[Внутри бонус] Блок CAS. Скрутка пробега, работа с EERPROM, и прочее.
В прошлой записи я показывал, как скручивают поколение автомобилей BMW E90 и иже с ними, т.к принцип работы этих приборных панелей на автомобилях в кузовах Е60, Е70, Е87 и т.д, аж до самой F-серии полностью идентичный ( F-серию, я тоже достаточно скоро покажу, там определить скрученный пробег ещё проще, если знать куда смотреть, но как везде есть свои тонкости)
Итак, у меня на столе блок иммобилайзера от BMW E6X, он же CAS2 в белой коробке.
Сделаю небольшое отступление,
КАК скручивают это поколение авто? Да все просто, скручивают только блок CAS и KOMBI, если с KOMBI что то испортить можно только если руки совсем не из того места, или когда за неимением нормальной стиралки начинаются замены родной микросхемы на что-то очень сильно китайское, и пробег становится шесть девяток, т.е микруха тю-тю, или забейте эти строчки не нулями а FF FF в дампе — будет тоже самое)
Привозили мне как то на восстановление приборную панель от BMW E65 дорестайлинг, после кривой попытки скрутки, естественно это делал очередной автосалон типа «пещера». Естественно я по своим личным убеждениям пробег не скручивал, а лишь поглумился с них, на кой фиг крутить авто 2005 года выпуска? Их ответ был неуверенный «ну чтоб продать лучше», ну и в таком духе, кароче сами не знают зачем, но надо скрутить.
А вот блок CAS увалить очень легко, и дело как раз в оборудовании, большинство тех кто это делает, делают это чем то очень китайским, есть китайские приборы которые это делают на УРА, но Китай-Китаю рознь.
Сбитые синхры, побитые EERPROM, побитый FLASH, и т.д. В самых веселых случаях при неправильной подпайке, можно вообще спалить все.
После успешной подпайки всегда надо сохранять «первый» (родной») дамп+флэш
С ключами там отдельная вещь, т.к тут уже радиоканал хранится так же в микросхеме и привязывается уже не комбинацией нажатий, как было в прошлом поколении авто, чуть позже и это будет в блоге.
Особенно проблема ключей актуальна для авто американского происхождения, т.к оф. диллер не может помочь им с ключами и оффициально его провезти, и они вынуждены искать умельцев.
А теперь перейдем к моему любимому, как определить скрученный пробег
В прошлой записи с стрелками на приборке разобрались — отлично видно еще на стадии авто.ру\авито\дром и т.д какие скручены
А вот с блоком CAS уже интереснее,
Как определить
1. Наличие в накопителе ошибки Power of reset — это 100% крутили, что означает что блок CAS снимался с не отключенным аккумулятором, высшей степени делитанство, а ошибку не убрали по одной простой причине, крутили — чем то очень китайским и боялись увалить, либо просто забыли.
Мне известны случаи когда скручивали Е70, и после стали чистить ошибки Ланчем, — CAS — труп.
2. Блок CAS находится под рулем, поэтому тщательно смотрим на все болты, зазоры, клипсы, т.д, если чего то не хватает, сорвана краска, зазор явно не заводской — туда лазили, и возникает вопрос, а зачем?
3. Если вы находитесь на СТО, просите снять блок CAS и посмотрите его на предмет подпайки, сразу видно, паялись к него или нет, т.к чтобы это сделать надо снять родное покрытие платы лаком.
Но и на этот случай есть прикол, я таким пользуюсь
4. И конечно специальные приборы для чтения пробега из других блоков, и чтение пробега из ключа — крайне действенный способ, т.к СТО боятся снимать такие блоки, владельцы просто не разрешают это делать, т.к личности бывают разные, многие в покупателе видят своего личного врага и не хотят давать по телефону даже данные чтоб историю дтп посмотреть по автокоду, со словами «чтоб у меня проблем потом не было», и тому подобное. Это уже совсем другая история))))
Ну и вот до чего меня довело, пришлось делать ТО паяльнику))
Ну и обещанный бонус, как должны стоять стрелки на приборке?
Лежит у меня сейчас НОВАЯ, НЕ ЗАКОДИРОВАННАЯ, приборная панель от BMW E60 M5/ E63 M6.
Откуда не спрашивайте, но она моя)
Наша страница на DRIVE2:
Услуга — Кодирование, программирование, ремонт блока управления CAS
В автомобилях Bmw, начиная с кузова е60 устанавливались блоки CAS 1/2/3/серии. Данный блок отвечает за систему доступа в автомобиль, а так же, за запуск двигателя. CAS расшифровывается как (Car Access System).
В автомобилях оборудованных системой CAS ключ представляет собой радиопередатчик с тремя кнопками,который вставляется в слот с правой стороны и заводится с нажатия кнопки. Очень часто бывают такие случаи когда блоки CAS выходят из строя и автомобиль не заводится . Как правило это бывает после не удачного обновления программного обеспечения CAS , или не качественной корректировки одометра, в конце концов данный блок может выйти из строя от времени. Когда это случается многие люди начинают паниковать в поиске решения данной проблемы.
Мы хотим предложить Вам решение данной проблемы. Специалисты BmwBoost имеют многолетний опыт работ с электронными компонентами автомобилей Bmw, а также в их распоряжении находится новейшее и дорогостоящее оборудование не только для диагностики но и для корректного программирования и кодирования блока CAS .
Наши специалисты смогут привязать адаптировать и закодировать б.у блок CAS , чтобы вы не переплачивали и не тратили свое время на ожидание запасных частей.
Обращаясь к специалистам вы не только экономите свое время ,но и нервы .
CAS – мелочь, а неприятно.
«Система CAS служит для защиты от угона и разрешения пуска автомобилей BMW.
В каждом ключе автомобиля установлен чип-транспондер. На замок зажигания надета тороидальная катушка. Чип-транспондер питается электроэнергией от ЭБУ системы CAS через эту катушку. Поэтому отпадает необходимость в батарее в ключе. Между кольцевой антенной (катушкой) в замке зажигания и чипом-транспондером происходит обмен информацией и питание электроэнергией по принципу трансформатора.
Для этого ключ посылает данные на ЭБУ системы CAS. Если эти данные верны, то ЭБУ системы CAS разблокирует стартер через реле в ЭБУ и дополнительно посылает на DME/DDE по проводу передачи данных закодированный сигнал разрешения запуска.»
Вещь очень нужная, полезная, но бывает «вскрывает» мозг владельцу.
В моём случае именно так. Всё началось с незапамятных времен начала владения автомобиля. Первая просадка аккумулятора и поиск «умного человека» с ноутом, чтобы согласовал CAS/DME. Симптомы простые: машина крутит стартером, но автомобиль не заводится. Процедура согласования быстрая, но стоит денежку. Обычно берут 2-3т.р.
Данная проблема возникает и на исправном CASе, правда крайне редко, но в моем случае она повторялась каждое снятие клеммы с аккумулятора. Так как у меня был ноутбук/шнур и проги, то мне не доставляло особого труда иногда производить согласование блоков.
Данный недуг авто не напрягал до поры до времени.
А началось всё с банального. С банального дооснащения. MrPerfekt кодировал мне машину удаленно (CIC, combox + дружба с Logic7 и тд) и наткнулся на такую беду, как невозможность закодировать CAS. Все прописанные опции работали, но они были прописаны только в блоке LMA. Всё это не по феншую.
Но это ещё пол беды. Кодируя CAS, вылезла ошибка и блок стал показывать пробег при диагностике 529 тыс км. Красота! Но это только начало. Т.к. CAS выдал такой умопомрачительный пробег, то и приборка встала в позу, заистерила, выкинув точку возле пробега с заметками в диагнозе о проблемах. К тому же ещё добавился букет по ТО машины (колодки, каты, масло), которые стали не активны.
Все происходило зимой и доехать до сервисного центра не было ни желания, ни возможности. Обзвонив пару известных контор с подобными умелками, откликнулся один замечательный человек – Дмитрий. В назначенный вечер он приехал с другом ко мне в гараж и начал смотреть «как я докатился до такой жизни» =))
Проблем много, вывалились разом и нужно начинать с малого. Прогнали тестами приборку. Оказалось, что CAS/KOMBI не видят информацию от DME. Всё вернулось бы на свои места после непродолжительной поездки, но для пущей уверенности пролили приборку новой прошивкой. А вот с CASом решили на месте не экспериментировать, так как велика вероятность завалить окончательно блок и нужно было бы тащить машину на эвакуаторе в сервис. Отложили до лучших времен.
После обновления блоков (KOMBI, DME и ещё несколько основных), как только я проехал и перезапустил машину, все проблемы исчезли. Точнее проблемы с точкой возле пробега, активность функций ТО, ругательства на DME. Остался всего лишь один баг – ошибка по CASу (процессор). Эта чёртова пакость постоянно скидывает синхру DME-CAS при снятии клемм с аккумулятора.
Ну и я получил подробный ответ почему мой CAS плохо себя чувствует. Причин не так много: неумелые люди криво мотали пробег; неумелые люди кодировали машину/блок на полусевшем аккуме; время не щадит никого. Причины не особо важны, так как экстрасенсов в нашей семье нет, а вот устранять это нужно.
Для решения данной проблемы есть несколько путей:
— Пролить CAS новой прошивкой (что не стали делать в гараже);
— Купить бу CAS с перекидкой в него всей информации по ключам и тд.
И склонялся я в основном к покупке б/у блока и «сделать копию».
Но что-то переклинило у меня в голове и я решил пойти самым безбашенным путём — купить новый CAS с ключами. Хардкор — наше всё. =)
Процедура ещё та. Основное — это найти поставщика. Подобные вещи заказываются под документы владельца и машины (обязательное совпадение лиц). И, казалось бы, столько народу барыжит запчастями, какие могут быть проблемы. Могут. От основных магазов я получил отказ в заказе подобных блоков (cas, dme и тд). Кто-то называл баснословные деньги. В итоге был оформлен заказ у клубного «бутика» по запчастям, но что-то пошло не так. 5-6 месяцев ожиданий с полной оплатой детали и длительный возврат денег.
После этого был отчаянный шаг позвонить ОД, который удивил ценой (конкурентной с ззап), но с обязательной установкой/пропиской блока у них (вот тут уже ценник негуманный).
В это время с машины был снят мой CAS ради любопытства.
Отчаявшись, я было вернулся к мысли о б/у детали, но последней искрой надежды было сообщение в Гвоздь. Так как они поменяли поставщика, то согласились (хоть и со скрипом) привезти мне деталь.
В середине октябре была заказана деталь 51210031416 за 27 т.р.
Комплектность:
— Блок управления CAS (61 35 6 965 050);
— Основной ключ с дистанционным приводом (66 12 6 933 078) * 2шт;
— Резервный ключ (51 21 7 118 972).
Спустя полтора месяца я получил свою красотищу:
Описать на сколько сильно я доволен не смогу. Счастью нет предела. Осталось только воткнуть блок в машину, согласовать и прописать все необходимые опции (сейчас там всё по VINу).
Гвоздь уже в который раз выручает с запчастями. Это практически основной магазин по заказу ОЕМ запчастей для меня, который никогда не подводил.
ГДЕ НАХОДИТСЯ БЛОК CAS BMW E60
Блок CAS (Comfort Access System) в BMW E60 обычно находится под капотом, в моторном отсеке автомобиля. Он расположен возле охлаждающего пакета и батареи, часто поблизости от других электронных блоков.
Однако, точное местоположение блока CAS может зависеть от конкретной модели автомобиля и его комплектации. Рекомендуется обратиться к руководству пользователя или обратиться к профессиональному автомеханику для точной информации о месте расположения блока CAS в BMW E60.
Важно помнить, что данная информация может варьироваться в зависимости от модификации автомобиля и времени производства. Рекомендуется обратиться к официальным источникам информации, чтобы получить точные данные о более свежих моделях автомобилей BMW E60.
BMW E60 CAS Replacement with used one
BMW X5 E70 X6 E71 cas ausbauen REMOVE CAS MODULE BMW X5 E70 X6 E71
BMW e60 Привязка ключа — E60 E63 CAS2 VVdi2
BMW no crank no start CAS module problems / CAS replacement fix repair
BMW E87 НЕ заводится, проблема с блоком CAS
BMW e60 530d M57 автомат. Как согласовать блоки CAS2 и DDE. Машина не заводится. Замена блока DDE