закрепили не совсем корректно: владелец не стал заморачиваться и поставил их как поставил, а обещание переделать направление на верное до второй настройки не сдержал со словами: что его и такие направления вполне устраивают и он всем доволен за что был срочно обруган (уж не знаю дало ли это свои плоды).
вч установлены не с корректным направлением, но в данном случае хозяин-барин
В роли мидбасов у нас изначально стояли Focal Performance на 16 см, но при первой настройке стало понятно, что САБ данные мидбасы не вытягивают и бас локализуется сильно сзади да и мидбасы всё же эти уж слишком начального уровня, поэтому они были заменены на PHD MF 6 динамки опять же оригинальные итальянские, которые с басом не имеют воообще никаких проблем. Кстати после их установки с «притягиваением» саба вообще никаких проблем не возникло несмотря на то, что сегодня мы имеем седан, а не к примеру хетч или универсал.
редкий кадр того что было и что стало
В итоге у нас выходит достаточно простая система начального уровня с самым простым типом подключения мидов и саба через один четырехканальный усилок и вч напрямую от магнитолы и при этом мы пошли по грамотному пути оптимальности и излишки денег потратили на хорошую фронтальную акустику, которая и даёт гораздо большую отдачу от вложенных денег нежели иные компоненты. И казалось бы простой автомобиль, простая автозвуковая система, а вот стиль и породистость далеко не простые вышли и играет гораздо приятнее нежели можно бы было ожидать.
Кстати владелец после построения системы на следующий день после первой настройки уехал в Крым на отдых и со слов владельца тысячи километров для него пролетели просто незаметно и с такой музыкой он непременно и в следующем году повторит свой «парудневный» вояж.
Volkswagen Passat B5 — документация по ремонту
Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.)
При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении. Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы.
Diagnostics engine ATW, AUG, AWM (eng.) Repair Manual
VW Passat B5 1998 ➤
Description and Operation: Fuel Supply System, EVAP System, Electronic Engine Power Control, Charge Air System with Turbocharger, Multiport Fuel Injection (MFI), Engine Control Module, Exhaust System, Secondary Air Injection System, Ignition System, Automatic Transmission.
Diagnosis and Testing: Preliminary Check, Readiness Code, Diagnostic Modes 01 — 09, Engine DTC Tables, Transmission DTC Tables, Diagnostic Procedures.
Руководство по диагностике двигателей ATW, AUG, AWM и коробок передач. Редакция 11.2014
Описаны ошибки, пороговые значения, вторичные параметры, условия включения, длительность контрольного времени, частота проверок и включение контрольных ламп. Блоксхемы поиска неисправностей.
В руководстве также содержатся пошаговые процедуры для точной диагностики и ремонта компонентов.
176 страниц
Diagnostics engine AEB (eng.) Repair Manual
VW Passat B5 1998 ➤
ST — On Board Diagnostic: Diagnostic Modes, General Diagnosis, Readiness Code, DTC Tables
20 — Fuel supply: Fuel Pump, Checking, Fuel Pressure, Checking, Fuel Delivery, Checking, EVAP System, Leak Detection, EVAP Canister System, Checking for Proper Seal, EVAP Canister Purge Regulator Valve N80, Checking, Leak Detection Pump V144, Checking
21 — Turbocharger, G-Charger: Wastegate Bypass Regulator Valve N75, Checking, Barometric Pressure Sensor F96, Checking.
24 — Multiport Fuel Injection (MFI): Motronic Fuel Injection System, Servicing, Components, Checking, Heated Oxygen Sensor before Catalytic Converter, Checking Heater Circuit, Oxygen Sensor after Catalytic Converter, Checking Heater Circuit, Mass Air Flow Sensor, Checking, Throttle Valve Control Module, Checking, Engine Coolant Temperature Sensor, Checking, Intake Air Temperature Sensor, Checking, Engine Speed Sensor, Checking, Fuel Injectors N30, N31, N32, N33, Checking, Function Tests, Heated Oxygen Sensor and Oxygen Sensor Regulation before Catalytic Converter, Checking, Oxygen Sensor after Catalytic Converter, Checking, Motronic Engine Control Module, Voltage Supply, Checking, Motronic Engine Control Module, Replacing, Fuel Pump Relay, Checking, Additional Engine Signals, Checking, Speed Signal, Checking, ECM to Instrument Cluster Control Module K Line, Checking.
26 — Exhaust system, Emission controls: Exhaust System Components, Removing and Installing, Three Way Catalytic Converter, Checking.
28 — Ignition/Glow plug System: Ignition, Servicing, Test Data, Spark Plugs, Camshaft Position Sensor, Checking, Knock Sensors, Checking, Power Output Stage and Ignition Coil, Checking,
38 — Automatic Transmission — Gears, Hydraulic Controls: Electrical Components, Checking
125 страниц
Diagnostics engine ATQ, AHA (eng.) Repair Manual
VW Passat B5 1998-2005 ➤
Repair Group:
ST — Generic Scan Tool — Diagnostic Modes, General Diagnosis, Readiness Code, Engine and Transmission DTC Tables
20 — Fuel supply — Fuel Supply System, Evaporative Emissions System, Electronic Engine Power Control, Checking.
24 — Multiport Fuel Injection (MFI) — Motronic Fuel Injection System, Servicing, Components, Checking, Function Tests, Engine Control Module, Additional Signals, Checking
26 — Exhaust system, Emission controls — Exhaust System Components, Removing and Installing, Secondary Air Injection System
28 — Ignition/Glow plug System — Ignition, Servicing
34 — Controls, Housing — Electrical Components for Regulating Transmission
207 страниц
Body On Board Diagnostic (eng.) Repair Manual
VW Passat B5 1998 ➤
Diagnosis and Testing
DTC Table, VAG Codes, 00000 to 01485
DTC Table, VAG Codes 00000 through 01461
Central Locking System, MY 1998, Adapting
Central Locking System, MY 1999, Adapting
Comfort System OBD, through 07.1997
Comfort System OBD, 08.1997 through 10.2000
Comfort System OBD, from 10.2000
190 pages.
4-cyl. injection engine AHL, ANA, ARM (1.6 l with bucket tappets) (eng.) Repair Manual
VW Passat B5 с 1997 года выпуска, VW Passat B5 Variant с 1997 года выпуска.
Руководство по ремонту дизельных двигателей 1,6 с буквенным обозначением: AHL, ANA, ARM. Редакция 09.1999
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, Valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling system, 20 — Fuel supply system, 24 — Mixture preparation, Injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
00 — технические данные, 10 — разборка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, блок цилиндров, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 20 — топливная система, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.
230 страниц.
4-cylinder diesel engine with unit injector (eng.) Repair Manual
Engine code: AJM, ATJ, AVB, AVF, AWX
VW Passat B5 1997 ➤
VW Passat B5 Variant 1997 ➤
Руководство по ремонту дизельных двигателей 1,9 литра.
Содержание (группы ремонта): 00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 23 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система свечей накаливания. Редакция 07.2011
172 страницы.
4-cylinder diesel engine with distributor-type injection pump (eng.) Repair Manual
Engine code: AFN, AHH, AHU, AVG
VW Passat B5 1997 ➤
VW Passat B5 Variant 1997 ➤
6-cylinder diesel engine (eng.) Repair Manual
Engine code: AFB, AKN, BAU, BDG, BDH
VW Passat B5 1997 ➤
4-cylinder injection engine (2 valve), Mechanics (eng.) Repair Manual.
Engine code: ADP
VW Passat B5 с 1997 года выпуска
Руководство по ремонту бензиновых двигателей серии EA211 объемом 1.4 литра с буквенными обозначением: ADP. Редакция 11.1996
Repair Group: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 26 — Exhaust system.
Содержание: 00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 20 — топливная система, 26 — выхлопная система.
142 страницы.
5-cylinder injection engine (4-valve), mechanics (eng.) Repair Manual.
Engine code: AZX
VW Passat B5 с 1997 года выпуска
Руководство по ремонту бензиновых двигателей с буквенными обозначением: AZX. Редакция 12.2010
Repair Group: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 26 — Exhaust system.
Содержание: 00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 20 — топливная система, 26 — выхлопная система.
171 страница.
Volkswagen Passat B5 1996-2000: Двигатели, приводные ремни, система смазки (rus.)
Рассмотрены бензиновые двигатели: ADP, AHL, ADR, APT, ARG, AEB, ANB, APU, AGZ, ACK, ALG, ALF, APR, AQD, и дизельные двигатели: AHU, AHH, AFN, AJM, AFB.
Замена ремня ГРМ на двигателях V6 2.4 и 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Отчет по ремонту. Данные двигатели устанавливались на автомобили Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 годов выпуска и другие.
Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил. (rus.) Устройство и принцип действия.
Программа самообучения 183 VW/Audi.
Буквенное обозначение двигателя: AFB. Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил. устанав-ливает новые масштабы в технологии дизельных двигателей. Он сочетает в себе высокую мощность и комфорт движения с низким уровнем эмиссии ОГ и низким расходом топлива. Этот двигатель оснащён регулируемым турбонагнетателем. При частоте вращения 4000 об/мин двигатель развивает максимальную мощность 110 кВт (150 л.с.). Максимальный крутящий момент 310 Нм достигается при низкой частоте вращения 1500 об/мин и сохраняется в большом диапазоне оборотов.
Содержание: Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил, Клапанный механизм, Кривошипно-шатунный механизм, Опора двигателя, Смазка двигателя, Удаление воздуха из блока цилиндров, Охлаждение двигателя, Система подачи топлива, Обзор системы, Передача данных, Регулирование количества подаваемого топлива, Регулирование момента впрыска, Датчики / исполнительные элементы, Система предварительного накаливания, Самодиагностика, Функциональная схема, Специальные инструменты.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Автомобильные климатические установки (rus.)Устройство и принцип действия.
Пособие по программе самообразования.
Содержание: Климатическая установка на автомобиле, Принцип действия климатической установки, Хладагент, Устройство климатической установки, Регулирование системы, Включение вентилятора системы охлаждения, Регулирование температуры, Обслуживание.
Climatronic — Construction and Function (eng.) Конструкция и принцип действия.
Пособие по программе самообразования.
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Динамическая регулировка угла впрыска на двигателях V6 2.5 TDI — AKN, AKE, AFB и др. (rus.) Подробнейший Фотоотчет!
Основная последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.
Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6).
Логины для двигателей ADR, AEB, ABC, ACK, AEL, AAT, AFB (rus.) Документация.
Настройка фактора холодного пуска электронного авторегулятора для двигателей AEB, ADP, ADR в VW Passat B5.
Motronic injection and ignition system (1.8L engine ADR, AEB) (eng.) Repair Manual
VW Passat B5 с 1997 года выпуска.
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания двигателей 1,8 с буквенным обозначением: ADR, AEB. Редакция 01.1997
Эти двигатели устанавливались на автомобили Фольксваген Пассат Б5 (3B2, 3B5) 1997 — 2001
Содержание:
01 Самодиагностика: Опрос и стирание памяти неисправностей, Таблица неисправностей, коды неисправностей 00515 . 01262, Таблица неисправностей, коды неисправностей 16486 . 18020, Блоки измеряемых величин, Оценка блоков измеряемых величин, Оценка зоны отображения 8, зоны отображения 2 и 3 — лямбда-запоминание значений
24 — Приготовление смеси, впрыск, Обзор мест установки, Снятие и установка деталей системы впрыска, Разборка и сборка топливной рампы с форсунками, Снятие и установка узла управления дроссельной заслонкой, Проверка нагрева лямбда-зонда, Проверка расходомера воздуха, Проверка части управления дроссельной заслонки, Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, Проверка датчика температуры воздуха на впуске, Проверка оборотов двигателя, Проверка форсунок, Проверка регулятора давления топлива и удержание давления, Проверка системы впуска воздуха на предмет утечек (неизмеренный воздух), Проверка холостого хода, Адаптация скорости холостого хода, Проверка лямбда-контроля, Проверка режима работы двигателя, Проверка переключения впускного коллектора, Проверка характеристик после холодного старта, Проверка блока управления напряжением питания, Порядок действий после подачи напряжения разомкнутой цепи, Замена блока управления двигателем, Кодирование блока управления двигателем, Варианты кодирования блока управления двигателем, Адаптация блока управления двигателя к блоку управления дроссельной заслонки, Адаптация блока управления двигателем к электронному иммобилайзеру, Проверка дополнительных сигналов, Проверка сигнала скорости, Проверка сигнала компрессора кондиционера, Проверка замедления зажигания во время выбора передачи.
28 — Система зажигания, Обслуживание системы зажигания, Снятие и установка деталей системы зажигания, Проверка датчика Холла, Проверка катушек зажигания с выходным каскадом, Проверка датчика детонации.
160 страниц. 2 Mb.
Motronic injection and ignition system — 1.6 ltr. engine ADP (eng.) Repair Manual
VW Passat B5 с 1997 года выпуска
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Мотроник для двигателей 1.6 с буквенным обозначением: ADP. Редакция 03.1997
Repair Group: 01 — Self diagnosis, Electrical check, 24 — Mixture preparation, Injection, 28 — Ignition system
Motronic injection and ignition system (5-cyl. 4V) engine AZX (eng.) Repair Manual
VW Passat B5 с 1997 года выпуска
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Мотроник для двигателей 2.3 литра с буквенным обозначением: AZX. Редакция 01.2001
Repair Group: 01 — Self diagnosis, 24 — Mixture preparation, Injection, 28 — Ignition system
187 страниц.
Motronic injection and ignition system — 1.8 engine (eng.) Repair Manual
VW Passat B5 с 1997 года выпуска
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Мотроник для двигателей 1.8 с буквенным обозначением: ANB, APT, APU, ARG. Редакция 01.1999
Repair Group: 01 — Self diagnosis, Electrical check, 24 — Mixture preparation, Injection, 28 — Ignition system
169 страниц.
Simos injection and ignition system — 2.0 engine AZM (eng.) Repair Manual
VW Passat B5 с 1997 года выпуска
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Мотроник для двигателей 2.0 литра с буквенным обозначением: AZM. Редакция 10.2000
Repair Group: 01 — Self diagnosis, Electrical check, 24 — Mixture preparation, Injection, 28 — Ignition system
168 страниц.
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) Bosch VP44 — 059 130 106D (rus.) Фотоотчет
Данный насос куда только не ставился: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на фуры и пр. Часто ломается — поэтому я думаю информация не повредит.
Итак, если у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит — значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант — повреждение мембраны (либо рез. колец), второй вариант — дефект подкачивающего насоса. Все это увидите на фото, у кого все исправно — тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов.
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Вопрос по штатному усилителю VW Golf 4/ Volkswagen Passat B5
Ребят, курю вот схемы и вижу, что штатный усилитель (он же Monsoon Audio, если я правильно понимаю) работает от «обычных» колоночных выходов магнитолы, а не от линейников (хотя линейники присутствуют на башке).
Посему два вопроса:
1. Так ли это?
2. На кой черт тогда было линейники из штатной бошки выводить?
Igel
Оракул
Сообщения 3 627 Реакции 267 Город Минск Авто Renault Kapture 2.0 4WD АT 2019
1. вроде так, насколько я помню..
2. хз
Alex-Ki
Я здесь живу
Сообщения 1 385 Реакции 143 Город Москва, ЮАО, Бир-Восточное. Авто BMW 525iX. Лим. M\T %). BMW 316i Compact M\T. Jeep XJ 4.0 M\T 231рк.
1. Хз, схему не смотрел верю на слово.
2. Линейный выход «ничего не стоит», чего не скажешь про полноценный усилитель, возможно забота о клиенте , при подключении по «колоночным» проводам меньше помех и требований к сами проводам. ИМХО.
Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.
d.lus
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
Сообщения 13 864 Реакции 610 Город —— Авто ——
Я просто куря интернеты натыкался на несколько заявлений о том, что при замене Монсун-башки на афтемаркет лучше использовать линейные выходы, а не колоночные. Мол усилитель сгорает со временем.
При том, что у Монсуна используются таки «колоночные» — 8-контактный ISO-разъем. Но не факт, что у Монсун-бошки есть полноценный внутренний усилитель ведь Монсун-башка идет с Монсун-усилителем.
Вот и думаю — чего использовать со штатной башкой (но НЕ Монсун) и Монсун усилителем — колоночные или линейники.
зы. и еще непонятно как Монсун усилитель поведет себя с афтемаркет (Helix DB) акустикой. Вроде у Монсуна винегрет по сопротивлениям колонок.
Или плюнуть и не морочить себе голову Монсуном? Афтемаркет усилители в сад — были сняты и проданы
Igel
Оракул
Сообщения 3 627 Реакции 267 Город Минск Авто Renault Kapture 2.0 4WD АT 2019
Загоняешься. В Монсуне нет ничего особенного и таинственного, но хорош, собака. Активный кроссовер и би-ампинг — вот и весь секрет, т.е. тупо каждому динамику по усилителю: 4 пищалки и 4 вуфера, итого 8 каналов усиления, так что смело тыкаем в него любую акустику от 4-х ом и выше
никаких преобразователей в нем нет, т.е. мощности у него как у обычной магнитолы — 20-22 ватта номиналки на канал, но звучит несомненно получше из за того что когда вуферный канал уже начинает приближаться к ограничению то пищалочный продолжает спокойно усиливать без интермодуляции и какашек. Ощем биампинг он такой биампинг. неплохая вещь
но частоты раздела не покрутишь, вернее можно, бат маст хев скил 80 лвл по пайке и расчёту фильтров
d.lus
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
Сообщения 13 864 Реакции 610 Город —— Авто ——
Да я знаю, что ничего сверхъестественного в нем нету. Но звучит он, на удивление, достаточно приятно.
У меня получится 6 каналов (задних пищалок нет и не предвидится).
Ок, с подключением самих динамиков, говоришь, проблем не будет. Напрямую мидбасы и пищалки.
Остается вопрос чем его кормить — колоночным выходом из башки (предусиленным) или линейным? Башка штатаня дисковая SEAT Alana.
Igel
Оракул
Сообщения 3 627 Реакции 267 Город Минск Авто Renault Kapture 2.0 4WD АT 2019
насколько я помню в нём по входам стоят нагрузочные резисторы и если мне склероз не изменяет по ом 10, то ли 20. ощем что б вход был не высокоомный и наводки всяческие не лезли и УНЧ в магнитоле чуть подгрузить что б не совсем вхолостую
для линейного выхода эти 10-20 ом — что короткое замыкание, а для колоночного выхода ессно «лёгкий бриз» так что вариантов 2:
1. заводить как обычно, от колоночного выхода
2. заняться вандализмом, детальки там SMD шные, отломать/выпаять нагрузочные резисторы, правда линейный выход в магнитоле должен быть с размахом 4 вольта
З.Ы. да всё таки возьми тестер и измерь входное сопротивление этого Монсуна, я его реально давно колупал, года 3 назад
d.lus
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
Сообщения 13 864 Реакции 610 Город —— Авто ——
1. ух. это ж надо где-то найти оригинальных проводов такой длины
2. не-не-не. вчера перепаивал подсветку на Алане. Не хочу больше с СМД ковыряться. Как-то тяжко она мне давалась. Шкодавская Симфони полегче была.
Да нету Монсуна еще на руках. Знаю где взять занедорого, вот и прощупываю почву стоит ли заморачиваться или забить.
ГУ: SEAT Alana 06 года (разлочить надо)
Акустика: компонентный Helix DB (сзади он же, но без твитеров)
Штатный усилитель звука.
К установке штатного усилителя звука у меня дело шло максимально долго
В начале попался собоственно сам усилитель и основной жгут проводки.
По прибытию оказалось что проводка в районе усилителя погрызана варварами которые видимо посчитали усилитель недостаточно хорошим и варварски порезав проводку срастили тоненькие проводочки от гу до унч с силовыми проводами от унч до гг. Естественно добросовестный владелец не указал такой маленький ньаюнс, а я и не подумал даже спросить, учитывая что я просил проводку снять аккуратно. Пришлось заказать ещё и зелёный коннектор с контактами, и в довесок холдер термопредохранителя.
сам усилитель требует снятия задней полки, она же была отмыта)
дальше по ходу дела встретилась машинка с дверными жгутами и комплектом динамиков.
инстал задних дверей был объединён с обслуживанием замком, исправлением жесткого открывания двери и установкой новых микриков.
раскидка салоного жгута по штату, со снятием сиденьев и задиранием пола.
пока сиденья сняты, самое то обработать кохом.
пищалки, не считая отсутствия конденсатора при унч, ещё отличаются и геометрией
не сказать что стало что-то шедевральное, но сейчас звук стало приятно слушать, плюс минус звук сбалансирован, слегка придушил сч, но мне кажется что это проблема во мне. по громкости, хватает вполне, я конечно не любитель слушать музыку тихо, поэтому не сказал бы что вау, но мои пассажиры на трети громкости просят не добавлять)
была бы возможность установки штатного саба, воспользовался, но и такого уровня звука считаю достаточным для авто.
Но повторить опыт с установкой не хотел бы, особенно при живой штатной системе.